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Renault Siete TL

 

Cuando en otoño de 1974 FASA lanzó el Renault Siete, se trataba de colocar en el mercado un vehículo que fuera al R-5 lo que fue el R-10 al R-8. Para ello contó con los estudios ya realizados en Francia por la Regie , donde tal proyecto no llegó a concretizarse por razones de oportunidad comercial.

 

Los técnicos españoles colaboraron estrechamente con los franceses para dar los últimos retoques y la definición concreta de este modelo que resulta ser, hasta ahora, uno de los pocos turismos de gran serie que se ha producido exclusivamente en España.

 

La razón concreta de la creación de este vehículo para el mercado español —no existe exportación— es la misma que justifica su permanencia: la necesidad, dentro de la gama fabricada por FASA, de un turismo de tipo medio y de concepción tradicional, objetivo de un amplio sector del público que jamás se decidiría por su equivalente en carrocería compacta y polivalente, es decir, el R-5 GTL.

 

La versión TL que ahora probamos no se diferencia del Renault Siete más que en pequeños detalles; es por ello que hemos resumido nuestra exposición y al mismo tiempo tratado de orientarla hacia los aspectos más sobresalientes del vehículo.


 

CARROCERIA

 

La carrocería del Renault Siete TL es una evolución a partir de la del R-5. Su mitad anterior es prácticamente la de este vehículo al que se han retocado ciertos elementos no fundamentales en el terreno de la mecánica (calandra y parachoques principales), mientras que la mitad trasera es totalmente diferente.

 

Para empezar, se ha aumentado la distancia entre ejes en 10 cm. con los que se ha ganado suficiente espacio para instalar la segunda puerta lateral y dar un poco más de amplitud a las plazas traseras.

 

El eje trasero es idéntico de concepción, con la misma anchura, pero detrás de él, la presencia de un maletero clásico hace que la longitud total sea de casi 40 cm . superior a la del R-5.

 

En su conjunto es una carrocería de tres cuerpos sin grandes rasgos distintivos y cuya principal característica estriba en la sencillez de las soluciones adoptadas.

 

La habitabilidad es correcta, lógicamente en clara progresión con respecto a la del R-5, y el habitáculo resulta luminoso, con buena visibilidad en todas direcciones. A nivel estético los juicios hay que tratar de objetivizarlos principalmente aquí, ya que por partir de uno de los coches mejor logrados de Renault resulta el blanco de no pocas críticas. Puede decirse que el resultado no es un fracaso, aún cuando un poco más de personalidad hubiera sido de desear.

 

De cara a la clientela a la que aspira, el confort ha sido uno de los elementos que más se han tenido en cuenta para su diseño. Gracias a la suspensión de cuatro ruedas independientes, el Renault Siete puede ofrecer buenas condiciones básicas que se completan gracias a los asientos correctamente concebidos, a un nivel sonoro reducido, a la facilidad de manejo y a la eficacia de los sistemas de calefacción y ventilación.


  

MECANICA

 

El Renault Siete TL cuenta con un equipo mecánico que es casi exactamente el del R-5 GTL. El motor de 1.037 cc. está situado adelante, longitudinalmente con la caja de cambios por delante suyo, sobre el eje delantero motriz. Su potencia y régimen de giro es el mismo que en el R-5.

 

La suspensión es de cuatro ruedas independientes por barras de torsión, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora en ambos ejes. Los frenos son de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras y la dirección de cremallera, con un diámetro de giro entre aceras de 10 m.

 

Es un conjunto que puede considerarse de concepción moderna que ha demostrado en el R-5 su excelente comportamiento, sin grandes problemas de puesta a punto o de entretenimiento.

 

Las ruedas son de 4,5 x 13, en lugar de 4 x 13 en el R-5, y los neumáticos de 145 x 330 (135 x 330 en el R-5) pero este superior desarrollo no se va a traducir en un aumento de la velocidad en punta, sino en un empleo más desahogado del motor a igualdad de velocidad.


 

PRESTACIONES Y COMPORTAMIENTO GENERAL

 

Coche de tipo medio, destinado a un uso familiar, no se ha buscado una particular brillantez en lo que se refiere a prestaciones, sino más bien un empleo desahogado y sin problemas, unas reacciones sanas, lo menos bruscas posibles, y una relación potencia capacidad, suficiente para las condiciones de tráfico en España.

 

Su estabilidad es correcta y en ello tiene bastante del R-5, con una dirección tal vez algo más suave pero que sigue siendo precisa y sin graves defectos. Las performances son mejores de lo que cabía esperar, puesto que al vehículo que probamos, ya totalmente suelto, le cronometramos la velocidad máxima en 24,6 seg. el kilómetro, es decir muy cerca de los 150 km/h . Un resultado que nos sorprendió, pero que pudimos verificar mediante sucesivas pasadas por el mismo lugar y efectuando la media entre los resultados obtenidos en un sentido y en otro. La aceleración fue de 39 seg. para el km con salida parado.

