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Dodge 3.700 GT

 

Reportaje sobre el Dodge de Carrero Blanco

 

VIRTUDES

DEFECTOS

EST脡TICA FORMIDABLE PRECIO Y POTENCIA ELEVADOS
ENORME CONFORT DESEQUILIBRIO EN FRENADA A GRAN VELOCIDAD
SERVODIRECCI脫N SALPICADERO EN IMITACI脫N A MADERA
BAJO R脡GIMEN DE GIRO EXTRA脩O SISTEMA DE LA MARCHA A ATR脕S

 

El Dodge 3.700, en sus dos versiones, viene a prolongar, por el extremo de los precios m谩s altos, la gama de modelos de la actual producci贸n nacional. Es, sin duda alguna, el coche m谩s grande y m谩s caro que se ha producido en Espa帽a hasta la fecha. No hay que pensar mucho para darse cuenta de que el mercado de este modelo es muy restringido y no se trata, en manera alguna, de un modelo al alcance del gran p煤blico, que, por su elevado precio, s贸lo podr谩 acariciarlo. en sue帽os. No obstante, s铆 podemos asegurar que el n煤mero de ventas de estos veh铆culos ser谩 un claro y significativo 铆ndice del potencial econ贸mico de algunos espa帽oles, pues es evidente que, en este caso m谩s que nunca, la posesi贸n de uno de estos autom贸viles es un "s铆gno externo de riqueza".


 

 

INSPECCI脫N A COCHE PARADO

 

L贸gicamente, la primera sensaci贸n experimeniada al enfrentarse al Dodge 3.700 GT es la de grandiosidad. La l铆nea en general es t铆picamente americana, correspondiente a un sed谩n 4 puertas. En su parte trasera, hacia los bordes superiores de la carrocer铆a, se insin煤an unas formas angulosas que nos quieren recordar aquellas otras, a modo de derivas, que hicieron famosas los Cadillac. Desde luego, no es m谩s que un ligero recuerdo. Para el amante de los veh铆culos de empaque, no cabe duda de que estamos frente al coche de sus suenos.

 

En la parte frontal nos encontramos con unos faros dobles cuyo peque帽o di谩metro no es acorde con la magnificencia del conjunto. Una vez en el interior, se confirma a 煤n m谩s aquella primera sensaci贸n de lujo que hab铆amos recibido. , Las cinco plazas para que est谩 construido el veh铆culo disponen de una.serie de ventajas apreciables. Las dos delanteras son butacas y las tres de atr谩s se sit煤an sobre un amplio asiento corrido, en el que, cuando s贸lo vayan dos personas, se puede hacer aparecer un comod铆simo reposabrazos escamoteable La tapicer铆a es en pana, con diversidad de colores. El acabado es muy bueno y no se ven puntos en los que aparezca descarnada la chapa, sin forro ni protecci贸n alguna. La climatizaci贸n es formidable y se ha conseguido con la instalaci贸n de un equipo acondicionador de aire que, aunque haya contribuido notablemente a elevar el precio final, cumple perfect铆simamente su cometido.

 

Los asientos delanteros son reclinables, hasta llegar a encontrar el mismo nivel de los traseros, constituyendo entonces, dentro de las limitaciones, propias del caso, una c贸moda cama. Sobre un panel de mandos o salpicadero construido en imitaci贸n a madera, se encuentran situados el cuentakil贸metros, veloc铆metro, tac贸metro, term贸metro de agua, man贸metro de aceite, amper铆metro y el indicador del nivel de esencia. Un reloj el茅ctrico completa los instrumentos de este modelo.

 

La radio se encuentra en el centro del salpicadero, al alcance de cualquiera de los dos pasajeros de delante. El limpiaparabrisas dispone de dos velocidades, que satisfacen la necesidad de disponer de un parabrisas limpio en poco tiempo, por muy violenta que sea la lluvia que nos est茅 cayendo. Queremos indicar tambi茅n que, como en la inmensa mayor铆a de los autom贸viles, el Dodge 3.700 GT posee seis 谩ngulos de visibilidad nula. El mayor de todos, de doce grados, se sit煤a hacia la parte trasera derecha y basta para ocultar completamente a nuestra mirada un 600. que se encuentre a treinta metros de distancia.


