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Lancia Beta Coupé 2000

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ LUJO, CONFORT Y ACABADO ¬∑ VENTILACI√ďN INSUFICIENTE
¬∑ APTITUDES RUTERAS DE EXCEPCI√ďN ¬∑ PLAZAS TRASERAS SIMB√ďLICAS
¬∑ PRESTACIONES DE ALTO NIVEL ¬∑ DIRECCI√ďN LENTA, PARA SER ASISTIDA
¬∑ PLACER DE CONDUCCI√ďN ¬∑ QUINTA MARCHA UN POCO LARGA

     

Tras diversos aplazamientos, rumores y contrarumores -a los que tan propicio es nuestro mercado, todav√≠a poco acostumbrado a las novedades absolutas-, ya est√° aqu√≠, por fin, el tan esperado Lancia. Bueno; ya ha estado entre nuestras manos, porque el p√ļblico tendr√° que esperar hasta finales de mayo para acceder a √©l, ya que la comercializaci√≥n de ambas variantes (Coup√© y HPE) est√° prevista para dicha fecha simult√°neamente, aunque de momento el Coup√© lleve una ligera ventaja en cuanto a su cadena de montaje, que ya est√° pr√°cticamente a pleno rendimiento, mientras que el HPE va unas pocas semanas por detr√°s.

Objetivamente considerados, los Lancia vienen a llenar un hueco de mercado que los est√° reservado en exclusiva: el del GT o deportivo de lujo. Sector minoritario, indudablemente, pero que estaba abandonado desde que se cort√≥ la fabricaci√≥n del 124 Sport Coup√©. Es indudable que un alto porcentaje de compradores del Lancia lo ser√°n exclusivamente en funci√≥n de su af√°n de ostentaci√≥n social; compran un coche caro porque pueden, y puesto que se van a fabricar menos Lancia que Citro√ęn CX, consideran m√°s distinguido rodar en un coche que sea el √ļnico de su calle. Luego se conformar√°n con pisarle a fondo un par de veces por semana, para hacer un adelantamiento o para impresionar en una autopista, y se acab√≥. Pero esto es algo de lo que el coche no tiene culpa alguna; es el sino de la mayor√≠a de los coches caros, y otro tanto le ocurri√≥ en tiempos al Coup√© 1600, que era todav√≠a de m√°s ¬ęraza¬Ľ en su comportamiento y exig√≠a una conducci√≥n m√°s espec√≠ficamente deportiva.

Porque lo cierto es que el Lancia admite una conducci√≥n tur√≠stica sin problemas de ninguna clase. Con su motor el√°stico, su cambio muy suave, su servodirecci√≥n y su aire acondicionado, es un perfecto coche de bulevar que, como el doctor Jekyll, puede transformarse s√ļbitamente, en un peligroso Mr. Hyde que cubre incansablemente largos tramos de autopista a 160 (en el extranjero, se supone), o bien permite desmelenarse en una carretera secundaria, apoy√°ndose en su notable aceleraci√≥n, noble comportamiento y excepcionales frenos. Al fin y al cabo, el Coup√© tiene tan s√≥lo 4 metros justos de longitud, y su distancia entre ejes es apenas superior a la de un Fiesta e inferior a la de un R-5.


COMPORTAMIENTO IRREPROCHABLE

La estabilidad del Lancia Coup√© est√° por encima de toda cr√≠tica. No hay que olvidar, eso s√≠, que estamos ante un coche que supera la tonelada en vac√≠o, y esto siempre indica que hay que tener un m√≠nimo de respeto. La estabilidad direccional y en curva larga no plantea el menor problema, como es l√≥gico en un tracci√≥n delantera de buena aerodin√°mica y claramente recargado de peso sobre el morro. En curvas m√°s cerradas, dicho peso acaba asomando la oreja, y el subviraje se va haciendo patente a medida que el radio se cierra. Pero esto tiene diversas curas (s√≥lo las necesitar√° quien de verdad estruje el coche hasta lo √ļltimo): en primer lugar, el reparto de presiones, que a nosotros nos fue muy bien con 2 kilos delante y 1.9 atr√°s;  y cuando el morro comienza a irse de forma irremediable hac√≠a el exterior, un rapid√≠simo y suave toque al freno mete al coche hacia el interior de la curva como por ensalmo. La futura versi√≥n sin servo-direcci√≥n ni aire acondicionado, con unos cuantos kilos menos bajo el capot, estamos seguros que ser√° todav√≠a m√°s eficaz, con el valor a√Īadido de una mejor sensibilidad en la direcci√≥n.

