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Peugeot 504 Familiar Diesel

 

 

      

La importación de automóviles producidos en Francia por parte de Citroën Peugeot ha permitido disponer en el mercado español un automóvil que, por sus especiales características, justifica el haber tenido con él una amplia toma de contacto.

  

Se trata de la versión Familiar Diesel del conocido Peugeot 504; pero que, a diferencia de las versiones diesel fabricadas en España, incorpora el motor de 2,3 litros (motor XD2), que en los próximos meses conoceremos por ser instalados en los 505 ya fabricados en Vigo. Precisamente ésta es la única diferencia mecánica importante entre el Break y el Familiar, con el mismo aspecto exterior, pero el Break tiene dos filas de asientos (5 plazas), mientras que el Familiar incorpora tres líneas de banquetas; es decir, es un 7/8 plazas, de enorme capacidad.


 

ALGO MAS QUE UNA ADAPTACION

 

Hasta la fecha, todos los modelos de vehículos diesel construidos en España no han dejado de ser, en definitiva, adaptaciones de motores diesel a carrocerías de turismo. Por supuesto, que muy bien logradas cuando han llegado a un grado de elaboración adecuado, y que ha ocurrido así cuando han sido realizadas por los propios constructores, pero que se han quedado muy cortas cuando han sido hechas por talleres especializados.

 

En cualquier caso, el Peugeot diesel tiene esta batalla ganada, la de haberse fabricado el motor pensando en el automóvil que lo había de llevar, a pesar de las diversas adaptaciones de cilindrada, frente a sus competidores que han montado un motor no pensado inicialmente para el coche que después habría de portarlo.

 

De todas formas, el motor diesel del Peugeot ha sufrido variaciones y modificaciones sucesivas con el fin de adaptar sus características a las solicitaciones del mercado. Por ejemplo, aumentando sus máximas revoluciones y consiguiendo, entre otras cosas, una mejor capacidad de aceleración que lo asemejara a un motor de gasolina. No puede decirse, por lo tanto, que se trate de una versión que no ha evolucionado. En realidad, en la mecánica, no sólo de sus motores sino general, los “viejos” modelos Peugeot han avanzado sucesivamente, modernizándose como el que más, si bien por el aspecto exterior de algunas de sus carrocerías, perece que no ha pasado el tiempo.


 

UN MOTOR DIESEL DE TURISMO

 

Los motores aplicados a turismos, pero derivados de vehículos industriales, que son los más conocidos hasta hace poco tiempo en España, no se han preocupado de presentar una imagen sofisticada a sus compradores, bien es cierto que éstos tampoco la pretendían, pero han rayado quizá en la austreridad. La rumorosidad, las vibraciones, la escasez de aceleración y otras delicadezas por el estilo se han hecho simpre presentes, siendo muy disminuidas en los últimos vehículos.

 

El motor diesel del Peugeot tiene un motor excepcionalmente suave para ser un diesel (al nivel de lo conocido en España) y no creemos que sea superado por otros que el Wolkswagen, Fiat y último Mercedes, en toda Europa.

 

Al ralentí se oye su típico chaqueteo desde el exterior, pero la insonorización es excelente, y con las ventanillas cerradas se reduce bastante, pasando a ser mínimo cuando se aumenta la velocidad, hasta el punto de ser difícilmente distinguible por un profano en la materia.

 

Pero si la suavidad es una característica importante, como la escasez de rumorosidad, también lo es, y no desdeñable, la gran capacidad de aceleración propia del motor. Y decimos propia, porque se trata de una característica que no puede ser manifestada debidamente en marcha a causa del elevado peso de la carrocería que ha de transportar.

 

El motor acelera casi como uno de gasolina, y puede con la carrocería durante los primeros cientos de metros desde una arrancada, pero después el peso se deja sentir y la progresión en la velocidad se hace más lenta. Para que el lector se pueda hacer una idea, a la salida de un semáforo competiría con ventaja con un 1500, por ejemplo, y aun con otros vehículos más modernos, pero luego les cedería terreno a éstos por causa de la reducida relación potencia/peso.

 

¿A qué se debe esto? A la consecución de una calidad de fabricación que ha permitido reducir enormemente el peso del volante sin, que se traduzca en vibraciones, sino todo lo contrario, ya que se tiene ala vez una reducción de éstas. Sin peso en el volante el motor sube de vueltas lo que se le pida en vacío, exactamente igual que uno de gasolina, hasta el límite de su corte de inyección, por supuesto. Pero lo hace en menor grado cuando tiene que tirar de la carrocería.

 

Hay otros detalles que no pasan desapercibidos para el experto, como, por ejemplo, la similitud de respuesta en retención a un motor de gasolina. Con el volante reducido lo normal sería que ésta fuera todavía más brusca que en un diesel normal y esto puede ser, precisamente, lo que haya hecho pensar una solución al fabricante, solución que ha consistido en no cortar totalmente la inyección al levantar el pie del acelerador. El pequeñísimo incremento de consumo que puede suponer esto se ve suficientemente compensado por el comportamiento.

