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Renault 17 TS

 

VIRTUDES DEFECTOS
CONSUMO REDUCIDO FRENOS POCO EFICACES EN CALIENTE
BUENOS ASIENTOS DIRECCI脫N ASISTIDA OPCIONAL
BUEN CAMBIO CINCO MARCHAS PARTE POSTERIOR NO TRANSFORMABLE
EQUIPO COMPLETO EST脡TICA BANAL
FUNCIONAMIENTO SILENCIOSO SUSPENSI脫N SIMPLISTA
  FRONTAL POCO PROTEGIDO

 

Recientemente, los Renault 15 y 17 han sido remozados respecto a la versi贸n de todos conocida, destacando, sobre todo, sus asientos, cuyo respaldo tiene varias piezas articuladas para conseguir un m谩ximo de confort. La carrocer铆a de estos coches constituye una excepci贸n en Francia en cuanto que no se deriva de la de un modelo de gran serie, y ha sido rejuvenecida con el mismo esp铆ritu que anim贸 la transformaci贸n del franc茅s R-12 el oto帽o pasado: no se ha tocado el cuerpo de la carrocer铆a y la parte delantera y trasera han sufrido una seria transformaci贸n. Los faros no tienen ahora un reborde protector de caucho, pero tienen un elemento inferior envolvente. Las luces traseras forman una banda continua, aunque sus elementos centrales sean falsos.

 

En la gama ha desaparecido el 15 TS, siendo sustituido por el 15 GTL, un 1300 muy bien equipado. Pero el m谩s reciente de todos es el 17 TS, que re煤ne el motor del 16 TX, un cambio de cinco relaciones y, sobre todo, una direcci贸n asistida en opci贸n. La inyecci贸n de gasolina sigue estando reservada para el 17 Gordini, que, a su vez, no tiene opci贸n al volante asistido. Para la prueba hemos seleccionado el 17 TS, heredero del 17 TL, coup茅 mucho m谩s confortable que deportivo.

 

La arquitectura del coche no ha cambiado; el motor sigue colgado por delante de las ruedas motrices, y el trasero, aunque muy ligero,  es a base de eje r铆gido. El motor, de aleaci贸n de aluminio, procede del 16 TX, y tiene una cilindrada de 1.650 c.c., desarrollando 98 CV. DIN a un r茅gimen muy razonable de 5.750 r.p.m. El cambio tiene cinco velocidades y procede del mismo modelo. La quinta es la marcha econ贸mica, desarrollando 32,5 km/h. cada 1.000 r.p.m., lo que reduce el r茅gimen del motor y disminuye el consumo. Mediante un suplemento, se puede montar asistencia para la direcci贸n, con lo que se aumenta la precisi贸n de la conducci贸n y su manejo es menos cansado. El n煤mero de vueltas de volante, de un tope al otro, pasa en esta variante de 3,5 a 2,5. Los frenos siguen estando asistidos y tienen ahora discos ventilados delante y tambores detr谩s. Tampoco han cambiado las dimensiones totales, la suspensi贸n y la capacidad del dep贸sito, que es de 55 litros.

 

Para el nuevo 17 TS, Renault anuncia una velocidad de 170 km/h. En el anillo de velocidad de Montery, con un viento bastante fuerte, hay que precisar, no pudimos superar los 167,4 km/h, cifra nada despreciable. En aceleraci贸n, salida parada, conseguimos un tiempo de 18 segundos en los 400 metros, y 34 segundos 6/10 en los 1.000 metros. En la recuperaci贸n a baja velocidad, partimos desde los 50 km/h. en lugar de 40, como es habitual cuando el coche est谩 equipado con una quinta marcha. En estas condiciones, las cifras obtenidas son de 19 segundos 2/10 y 38 segundos 2/10, lo que demuestra una buena elasticidad, incluso en la marcha m谩s larga. De hecho, en carretera, el nuevo 17 se conduce con mucha m谩s alegr铆a, y la relaci贸n suplementaria es muy pr谩ctica en muchas circunstancias. El escalonamiento del cambio es muy satisfactorio. Lo mismo ocurre con la eficacia de la sincronizaci贸n y la selecci贸n de la palanca. Como en el caso del Renault 20, se han conseguido  progresos decisivos en el cambio.

