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Citroën DS 21
Desde
el nacimiento de este coche la silueta de DS no ha experimentado ninguna
transformación profunda, pero en la parte de proa ha sido objeto de algunas
modificaciones menores, normalmente destinadas a tomas de aire o a la instalación
de proyectores adicionales. En 1968 el DS-21 ha visto modificarse esta
parte por la instalación de cuatro proyectores montados sobre un carenaje común,
adopción ésta que ha mejorado sensiblemente la estética del automóvil.
Cualesquiera que sean las modificaciones introducidas hemos de decir que este
coche sigue siendo el automóvil francés de prestigio. En
la prueba realizada en Montlhery, con un motor bien rodado y perfectamente
reglado hemos obtenido una velocidad de 167 kilómetros hora, y
hemos invertido
36 segundos 2/5 en recorrer 1.000 metros. DS-21
partiendo de cero. Se ha notado el hándicap de una caja semiautomática en
relación a la caja mecánica que llevaban los modelos probados en anteriores
pruebas. De todas formas, el coche no ha cambiado esencialmente y sigue siendo
uno de los automóviles cuyas performances son de las más aleatorias, sobre
todo en lo que se refiere a las condiciones atmosféricas y particularmente al
viento. Con una brisa fuerte hemos notado que el coche probado no pasaba de 165
kilómetros-hora, marchando en dirección contraria al viento, y con el viento
lateral la velocidad fue de 180 kilómetros-hora. En
el modelo 1968 la segunda y la tercera han sido ligeramente alargadas, pero
sigue existiendo un hueco importante entre la tercera y la cuarta. Se nota, además,
una falta de potencia a régimen alto, y mucho nos tememos que estos defectos no
se corregirán a menos que se instale una caja de cinco velocidades, hipótesis
que, por ahora, queda excluida. En
materia de consumo hay que hacer constar que las medias observadas están en
relación con las velocidades obtenidas. En el Circuito sobre el que se ha
realizado la prueba, que fue de unos 250 kilómetros en carretera, el consumo ha
sido de 15,5 litros en los cien kilómetros, marchando a gran velocidad, lo que
es perfectamente normal. Sin embargo, marchando a menos velocidad, el consumo
medio bajó a 10.1 litros, lo que consideramos perfectamente normal. Gran
parte de la prueba transcurrió con mal tiempo, con mucho viento y lluvia; en
estas condiciones tenemos que admitir que el DS-21 se comportó
maravillosamente. Sobre todo en autopistas, en estas circunstancias, incluso con
viento lateral y bajo la lluvia, mantiene la marcha en perfecta línea recta.
Sin embargo, esto no quiere decir que el coche se haya de considerar como el más
seguro que existe. Es cierto que las maniobras en ciudad son cómodas; también
es cierto que si se adopta un tipo de conducción elástica, el vehículo
responde y se desliza por las curvas sin notar ningún movimiento brusco; pero
todas estas cualidades sufren bastante cuando se quiere adoptar un tipo de
conducción deportiva, cualquiera que sea la dulzura con la que se maniobre el
volante, los virajes se efectúan frecuentemente como si se estuviesen tomando a
ciegas, sin que pueda saberse si se ha tomado la curva con el radio adecuado. El
DS-21 está equipado con los nuevos neumáticos Michelín XAS. Es
cierto que estas cubiertas constituyen un progreso en razón de su ausencia de
vibraciones y de su rodaje
silencioso. Bajo la lluvia no parecen tener la misma tenacidad que el antiguo
neumático X y en algunos momentos, con el modelo de neumáticos que lleva ahora
el coche, hemos notado algunas pérdidas de adherencia; primero, en la parte
delantera; después, en la trasera, y, en todo caso, en los virajes realizados a
gran velocidad. Por el contrario, la adherencia longitudinal del neumático, en
línea derecha y durante el frenado, nos ha parecido perfecta. El
gran confort de los
asientos ayuda a absorber mejor las sacudidas provocadas por
el estado del pavimento. Aunque el confort Citroën ha sido adquirido gracias a
una complejidad técnica costosa. Pero el hecho consumado es que el confort
general del automóvil que estamos comentando no tiene rival. Los
frenos son muy potentes y cuando el pie se ha acostumbrado a la sensibilidad de]
pedal, el coche da la sensación de que es más seguro y la suspensión da a las
ruedas una adherencia máxima. La
accesibilidad es buena, con un volumen disponible en la parte trasera difícil
de encontrar en cualquier otro automóvil. Por lo que se refiere al confort
durante la conducción, hemos de señalar que demasiados botones de mando se
encuentran situados muy lejos de la posición de conducción. El ritmo y la
fuerza de aplicación del limpiaparabrisas son satisfactorias. Sería
conveniente dotarlas de un mecanismo que las pusiese en acción más rápidamente.
