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Citroën D Special

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· CONDICIONES DE SEGURIDAD MUY FAVORABLES · BRIO INSUFICIENTE
· GRAN CONFORT GENERAL · VISIBILIDAD MEDIOCRE
· CONSUMO MUY RAZONABLE · OPCIONES NUMEROSAS
· PRESTACIONES MEJORADAS · EQUIPO INSUFICIENTE
· BUENA HABITABILIDAD  

  

El Citroën D Special, el menos costoso de los modelos grandes de la marca francesa, ha recuperado, en un momento de crisis petrolífera y económica, un interés innegable de cara al contingente de usuarios relativamente importante que desean un vehículo de cierto tamaño y prestancia, pero que a la vez buscan un vehículo, como es este caso, caracterizado por su sobriedad y su precio razonable.

 

Como en anteriores versiones, el motor es un 1.985 c.c., pero su relación de compresión ha pasado de 8 a 8,75, mientras que la alimentación está asegurada ahora por un carburador vertical de doble cuerpo (Solex). Así, la potencia máxima, que era de 81 CV. DIN a 5.500 vueltas, pasa a 99 CV. DIN al mismo régimen de giro, con un par motor máximo de 15,1 mkg. a 3.500 r.p.m. en vez de 13,7 a 3.000.

 

Como complemento, la capacidad del circuito de refrigeración ha sido aumentada de 9,7 a 10,6 litros, así como la del carter de aceite, que pasa de 4 a 5 litros. Contando con esta potencia suplementaria, las relaciones de las marchas han sido modificadas: la 2.ª, 3.ª y 4.ª han sido alargadas, y el desarrollo a 1.000 vueltas en cuarta aumenta de 29,8 a 32,2 km/h. en la versión actual. Pero, fuera de estas características mecánicas, el coche sigue siendo muy similar, como lo es su intención dentro del mercado.


 

PRESTACIONES

  

El D Special alcanza sobre el anillo de velocidad de Montlhéry los 162 km/h. en su versión 1974, mientras que el modelo precedente no superaba 157 km/h. Paralelamente, la anterior cifra de los 1.000 metros con salida parada de 38" se reduce ahora a 36" 4/10, mientras que los 400 metros se cubren también en un segundo menos, registrándose 19" 4/10. Estas mejoras no son desdeñables en un tiempo en el que la limitación de las velocidades máximas pone más en valor el nervio de un coche y su misma capacidad de alcanzar rápidamente los limites permitidos.

 

Desafortunadamente, estas mejoras de velocidad punta y aceleración vienen acompañadas por una cierta merma de elasticidad y capacidad de recuperación a bajos regimenes, consecuente al más alto régimen de par máximo y a las modificaciones de transmisión. Así, partiendo de 40 km/h. en 4.ª, se cubren los 40 metros en 22" 8/10 y los 1.000 en 42" 4/10, lo que supone un empeoramiento de 6/10 y un segundo, respectivamente, en relación a la anterior versión.

 

Aunque los coches tengan menos tendencia a mejorar con los años que el buen vino, el D Special ha terminado por convertirse en claramente menos ruidoso, al menos por debajo de 5.500 vueltas, y, a pesar de su elasticidad relativa, el coche es generalmente agradable de conducir, salvo cuando es necesario efectuar un adelantamiento ultrarrápido. El peso (verdaderamente considerable) del volante motor trae consigo una cierta lentitud de respuesta, pero la tercera, que acepta ser apurada hasta 150 kilómetros/hora de marcador, permite adoptar un estilo de conducción deportivo si así se desea. Con todo, se pueden obtener recuperaciones suaves, sin tirones, desde 40 km/h. en 4.ª, con lo que se puede mantener una conducción relajada, tanto en ciudad como en carretera, al menos mientras el coche no esté cargado hasta los topes.

 

En materia de consumo, las adversas condiciones atmosféricas que presidieron la prueba no permitían llevar el coche a sus límites, y el consumo anotado en el transcurso del ensayo de carretera no corresponde al normal gasto máximo del coche, pues no sobrepasa los 10,8 litros, con promedios, sin embargo, de los más correctos.

 

En consumo medio se puede asegurar con todo que la sobriedad del D Special sigue progresando, registrándose una cifra de 8,85 litros por 100 km. a 75 km/h. de promedio, contra los 9,6 litros (a 70 km/h.) del antiguo D Special.