 

 

RENDIMIENTO

 

Nos encontramos, como dijimos anteriormente, frente al t铆pico veh铆culo americano. De r茅gimen de giro bastante bajo -4.800 r.p.m.su m谩xima potencia 165 CV SAE la consigue por medio de una cilindrada de 3.687 c.c., cifra a la que los espa帽oles no estamos muy acostumbrados. El par motor es de 33 m-Kg a 2.400 revoluciones por minuto y su relaci贸n de compresi贸n, como cab铆a esperar de un motor de origen americano, es extremadamente baja: 8,4:1, esto es, semejante a la de un Seat 850 Normal. Un 谩rbol de levas lateral, con apoyo en cuatro cojinetes antifricci贸n se encarga de abrir y cerrar a su debido tiempo las v谩lvulas de los seis cilindros en l铆nea que posee el motor. La carburaci贸n se efect煤a por medio de un carburador doble cuerpo, que es capaz de mover a muy respetable velocidad los 1.897 kilos que pesa nuestro veh铆culo cuando va completamente cargado

 

S贸lo 6 mm. impiden al Dodge 3.700 GT alcanzar una longitud de 5 metros. La anchura total es de 1,88 m. y de alto tiene 1,395 m. La batalla o distancia entre ejes es de 2,819 m. y la v铆a oscila de 1,432 m. en el eje delantero a 1,483 metros en el trasero. El veh铆culo es relativamente bajo, pues s贸lo se encuentra a 22,1 cm. por encima del suelo.


 

 

VELOCIDADES

 

La palanca de selecci贸n de velocidades es muy corta y hay que cogerla de una forma ligeramente inc贸moda al seleccionar las marchas hacia adelante. Esto es consecuencia del extra帽o sistema de introducci贸n de la marcha atr谩s, sistema que, a nuestro parecer, debiera haberse evitado. La velocidad m谩xima anunciada por el fabricante para este veh铆culo es de 176,6 Km/h. Nosotros no hemos conseguido pasarle de 168 Km/h. reales, por lo que deducimos, a la vista de lo que entonces marcaba el veloc铆metro, que existe un error en 茅ste de un diez por ciento, aproximadamente.

 

No obstante, consideramos que la velocidad de crucero m谩s apropiada para este veh铆culo se puede establecer entre 130 y 140 Km/h. El grupo que monta el Dodge 3.700 GT es un 3.23/1 que, te贸ricamente, hace corresponder por cada 1.000 r.p.m. del motor unas velocidades lineales de 12 Km/h. en 1陋; 19,3 Km/h. en 2陋; 26,3 Km/h. en 3陋; y 37,2 Km/h. en 4陋. Esto es, las relaciones de desmultiplicaci贸n son, respectivamente, 3,09, 1,92, 1,40, 1 y 3 en la marcha atr谩s. De este modo, hemos conseguido los l00 Km/h. con cinco personas a bordo y salida parada en 14,8 segundos y el kil贸metro con salida parada en 36 segundos. Con este grupo se pueden superar pendientes del 47,2 % en 1陋; 28,2 % en 2陋; 20,8 % en 3陋, y 14 % en 4陋.


 

 

TRANSMISI脫N

 

La transmisi贸n est谩 constituida por un tubo de acero especial que lleva acoplado en su parte delantera una junta universal del tipo cruceta y agujas. El embrague es monodisco en seco. La superficie de fricci贸n del mismo es de 510 cent铆metros c煤bicos, teniendo el disco 6 mm. de espesor, con resortes amortiguadores de torsi贸n. Todas las velocidades son sincronizadas. La versi贸n del 3.700 s贸lo posee tres marchas hacia adelante, no estando sincronizada la primera. El pedal del embrague, como el resto de los pedales, es de gran amplitud y no es necesario precisar mucho en su b煤squeda con el pie izquierdo. Dadas las caracter铆sticas generales de este modelo de autom贸vil, podr铆a crearse una versi贸n con cambio autom谩tico.


 

SUSPENSI脫N

 

la suspensi贸n delantera es mediante barras de torsi贸n independientes con amortiguadores hidr谩ulicos telesc贸picos de doble efecto. Est谩 presente, como no, la barra estabilizadora. La suspensi贸n trasera es de eje r铆gido con ballestas semiel铆pticas asim茅tricas y amortiguadores hidr谩ulicos telesc贸picos, tambi茅n de doble efecto. El comportamiento del sistema de amortiguaci贸n y suspensi贸n del veh铆culo no desdice de la t贸nica general de comodidad y lujo que emana desde el m谩s peque帽o rinc贸n del veh铆culo.


