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Citroën LNA

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· MANEJABILIDAD EN EL TRAFICO URBANO · LINEA SUPERADA POR SUS COMPETIDORES
· ESTABILIDAD Y COMPORTAMIENTO RUTERO · MALETERO MUY ESCASO
· DIRECCION IRREPROCHABLE · PRESTACIONES MODESTAS
· UTILIZACION DE GASOLINA NORMAL · CONSUMOS ELEVADOS POR UTILIZAR GASOLINA NORMAL

 

 

Un fruto más de los acuerdos del Grupo PSA ha sido el lanzamiento al mercado del LNA, que si bien está comercializado por Citröen se fabrica en Villaverde por Talbot. Modelo que llega a nuestro mercado con unos cuantos años de retraso con respecto al europeo, muestra en multitud de aspectos su vocación claramente ciudadana.

 

La primera vez que se observa un LNA entra la duda si no se tratará de una versión recortada del Samba, que aunque no lo parezca es bastante más joven que este último producto sacado por Citroën. Sin embargo, con una observación más detallada el LNA tiene una cierta personalidad que acompañada de un equipamiento no muy habitual en modelos tan pequeños le hace en ciertos aspectos interesante.


 

MEDIDAS RECORTADAS

 

Con el LNA se ha querido jugar una baza que parece patrimonio exclusivo del grupo Fiat con sus modelos Autobianchi, el utilitario de lujo. Ciertamente se pueden encontrar más detalles en el modelo italiano, pero la oferta de Citroën no está nada mal.

 

Con sus menos de 3'5 metros de longitud el LNA se desenvuelve en el tráfico urbano con notable agilidad. A pesar de sus reducidas cotas exteriores la capacidad interior ha sido especialmente cuidada y detalles como la posibilidad de abatir el respaldo del asiento trasero en mitades separadas permiten toda una serie de posibilidades de distribución de carga-pasajeros propia de un vehículo de ciudad.

 

No por ello el LNA renuncia a la carretera, pero la verdad es que a ésta se acopla con dificultad. Su cambio de cuatro velocidades, sus frenos que a pesar de ir equipados con servo son bastante duros y la utilización de gasolina normal que no le autoriza unos consumos bajos, son sus puntos negros. Sin embargo, una dirección suave y precisa y un buen comportamiento son puntos favorables.

 

En resumen, un pequeño coche muy apreciado por las damas para su utilización ciudadana y que servirá también para viajes cortos en los que no se tenga mucha prisa.



 

PRESTACIONES Y CONSUMOS

  

VELOCIDAD MÁXIMA

 

En 4ª, a un régimen de 4275 r.p.m. 135'28 km/h

 

ACELERACIÓN

 

400 metros con salida parada 19''0/10

1000 metros con salida parada 39''8/10

 

RECUPERACIÓN

 

400 metros , en 4ª, entrando a 40 km/h 21''4/10

1000 metros , en 4ª, entrando a 40 km/h 43''6/10

 

CONSUMOS DURANTE LA PRUEBA

 

Urbano 9'79

A 90 km/h de crucero 5'78

A 110 km/h de crucero 8'43

 

Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con conductor solo a bordo y depósito lleno.


 

RENDIMIENTO EN EL BANCO DE RODILLOS

  

Cuenta-Km: Error por exceso: +3,5%

Velocímetro: Error constante, por exceso: +6%

 

En pocas ocasiones la curva obtenida en el Banco de Potencia y la dada por el propio fabricante resultan idénticas. En este caso Citroën ofrece unos datos totalmente fidedignos y tanto la potencia como el par máximo alcanzan los resultados obtenidos en el vehículo de prueba.

 

La curva de potencia con sus 48'2 CV a 5750 rpm es muy progresiva y muy utilizable, tal como lo demuestra el hecho de que a partir de las 2200 rpm ya se dispone de más del 50% de la potencia máxima.

 

En el estudio de la potencia entregada y la potencia absorbida se aprecia un incremento notable de esta última a partir de los 140 km/h , lo que unido a la fuerza aerodinámica le impide alcanzar velocidades superiores, como hizo en el banco, que sin resistencia alcanzó los 190 km/h en 4ª a 6100 rpm.

 

La curva de par, sin ser excesivamente elevada, parece destinada a un vehículo de clara vocación ciudadana. Ligeramente por encima de las 1000 rpm ya dispone de 6 mkg y se mantiene superior a esta cifra hasta llegar a las 5500 rpm. El máximo obtenido a 2500 rpm se de 7'94 mkg, ligeramente más alto a lo indicado por el fabricante.

 

A la vista de los resultados y del peso del vehículo, el LNA se tiene que comportar honorablemente en carretera, pero indiscutiblemente su gran baza tiene que ser la ciudad, donde su curva de par le debe permitir circular sin excesivos cambios de velocidades.


 
FICHA TÉCNICA

 

MOTOR

Disposición: delantera transversal. Cilindrada: 1124 c.c. Diámetro/carrera: 72/69 mm. Material del bloque/culata: aleación ligera/ aleación ligera. Situación del árbol de levas (accionamiento): en culata (cadena). Alimentación: carburador Solex 32 PBIS A 12/341. Relación de compresión: 8,2:1. Potencia máxima: 48 CV a 5750 r.p.m. Par motor máximo: 7'8 mkg a 2500 r.p.m.

 

TRANSMISIÓN

Cambio de 4 marchas. Embrague: Tipo: monodisco en seco. Diámetro: 180 mm . Mando: cable. Relaciones de cambio: 1ª 3,08:1; 2ª 1,65:1; 3ª 1,09:1; 4& ordf; 0,75:1. Grupo final: Tipo: recto helicoidal; 3,35:1 (17/57).