 

En lo que se refiere al consumo los resultados del Renault Siete son correctos, situándose a la altura del resto de los vehículos de su categoría. Podemos considerar su consumo a la velocidad económica de 7,5 litros/100 km. como algo normal para un turismo con cuatro plazas y un maletero convencional.

 

La presencia del depósito de gasolina tras el paso de rueda trasero derecho es sin duda un inconveniente en lo que a seguridad se refiere.


 

CONCLUSION

 

Coche medio por excelencia, el Renault Siete TL no destaca por ninguna de sus características, sino por un compendio de ellas destinado, sobre todo, a interesar a la clientela que hasta el momento se había dirigido al R-10 o, incluso, al R-8 en su última fase. La presencia del motor delantero, le confiere a ese respecto una importante ventaja en lo que a estabilidad se refiere y la ganancia en habitabilidad, visibilidad, confort, etc., es también sustanciosa.

 

En conjunto, podemos considerarlo como un buen elemento, comercialmente hablando, dentro de la gama FASA, aún cuando técnicamente no sea el tipo de vehículo capaz de despertar un gran apasionamiento.


· Fuente: VELOCIDAD nº 819 (21-Mayo-1977)

 

 
 
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 31
 

 

11. Megadriver

Dacia Logan, es su sucesor, en Hispanoamérica se llama Renault Logan.

 

12. Alejandro

Hola a todos: Se ha creado un nuevo Club en España de automóviles clásicos en el que el Renault Siete/7 es uno de los modelos protagonistas. La dirección web es: www.clasicosrenault34567.forumeiros.com Para cualquier duda o aclaración, podéis entrar en él y esperamos que no sólo obtengáis la respuesta a vuestras dudas, sino que también queremos que os sintáis plenamente satisfechos con el trabajo que desde allí se está realizando. Como adelanto, informo que la próxima concentración oficial realizada por el club será en Portomarín durante el puente de Mayo de 2009. Un saludo

 

13. Alex

Ceci, han puesto la última foto de un R7... Por cierto, la foto del interior del Siete verde...es el mío!!! Jeje!

 

14. pepito

Vaya "invento" a la española...porque no hubo una version copa turbo del erresiete?

 

15. Fiesta1300S

¿Tiene matricula francesa el erresiete que esta en la foto con el 5 naranja? La del 5 si es francesa, pero que yo sepa el siete apenas se exporto, segun la wikipedia.

A mi me recuerda al 204, no se porque. Pero es cierto, fue el tipico coche que la gente tenia para siempre.

 

16. Pablito renoloso

Sí, spaniar, llos tenían para siempre por A) eran durros, B) no le quedaba más remedio (pobres). Con el Ladrilllón cambió el panorama, veremos qué coches duran... jeje

 

17. spaniard in texas

Es uno de los coches que no entraban por los ojos, pero que la gente los compraba los tenian para siempre, mucho mas que otros coches "bonitos"

 

18. Renoloso

No Ceci, te equivocas: el Seat 1200 Sport (Bocanegra) se produjo en serie, era españolísimo y verdaderamente interesante.
El Seat 850 4 puertas también fue un producto español, lo mismo que el Seat 133.
De Renault me gustan todos: sólo hay uno que no: el "Siete".
Toda la gracia y el vanguardismo del "5" se le arrancó para hacer el siete, que será bueno, pero estéticamente hablando es lo que decía "Vale" con otras palabras: un cochecillo para los mercados emergentes (=pobres).
Tiene aspecto de contable con corbatilla y bigotillo, zapatos baratos y alopecia difusa :-)
Bueno, habrá gente a la que le guste, para mi es un coche fiable, pero el lo estético una piltrafilla, sin estudios, sin gimnasio...

:-p

 

19. Ceci

Otra cosa:
"La presencia del depósito de gasolina tras el paso de rueda trasero derecho es sin duda un inconveniente en lo que a seguridad se refiere."

Que alguien me corrija, pero juraría que, aparte de la boca de llenado, el depósito del R-7 (y del R-5) estaban debajo del asiento de atrás. ¿No estaría mirando el redactor un seat 124?

 

20. Ceci

Esta es la única carrocería de serie que se ha producido sólo en España. Ni el 600, ni el 1500 ni nada, este es que yo sepa, el único coche 100% español. Cuando salió el supercinco, fue un error no dotarle de una version 4 puertas, que seat málaga (ibiza con culo) o corsa TR se vendieron muy bien. Si el invento hubiera sido francés, seguiriamos teniendo un supersiete. Por cierto, que en las fotos estáis mezclando R-Sietes con R-7s...

 

 

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