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Seat Ritmo Crono

La firma española no se atrevió a más. Producto del departamento de Marketing, el Ritmo Crono no pasa de ser un pseudo-deportivo inspirado en uno auténtico, el italiano 105 TC, apeándolo de su condición de "sport" a base de hacerlo más lujoso, pero menos funcional; más económico, pero menos ágil.

Lo único que le queda del deportivo es el aire, la apariencia, y parte del comportamiento dinámico (estabilidad y frenos) pues las prestaciones se han visto sacrificadas en pro de una mayor durabilidad y economía.

A partir de la versión más moderna de la gama Ritmo, el CLX, adaptándole transversalmente el conocido motor 1.600 y efectuando una serie de modificaciones de detalle, como es la nueva tapicería de cuadros, un pedal de acelerador sobredimensionado y perforado, incorporando aletines, ruedas más anchas y la denominación exterior sobre tres colores exclusivos de carrocería (rojo, gris y negro) nació esta nueva realización.


UN CLX CON MÁS MOTOR

Del Ritmo CLX adopta todo el salpicadero, en el que no caben ya más instrumentos, ocupado por numerosas luces testigo, el panel check-control y las dos esferas del velocímetro y cuentavueltas. De los relojes de control propios de un deportivo sólo cuenta con el de temperatura de agua (ni presión de aceite, ni voltímetro).

Asumido ya que se trata del clásico multivalente familiar (al menos es lo que el fabricante asegura) aunque con una motorización a la que podría sacar mayor partido, no deja de ser una iniciativa interesante que puede fraguar, en un futuro, en algo más definido.

De todas formas, aun tratándose de un motor poco apretado, al que de fábrica se le adjudican unas prestaciones demasiado optimistas, sus 95 caballos anunciados proporcionan al Crono si no un gran brío, sí, al menos, una alegría de marcha que lo hace destacar entre los coches de tamaño medio.

Aunque en el interior se ha trabajado la imagen deportiva, forrando techos, suelos y paneles en negro mate, tapizando de forma más alegre los asientos, etcétera, el exterior queda demasiado apagado: es decir, ya que se le ha instalado una toma de aire sobre el capó más prominente, no estaría de más completarlo con un paragolpes delantero con un spoiler mayor (otro spoiler trasero por debajo del parabrisas evitaría de paso el ensuciamiento clásico de los dos volúmenes, que en el caso del Ritmo es tan acusado que el limpia no da abasto en días de lluvia y no sirve de nada en cuanto nos metemos por camino empolvado). El llamativo logotipo de identificación, en los laterales, parece querer suplir demás elementos "deportivos".

El equipamiento general es, como decíamos, el del CLX, con parabrisas laminado, elevalunas eléctricos, retrovisor exterior regulable desde el interior, climatización más potente y volante regulable en altura.

La dirección es bastante precisa pero dura. La adopción de una barra estabilizadora por delante del tren anterior da más precisión a los trazados, y el basculamiento es mínimo en curvas fuertes. El agarre está asegurado por las anchas cubiertas de perfil bajo (165/65 SR14) montadas sobre llantas de chapa estampada de 5,5 pulgadas. El endurecimiento de amortiguadores y muelles también contribuyen a afianzar la pisada.


PRESTACIONES SIMPLEMENTE SUFICIENTES

Compartiendo la misma caja de cambios con su homólogo 105 TC, las aceleraciones no se ven demasiado perjudicadas en la comparación a pesar de los 10 CV de diferencia. La primera y segunda relación son idénticas a las del CLX y las de tres restantes más largas. El desarrollo final en

quinta de 28,7 km/h a 1.000 r.p.m. le permitiría alcanzar una velocidad teórica, al régimen de potencia máxima, de 172,2 km/h (se anuncian 175) pero sobre el terreno, ya sea por cuestiones aerodinámicas, de rozamiento o de una relación peso-potencia poco favorable, la verdad es que llega por los pelos a los 170.

