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Citroën Visa GTi

    

La peculiaridad del Visa GTi reside en dos aspectos concretos: por una parte, incorpora a la producción nacional (y a sus precios más asequibles) la mecánica del carísimo 205 GTi; y por otra, se ofrece como la única berlina deportiva nacional con 4 puertas laterales, dentro del tamaño manejable .

 

No ya dentro de la producción nacional, sino incluso entre los importados que llegan a España, es dificilísimo encontrar berlinas deportivas de cuatro puertas y tamaño recortado. De hecho, en la categoría de los polivalentes no hay ninguna, si ponemos el listón en una relación potencia/peso de 10 kg/CV como mucho, y una punta de 180 km/h como poco. Y entrando ya en los 4 metros, hemos de contentamos con los dos eternos rivales italianos, el Lancia Delta y el Alfa 33, a los que viene a unirse ahora la versión 2.0 EFi del MG Maestro, un coche interesante del que esperamos dar noticia el próximo mes. A continuación, hay que saltar a coches grandes y caros como los Audi 80/90, la Serie 3 de BMW, los Volvo 360 y el futuro Alfa 75, y en lo nacional, el BX-19 GT o el R.18 Turbo. Coches rápidos todos ellos, pero que no son realmente deportivos más que cuando hay muchos caballos, cosa que no a todos ellos les sobra; en cualquier caso, son coches que ya tienen muy poco o nada que ver con la categoría en que milita el Visa GTi.

 

Podrá parecer anecdótico que, sobre todo en este tipo de coches, haya una o dos puertas a cada lado, pero no lo es. Determinadas circunstancias familiares convierten el detalle en fundamental: la presencia de personas de edad avanzada, o la postura intransigente del ama de casa, si se unen a un cabeza de familia tenazmente empeñado en tener un coche de auténticas prestaciones deportivas, pero manejable, dan lugar a una ecuación que no tiene más que una respuesta válida: Visa GTi.

Así lo debieron comprender los responsables franceses del grupo PSA cuando, tras el fulgurante y triunfal lanzamiento del 205 GTi, decidieron reforzarlo con el coche que hoy nos ocupa, cuya exclusiva de fabricación (a semejanza del Visa Diesel) ha sido cedida a la factoría de Vigo. Ciertamente que se pudo haber hecho un 205 GTi de 4 puertas, pero se ha preferido mantener para el Peugeot la imagen del deportivo sin concesiones, trasladando al Citroën los aspectos más utilitarios y familiares que las 5 puertas confieren.

 

Pero no por ello ha dejado de dársele una imagen deportiva al Visa GTi; muy al contrario, se ha hecho todo lo humanamente posible, teniendo en cuenta la base de partida. Así, una parrilla con 4 faros, al estilo de las versiones más deportivas de motor Douvrin, y también aletines, estribos, dos discretos alerones, faldón, llantas de aleación con gomas anchas de perfil 60, y una suspensión rebajada 4 cm respecto a la de serie. La idea de igualar los colores de la chapa y el plástico es buena cuando funciona, como en el gris y el negro, pero en el blanco y el rojo, los plásticos son de color crema y fresa, respectivamente, y el objetivo no se cumple del todo.

 

El equipamiento también está bastante elaborado, incluso sin las opciones de elevalunas y cierre eléctricos; la instrumentación es muy completa, y los asientos y la tapicería en general reflejan un esfuerzo por llevar al Visa GTi al límite de su categoría. Para ello se cuenta también con una suspensión que, pese a su mayor rigidez, sigue conservando buena parte del confort de sus hermanos pequeños (incluso se agradece la eliminación de buena parte del excesivo balanceo), y una climatización muy eficiente, que puede dosificarse a voluntad, y con excelente renovación del aire.

 

Ahora bien, no hay que olvidar que el Visa, cuando nació, era un modelo a caballo entre un motor bicilíndrico y un 4 cilindros de 1.1 litros; la carrocería forzosamente iba acorde con ello. Y así nos encontramos con que, al engordar la rueda de repuesto, ya no encuentra alojamiento bajo el capot (que ahora tendría que compartir con un 1.6 litros de inyección, casi vertical), y tampoco bajo el maletero, pues ahí ya va el depósito. El truco de situar éste bajo el piso, como en el 205 es más moderno, por lo visto, que el diseño original del Visa. Naturalmente, la cubicación del maletero, que en principio es excelente dentro de su categoría, se ve notablemente mermada.