 

PRESTACIONES
CONSUMO

 Reprise

 

 400 metros, en 4ª., a 40 km/h

22"8/10

 1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

42"4/10

 Aceleración

 

 400 metros, con salida parada

19"4/10

 1000 metros, con salida parada

36"4/10

 Velocidad máxima

 

 En 4.ª (km/h) 162,07

 Aceleración

 

 de 0 a 100 km/h 13"5
 

 Condiciones

(km/h)

Consumo (l/100km)

 Velocidad estabilizada 40 7,2

 

50

7,15

 

60 7,3

 

70 7,65

 

80 8,15
  90 8,75
  100 9,45
  110 10,35
  120 11,35
  130 12,65
  140 14,5
  150 15,65
  160 17,4
 Consumo medio en circuito 75 8,85
 Consumo medio en carretera 97,9 10,8

 


 

COMPORTAMIENTO DE CARRETERA

 

La gama D Citroën presenta unas características que hacen que su capacidad de atracción aumente con el deterioro de las condiciones atmosféricas. Así, la prueba del D Special, con un tiempo particularmente malo, se ha efectuado con la mayor de las satisfacciones. Aunque una parte del sentimiento de seguridad que se puede experimentar al volante de este coche sea exclusivamente psicológico, no es menos cierto que sus reacciones naturales hacen de él aun hoy día un notable modelo de carretera «para todo tiempo». Su estabilidad de trayectoria, su adherencia muy por encima de lo normal, la facilidad con que vira, su equilibrio de frenada y la precisión de su dirección hacen el trabajo del conductor fácil. y, por tanto, menos fatigoso, lo que no hace sino aumentar la seguridad activa.

 

Es cierto que el D Special es pesado de delante y que, llevado al limite, su tendencia a subvirar puede hacerse peligrosa, pero en la mayor parte de los casos, su comportamiento sigue siendo tranquilizador y, desde luego, nunca se hace desagradable...

 

Desde la aparición del Citroën ha hecho progresos en el terreno d la suspensión hidroneumática, y el comportamiento de los GS y SM así lo prueba. La suspensión del D Special manifiesta a veces una clara sensibilidad a las protuberancias transversales del piso y cantos vivos de los baches, pero las desigualdades normales del pavimento son admirablemente absorbidas Equipar al D Special de una dirección asistida es un suplemento que cuesta una cifra no despreciable. Sin embargo, su conveniencia es innegable, pues basta recordar a este respecto los primeros ID de dirección «normal», cuyos volantes precisaban para su manejo una buena musculatura.

 

Quizá sea en el terreno de la frenada donde el D Special deja traslucir más claramente su edad. Mal se puede apreciar hoy en día ese enigmático pedal de accionamiento que, sobre todo en firmes deslizantes, define muy mal los limites que separan la deceleración del derrapaje más o menos acusado. Como contrapartida, las frenadas francas son excelentes cuando se marcha a buena velocidad.


 

CARROCERIA Y HABITABIUDAD

 

Si se tomase la mitad del capot delantero para implantarla, de una u otra manera, en la parte posterior del coche, se mejoraría netamente la visibilidad hacia delante; mientras que la trasera, entonces ya visible, haría las maniobras en ciudad y los aparcamientos más fáciles. Los extremos de la carrocería son evidentemente lo que más acusa los años transcurridos desde la aparición de esta carrocería, mientras que el habitáculo en sí continúa siendo amplio y confortable, con buenas cotas de habitabilidad, sitio de sobra para las piernas de los pasajeros posteriores y una excelente visibilidad lateral. Los asientos están bien diseñados y son muy confortables, en un estilo súper blando, contando con una conveniente accesibilidad a ellos.

