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Opel Calibra V6

 

El Calibra V6 tiene la difícil tarea de hacernos olvidar al 16V, modelo al que sustituye. Frente a él, este nuevo V6 ofrece un plus de refinamiento y progresividad, unas prestaciones algo mejores y un comportamiento menos ágil.

 

Por el mismo precio que antes nos ofrecía un Calibra 16V, Opel nos ofrece ahora el nuevo V6. En principio, el cambio parece muy favorable: un motor más refinado, con mayor cilindrada, 20 CV «de regalo» y menor consumo. Todo esto es rigurosamente cierto. Como también lo es que el motor V6 es más progresivo y tiene mejor carácter que el temperamental dos litros multiválvula. Y también algo más pesado. Unas cosas con otras este Calibra V6 resulta bastante diferente que el modelo al que sustituye: corre más en recta y tiene mejores modales, aún a costa de ser menos manejable en zonas viradas. En definitiva, es más coupé y menos deportivo.

 

 

 

En su nuevo propulsor Opel afirma que ha puesto mayor interés en reducir las emisiones y el consumo que en conseguir un brillante rendimiento. El objetivo parece haberse conseguido. Los consumos obtenidos pueden compararse a los de modelos bastante menos potentes y son alrededor de medio litro más bajos que en el caso del 16V. Y en cuanto al rendimiento, hemos comprobado en nuestro banco la presencia no ya de los 170 CV anunciados, sino de unos cuantos más; pero llegan con tal progresividad y de forma tan suave que no impresionan. La potencia máxima se alcanza según el fabricante a 6.000 rpm, pero el motor sube alegremente de vueltas hasta casi las 7.000 rpm, y es en la gama alta donde muestra su verdadero potencial. Algo que no supone inconveniente alguno en un modelo deportivo, sobre todo si el accionamiento del cambio de velocidades acompaña. Pero no es éste el caso del V6, cuyo cambio resulta algo lento, pastoso y con recorridos largos, en especial los transversales. Desde luego, no está a la altura del resto del coche.

 

Las prestaciones mejoran globalmente las del 16V, que ya eran buenas. Dado el carácter del modelo, la inclusión del antipatinamiento TCS como equipo de serie lo consideramos un acierto, pues su funcionamiento resulta más progresivo que en los Astra. Y mejor sería nuestra valoración si el testigo de desconexión del TCS no fuera tan exageradamante luminoso y molestase tanto de noche. Con este sistema conectado, el Calibra V6 repite prácticamente las mismas cifras de aceleración que consigue el 16V. Prescindiendo de su ayuda, consigue una ventaja próxima a un segundo, y éstas son las cifras que hemos publicado. En recuperación en cuarta marcha de nuevo se produce un virtual empate, que el V6 rompe a su favor en quinta.

 

 

Prestaciones

 

 
  Recuperación  
     
  400 m, en 4.ª a 40 km/h
19” 77
  1000 m, en 4.ª a 40 km/h
36” 00
  400 m, en 5.ª a 50 km/h
18" 92
  1000 m, en 5.ª a 50 km/h
36" 43
   
  Aceleración
   
  400 m con salida parada
16” 14
  1000 m con salida parada
29” 33
   

 

 

 

 

El mayor peso del motor V6 se traduce en una ligera pérdida de agilidad que no resulta grave en un modelo de buen comportamiento como es el caso. El Calibra es el tracción delantera de mejor comportamiento de la gama Opel, pero no llega a la limpieza de trayectoria y agrado de conducción de los mejores de la categoría. Ni dirección ni frenos plantean problemas; es más, nuestra unidad de pruebas ha conseguido unas distancias de frenado sorprendentes.

 

Parece que Opel quiere que este nuevo V6 pase inadvertido, hasta el punto que en nuestra unidad de pruebas no existía ni un solo anagrama de identificación. En todo caso, la línea supone un valor positivo del modelo. Además, el Calibra es uno de los coupés más habitables de su segmento. Las plazas traseras son algo bajas, pero utilizables, y su maletero ofrece 400 litros de capacidad.