 

DIRECCI脫N

 

Quiz谩 sea 茅ste el punto m谩s llamativo o que causa mayor extra帽eza en todos los dispositivos del Dodge 3.700 GT. Parece mentira que se pueda mover con tanta facilidad el volante de una mole de 1.412 Kg. de peso en vac铆o, peso que nos recuerda el ruido producido por las ruedas al moverse sobre ell asfalto, a impulsos del volante. Sin embargo, es cierto y hasta un ni帽o peque帽o podr铆a hacerlo, por dif铆cil que parezca. Y esto estando parado, porque en marcha, la suavidad es, si cabe, a煤n mayor. Esta enorme facilidad de manejo de la direcci贸n, de otro modo la maniobra de aparcamiento del veh铆culo s贸lo podr铆an realizarla los f铆sicamente superdotados, se consigue con servoasistencia.

 

Es una servodirecci贸n que posee una relaci贸n de desmultiplicaci贸n de 15,7:1. En total, el n煤mero de vueltas que da el volante para llevar las ruedas de una posici贸n extrema a la otra es de 4. El di谩metro de giro entre bordillos es de 11,82 metros.


 

 

FRENOS

 

Los frenos delanteros son de disco de 278 mm. de di谩metro, autoventilados, mientras que los traseros son de tambor con zapatas autorregulables. Ambos sistemas son completamente independientes, pues poseen, cada uno de ellos, una canalizaci贸n individual para el accionamiento hidr谩ulico, sistema que es com煤n a ambos. La acci贸n del freno es progresiva y el efecto del servo de que va asistido no se hace patente hasta que no se aprieta el pedal un poco m谩s. Se ha conseguido, eso s铆 , evitar aquella desagradabil铆sima y peligros铆sima aparici贸n en tromba de los efectos del servof reno. En el Dodge 3.700 GT el servo funciona con gran elasticidad y suavidad cumpliendo perfectamente su misi贸n.

 

A diferentes velocidades, hemos medido las distancias de frenada, obteniendo los siguientes resultados: A 50 Km/h. hemos parado en 8 metros. A 80 Km/h., en 22,5 m. A 100 kil贸metros hora, en 31,8, y a 120, en 47,2 metros. Como se ve, la detenci贸n se logra en, aproximadamente, un tercio de la distancia reglamentada en el C贸digo de la Circulaci贸n. No obstante, hemos de advertir que, por encima de los 100 kil贸metros/hora, puede resultar muy peligroso solicitar de manera brusca los servicios del servofreno, pues el coche, girando sobre su lado izquierdo, se atraviesa completamente en la calzada.


 

ESTABILIDAD

 

Las llantas de que va equipado el Dodge 3.700 GT poseen cinco radios en chapa estampada y van provistas de "humps" de seguridad. Traducido literalmente, esto significa "jorobas" de seguridad. Se trata.en realidad de un artilugio o dispositivo que sirve para evitar la salida del neum谩tico de la llanta. Los neum谩ticos son, por tanto, sin c谩mara, de medidas 185 SR X 14", ofreciendo pues una secci贸n muy generosa. Todo ello ayuda a corregir y controlar cualquier posible derrape, pues el veh铆culo, aunque muy ligeramente y debido quiz谩s a la enorme acumulaci贸n de peso, por la colocaci贸n del motor en la parte delantera, es subvirador.

 

A esta eficaz correcci贸n de derrapes colabora, de forma muy apreciable, la enorme facilidad de manejo de la direcci贸n y el hecho de que, en la misma, las holguras brillen.por su ausencia. El comportamiento del veh铆culo en curvas muy cerradas es todo lo aparatoso que cab铆a esperar de un coche de cinco metros de longitud y casi mil quinientos kilos de peso. La sensibilidad al viento es muy baja, si no inapreciable, precisamente por esa superabundancia de dimensiones y porque el centro de gravedad del. veh铆culo, dada la poca elevaci贸n de 茅ste sobre el suelo, se encuentra relativamente bajo.


 

CONSUMO

 

El dep贸sito de gasolina tiene una capacidad de sesenta y ocho litros. Como el consumo que hemos establecido en carretera ha sido de 16 litro por cada 100 kil贸metros, esto confiere al 3.700 GT una autonom铆a de unos 400 kil贸metros. La determinaci贸n del consumo en capital ha resultado ser todo lo cr铆tica que acostumbra. De cualquier modo, podemos asegurar que raramente bajar谩 de los veinticinco litros cada 100 kil贸metros. Esta cifra puede, l贸gicamente, adquirir valores insospechados a nada que la circulaci贸n adquiera gran densidad.