Es precisamente el mecanismo de asistencia el que nos sugiere un cierto reparo. Para un coche tan corto entre ejes, más de 3 vueltas de volante de tope es demasiado, máxime cuando la suavidad es incluso exagerada. A nuestro juicio, se debía haber tomado la doble medida de montar una desmultiplicación algo más directa (entre 2,5, y 3 vueltas de volante), y a su vez, un poco menos asistida. Pero se ha conservado la misma cremallera, que en la versión no asistida, y la rapidez de dirección es la misma; esto no es sacarle partido a una servodirección, a nuestro entender.

Los frenos son excepcionales. No vale la pena insistir en el tema, porque con decir que van bien de todo, ya est√° dicho. Potencia incluso les sobra, y estabilidad durante la frenada la tienen hasta l√≠mites insospechados, sin tirar nunca para ning√ļn lado y sin blocar ruedas, por brusca y en√©rgica que sea la frenada. En cuanto a resistencia al uso intensivo, podemos dar fe de que est√° por encima de toda cr√≠tica con las pastillas de origen (que no deben ser cualquier cosa, por supuesto).

La suspensi√≥n, en s√≠ misma, es bastante dura, y tampoco perece, tener una gran amplitud de recorrido. Pero los excelentes asientos (nos referimos a los delanteros) compensan perfectamente esta rigidez, y tambi√©n ayuda lo suyo la confortable postura ante el volante que puede adoptarse, ya que a las regulaciones habituales (incluyendo la del reposacabezas) hay que a√Īadir un buen apoyo para el pie izquierdo, y la regulaci√≥n en altura del volante.


EQUIPAMIENTO: LUJO DISCRETO

El Lancia Coup√©, y con mayor raz√≥n el HPE, son coches a los que pr√°cticamente no hay un pero que ponerles en cuanto a equipo, bien sea relativo el confort, a la instrumentaci√≥n o a la seguridad. Para ahorrarnos enumeraciones enojosas, digamos que todo lo que cualquier otro coche tiene, lo tiene √©ste, con la √ļnica excepci√≥n de dispositivo limpiafaros.

En estas condiciones, conducir un coche es un aut√©ntico placer, especialmente si el comportamiento rutero es del nivel antes comentado. Merece especial menci√≥n el cuadro de instrumentos, que el bien no se distingue por un dise√Īo especialmente bello, es de una cantidad y calidad de informaci√≥n excepcional. El cuentakil√≥metros, el veloc√≠metro y el tac√≥metro coinciden en arrojar un discreto error del 2,5 por ciento, y se dispone de un term√≥metro de aceite y un medidor √≥ptico del nivel del mismo.

La visibilidad está bien, teniendo en cuenta que el morro es proporcionalmente largo, y se va sentado bastante abajo; el limpiaparabrisas barre una zona muy amplia, y retocando ligeramente la raqueta se puede conseguir que llegue a limpiar rigurosamente hasta quedar paralela el montante izquierdo, lo cual es verdaderamente interesante; pero, en cambio, parece que le faltase algo de presión, y en ocasiones no barre por completo el agua.

Detalle curioso es que los faros, aunque llevan lámpara H-4 en los exteriores, no cambian a larga; suponemos que es una cuestión de ópticas o de conexionado, que posiblemente sea subsanada para cuando los coches se comercialicen. Otro detalle de agradecer es que se dispone de una manivela para accionar los cristales, en el caso hipotético de que falle el sistema eléctrico que se encarga habitualmente de ello.