 

Otra característica congénita del Visa es que su carrocería peca un tanto de estrecha, lo que unido a su peculiar y no muy conseguida estética, logra darle una falsa impresión de altura; lo cual es falso, ya que con 1,37 m de altura, el GTi es una berlina francamente baja. La citada estrechez configura al coche como un 4 plazas, lo cual no es ningún drama: el coche es deportivo y, por otra parte, el maletero tampoco da para mucho más, ni la suspensión rebajada es para llevar el coche cargado como una mula.

 

Pero donde lo de la estrechez aflora de nuevo es en el terreno del bastidor, y aquí la cosa ya es más seria. En el tren delantero había lugar a pocas dudas: para que el coche fuese lo que se pretendía no había apenas otro camino que injertarle el tren delantero completo del 205 GTi, con mecánica, suspensión, frenos y dirección. ¿Qué ocurrió? Pues que se salía media rueda por cada lado; pero la solución fue relativamente fácil, recortando el paso de rueda y poniendo luego unos agresivos aletines.

En el tren posterior la cosa ya tenía peor cariz, y no había forma de ensanchar la vía, por lo que ésta se quedó 12 cm largos más estrecha que la delantera, y el coche tiene totalmente el aspecto, visto desde arriba, de un cangrejo de río, ancho y poderoso delante, y fino por atrás. Pero incluso el efecto estético, de por sí dudoso, podría perdonarse; lo malo es que tanto en aerodinámica como en estabilidad, esa diferencia se deja notar. En lo primero, porque las ruedas posteriores no van en la estela de las delanteras, sino que asoman en un tercio de su anchura; en lo segundo, porque resulta imposible reproducir las mismas leyes de flexibilidad y transferencia de cargas en función del balanceo que en el 205 GTi. Con una batalla del orden de tan sólo 2,40 m y unas vías tan dispares, esa diferencia no se digiere así como así.

 

El coche, entendámonos, se comporta muy bien; lo único es que no tiene esa pisada tan absolutamente impasible del 205, que confiere la sensación de seguridad de que el coche siempre va a responder como uno quiere. Por otra parte, la dirección del Visa da la impresión de resultar un poco más pesada de accionar, y comparte con el 205 el error de utilizar simultáneamente en el volante un diámetro demasiado pequeño y un plástico de poca adherencia a la mano. Por el contrario, los frenos están por encima de toda crítica: son potentes, dosificables y resisten todo lo que se les eche. Y las luces, regulables desde el interior, iluminan de maravilla, especialmente en largas, donde funcionan las cuatro a la vez (las exteriores, siempre en cruce).

En el puesto de conducción, ya hemos criticado un poco el volante, y otro poco puede hacerse con varios elementos más; por ejemplo, los asientos, que en sí son magníficos, pero van situados demasiado abajo y caídos de atrás. El conductor anda un poco justo de visibilidad y sobra distancia al techo, y las rodillas quedan demasiado en ángulo, todo lo cual se resolvería levantando unos 3 cm los soportes traseros. También podría suplementarse un poco el pedal del acelerador, para permitir hacer el punta-tacón con mayores garantías y menos malabarismos de tobillo; y finalmente, no sería ningún desdoro para el matiz deportivo del coche una palanca de cambios más larga, pues la actual se queda al ras de los asientos, y resulta difícil sacarla de 2.ª; lo deportivo de un cambio no es tener la palanca corta, sino la rapidez, precisión y sincronización, en todo lo cual el Visa GTi va perfecto.

 

PRESTACIONES

 Velocidad  
 Máxima (en 5ª a 6.075 r.p.m.)
179.28 km/h
 Aceleración
 
 0-100 km/h
9"88/100
 400 m salida parada
17"23/100
 1.000 m salida parada
31"37/100
 Recuperación
 
 Entrando en 4ª a 40 km/h
 
 400 m
18"00/100
 1.000 m
31"37/100
 Entrando en 5ª a 50 km/h
 
 400 m
18"22/100
 1.000 m
34"18/100

CONSUMO

 Condiciones
 Crucero ( km/h)
Promedio (km/h)
 Consumo (l/100 km)
 Autopista
100
89.8
7.61
 Carretera
110
95.5
8.00
 Carretera
130
110
9.33
 Autopista
150
113.9
10.56
 Resumen
121
101.6
8.88

 

En cuanto al andar del coche, el cuadro de prestaciones es bien explícito. El coche pesa unos 25 kg más que el 205 GTi, va fraccionalmente más corto de desarrollo (29,5 en vez de 30,0 k m/h en 5.ª), y tiene mucho peor aerodinámica; también tiene peor motricidad con las llantas de 13", frente a las de 14", de huellas más larga y giro más lento. El resultado es, por lo tanto, el que era de esperar: el Visa es ligeramente superior en recuperación de 4.ª (por desarrollo); ligeramente peor, siempre por unas décimas, en aceleración (motricidad y aerodinámica); también ligeramente peor en reprís de 5.ª (el peso se deja notar en la marcha más larga), y cede 10 km/h en punta, como corresponde a la diferencia de aerodinámica.