 

En relación con sus competidores, el Peugeot Diesel tiene una salida más rápida hasta los 400 m , para igualarse en adelante y perder en velocidad punta. En recuperación se encuentra, sin embargo, un poco por debajo de ellos.

 

En consumo puede decirse que se trata de un motor discreto que se encuentra a caballo entre el Chrysler, que es el que menos gasta del mercado naciona, y el 132, que gasta algo más.


 

COMPORTAMIENTO

 

Respecto del comportamiento general en carretera no varía grandemente de las otras versiones Peugeot conocidas, salvo en lo relativo a las prestaciones, y lo que puede hacerse en función de ellas. Por ejemplo, no se puede adelantar como con un motor de gasolina, ni abordar una curva en terreno abrupto, pero el resto es prácticamente similar.

 

La comodidad de la suspensión hace que se pueda considerar como un tragamillas en el más amplio sentido de la palabra. El gran peso de su carrocería en relación con el no suspendido puede proporcionar una base inmejorable para conseguir la suspensión que se ha llevado a la práctica. Pueden hacerse kilómetros y kilómetros sin sentir, sobre todo si el trazado de la carretera no es muy sinuoso y quebrado y el motor puede desarrollar su capacidad.

 

Respecto de los frenos, dirección y resto de características, no hay mucho que decir. Todo se comporta igual que en versiones precedentes.

 

Se trata, en realidad, del diesel más equilibrado de la producción nacional. Como hemos visto, se encuentra a caballo de los otros modelos en muchas de sus características, lo que equivale a decir que tiene ventajas de ambas.

 

En cualquier caso goza además de una robustez legendaria, que unida a sus prestaciones y consumo, pueden hacer de este modelo un prototipo de lo que es capaz de ofrecer un diesel hoy a nivel de mercado nacional.


 

PRESTACIONES

 

Hemos de aclarar que la unidad probada tenía en el momento de recogerla únicamente 600 kilómetros , por lo que se notaba una cierta “pereza”, típica de los automóviles recién salidos de fábrica. Así, hasta que se superaron los 1.500 kilómetros recorridos, la velocidad punta apenas alcanzaba los 110 km/h y sólo al filo de los 2.600 kilómetros , cuando finalizábamos la prueba, pudimos cronometrar 126,4 km/h de velocidad máxima (el fabricante anuncia 130 km/h y conociendo la seriedad de Peugeot debemos aceptarla como correcta).

 

Con un depósito de gasolina de 60 litros , efectuamos las siguientes comprobaciones de consumo:

 

Por carretera nacional tipo REDIA, a velocidad crucero de 110 km/h (promedio 98,6 km/h ), un consumo de 8,1 litros/100 km. En las mismas condiciones, a velocidad estabilizada en 90 km/h , un consumo de 7,6 litros/100 km. Consumo máximo en autopista a velocidad tope (promedio 104,2 km/h ), 8,9 litros/100 km. En ciudad (Madrid), condiciones de tráfico muy variables, consumo de 8,2 litros/100 km. La autonomía media oscila entre 700 y 780 kilómetros .

 

Todos estos consumos son ligeramente más bajos que en el Peugeot 504 Diesel de 2.112 c.c. conocido en España, en un 4/6 por 100.


· Texto: AUTOMECANICA nº 120, marzo-1980

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del PEUGEOT 504 en la prensa del motor española (23)

 

 

 

 CITROËN CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA NÂș 0966 (28-08-77)

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 CITROËN VISA DESCAPOTABLE/TALBOT SAMBA CABRIOLET/FIAT RITMO CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER 2 LITROS/PEUGEOT 504 CABRIOLET/MERCEDES 280 SL/PORSCHE 911 SC CABRIOLET

 AUTO HEBDO NÂș 0024-025 (1-08-83)

 
 

 

 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITROËN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOMÁTICO/PEUGEOT 604 D TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1067 (15-09-79)

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 PEUGEOT 504

 AUTOMECANICA NÂș 099 (FEBRERO 1978)

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 PEUGEOT 504 (inyecciĂłn y carburador)

 AUTOPISTA NÂș 0511 (23-11-68)

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 PEUGEOT 504 2000

 AUTOPISTA NÂș 0986 (15-01-78)

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 PEUGEOT 504 CABRIOLET V6

 VELOCIDAD NÂș 0686 (2-11-74)

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 PEUGEOT 504 COUPÉ Y CABRIOLET

 AUTOPISTA NÂș 0552 (6-09-69)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL

 VELOCIDAD NÂș 0850 (24-12-77)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOPISTA NÂș 1014 (30-07-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOMOVIL NÂș 011 (NOVIEMBRE 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOMOVIL NÂș 004 (ENERO-FEBRERO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 VELOCIDAD NÂș 0881 (29-07-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800/CHRYSLER 180

 AUTOMECANICA NÂș 105 (AGOSTO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800/SEAT 132 1800