UN BUEN DOS PLAZAS

Fr√≠amente considerado, el Lancia Coup√© es un dos plazas. El asiento posterior es magn√≠fico, pero la distancia de la cabeza al techo, o a la luneta, es insuficiente para personas que midan m√°s de 1,60 metros y, quiz√° nos pasamos (hay que pensar en los baches). Y si se deja uno resbalar en el asiento, perdiendo con ello el excelente apoyo del respaldo, entonces empiezan los problemas con el espacio para las rodillas, que entran en contacto con los respaldos delanteros. Sencillamente, son plazas para ni√Īos, y como tales hay que considerarlas. Por el contrario, la amplitud del maletero es generosa, y permite meter el equipaje de una pareja para unas largas vacaciones.

Como todo coche de buena  penetraci√≥n aerodin√°mica, tiene el problema de la ventilaci√≥n. Si se quiere un rodar silencioso, es imperativo ir con las ventanillas subidas, y en tal caso no hay suficiente ventilaci√≥n por m√°s que se abran a tope todas las entradas de aire. Lo cual lleva a la conclusi√≥n de que la opci√≥n (obligatoria en las primeras series) de aire acondicionado es poco menos que imprescindible, y esto acarrea tambi√©n la presencia de la servodirecci√≥n.


PRESTACIONES SUFICIENTES

Como puede apreciarse por el cuadro, las prestaciones del Lancia son brillantes, aunque no espectaculares. Hemos de advertir, en honor a la verdad, que íbamos con el depósito lleno y dos plazas, y además, era un día de viento racheado, pero cuando se dispone de escasamente cincuenta horas para hacer la prueba de un coche, no se puede elegir. Creemos que, con más rodaje y en mejores circunstancias, las cifras deben mejorar; por ahora superan por muy poco a las del 132/2000, y esto no es lógico.

Al margen de las cifras conseguidas en nuestra zona habitual, Seat organiz√≥ una prueba de kil√≥metro lanzado (tras 1,7 kil√≥metros de lanzamiento) en un tramo todav√≠a cerrado al tr√°fico de la autopista Valencia-Alicante. Nuestro coche fu√© el m√°s r√°pido (con nuestro ¬ęeterno segundo¬Ľ T. D√≠az-Vald√©s a la zaga), lo cual indica que iba todo lo bien que pod√≠a ir. Pero un cierto viento de cara impidi√≥ resultados brillantes, y nuestra cifra fu√© s√≥lo de 174,76 Kmh. Si bien los 186 oficiales nos parezcan optimistas, el coche debe andar honestamente a 180, y bajar ciertamente de 33" en el kil√≥metro de aceleraci√≥n. Esperamos tener ocasi√≥n de comprobarlo m√°s adelante. Entre tanto, nuestra m√°s cordial bienvenida al √ļnico ¬ęGT ¬Ľ disponible en nuestro mercado.

PRESTACIONES

Reprise  
400 metros, en 4ª., a 40 km/h 18"0/10
1000 metros, en 4ª., a 40 km/h 34"5/10
400 metros, en 5ª., a 40 km/h 20"8/10
1000 metros, en 5ª., a 40 km/h 38"4/10
Aceleraci√≥n  
400 metros, con salida parada 18"4/10
1000 metros, con salida parada 33"4/10
Velocidad m√°xima  
km/h (en 5ª a 5.520 r.p.m.) 176,04

CONSUMO

Itinerario Crucero (km/h) Promedio (km/h)

Consumo (l/100km)