En  carretera de montaña se agradecen las relaciones cortas, que le permiten evolucionar con suficiente agilidad. Es aquí donde se nota el ahorro de potencia, al insertar la tercera, cuando una pequeña caída de revoluciones nos recuerda lo poco apretado del motor. La utilización de esta marcha es factible subiendo en segunda al máximo de vueltas. Pero siempre resulta engorroso recurrir a tan drásticas medidas para conducir rápido, aunque el encendido electrónico, el nuevo equipo de carburación (un Weber doble cuerpo 34 DAT) y un sistema de escape mejor estudiado garantizan un quemado perfecto de la mezcla (a la vez que se simplifica la puesta a punto) con lo que se evitan rateos y ahogos al exigirle.

Bajando el puerto pudimos comprobar el buen funcionamiento de los nuevos discos delanteros, de mayor diámetro. No sólo proporcionan una frenada seca y estable sino que resisten perfectamente la utilización continuada sin perder su eficacia.

El comportamiento general del vehículo es bastante aceptable, teniendo en cuenta la limitada potencia, y no hay duda que Seat ha acertado con esta realización en gran parte de su clientela. El próximo paso será probablemente un auténtico deportivo, Podría ser que entre los nuevos Ronda, que sustituirán a toda la gama Ritmo a mediados de mayo (Crono incluido) hubiese otro Crono, esta vez un auténtico Crono que deje atrás hasta a los propios Crono...


PRESTACIONES

Aceleración: 0 a 100 km/h: 11 segundos

0 a 400 metros: 18 segundos

0 a 1000 metros: 33 segundos

Velocidad máxima: 170 km/h

Consumo medio de la prueba: 13,5 l/100km


· Gracias a Juan Antonio F.C. por mandarme el texto y las fotos. Automóvil.

 

 
 
   

 

 

Comentarios de los lectores: 25
 

 

11. José Luis

Es más...creo recordar que en Alemania (y el motor del Ronda 1.2 es el system Porsche con tecnología presúntamente alemana) todos los automóviles deben ser capaces de admitir la gasolina "sin" desde 1975.

 

12. José Luis

Roland; te asombraría saber cuantos coches de la época del Ritmo e incluso muy anteriores funcionan sin problemas con gasolina "verde". Mucho me temo que de único el Ritmo en este aspecto... nada de nada.

 

13. Roland

Tengo un Ronda 1.2GLX System Porsche. Hace muhos años que esta conmigo y nunca me dió ningún problema. El Ronda es un modelo de los que ya se ven pocos. El además es especial, pertenece a una serie fabricada para la exportación a Francia (donde fué comprado nuevo) y poco tiempo después lo trajimos para España. Tiene una pintura metalizada que ya quisieran los modelos actuales.Cuenta con cierre centralizado, elevalunas, ordenador de abordo... En cuanto a las prestaciones, con el tiempo se le coge el truco y se lleva como un kart gracias a lo previsible de sus reacciones subviradoras. En las carreteras de curvas ya tengo dejado a mas de uno con la boca abierta al verme por el retrovisor, y es que es zonas reviradas y en 3ªmarcha sube como un cohete. Nunca tuvo ningún problema mecánico ni electrico de importancia y tiene 106000Kms. Lo conservo de serie excepto alguna modificación sin importancia, como bujías y cables de bujía de altas prestaciones y carburción afinada. Lo mejor, que es el único coche de su época que admite gasolina sin plomo sin ningún tipo de aditivo, solo se necesita un pequeño ajuste de carburación. Si alguien se anima a formar un club u organizar algún tipo de evento para homenajear a estos simpaticos coches puede contar conmigo y con mi Ronda.

