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El Biscuter

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No se puede hablar de los a√Īos 50 en Espa√Īa sin mencionar al Biscuter. Fallido intento de la industria automovil√≠stica nacional, provoca hoy un universo de entra√Īables recuerdos

Hace ahora casi medio siglo, un curioso cochecillo gris empez√≥ a asomar su inconfundible estampa por las calles y carreteras del pa√≠s; por entonces nadie lo imaginaba, pero con el tiempo iba a marcar una √©poca dentro de nuestra historia y a convertirse casi en un s√≠mbolo de la sociedad espa√Īola de los 50.

La epopeya del Biscuter es bastante m√°s compleja de lo que a priori puede parecer. Dentro de la pl√©yade de microcoches t√≠picos de aquel periodo representa el paradigma de todos ellos, el microcoche espa√Īol por excelencia. Se fabric√≥ siguiendo una ambiciosa pol√≠tica comercial y unos m√©todos industriales modernos en cantidades muy superiores a cualquiera de sus rivales, los Kapi, David, Orix, Cl√ļa, PTV, Isetta y Goggomobil, si bien estos dos √ļltimos -junto con el PTV, los de mayor producci√≥n- llegaban algo m√°s tarde, ya en plena agon√≠a del Biscuter y auge de su aut√©ntico verdugo mec√°nico, el Seat 600.

Exc√©ntrico, audaz,seductor,individualista, original,contradictorio...Gabriel Vo√≠s√≠n es un genio que no deja indiferente. Empez√≥ dise√Īando aviones y se dio a conocer mundialmente con la creaci√≥n del Biscuter.

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Antes de ver la obra es indispensable conocer a su autor, Gabriel Voisin. Pionero de la aviaci√≥n y brillante t√©cnico en el campo del autom√≥vil, nos han legado numerosos estudios, especialmente sobre la distribuci√≥n de pesos y la disposici√≥n del cambio formando bloque con el motor; tambi√©n a √©l debemos las l√≠neas maestras que prefiguraron el moderno coche de competici√≥n con motor posterior. Gabriel Voisin lo concibi√≥ originalmente en Francia como veh√≠culo de precio reducido y vocaci√≥n popular, al alcance del gran p√ļblico gracias a una fiscalidad moderada y a la permisiva reglamentaci√≥n que exim√≠a del carnet de conducir a los autom√≥viles de menos de 125 cent√≠metros c√ļbicos.biscuter9.jpg (4403 bytes)

Oscuras maniobras en el seno de su empresa hicieron abortar la plasmaci√≥n comercial del modelo, y al final s√≥lo lleg√≥ a montarse en Espa√Īa convertido en ese utilitario sobre el que caer√≠a la responsabilidad de motorizar un pa√≠s paup√©rrimo sumido en una econom√≠a aut√°rquica.

La empresa barcelonesa Autonacional compr√≥ la licencia para fabricarlo aqu√≠ y edific√≥ una moderna factor√≠a en Sant Adri√° del Bes√≥s, de donde salieron casi 12.000 unidades en sus seis a√Īos de producci√≥n. En junio de 1953, el Biscuter espa√Īol fue presentado en la Feria de Muestras de Barcelona con una acogida impresionante, algo l√≥gico por otra parte, ya que entonces el mercado no ofrec√≠a m√°s que una mir√≠ada de motocicletas de baja cilindrada y escasos coches de importaci√≥n, √©stos solamente al alcance de los muy afortunados. biscuter1.jpg (10313 bytes)

Autonacional recibi√≥ un gran n√ļmero de pedidos y, aunque no empez√≥ a comercializarlo hasta casi un a√Īo despu√©s, el Biscuter se convirti√≥ en un √©xito: todo el mundo quer√≠a uno. Montaba un motor monocil√≠ndrico Hispano-Villiers de ciclo dos tiempos y 197 cent√≠metros c√ļbico que rend√≠a 9 caballos a 5.800 vueltas, potencia algo escas pero suficiente para transportar dos personas a m√°s de 60 kil√≥metros/hora gracias a su reducido peso -apenas 245 kilogramos-, logrado gracias al empleo de una carrocer√≠a de aluminio. Esa ligereza tambi√©n permit√≠a soslayar la ausencia de marcha atr√°s: bastaba levantarlo por la parte trasera para aparcarlo. Y todo ello con un consumo rid√≠culo, un coste de mantenimiento m√≠nimo y una fiabilidad mec√°nica muy aceptable s√≥lo empa√Īada, de vez en cuando, por la fastidiosa tendencia de la buj√≠a a hacer "la perla".

Podemos situar su época dorada en el trienio 1954-1956 durante el cual la producción creció notablemente y se montó una amplia red comercial. Era el modelo más popular por su bajo precio -unas 30.000 pesetas- y su curioso aspecto pronto le valió el apodo de'zapatilla'; pero si hay algo asociado a su apogeo es ese rosario de proezas que protagonizó, convenientemente publicitado por la marca.biscuter2.jpg (8126 bytes)