Pero hay otra forma de decir las cosas: con unas diferencias que nunca pasan de una o dos décimas, o de 1 km/h, tiene exactamente las mismas prestaciones en todo que el VW Golf GTi de 1.6 litros y 5 marchas. Que hasta hace menos de tres años, era el no va más de la categoría.

 

A intento, para explorar su capacidad familiar, hemos hecho un largo recorrido con 4 plazas; lo que el cuadro no explica, aparte de los moderados consumos, es el placer de poder utilizar la 5.ª, si se quiere, de forma casi constante. Todo ello, por un precio francamente ajustado que, no por casualidad, va calcado sobre el del R 5-GT Turbo; recordando la existencia del XR-2 y del R-11 Turbo, podemos decir que la guerra de los deportivos de fabricación nacional ha empezado ya.


· Fuente: AUTOMOVIL nº 89, Junio 1985

 

 
 
   

 

 

Comentarios de los lectores: 46
 

 

11. Ferspock

Si, lo del corsita debe ser porque la gente tiene la estúpida manía de pensar que un corsita 1.0 nuevo es más fiable y tiene un mantenimiento muuuucho más barato que un BMW 318i con ¿7? ¿8 años? con 200.000km? no se, la gente, que es tonta, ya sabes, total, circulando por ciudad no se nota la diferencia ¿verdad?

 

12. xarly

si, kizas un gta es mas rapido en una carretera con curvas.......xro q no mola poco un corvette cn ese par bestial dispuesto a relucir a cada pisoton? y teniendo manos, eso de entrarlo cruzao en las curvas cn visivilidad?? wuuuaaaaa.....esas cosillas tb importan, x eso no entiendo esa gente q se compra un corsita 1.0 en vez de un 318i e30; muxo mas barato y cn sensaciones aún espeluznantes
salud2!

 

13. Ferspock

Hey Xarly, no me mal interpretes!! :-D nunca dije q un Toledo sea deportivo!!! jajajaja
Mi idea era diferenciar entre Berlinas con tunin de fábrica (M3, Lancer EVO, S4...) que son derivados de berlinas, pero con un equipamiento "Hipervitaminado" y chorrocientos caballos y deportivos (Corvette, 911, cualquier Ferrari...) que podrán ser mejores o peores, pero son coches diseñados y fabricados para lo que son, para correr, para fardar y para darse paseos... Está claro, seguro q un GTA va mejor en una carretera virada que un corvette, pero el corvette es un deportivo y el GTA una berlina con supersuspensiones y super potencia...

 

14. Sergio Alberola

Ojo, que lo de inmigrantes es sin desprecio. Sólo me jode que los lleven de la manera que los llavan: hechos una mierda. Y lo entiendo. Son coches de mecánica dura que cuestan bien poco y sirven de sobra para lo que necesitan. Pero que conste que no sony xenófobo ni hago apología de la xenofobia.
Sólo me duele que coches que eran lo más en su día estén tan maltratados. Saludos.

 

15. Sergio Alberola

Juanillo, ahí me has dado.
Con tanto 6 de 16v y 160 he metido la pata. Correcto. Me quito el sombrero. Del 86 es el E300 W124 de mi padre, con 188CV, que le pasa lo que bien apunta xarly, lo llevan, en su versión Diesel, muchos inmigrantes y le quitan el caché que tenía el coche, llevándolos muchos de ellos bien humenantes y muy tocados de chapa. En cuanto a lo del Saxo, yo tuve uno normal 1.4 SXi y es verdad que arreaba mucho (con piloto y, si acaso copiloto, pero no cargado), mucho, mucho.