 

EQUIPO ELÉCTRICO

Encendido. Tipo: transistorizado. Batería de 12V y 36Ah. Generador: alternador de 33ª y 460W.

 

CARROCERÍA-BASTIDOR

Carrocería de 2 volúmenes, 2 puertas y portón trasero. Estructura portante: monocasco autoportante. Material: chapa acero. Suspensión delantera: ruedas independientes, tipo McPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Suspensión trasera: ruedas independientes. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Dirección de cremallera. Desmultiplicación de 21:1. Diámetro de giro 9'40 m, con 4 vueltas de volante. Tipo de circuito de frenada: hidráulico, doble, independiente para cada tren. Frenos delanteros de disco de 244,5 mm de diámetro. Frenos traseros de tambor de 180 mm de diámetro. Neumáticos Michelin XZX de 135 SR-13 de medida en llantas de chapa de a ceros de 4 ½ pulgadas.

 

DIMENSIONES Y PESOS

Medidas exteriores, 3'427 × 1'54 × 1'373 m. Distancia entre ejes: 2,23 m . Vías: 1'292/1'269 m. (delante/detrás). Peso en orden de marcha: 749 kg . (64,5% delante, 35,5% detrás). Depósito de combustible: bajo asiento posterior. 40 litros .

 

PRESTACIONES OFICIALES

Velocidad máxima: 140km/h. Aceleración 0 a 100km/h: 15''3/10. Consumos homologados (90/120/urbano): 4,7/6,3/5,8 litros/ 100km.

 


· Fuente: AUTOPISTA (1985)

· Gracias a Angel por enviar el reportaje

 

 
 
   

 

 

Comentarios de los lectores: 30
 

 

11. CXTURBO2

No entiendo como ponen en las virtudes lo de la gasolina normal y luego dicen en los defectos que consumia vastante, osea que no tiene ninguna logica la prueba digo yo, por otra parte se deberian aver dado cuenta en su tiempo que a un cochecin por llamarlo de alguna manera no se le podia pedir mas, es mas solo recuendo uno que he visto en toda mi vida y era rojo. Por otra parte no perdais el tiempo con pruebas de coches poco difundidos, merece mas vuestro esfuerzo por modelos como el veterano 205, el Visa, el Supercinco, el Fiat Uno o hasta los Ford Fiesta rediseñados. Se que algun dia lo conseguireis.

 

12. juanillo

la verdad es ke pablo llevas razon pero el LNA es raro pero mola,en mi barrio hasta hace 6 años hubo uno matricula M-GH (1985) COLOR MOSTAZA,pero nuestros amigos de piel de toro deberian poner YA¡¡¡ las pruebas de la gama PEUGEOT 205 (GTI,SR,GL,GR y los Diesel SRD y GRD que revolucionaron el diesel ligero en la dormida ESPAÑA automovilistica de los 80,por cierto PABLO podrias mandarme alguna foto de un WARTBURG o un TRABANT que siga funcionando por Berlin? SALUDOS

 

13. Pablito

El coche es pocholo, pero una cagadita sin ningún éxito ni interés comercial en su época. Eso s: por qué no hablás del 205, por ejemplo: una PIEDRA ANGULAR del mundo del motor de los 80. Eh? Saludos, Pablo de Berlín

 

14. juanillo

tengo una miniatura del citroen LNA de la marca solido a escala 1/43 ja verdad es que es identica a la del peugeot 104 solo cambia el frontal y el color del coche

 

15. carlos fdez

con respecto al opel kadett aun conservo uno en muybuen estado q tiene 16 años y solo se le he cambaido las suspensiones y el embrague.
es un 1.7 diesel cn casi 800.000 km y la verdad no se q tiene este coche pero fue es y ha sido un coche buenisimo en todos los aspectos lo maximo q le he visto es a 190 en su epoca buena y ahora no llega y le cuatsa 160 pèro noi m importa sigue igual de bueno e intacto como el primer dia. saludos juanillo de una migo ya t escribire

 

16. juanillo

a ver si poneis pruebas del 205, R 11,citroen bx,opel kadett,nissan patrol,renault 21,citroen visa,tambien son de produccion nacional ojo.de los 80

 

17. juanillo

carlos fdez,un saludo.mi email es juanpatasvts@hotmail.El 104 llegaron pequeñas partidas entre 1981 y 1985 pero un alto coste x sr importados.no se lo ke puede valer tu moto no entiendo de motos ,lo siento, un saludo,

 

18. carlos fdez

juanillo gracias por el saludo.yo soy aun demasiado joven pa conocer el peugeot 104 aunq ya lo he visto en el buscador google.la verdad es q soy un fanatico de los coches clasicos pero ese peugeot nuca lo habia oido(quizas aqui en españa nunca llego a importarlo de francia) no lo se.
por cierto dime tu correo y nos escribimos de vez en cuando el mio es karlfer2502@latinmail.com
el 104 es casi igual a por alante las luces cuadradas del seat 131 y por atras al primer golf gti de 1973 creo q es ese año.
por cierto tu sabrias cuanto pueden darme por vender una moto mv augusta de 1970.quizas haga una pagina de ella.saludo cordial a juanillo.

 

19. juanillo

AL QUE LE GUSTEN LOS COCHES A ESCALA.EL LNA Y EL PEUGEOT 104 SERAN PUBLICADOS EN LA COLECCION COCHES INOLVIDABLES BREVEMENTE.UN SALUDO A CARLOS FDEZ

 

20. manuel

una autentica mierda. No me extraña que no se vendiera. Es feisimo.

 

 

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