CARRETERA 90/100 80,2 8,91
CARRETERA 140 106,3 11,31
CARRETERA DE MONTA√ĎA a tope 82,3 13,35

FICHA T√ČCNICA

MOTOR: Posici√≥n: Delantero transversal, inclinado 20 grados hacia atr√°s. N√ļmero de cilindros: Cuatro en l√≠nea. Di√°metro/Carrera: 84,0/86,6 mm. Cilindrada: 1.920 c.c. Potencia fiscal: 12 H.P. Material del bloque: Fundici√≥n. Material de la culata: Aluminio, Cig√ľe√Īal sobre cinco apoyos. Carburaci√≥n: Un carburador vertical Weber-Bressel 34 DAT 2/250 de dos cuerpos, con apertura mec√°nica diferenciada del segundo. Bomba de gasolina: Mec√°nica. Filtro de aire: En seco, con toma termost√°tica. Lubricaci√≥n: Bomba: de engranajes. Tipo de circuito: Presi√≥n directa a la bancada. N√ļmero y tipo de filtros: Cartucho en serie. Capacidad: 4,5 litros. Refrigeraci√≥n por l√≠quido: Arrastre ventilador: Motor el√©ctrico, con mando termost√°tico. Anticongelante: S√≠. Circuito herm√©tico: S√≠. Capacidad total: 7,6 litros. Distribuci√≥n: Situaci√≥n v√°lvulas: En culata, formando V a 65 grados, en c√°mara hemisf√©rica. Situaci√≥n √°rbol de levas: Doble, en culata. Mando √°rbol de levas: Por correa dentada de neopreno. Accionamiento v√°lvulas: Directo por las levas, mediante vasos invertidos. Encendido: Delco: Bosch electr√≥nico. Bobina: Bosch. Buj√≠as: Marelli CW 7 LP. Rendimiento: Compresi√≥n: 8,9:1. Potencia: 111 CV DIN a 5.500 r.p.m. Par motor m√°ximo: 17,2 m.Kg. DIN a 2.800 r.p.m.

TRANSMISION: Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Di√°metro del disco: 215 mm. Mando: Por cable. Cambio de marchas: N√ļmero de marchas de avance: Cinco. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.¬™, 3.500:1; 2.¬™, 2,235:1; 3.¬™, 1,522:1; 4.¬™, 1,152:1, y 5.¬™, 0,925:1. Grupo y diferencial: Disposici√≥n motriz: Tracci√≥n delantera, con mec√°nica transversal. Tipo del grupo: Cil√≠ndrico helicoidal. Reducci√≥n: 3,786:1 (14153). Desarrollo final de la transmisi√≥n: 25,6 Km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.¬™, y 31,9 Km/h a 1.000 r.p.m. en 5.¬™.

BASTIDOR: Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante. Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo. Trasera: Ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo. Frenos: Tipo de circuito: Doble: uno a las cuatro ruedas, y otro a las delanteras: luz-testigo de nivel y desgaste. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antiblocaje: Compensador trasero, en función de la carga. Tipo delanteros: Discos. Diámetro: 251 mm. Tipo traseros: Discos. Diámetro: 251 mm. Dirección: Tipo: De cremallera. Diámetro de giro: 10,2 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,2. Arbol de dirección: Articulado, con dos juntas. Servo: Sí. Diámetro externo del volante: 38 cm. Ruedas: Diámetro llanta: 14 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. Neumáticos: Radiales, sin cámara. Medida: 175/70 HR-13. Marca: Michelín XVS. Equipo eléctrico de 12 voltios: Generador: Alternador Marelli, de 770 vatios y 55 amperios. Regulador: Incorporado. Batería: Femsa BTM 12-3, de 45 Ah. Depósito de combustible: Situación: POSTERIOR CENTRAL, bajo el maletero. Capacidad: 49 litros.