 

En lo que concierne al equipo general, el balance es menos positivo. En primer lugar, hay que resaltar el inconveniente de un espejo retrovisor que interfiere grandemente con la superficie útil del parabrisas. Así, la aleta delantera derecha se encuentra totalmente enmascarada por el enorme elemento que ni siquiera tiene la excusa de reflejar el conjunto posterior a través de, una luneta fácilmente empañable, y que reclama una cantidad de dinero extra para ser provista de un dispositivo eléctrico antiempañamiento bastante poco eficaz. No parece que el comprador de un D Special tenga que ser un fanático del cuentavueltas, por las mismas características del coche, y, sin embargo, es muy posible que estuviese dispuesto a cambiar este instrumento por un simple reloj horario, actualmente ausente del tablero. Y, por fin, en una época en la que se acepta a regañadientes un lavacristales neumático en un Dos Caballos, resulta paradójico que disponga de este mismo accesorio asmático un coche que alcanza los 160 km/h. Aparte de estos detalles, que tienen su importancia, el maletero es amplio pero poco accesible, mientras que la rueda de repuesto y el sistema de alzado del vehículo para su montaje, aprovechando las diversas posiciones de la suspensión, pueden seguir siendo inscritos entre los aspectos positivos del vehículo.


CONCLUSION

 

Es cierto que el D Special acusa ya sus años de existencia, pero sus cualidades básicas (sobriedad, seguridad, confort y habitabilidad), unidas a un precio más bien moderado respecto a la concurrencia, hacen de él un cóctel siempre interesante para una clientela de usuarios habitual de los largos kilometrajes, que se muestra decidida a no desaparecer, pese a las "persecuciones" de las que le hacen objeto las disposiciones oficiales en materia de tráfico.


· Fuente: AUTOPISTA nº 803, 29-6-74

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 22
 

 

11. carlos fdez 

no te lo discuto q la c15 ha sido la REINA de todas las furgonetas aguantaban carros y carretas (mira me ha salido un pareado jejeje) y la verdad es q si en el pueblo en donde vivo hay muchos empresarios q tienen citroen furgonetas y monovolumenes y pocos se ven con opel combo y renault kangoo y por cierto esta ultima la he visto en una revista y la ponen de mala no de pesima por su centro de gravedad más alto.
tmbn los americanos nos copiaron al 100% su GMC (la del equipo a ) con nuestra peugeot fiat y citroen ducato por cierto de dnd eres ? yo de ALMADÉN( C.REAL_) es q en los foros donde escribo me gusta encontrar gente q viva alrededor mio

 

 

12. CXTURBO2 

(para carlos fdez) Citroen ha hecho mucho por las inovaciones tecnologicas. Mira, pensando en los vehiculos comerciales que ha fabricado citroen, aun se sigue biendo mucha C15, todabia no he encontrado a nadie que me hable mal de ese automovil, duras como una piedra y como tiraban, y las berlingo, se vende mas la Berlingo que la Phanter de Peugeot o por lo menos eso es lo que yo se.

 

 

13. carlos fdez 

para CXTURBO2 lo mejor de citroen q fue la primera marca en tener traccion delantera con el avant alla por los años 30 y no solo eso lider de ventas en diesel en furgonetas y monovolumenes ¡ cantidad de viajantes de pequeños empresarios con esos vehiculos ! ¿ por que será? supongo q ya lo sabrás pero tmbn quiero aportar mi granito de arena :-)

 

 

14. CXTURBO2 

Hombre, viendo un poco la trallectoria de los motores que ha hecho citroen a lo largo de los años, yo siempre me percate que citroen no se molesta mucho en las prestaciones de sus motores de gasolina, ni ahora ni antes, para citroen siempre ha sido mas importante la seguridad y todas esas cosas, es mas, los coches de citroen carecen de ese espiritu deportivo que podemos encontrar en otras mcarcas como BMW, si, vale que lanzo al mercado los ZX 16v, AX GT, GTi y Sport, Visa GT, GTi, BX 16v, Xantias y XM Turbo CT, CX GTi y GTi Turbo y Turbo2, Saxos, Xsaras y C4 VTR,VTS y C5, Xantias, XM y C6 V6 y V6 24v pero que quereis que os diga, a todos ellos les falta un poco mas de prestaciones, algo mas de potencia, de todos ellos, el mas cuadrado en todo es el CX GTi Turbo y Turbo2, tardaba 8 segundos en pillar de 0 a 100, y el resto se queda por debajo en cuanto a aceleración, quizas el mas sorprendente era el AX Sport, AX GT que con 86 cv se ponia a mas de 180 y tardaba en pillar los 100 entre 8,8 y 9 segundos, logicamente pesaba muy poco, creo que menos de una tonelada. Donde citroen puso buen empeño fue en los diesel, primero con los turbo diesel del CX, BX y ZX y despues los HDi con los Xsaras, Xantias, C4, C5 y el C6 que parece ser que la mecanica diesel V6 de 2.7 litros HDi es mas ventajosa que la 3.0 V6 de gasolina para semejante cochazo, 8,9 segundos de 0 a 100 km/h y 8,7 l/100 km de gasto medio frente a 9,4 segundos y 11,2 l/100 km del motor V6 de gasofa. El unico coche que citroen saco al mercado muy deportivo esteticamente fue el BX Sport haya por el 85 hasta el 86, llegaron muy pocos a españa pero la pena es que solo tenia 125 cv de doble carburacion con una cilindrada de 1.9 litros, desconozco sus aceleraciones, pero ese citroen si que era muy deportivo.