El Biscuter, semoviente encarnaci√≥n mec√°nica de "la gallard√≠a y la bravura hisp√°nicas", cruzaba los Pirineos, sub√≠a a Sierra Nevada -los 2.500 metros de altitud eran pan comido para su experimentada t√©cnica nacional- y pasaba por Navacerrada, el Alto de los Leones, el puerto del Escudo o el de Pajares como quien sale de paseo. Iba de Madrid a San Vicente de la Barquera, de Castell√≥n a Salsadella "triunfador en la lucha con un p√©simo carnino", hac√≠a Madrid-Castell√≥n "de un tir√≥n, con sus 415 kil√≥rnetros" o viajaba de Viladrau a Lourdes "cubriendo 400 kil√≥metros seguidos en un d√≠a de pleno verano". Hasta sal√≠a de viaje con dos personas, el perro y un remolque que pesaba m√°s de 80 kilogramos "salvando el duro puerto de Contreras sin un solo fallo en su marcha". Pese al tono grandilocuente, com√ļn en la prensa de la √©poca, ninguna de esas aventuras era invento del cronista o producto de la imaginaci√≥n de los 'biscutistas'. Todo era real. "Biscuter espa√Īoles han recorrido diversos pa√≠ses europeos, atravesando los Pirineos y los Alpes por sus m√°s altos puerto" titulaba ¬ęLa Vanguardia¬Ľ el 8 de noviembre de 1955, se√Īalando el ¬ęgran inter√©s por esta creaci√≥n de la industria espa√Īola, que se ha adelantado as√≠ a la tendencia europea hacia el autoscooter¬Ľ.biscuter3.jpg (12571 bytes)

Sin embargo, el lanzamiento del Seat 600 en 1957 dio al traste con el Biscuter y con buena parte de la industria motociclista. Pese a las largas listas de espera para adquirirlo, el p√ļblico no se amilanaba: el 600 era un coche 'de verdad'. Autonacional intent√≥ combatirlo ofreciendo versiones de cuatro plazas -la famosa 'rubia'-, industriales -como una pequefla camioneta-- o el modelo 200-F, tambi√©n conocido como Pegas√≠n, cuya carrocer√≠a de fibra de vidrio era tan pesada que corr√≠a menos que el sufrido'zapatilla'.

El Biscuter, en campa√Īa

Las cosas marchan viento en popa para Autonacional, empresa fabricante del Biscuter. Tanto, que en 1955 la firma emprende una importante pol√≠tica publicitaria. Hoy aquellos esl√≥ganes que tantas ventas proporcionaron, son ya historia. √Čstos son algunos ejemplos: 0 ¬ęCon √©l llegar√° a tiempo a su trabajo... ganar√° en actividad y economizar√° dinero... sea cual sea su profesi√≥n, h√°gase 'biscutista'¬Ľ 1 ¬ęYa lleg√≥!! El esperado Biscuter, que aporta a la eficiencia probada por el utilitario con m√°s de 12.000 Biscuter en rodaje, el carrozado m√°s moderno de la industria automovil√≠stica internacional¬Ľ,

 

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La fábrica terminó cerrando sus puertas en los albores de la nueva década y el Biscuter cayó en el olvido hasta su recuperación, a mediados de los ochenta, gracias a a entidades como Amics del Biscuter.

El 200-F, apodado Pegasín por su similitud con el deportivo de Enasa, fue un fiasco comercial con el que se inició el declive de la firma en 1957.

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Hoy es ya un cl√°sico popular de pleno derecho cuya historia merec√≠a ser contada con todos los honores; y eso es lo que ha hecho Edicions Benzina en el primer libro de su nueva colecci√≥n ¬ęVeh√≠culos de Siempre¬Ľ, titulado precisamente ¬ęBiscuter¬Ľ, al cual pertenecen las im√°genes que ilustran este reportaje.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

Comentarios de los lectores: 25
 

 

11. Nieves 

Yo tengo biscuter para restaurar.Pero lo vendo caro.30000e.Malaga

 

 

12. jose curto 

deseo comprar un biscuter que este en buen estado

 

 

13. jose curto 

deseo comprar un biscuter que este en buen estado

 

 

14. Cesar 

Buen d√≠a soy Cesar de Argentina y poseo una moto marca Hispano Villiers 197 cm. modelo 1954 seg√ļn consta en la matriculaci√≥n quisiera pedirle si me pueden mandar fotos y todo lo relacionado a la misma desde ya muchas gracias

 

 

15. JAUME 

Con mi padre estrenamos un Biscuter y dada nuestra profesion de comerciales,dimos cuatro veces la vuelta a Espa√Īa provincia por provincia, el viaje a Paris, Ginebra y Roma en vacaciones.En
total 120.000 Km, en tres a√Īos y sin ninguna averia importante. Una llave de bujias, un
cepillo de puas de acero para eliminar la "perla"
y varias bujias de recambio. Ese fue nuestro
equipo de viaje.
SALUDOS

 

 

16. juan ortega 

Si realmente estays reparando un biscuter llamarme desde tl fijo y os mandare DVD como lo restaure, hace 28 a√Īos, lo de el tl fijo, es para comprobar ebitar los intrusos. Lo restaure, desmontandolo todo piza por piza, fabrique el 90% de capa y 100% de madera y casi todo se be en DVD. Animos tener un Biscuter es una gozada. Un saludo Juan Ortega

 

 

17. mecapaco 

estimados .AMIGOS me encantaria que me echen una mano pues me gustaria compra un biscuter pero sin restaurar a buen precio---o --canbio por moto clasica .saludos











 

 

18. pacopunki 

llevo 3 a√Īos restaurando un biscuter de 1959,muchas cosas me las estoy haciendo yo,si alguien quiere contactar conmigo,le ayudare en lo que pueda

 

 

19. jose gomez 

Me gustaría comprar un biscuter a buen precio...si alguien lo vende, me gustaría que me avisara a mi correo, muchas gracias Biscuteros..

 

 

20. Pepeillo 

Hola Biscuteros quiero deciros que en los a√Īos 60, tuve un Bisc√ļter, el cual ten√≠a capota y dos puertas, marchaba de maravilla, lo dej√© abandonado en un campo, porque entonces no exist√≠an los "cementerios de coches" y me compr√© un SEAT 800 (el 600 pero de cuatro puertas, y m√°s largo)

 

 

 

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