Hay que señalar que los proyectores giran en los virajes e iluminan la ruta
hacia la cual no se ha orientado el coche; esto representa un importante
progreso y una incuestionable ventaja para la conducción. Ya
se sabe que los robos de vehículos son cada día más frecuentes. En este orden
de ideas el DS-21 ofrece a sus propietarios una serie de garantías. El
equipo antirrobo, vendido como equipo suplementario, está colocado en la
dirección; también es necesaria la llave de contacto y el arranque, por lo que
para el robo del coche hay que disponer de dos llaves para abrir tres cerraduras
y una maniobra no muy rápida. En cuanto al cofre de maletas, su volumen es
aceptable, pero su accesibilidad es mediocre. Por el contrario, la climatización
está cuidada con detalle y ofrece una gama de posibilidades que no se encuentra
en ningún otro coche. Es
cierto que teniendo en cuenta su precio, sus performances, su consumo y sus
cualidades durante la marcha, al DS-21 hay que considerarlo como un coche
interesante. Se le puede reprochar, sin embargo, su motor un poco a
“remolque” defecto éste que es de esperar que el equipo Maserati puede
mejorar. Como resumen hemos de decir que DS-21 es un automóvil
agradable.
PRESTACIONES
Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CONSUMO
MEDIO. -- 10,1 litros a los 100 kilómetros. VELOCIDAD.
-- 167,4 km./h. Mil metros partida de
cero: 36 sg. 2/5. CARACTERÍSTICAS MOTOR:
Potencia fiscal, 14 CV. Cilindrada, 2.175. Cuatro cilindros en línea. Diámetro,
90 mm. Carrera, 85,5 mm. Con lo M circuito de refrigeración 10,8 litros
Carburador invertido. Filtro de aire. Contenido del circuito de refrigeración,
10,8 litros. Carburador invertido. Filtro de aire seco. Contenido del depósito,
65 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Batería, 12 V 40 A. Engrasado
bajo presión por bomba de engranajes. Contenido del cárter, cuatro litros. Válvulas
en cabeza accionadas por ejes y balancines. Árbol de levas lateral accionado
por cadena. Potencia máxima, 109 CV. Sae. a 5.500 revoluciones por minuto. Par
máximo, 17,7 mkg. a 3.000 revoluciones por minuto. Relación volumétrica: 8,75
a l. TRANSMISIÓN Conjunto
motor, caja y puente en la delantera. Ruedas delanteras motrices. Embrague y
caja con cuatro velocidades sincronizadas asistidas hidráulicamente. Palanca de
la caja de cambios en el tablero. Par 8 x 35. Relación del par, 4,375:1. RELACION
DE TRANSMISION. -- 1.ª, 3,25. 2.ª, 1.883. 3.ª, 1.207. 4.ª, 0,85. CHASIS
SUSPENSION -- Conjunto monocasco. Suspensión delantera y trasera
independientes por brazos articulados y dispositivos hidroneumáticos. Barra
estabilizadora en la parte delantera y trasera. FRENOS.
-- Hidráulicos. A discos en la delantera y a tambor en la trasera. Asistencia
hidráulica. Freno de estacionamiento accionado sobre las ruedas delanteras con
dispositivo de blocaje. DIRECCIÓN.
-- A cremallera. Radio de giro, 5,80 mt. a derecha e izquierda. Neumáticos:
180 x 380 a la delantera y 155 X 380 a la trasera. CARROCERIA:
Chapa de acero embutida. Peso en orden de marcha: 1.300 kg., 860 delante y 440
detrás. PERFORMANCES.
-- Potencia al litro: 50 CV.l. Potencia la tonelada: 83,8 CV. Cilindrada por
tonelada, 1.672 c. c. Relación peso potencia: 11,9 kg. por CV. Autonomía 600
litros. EQUIPO.
-- Neumáticos Michelin XAS. Alternador Ducellier. Encendido y bobina SEV
Marchal. Bujías Marchal 35 B. Faros Cibie. Carburador Weber 40 DDE.
· Fuente: AUTOPISTA · Gracias a José Carlos por enviar el reportaje
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