 

 

15. carlos fdez 

tambien este coche aparte de tener frenos abs y de disco en las 4 ruedas o quizas sean los modelos posteriores q tenian 4 frenos de disco suspension independiente direccion asistida fue tambn el primero y unico en q los faros de alante se giraran al igual q lo hace el C4 asi q no os sorprendais pq muchos amigos mios dicen eso en citroen es nuevo yo les llevo la contraria por lo q he dicho antes.
y la verdad me parece poco 99 cv(100) para una velocidad tan pobre 16o hoy un HDI como por ejemplo el de mi madre el C3 1.4 de 92 cv HDI coge 180. lo sabias CXTURBO2 tuve un par de 2 cv con los faros redondos uno automovil y otro furgoneta( lo llamabamos la cabra por los saltos q pegaba) y ahora con el C3 q se le da un pequeño aire a este el mitico paraguas :-)

 

 

16. Alberto 

Era un ABS muy rustico, no tan avanzado como el actual, pero si, se le podría llamar "ABS" aunque realmente es un sistema antibloqueo, que aunque no es 100% fiable, sus resultados daba. Todos los Citroen DIRAVI lo incorporaban, hasta que mas tarde, el CX incorporó ya un sistema de ABS como está mandado. Aunque bien tarde fue, ya que los grandes alemanes ya incorporaban ABS en coches mas antiguos...

 

 

17. xarly 

Eso ya es otra cosa (yo creia q fue en el trd turbo2). Jobar, q el ds fue revolucionario, nadie lo duda...xro no exageremos jeje (igual lo mismo lo diseñaron extraterrestres, no? va, no seria tan descabellado) salu2

 

 

18. fransoto 

el primer coche francés en incorporar frenos ABS de serie fue el CX Turbo, ya en los 80

 

 

19. xarly 

(xra manuel) FRENOS ABS ??? no tenia ni idea....estas seguro???

 

 

20. xarly 

Nunca entenderé xq este coxe, q es tan avanzado en temas como suspension, aerodinamica, reparto de pesos (daos cuenta q el motor va colocado longitudinalmente x detras de la caja de cambios), frenos, etc.... equipó siempre un motor tan anticuado tecnicamente, casi todo hierro y de varillas y balancines....en vez de tanta "injection electronique" y pijadas al final de su vida comercial, mejor q lo hubieran equipado, ya desde el principio, cn un buen v6 de aluminio con arbol de levas en culata, eso si hubiera exo justicia a tan excelentisimo bastidor. En fin, es citroën, y supongo q asta en la gama alta se conserva ese espiritu de economia y conseguir, cn motores pequeños xro ayudandose del diseño aerodinamico y demas, lo q otros (lease mercedes o similar) conseguian cn grandes motores y despilfarrando gasolina. Siempre kedara la duda, xro creo q cn un buen motor, hubiera sido sido, sin dudas ni sentimentalismos, la mejor berlina (de representacion, no creo q nadie vaya de "tramo" cn un DS, no?) de su epoca. el caso es.....si ya se exaba en falta un motor a la altura desde el DS, xq carajo lo pasaron x alto en el cx (y q nadie m salga cn la version gti, xra mi fue una vuelta mas de tuerca a la desesperada, xq akel invento pedia a gritos un motor mayor....cño, asta un profano, al ver semejante envergadura, veria ridiculo q bajo el capo se hayase un 4 cilindros) y hubo q esperar asta el xm. en fin, aun cn todo, es un magnifico automovil, y una obra de ingenieria. salud2

 

 

 

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