 

14. Roland

Tengo un Ronda 1.2GLX System Porsche. Hace muhos años que esta conmigo y nunca me dió ningún problema. El Ronda es un modelo de los que ya se ven pocos. El además es especial, pertenece a una serie fabricada para la exportación a Francia (donde fué comprado nuevo) y poco tiempo después lo trajimos para España. Tiene una pintura metalizada que ya quisieran los modelos actuales.Cuenta con cierre centralizado, elevalunas, ordenador de abordo... En cuanto a las prestaciones, con el tiempo se le coge el truco y se lleva como un kart gracias a lo previsible de sus reacciones subviradoras. En las carreteras de curvas ya tengo dejado a mas de uno con la boca abierta al verme por el retrovisor, y es que es zonas reviradas y en 3ªmarcha sube como un cohete. Nunca tuvo ningún problema mecánico ni electrico de importancia y tiene 106000Kms. Lo conservo de serie excepto alguna modificación sin importancia, como bujías y cables de bujía de altas prestaciones y carburción afinada. Lo mejor, que es el único coche de su época que admite gasolina sin plomo sin ningún tipo de aditivo, solo se necesita un pequeño ajuste de carburación. Si alguien se anima a formar un club u organizar algún tipo de evento para homenajear a estos simpaticos coches puede contar conmigo y con mi Ronda.

 

15. el taronja

Ni leones ni TDI´s ni tonterias... con esos coches si que fardabas en esa epoca. Prueba de ello lo pocos que quedan y claro, los pocos crono que se vendieron

 

16. mario

hola, poseo un seat ronda 75 clx con unos cuantos retoquillos puestos y lo tengo vien puesto a punto porque a veces lo cargo con motores grandes diesel de fugonetas muy grandes y oye, que vas por la autovia a 120 km/h y parece que no se entera que lleva 400 kilos mas de carga pero cuesta arriba y todo. estoy muy contento con el y no me estrañaria si no me compro otro y me quedo para siempre con el porque tengo por si acaso un motor 1.600 c.c. de repuesto con caja cambios, palieres, etc. asi que ya tengo uno para siempre, primero fue de mi padre y ahora lo he heredado de el con el aprendi a conducir tengo muchos recuerdos de el ¡¡un gran coche si señor¡¡ chao

 

17. Diego

Quisiera saber precios y estado de un Ronda Crono, q me interesa mucho un coche de estos

 

18. Adolfo

Poseo un Ronda crono 1600 Europa que lleva en la familia largos años,ganandose ya la categoria de clasico,seria interesante formar un club que englobe a los denominados Seat/crono,respecto al consumo decir que con una buena puesta a punto y limpieza no es escandaloso y que con una pareja de amortiguadores "SELEX" mejora notablemente el comportamiento,estando dotado de regulacion en caida(el mal mayor de estos bolidos);en cuanto a la electricidad yo tuve que sacar la centralita y repasar todas las pistas,con esta sencilla operacion y unos viajecitos a desguaces se pone a punto toda la instalacion electrica,respecto a la alineacion del tren delantero imprescindible hacerse amiguete del operario del paralelo del barrio pues tras un par de giros volvera a estar como antes.Sin ser un fulgurante bolido,es un digno subvirador a conservar lejos de desguaces y alocados amantes del Tunning ese.Yo le tengo completamente original exceptuando los Selex.

 

19. BETTY

Tengo un Ronda 75 CLX con 18 años y 115.000 Km.Sigue teniendo confor aunque el sistema eléctrico es un desastre y ya no funciona el cierre centralizado y el econotronic (parecido a un ordenador).No se si me atrevería a realizar un largo viaje ya que ahora se usa por ciudad, esta cuidado porque a tenido una juventud tranquila, ahora tiene un cilindro que no da compresion, de todas formas sigue siendo el coche de mis sueños y no lo cambiaría ni por mi gato Dinki

 

20. manuel

tengo un ronda con motor 2000cc preparado para slalom y es un misil estoy muy contento y no pienso desacerme de el...estoy muy orgulloso de mi preparacion

 

 

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