 

COSTO POR KIL脫METRO

 

Continuando con el habitual sistema de incluir todos los gastos de seguro, combustible, entretenimiento, etc., durante los primeros diez mil kil贸metros, equivalentes a un per铆odo de un a帽o, obtenemos un costo de unas 16 pesetas por kil贸metro, valor al que s贸lo debe darse un valor orientativo, pues no debemos olvidar la multitud de circunstancias que condicionan todos estos c谩lculos.


 

   
 

El Dodge de Carrero Blanco

 

En el mundo del autom贸vil, tambi茅n hay veh铆culos cl谩sicos que sobresalen por pertenecer a un hecho hist贸rico concreto que les dio el salto a la fama. En Espa帽a, hoy en d铆a, ning煤n otro veh铆culo tan famoso en ese aspecto como el autom贸vil en el que falleci贸 el Almirante Carrero Blanco en 1973.

 

Como todo el mundo sabe, el 20 de Diciembre de 1973, a primeras horas de la ma帽ana, el almirante acudi贸 a su misa diaria en la calle Serrano, despu茅s de haber sido recogido en su casa por su autom贸vil oficial. Tras la ceremonia, el coche rode贸 la manzana de la iglesia, y pas贸 como todos los d铆as, por la calle Claudio Coello, y justo detr谩s de la iglesia, a la altura del n潞 104, los terroristas de eta hicieron explosionar la gran bomba que hab铆an acumulado en un t煤nel debajo de la calle, asesinando vilmente a tres personas.

 

El coche del almirante era un Dodge 3700 (no "dart", como suelen decir por ah铆), uno de nuestros cl谩sicos m谩s populares. El Dodge 3700 se comenz贸 a fabricar en 1970 y se termin贸 de fabricar en 1977. En concreto, el del almirante era uno m谩s de los Dodges de color negro brillante encargados por el gobierno para hacer de coche oficial de diversas personalidades. Por entonces, se fomentaba el favor a la industria espa帽ola, y en lugar de encargar marcas extranjeras, el estado opt贸 por el Dodge fabricado en Villaverde, aunque tambi茅n es verdad que posteriormente no se ha vuelto a fabricar en Espa帽a un coche "grande" de proporciones representativas como aquel, por lo cual, l贸gicamente hoy en d铆a, los coches oficiales suelen ser "Mercedes" o "Audi", etc.

 

 

Estado en el qued贸 el coche tras la explosi贸n

 

El parque m贸vil de Ministerios de entonces se llen贸 pronto de esos Dodge de color negro, los cuales ostentaban la matr铆cula "PMM", coches que se usar铆an hasta pasados unos a帽os, para posteriormente, ser subastados cuando fueron sustituidos por otros m谩s modernos.

 

Al menos, dos de ellos se quedaron en el camino, "muriendo en acto de servicio": El Dodge en el que viajaba el pol铆tico Fernando Herrero Tejedor, que se estrell贸 contra un cami贸n en 1975, falleciendo dicho pol铆tico en el accidente, y el Dodge del Almirante Luis Carrero Blanco, que es el protagonista de este art铆culo.

 

Cuando los terroristas hicieron explotar la carga de dinamita, la onda expansiva subi贸 totalmente en vertical, abriendo un enorme socav贸n en la calle, y ocasionando varios desperfectos en los edificios cercanos, aunque si la onda hubiese marchado en otra direcci贸n, podr谩 perfectamente haber hundido dichos edificios. Debido a este efecto vertical de la onda, el coche de Carrero Blanco fue impulsado verticalmente con una fuerza terrible, y el Dodge, de m谩s de una tonelada de peso, subi贸 hasta m谩s de 20 m. de altura, chocando con la cornisa del colegio contiguo, dando una vuelta de campana al tejado y cayendo despu茅s al patio interior del edificio. Uno de los curas del centro, lo vio desde una ventana e intent贸 socorrer a los ocupantes, pero fue in煤til.