 

El consumo, medido con precisi贸n, arroj贸 un gasto de 6,8 litros a 75km/h de media. En un recorrido con mitad carretera y mitad autopista, el coche gast贸, a una media de 97,8 km/h, 9,7 litros. Estos valores, m谩s bien bajos, prueban la eficacia de la quinta marcha. En la curva, a velocidad constante, se obtuvieron las siguientes cifras: 5,05 litros a 60 km/h.;6,3 litros a 90 km/h.;9,7 litros a 130 km/h.; y 15 a 160 km/h.

 

En el plano de la seguridad, el agarre del coche es bueno en la mayor铆a de los casos. En este sentido, la direcci贸n asistida es un factor positivo, porque filtra las reacciones de las ruedas delanteras en las curvas y, sobre todo, permite girar con mayor rapidez. No obstante, la adherencia de las ruedas delanteras motrices es mediocre, sobre todo con lluvia. Los neum谩ticos ZX, con los que iba equipado el coche de la prueba, no favorecen el agarre en estas circunstancias. Por supuesto, la asistencia es muy agradable en ciudad, de cara a las maniobras de estacionamiento, olvid谩ndose que se trata de un tracci贸n delantera. En conducci贸n normal, la frenada es satisfactoria, sin tener que presionar demasiado el pedal. Durante la prueba de frenos, el funcionamiento de estos 煤ltimos en caliente es insuficiente, aunque se produzca r谩pidamente la recuperaci贸n gracias a los discos ventilados.

 

La habitabilidad no ha cambiado, y el coup茅 17 puede ser considerado como un buen "2+2". La novedad reside en los asientos delanteros, dise帽ados meticulosamente, desde un punto de vista anat贸mico. Los asientos se adaptan te贸ricamente a cualquier persona, y las almohadillas laterales se pueden regular para abrazar el cuerpo del conductor y de su acompa帽ante. La comodidad de estos asientos tan modernos es  evidente. La 煤nica objeci贸n que se les podr铆a hacer es que el coj铆n inferior es demasiado blando, cediendo cuando la persona es pesada. Esta pieza deber铆a tener un mecanismo regulable.

 

Gracias a estos asientos, las suspensi贸n parece mejorada, lo que no ha ocurrido en realidad. Lo que s铆 ha mejorado es el nivel sonoro, que es menor a gran velocidad, gracias a la nueva insonorizaci贸n y a que el motor est谩 menos revolucionado. El cuadro de instrumentos deber铆a dise帽arse de otra manera, porque el precedente era un fracaso. El nuevo consiste en una serie de relojes bien distribuidos y mucho m谩s legibles.

 

La instrumentaci贸n es tambi茅n muy completa, con dos totalizadores, un cuentavueltas y un reloj. El volante sigue la nueva l铆nea Renault, con cuatro radios, y todos los mandos est谩n al alcance de la mano. Los limpiacristales tienen una velocidad progresiva, lo que resulta interesantes si se tiene un cierto h谩bito en la regulaci贸n de su funcionamiento. El coche tiene una peque帽a consola con el emplazamiento para la radio, y el altavoz est谩 previsto que vaya a la derecha del volante y por encima de la guantera, que es bastante grande. Recordemos que los  cuatro cristales son descendentes y que no existe un montante central, teniendo un mecanismo el茅ctrico los dos cristales delanteros. En la parte trasera, el nuevo dise帽o del port贸n ha permitido que se ganen algunos cent铆metros c煤bicos en el maletero, aunque sigue estando  parcialmente obstaculizado por la rueda de repuesto y el tubo del dep贸sito de gasolina. Se esperaba que Renault aprovechase la salida de este nuevo modelo para hacer plegable el asiento trasero, con lo que el maletero podr铆a agrandarse. No ha sucedido as铆, porque esta modificaci贸n implicar铆a, sin duda, un cambio en las estructuras de la caja. Es una l谩stima, porque en estas condiciones, el port贸n trasero sirve para poca cosa.