 

 

Consumo

Velocidad media (km/h)

Consumo (litros/100 km)

 

CIUDAD

25,9

11,92

 

CARRETERA

87,2

7,25

 

AUTOPISTA

116,8

8,15

 

MEDIA (40%, 30%, 30%)

71,6

9,38

   
 

 

 

BALANCE

 

Si consideramos lo que nos ofrece el nuevo Opel Calibra V6, incluido un equipamiento con todo lo necesario y un eficaz motor V6, el precio parece razonable y lo sitúa muy favorablemente respecto a la competencia. Para merecerse un sobresaliente sólo haría falta un cambio acorde con el nivel general del coche.

 

 

 

 

FICHA TECNICA

 

  MOTOR  
 

Situación

Delantero transversal

 

N.º cilindros

6 en V a 54º

 

Cilindrada

2.498 cm3

 

Cotas

81,6x79,6 mm.

 

Bloque/culata

Fundición/aleación

 

Distribución

Doble árbol de levas en culata accionado por correa dentada 4 válvulas por cilindro

 

Alimentación

Inyección electrónica multipunto Bosch Motronlc M2.8

 

Combustible

Gasolina sin plomo

 

Refrigeración

Líquido con electroventilador

 

Compresión

10,8:1

 

Potencia máxima

170 CV DIN a 6.000 rpm

 

Par máximo

23,2 mkg. DIN a 4.200 rpm

 

TRANSMISION

 
 

Tipo

Delantera

 

Embrague

Monodlsco en seco

 

Grupo Anal

3,820:1

 

Rel. del cambio

 

  (desarrollo km/h. por 1.000 r.p.m.)  
 

1.ª

3,380:1 (8,60)

 

2.ª

1,760:1 16,52)

 

3.ª

1,120:1 (25,96)

 

4.ª

0,890:1 (32,67)

 

5.ª

0,770:1 37,36)

 

BASTIDOR

 
 

Susp. delantera

Independiente

 

tipo

McPherson con triángulo Inferior

 

 

 

 

elem. elástico

Resortes helicoidales

 

estabilizadora

22 mm.

 

Susp. trasera

Independiente

 

tipo

Ruedas tiradas por triángulos de eje oblicuo

 

elem. elástico

Resortes helicoidales

 

estabilizadora

15mm.

 

Frenos

Doble circuito en X

 

ayudas

Servofreno y ABS

 

delantero

Discos ventilados (284 mm.)

 

trasero

Discos (270 mm.)

 

Dirección

Cremallera, asistida

 

giros/Diámetro volante

2,9/3,85 cm.

 

Diámetro de giro

11,45 m.

 

Neumáticos

205/55 VR15

 

Llantas

6x15 pulgadas

 

Peso oficial

1.355 kg.

 

Depósito comb.

63 litros

     

 

 

 


· Texto: M. Sant (AUTOPISTA nº 1789, 28-octubre-1993)

 

 
 
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 17
 

 

11. AYRTON

Haya paz, la prueba tiene la friolera de casi 26 años, así que creo que sí tiene cabida. Pero, ante todo, respeto.

 

12. AYRTON

Haya paz, la prueba tiene la friolera de casi 26 años, así que creo que sí tiene cabida. Pero, ante todo, respeto.

 

13. Fabadas dixit

Ricardo: señooo, Fabadas malo. Mequetrefe, eres un ñoño y no aportas más que quejas y paridas. Si no te gustan los coches que Ismael AMABILÍSIMAMENTE nos propone en esta página, ponte a otra cosa o haz TÚ una web con los que consideres oportunos.
Sale el Mx5 y te quejas, sale éste y también.
El troll lo eres tú, arrogante ñoño meapilas. Aburrido: no todo van a ser MG e Iso Rivoltas.

 

14. Ricardo

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Sale el Mx5 y te quejas, sale éste y también.
El troll lo eres tú, arrogante ñoño meapilas. Aburrido: no todo van a ser MG e Iso Rivoltas.

 

15. Ricardo

Para el webmaster, este Fabadas es un troll grosero gilipollas, controla y administra bien esta situación. Saludos ;)

 

16. Fabadas

Ricardo: viejacas: este coche va para los treinta años.
Anda, relee las pruebas del Dyane 6 a ver si te vigorizan.

 

17. Ricardo

Muy moderno este auto como para estar en pieldetoro ¿no les parece?

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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