 

Durante mucho  tiempo hubo discusiones sobre si el Dodge del almirante era o no blindado, cosa que parece ser que no lo era. Aprovechando 茅sta situaci贸n, Chrysler Espa帽a, fabricante del veh铆culo, emiti贸 un comunicado en una revista, en el que alababa la fortaleza de sus Dodges, dando unos detalles que no eran oportunos para el triste momento, pero en los que se dec铆a que el coche era totalmente de serie, sin blindaje alguno, y que al no haberse desintegrado por la explosi贸n, daba muestra de la fortaleza y solidez de los Dodge 3700. Asimismo, el comunicado publicitario dec铆a que cuando los equipos de rescate acudieron a socorrer a las v铆ctimas, una de las intermitentes del Dodge estaba a煤n funcionando. (脡sta intermitente es probablemente la que el infortunado ch贸fer del veh铆culo accion贸 cuando gir贸 desde la calle Juan Bravo hasta Claudio Coello, y que no dio tiempo a que se apagase autom谩ticamente al girar el volante).

 

La explosi贸n ocurri贸 justo debajo del coche, y seg煤n los entendidos, hacia la parte trasera, por lo que se apreciaba al ver los da帽os del coche. Los tres ocupantes del veh铆culo estaban distribuidos as铆: Chofer (Jos茅 Luis P茅rez Mogena, 32 a帽os); copiloto (polic铆a Juan Antonio Bueno, 50 a帽os) y en el asiento de atr谩s, el almirante, de 70 a帽os. La peor parte fue la del copiloto, falleciendo 茅ste instant谩neamente. Carrero sobrevivi贸 unos minutos y  respecto a la parte del ch贸fer, debi贸 ser la menos afectada, pues Jos茅 Luis P茅rez vivi贸 unas horas m谩s, falleciendo en el hospital.

 

El Dodge protagonista de 茅ste triste suceso, fue posteriormente colocado en el Museo del Ej茅rcito de Madrid, en donde durante una d茅cada se le pudo ver en una de sus salas. Realmente daba impresi贸n la vista del Dodge destrozado, que sin embargo, permanec铆a entero, sin haberse partido ni nada por el estilo.

 

 

Dibujo realizado por Juan D. Se aprecian los da帽os sufridos por el  coche

 

Sus principales da帽os eran el aplastamiento del morro, con concavidad profunda en la aleta izquierda, nrotura y desaparici贸n de todos los cristales, excepto el trasero, que s贸lo ten铆a un agujero, desaparici贸n de medio techo ( la parte correspondiente a alante),  ruedas reventadas, interior completamente deformado (se ve铆a una gran masa de cojines de espuma manchados de sangre), y lo m谩s espectacular exteriormente: el maletero doblado en forma de "V", apuntando hacia arriba, con todos los pilotos desprendidos.

 

El Dodge fue retirado del museo a mediados de la d茅cada de 1980 y se traslad贸 al museo del ej茅rcito de Toledo, en donde permanece hoy d铆a guardado en un s贸tano, sin acceso del p煤blico.

J.D.

 

BIBLIOGRAF脥A: Manuel Campo Vidal "Informaci贸n y servicios secretos en el atentado al presidente Carrero Blanco"

 

Diarios y peri贸dicos de 21 de Diciembre de 1973.

 

Gracias a Juan D. por el texto y las ilustraciones.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del DODGE 3700 en la prensa del motor española (7)

 

 

 

 DODGE 3700 AUTOM脕TICO

 AUTOPISTA N潞 0773 (1-12-73)

 
 

 

 DODGE 3700 GT

 VOLANTE N潞 35 Enciclopedia del Autom贸vil

 
 

 

 DODGE 3700 GT

 CUATRORUEDAS N潞 090 (JUNIO 1971)

 
 

 

 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 CUATRORUEDAS N潞 120 (DICIEMBRE 1973)

 
 

 

 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 VELOCIDAD N潞 0630 (6-10-73)

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 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 MOTOR MUNDIAL N潞 351 (ENERO 1974)

 
 

 

 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 VELOCIDAD N潞 0646 (26-01-74)

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Comentarios de los lectores: 167
 

 

11. pepa 

HOLA MI MARIDO TIENE UN DOGE 3.700 GT ES PRECIOSO ES LA ILUSION DE SU VIDA PUES EL TENIA UN GRUPO DE ROCK LLAMADO DOGEBILLYS

 

 