CARROCERIA: Tipo: Coup√©. N√ļmero de puertas: Dos. Asientos: Delante, dos butacas; detr√°s, dos asientos fijos. Dimensiones: Batalla: 2,35 metros. V√≠as: 1,41/1,39 metros (delante/detr√°s). Longitud: 4,00 metros. Anchura: 1,65 metros. Altura: 1,28 metros. Peso: En vac√≠o, y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 1.000 Kg. Con dep√≥sito lleno (en b√°scula): 1.110 Kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s): 63,1/46,9 por 100 (dep√≥sito lleno). Equipo: Faros: Cuatro Carello hal√≥genos de 136 mm. de di√°metro, con l√°mpara H-4 y H-1. Limpiaparabrisas: M. Marelli. Escobillas: CarelloTrico. Velocidades: Intermitente y dos continuas. Frecuencia: 43 y 59 ciclos/minutos y cada cinco segundos. Instrumentaci√≥n: Veglia-Borletti. Bocina: Neum√°tica, con dos trompas. Luneta t√©rmica: De serie.


¬∑ Autor: Arturo Andr√©s (AUTOPISTA N¬ļ 1047. 26/4/1979)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 42
 

 

11. carlos 

No quiero quitar la ilusi√≥n a nadie, s√≥lo es una anecdota de ni√Īez, pero me acuerdo de peque√Īo que en la puerta de mi casa se plant√≥ el due√Īo de uno con un meg√°fono diciendo lindezas del coche y de la seat y con el coche lleno de letras pegatinas en las cuales se le√≠a: √©ste coche es una Mxxxx etc. Supongo que le toc√≥ la china....

 

 

12. julio 

tengo un lancia beta coupe 2000 del 77,me gustaria contactar con due√Īos del lancia beta italiano,ya que el espa√Īol solo comparte con el italiano la carroceria ,ademas el italiano tiene mas caballos.un saludo

 

 

13. felipe 

TENGO UN COUPE 2000 DE LA 1¬ļ SERIE AZUL , LO DE LA 5¬ļ MARCHA LARGA COMO QUE NO ENSEGUIDA SE PONE A 180KM/h

 

 

14. ervin hernandez 

hola soy de guatemala c.a. y tengo uno de los tres lancias beta hpe que se importaron a guatemala y esta en perfecto estado

 

 

15. ervin hernandez 

hola soy de guatemala c.a. y tengo uno de los tres lancias beta hpe que se importaron a guatemala y esta en perfecto estado

 

 

16. CXTURBO2 

No se de que pu√Īetas se quejan de las plazas traseras si es un cupe, es l√≥gico pensar que los que se monten atras sera para viajes cortos se supone o si no el que se compra un cupe ya sabe lo que hay. Por lo demas los betas con esta carroceria son muy guapos, una mezcla entre el 124 sport cupe y los mantas de la epoca, y a pesar de todo yo no he visto ninguno en mi vida.

 

 

17. Fabio 

Yo tuve uno italiano del '80 matriculado en Melilla, por dentro molaba menos que el espa√Īol porque era todo de un horrible skai negro, pero el motor era un 2.0 con la tapa de balancines de lancia m√°s bonito que el seat de aqu√≠.
Iba bien pero para mi gusto demasiado tacto de coche italiano moderno, m√°s parecido a un delta o a un ritmo que a un flavia o a un fulvia, mucho equipamiento -servo, aire, elevalunas- pero siempre jodido. No lo eche de menos

 

 

18. Jorge 

Para quien le interese, hay uno parado desde hace cuatro o cinco meses abandonado aparentemente frente a un taller en Villanueva de la Ca√Īada, Madrid. El estado es inpecable exteriormente

 

 

19. javi 

buenas amigos,para mi no hay clasico deportivo mas bonito y a mejor precio en el mercado acompa√Īado de todo lujo.tengo un coupe hpe restaurado y un coupe que compre este verano y estoy restaurando a costa de muchas horas pero es que este pininfarina se merece lo mejor.me gustaria conocer a gente que le apasione este coche ya que somox muy pocos.Mi telefono es el 657101976.Javi

 

 

20. jose Mart√≠n 

Hola. Estaría muy, muy interesado en conseguir uno. Alguien sabe de alguno que vaya circulando por ahí?. En un desguace cerca de Granada ví uno de pasada por la autovia, pero no pude parar.

 

 

 

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