 VELOCIDAD NÂș 0889 (23-09-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 2000

 MOTORAUTO NÂș 017 (2-02-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL francĂ©s

 VELOCIDAD NÂș 0796 (11-12-76)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD

 VELOCIDAD NÂș 0902 (23-12-78)

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 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOMOVIL NÂș 015 (MARZO 1979)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOPISTA NÂș 1037 (21-01-79)

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 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOMECANICA NÂș 106 (DICIEMBRE 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO

 AUTOPISTA NÂș 0917 (12-09-76)

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 PEUGEOT 504 TI

 AUTOPISTA NÂș 0945-0946 (3-04-77)

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Comentarios de los lectores: 20
 

 

11. Davidclx 

En Egipto los usan como taxis colectivos. Suelen ir nueve personas dentro y todo su equipaje en una baca en forma de V (del peso) en el techo. Las barrabasadas que les hacen son terribles y no desfallecen. Uno de los mejores coches que he visto en cuanto a robustez.

 

 

12. Don Pablo 

Todavia recuerdo cuanto insistia yo para que en el ministerio me pusieran un coche como este, pero me tenia que conformar con subir de vez en cuando en el gs de Antoñito y con 132's y 131's que eran los coches de representacion de aquella epoca.Eran otros tiempos, y yo digo que cualquier tiempo pasado fue mejor.

 

 

13. ANTIPLANPREVER 

Un taxista de un pueblo de mi madre en Extremadura tiene uno todavia en servicio por si se le estropea la espace que tiene, son duros y duran y duran .

Recuerdo que mis abuelos alguna navidad la pasaban con nosotros y siempre venian en el peuegot familiar de esta hombre que venia siempre cargado hasta los topes de cantara de aceite , garrafas de vino, embutido y 7 u ocho paisanos que se venian a la capital .
Para los marroquis es un coche "totemico" como el mercedes 300.

 

 

14. carlos fdez 

la verdad es que vuestros comentarios van a ser iguales que los mios asi que dos palabras DURO COMO LAS PIEDRAS y los que presumen de mercedes , de bmw etc estos si que duran kilometros y kilometros.
un tio mio tuvo un 505 y tambien le durĂł lo suyo y es que el grupo PSA sabe hace los mejores motores de diesel del mundo, al menos esa es mi modesta opinion, no se que le direis vosotros.

 

 

15. hf integrale 

Añadir que durante muchos años fueron coches cuadrilla, cargados hasta las trancas recorriendo de punta a cabo la piel de toro, en el mes de agosto un torero hace muchos km, con actuaciones como Malaga-Bilbao-Malaga, en cuatro dias....

 

 

16. Sergio Alberola 

En Marruecos los he visto (ahora ya casi sustituidos por toyotas todoterrenos) haciendo miles y miles de km (llevar 2 millones de km no es cosa extraña en ellos), y en las peores circunstancias, con 9 adultos dentro y una montaña de equipaje en el techo y 40 grados a la sombra, por terrenos sin asfaltar algunos. Gracias a su doble muelle trasero aguanta. Y los motores, como dice aquel, son rocas. No son muy "performantes", pero no se rompen. Hoy lo venderían como 7 plazas con su equipaje, porque quedaba un buen cacho de maletero. Cochazo.

 

 

17. charly 

todo un señor coche

 

 

18. karburata 

CARRAZOO,ESO NO TIENE MOTOR,LLEVA UNA ROCA INDESTRUCTIBLE QUE DURA 500.000 KILOMETROS COMO MINIMISIMO,LLEGANDO AL MILLON DE KILOMETROS CON SER CUIDADOSO,LOS UNICOS COCHES CAPACES DE AGUANTAR EL DURISIMO TRATO QUE LE DAN LOS TAXISTAS EN MARRUECOS,IDEALES PARA SUBIR AL MONTE CHAUEN A 9 O 10 TURISTAS A PILLAR BUENOS PORROS,AGUANTAN LOS CAMINUCHOS Y EL EXTREMO CALOR,YA QUISIERAN AHORA LOS JTD,HDI TDCI TENER SOLO LA MITAD DE LA MITAD DE LA MITAD DE FIABILIDAD QUE TIENE ESTE PEUGEOT

 

 

19. GibrĂĄn 

o sea que en España la diferencia entre el break y familiar para todas las marcas que tuvieron un modelo asi, es que el break es de 5 plazas y equipaje suficiente, y el familiar de 7 plazas y no tanto equipaje? ( cuando me refiero a equipaje es que vaya dentro del coche, no en el techo)

 

 

20. Fernando R. 

Un coche interesantĂ­simo, tal vez precursor de los monovolĂșmenes de hoy en dĂ­a. Un vehĂ­culo con el que recorrer muchĂ­simos kilĂłmetros con toda la familia y equipaje, ideal para viajes de vacaciones o incluso viajantes de comercio que necesitan llevar gĂ©nero con ellos. Un diez por la prueba

 

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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