 

En el plano est茅tico es siempre dif铆cil emitir un juicio, pero puede pensarse que los nuevos 15 y 17 han perdido un poco de personalidad, sobre todo delante, porque el dise帽o de la rejilla del radiador es muy banal. El parachoques trasero tiene forma de escudo, y los delanteros son bastante delgados. Las ruedas tienen los famosos embellecedores de pl谩stico, tan queridos por la f谩brica desde hace algunos meses. En este coup茅, desde luego, no pegan.

 

En compensaci贸n con el anterior 17 TI, el nuevo 17 TS se ha civilizado mucho, gracias al aumento general del  confort que ha experimentado. Sus puntos fuertes son los nuevos asientos, la elasticidad del motor, el cambio de cinco relaciones, que tiene como consecuencia una disminuci贸n del consumo, y la direcci贸n asistida, que, desafortunadamente, s贸lo se ofrece en opci贸n. El cuadro de instrumentos se ha modernizado bastante, y mucho lo necesitaba. En resumen, este modelo es una evoluci贸n l贸gica del anterior, y se ha convertido en un coche agradable para dos personas.


PRESTACIONES

 

Velocidad m谩xima:

167,4 km/h

Aceleraci贸n de 0 a 100 km/h:

12" 3/10

Aceleraci贸n con salida parada:

18" 4/10 (400m)

34" 6/10 (1.000m)

Recuperaci贸n en 5陋 desde 40 km/h:

21" 8/10 (400m)

42" (1.000m)

Recuperaci贸n en 5陋 desde 50 km/h:

19" 2/10 (400m)

38" 2/10 (1000m)

 

 

CONSUMO

litros/100km

Consumo obtenido sobre un recorrido tipo de 200 km a 75 km/h. de promedio

6,8

Consumo medio en la prueba de carretera a 97,8 km/h de promedio

9,7

Consumo en 5陋 a velocidades estabilizadas:

 

40 km/h.

5,3

50 km/h.

5

60 km/h.

5,05

70 km/h.

5,35

80 km/h.

5,9

90 km/h.

6,3

100 km/h.

6,95

110 km/h.

7,7

120 km/h.

8,65

130 km/h.

9,7

140 km/h.

11

150 km/h.

12,7

160 km/h.

15

167,4 km/h.

17,7


CARACTER脥STICAS T脡CNICAS

MOTOR

Cilindrada: 1.647 c.c. Cuatro cilindros en l铆nea. Colgado longitudinalmente por encima del eje delantero. Di谩metro 79 mm. carrera 84 mm. Refrigeraci贸n por mezcla anticogelante, con circuito herm茅tico y vaso de expansi贸n, bomba y termostato. Capacidad del circuito de refrigeraci贸n 5,50 litros. Alimentaci贸n por carburador vertical de doble cuerpo, con estarter autom谩tico. Weber 32 Dara 4. Filtro de aire seco, con mecanismo de calentamiento que funciona con termostato. Capacidad del dep贸sito, 55 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Bater铆a 12 V. 34 A. Alternador 50 A. Engrase a presi贸n por bomba de rotor exc茅ntrico. Filtro de aceite. Capacidad del carter, 4 litros. V谩lvulas e cabeza en V movidas por empujadores, varillas y balancines. Arbol de levas lateral, movido por cadena. Culata con c谩maras hemisf茅ricas, de aleaci贸n ligera. Potencia m谩xima, 98 CV. DIN a 5.750 r.p.m. Par m谩ximo, 13,5 mkg DIN a 3.500 r.p.m. Relaci贸n volum茅trica:9,3:1.