 

16. CXTURBO2

Estoy totalmente de acuerdo con xarly. es una verdadera lastima, que coches tan prestigiosos por su mecanica, concepto y brillantez, generalmente versiones deportibas descendientes de berlinas de serie ballan a parar a manos de mentes destructivas que destruyen todo el glamur de uno de estos coches con el tunning, dejandolos hechos una mierda. Si, la cantidad de Calibras, BMW serie 3, Clios 16v, Ford escort XR3 y RS, Kadett GSi, Goft GTi y un sin fin mas que acaban como acaban, muy mal. ¿cual es el problema?, yo lo veo asi, el dia que una persona quiera adquirir o comprarse uno de estos modelos, pues lo pasara muy mal, porque hoy por hoy es complicado encontrar un coche de ese concepto cien por cien original haciendoles perder mucho prestigio para ser el dia de mañana clasicos. Saludos

 

17. xarly

Que conste q ésto lo dice un apasionado del automovil:....esos comentarios de coxe de macarra etc, no hacen sino desprestigiar a modelos como el citroen saxo, un vehiculo asequible y muy competitivo, estable y rapido; un vehiculo q EN BUENAS MANOS, y a poco afinado q esté, puede ser una maquina bastante efectiva...el problema es cuando caeen manos inadecuadas......no hay ningun coxe "macarra", macarra es el q lo conduce, esto creo q es algo ovbio....y es una pena q vehiculos muy muy buenos, como la serie e36 de bmw o la w201 de mercedes en su version 16v, el clio 16, etc...cn el tiempo hayan caido en mano de tuneros y demas gandalla q solo consiguen desprestigiar coches realmente brillantes, xro poco apreciados hoy dia....algo asi como pasó cn los 1430 en su dia, y similares.
salud2!

 

18. Quique

Sergio, por supuesto que son buenos coches, afurgallados, pero coches, no puedo estar más de acuerdo. Pero lo de venderlos como deportivos es una operación de marketing que además increíblemente funciona. No hay más que salir a la calle para ver a pipiolos haciendo el idiota por las calles con algún Leoncito o incluso Saxo con la suspensión rebajada. Hay media docena de modelos que cuando los ves un poco a ras de suelo no te hace falta mirar quién conduce: el perfil siempre es el mismo, y las gafas horteras y la gorra al revés, parecidas. Auto emoción, ya se sabe. En cuanto al Visa, ya iba haciendo falta una prueba, aunque particularmente creo que es uno de los coches más feos de la historia. Y lo dice un citroënólogo convencido.

 

19. xarly

xra ferspock:
X favor, no metas en el mismo saco un m3, un lancer, un impreza y un SEAT LEON?¿?¿?¿?¿? asi como a un bmw 850 y un rx8.......un evo, un m3, y un impreza......se lijan, funcionando a 3 cilindros, a todos (salvo kizá al rx8) los q tu pusiste como ejemplo de deportivo jeje

bastidor ligero y afinado+ motor potente y puntiagudo=muxas sorpresas.....no es la 1º vez q oigo q un clio sport (de los anteriores) o un willi, son capaces de lidiar en carreteras muy reviradas con m3, etc....aunk, desde luego, me kede de calle toda la vida cn un m3
salud2!

 

20. xarly

una berlina puede ser perfectamente un deportivo, solo con tener un chasis equilibrado y un buen motor...cierto es q los grandes deportivos no suelen tener configuracion de berlina; como tambien es cierto q muxos de esos coxes q llamais superdeportivos (BMW 850, corvette...) son, como muxo gran turismo; xro yo personalmente los veo como coxes enormes y pesadotes, q poco tienen q acer frente a un cochecillo ligero y con buen chasis (p. ej un lotus elise) en una carretera x curvas, q al fin y al cabo es dnd la conduccion realmente es divertida. para pisarle en una recta, casi cualkier tdi moderno da la talla; en una carretera rota y revirada, no. volviendo a lo de antes, alguien duda q un lancer evo es, hoy x hoy, lo mas parecido a una makina de rallies matriculable, capaz de scarle los colores a un ferrari, o un porsche etc en segun q trazados? pues ahi le teneis, es una berlina. x otro lado, un TDI nunca será deportivo, y muxos menos en configuracion de traccion delantera; dnd el exceso de par ace q el coxe pierda motricidad casi constantemente, tendiendo a abrir muxo la trayectoria (subviraje) o incluso perder el control, si no se tiene un poco de cuidado....eso sumado a q "todo se termina" a las 4000 (teniendo entonces un regimen util de no mas de 2000rpm) nos da como resultado algo absolutamente antideportivo....q puede cumplir xra todo akel q le baste cn q su coxe tenga un empuje tremendo a bajas vueltas (lo suelen necestiar, en general, aquellos q tienen poca idea de reducir al entrar en curvas,y entonces se kedan sin motor al final de la misma; y cosas asi) mientras despistan a la policia cn una gran humareda estilo calamar.....resumiendo; el toledo NUNCA sera un deportivo (autentico)
salud2!

 

 

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