TRANSMISI脫N

Tracci贸n delantera. Embrague monodisco en seco de diafragma con mando mec谩nico. Cambio de cinco relaciones sincronizadas. Palanca situada inferiormente. Relaciones de cambio: Primera:8,818:1, Segunda:2,235:1. Tercera: 1,478:1. Cuarta: 1,036:1. Quinta: 0,861:1. Marcha atr谩s: 3,083:1. Par c贸nico: 3,778:1 (9/34).

DIRECCI脫N

De cremallera, con dispositivo de asistencia. Desmultipliaci贸n: 17,1:1. N煤mero de vueltas del volante, 2 3/4. Radio de giro: 5,25m.

CHASIS

SUPENSI脫N

Carrocer铆a autoportante, con plataforma r铆gida formando monocasco. Suspensi贸n delantera de ruedas independientes, con paralelogramos deformables transversales, muelles helicoidales y barra antibalance...suspensi贸n trasera de eje r铆gido de chapa, con brazos longitudinales tirados, tri谩ngulo central de posicionamiento transversal, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Amortiguadores hidr谩ulicos y telescopios en las cuatro ruedas.

FRENOS

De disco ventilados delante y tambor detr谩s, con dispositivo de asistencia y circuito separado delante/detr谩s. Repartidor de presi贸n sensible a la carga, en las ruedas traseras. Freno de mano mec谩nico, actuando sobre las ruedas traseras.

NEUM脕TICOS

Michelin ZX 155 RS 13.

CARROCER脥A

De chapa de acero. Peso: 1.040 kg. (610 delante y 430 detr谩s). Longitud: 4,26m. Anchura: 1,63m. Altura: 1,31m. Distancia entre ejes: 2,44m. V铆a delantera: 1,34m. V铆a trasera: 1,314m.


Gracias a Juan Antonio F. C. por el texto y las fotos. AUTOPISTA n潞 904, 13/6/76

 

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 38
 

 

11. javi 

yo tengo uno de la anterior serie del a帽o '73 que fu茅 comprado en Alemania e importado en el '76 a Espa帽a. Una aut茅ntica maravilla.

 

 

12. jor 

el dise帽o me recuerda, al menos en el frontaL, AL LANCIA MONTECARLO...

 

 

13. agusto 

Al lado donde hacemos botell贸n en san fernando (cadiz) hay uno siempre aparcado que est谩 impecable....y creo que es el 煤nico que he visto hasta la fecha. muy extra帽o, eso si..

 

 

14. oscar 

Se una unidad en color gris mui oscuro en estado de abandono(se vende),si se consigue localizar al propietario,el estado es bueno para los a帽os que lleva ala intemperie(zona lugo). Resaltar q es de matricula francesa.Interesados:salvar este peculiar modelo de la renault,cada dia q pase estara un poco mas oxidado!

 

 

15. Renolero 

"RENAULT" y "EST脡TICA BANAL" = ANT脥TESIS
(en los libros de lengua lo podr铆an utilizar como ejemplo...jejej)

 

 

16. gus 

Yo estoy de acuerdo con onceturbo, el que escribio esto no se en que estaba pensando.

 

 

17. BMW 330 cd 

once turbo.yo aunque ahora tenga un bmw.en mi garage hay un buen 5 gt turbo y un clio v6.RENAULT HASTA LA MUERTE.

 

 

18. onceturbo 

en caracteristicas negativas pone estetica banal.......... pero si este carro es impresionantemente bello............

 

 

19. fasa espa帽a 

hay uno en gijon en un garaje en mi barrio,lo vi 2 veces por la calle y una en el taller,estaba para el cambio de aceite,el ultimo hacia 4 a帽os,estaba nuevo nuevo,pero aunque me gustan los coches deportivos de esa epoca ese la verdad me parecio feo,su matricula creo que era o-af que es de 1985,seria rematriculado

 

 

20. GORDINI power 

M gustaria ver este en version Gordini; si el de serie tiene 98 CV.....

 

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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