12. Pedro 

Mi padre tuvo un 3700 gt azul con el techo negro de Polivinilo ( as铆 se decia en el catalogo ), era un Maquin贸n, no ten铆a velocidad punta, pero ten铆a mas fuerza que un tractor, el volante de madera y aluminio iba firmado por Graham Hill, y se met铆a unos 15 litros a los cien sin apretarle mucho. El de mi padre era manual y sin A/A, el coche ten铆a un gr谩n problema, que era quer si frenabas bruscamente, el coche se atravesaba en la carretera, nos lo hizo en varias ocasiones a poca velocidad, motivo que hac铆a que no fueses en el coche muy seguro, ya que al cruzarse podia venir otro y liar el accidente. El coche era matricula CR-5654-A, y lo ten铆amos en Socuellamos ( Ciudad Real ), le cost贸 a mi padre 375.000 Pts ( a煤n guardo la factura ), comprado en TRAMOTOR de Villarrobledo. cuando mi padre lo compr贸, el litro de gasolina val铆a 8 pesetas, y se pod铆a mantener, pero pronto pas贸 a costar 16 pesetas, y pronto pas贸 a 21, pts, por lo que mi padre decidi贸 venderlo, se lo vendi贸 a un fulano que le meti贸 un motor de gasoil, y por tanto se lo carg贸. Pasados los a帽os y por motivos de mi trabajo, conoc铆 a un ingeniero de la Barreiros que me facilit贸 muchas anecdotas de ese coche, como que el motor que montaba, tambi茅n lo montaba un cami贸ncillo de Barreiros, y tivieron muchos problemas para adaptarle la caja de cambios, ya que ese motor estaba pensado para un cami贸n de poca envergadura. Tambi茅n me coment贸 el ingeniero, que fu茅 un coche que tuvieron que sacar un poco deprisa y corriendo, ya que era recien llegada Crysler, y no ten铆a ning煤n modelo competitivo en el mercado, por lo que tuvieron que coger los planos de un coche que ya circulaba en EEUU, y recortarle los picos para adaptarlo a Espa帽a,fu茅 un poco un "engendro", que al final les sali贸 redondo. El mercado portugues se llev贸 unos pocos, y algunos se vendieron en el sur de francia. Este mismo ingeniero me coment贸 que el repuesto ibamuy lento, ya que no se esperba que este coche tuviera la aceptaci贸n que tuvo. En definitiva, este coche es una joya y una rareza para los coleccionistas. Es una espinita que tengo clavada el que mi padre lo vendiese cuando yo ten铆a 18 A帽os ( hoy no lo hubiesemos vendido) , es realmente una joya, y tambi茅n les digo a los coleccionistas que lo tengan, que no lo vendan, que junto con el Citroen GS, es un coche que en el futuro valdr谩 una fortuna, ya que no han quedado casi ninguno.

 

 

13. pedro 

pofavor me encantaia que usted me vendiea el faro taserro izquiedo si es posible tambien todas las insimias me gustaia que me respondiera por favor

 

 

14. DIEGO 

hola !! me llamo diego y vendo mi dodge 3700 gt del a帽o 1973.manual de primera serie..color rojo..en perfecto estado y funcionando..con documentaci贸n..interesados llamar al : 687.78.50.01..
soy de la provincia de Albacete...

 

 

15. esmeraldaca 

mi abuelo era vigilante en la mina y siempre fue muy pudiente .

su primer coche fue un aiga (el mas grande que aiga )y compro un dogedar .

la primera itv pago 1200 pesetas y todo eran problemas y dijo caguen la puta que los pario no voy mas a la itv . cada cuatro a帽os compraba un coche nuevo .

 

 

16. Javier 

PARA CHRISTIAN:

yo tengo un 3700 GT del 72 con 122000 kilometros reales y en muy buen estado,Quizas podria estar interesado en cambiarlo por otro coche americano, pero imprescindible un V8 si te interesa llamame al 600571748

 

 

17. javier 

El consumo no es tan exagerado como parece, mi GT viene a consumir unos 12l en carretera y unos 15-16 en capital lo cual no es nada exagerado para el coche que es, cualquier coche medio de la misma epoca ( seat 1500-124-1600 etc) consume casi lo mismo con la mitad de motor y dos tercios del peso y lo se porque en casa los hemos tenido todos. Si tu dodge consume tanto es que tienes algun problema de carburacion o encendido. Saludos a tod@s.
Javier.
Dodge 3700GT 72
Dart GT linea 69 Barreiros.

 

 

18. Megadriver 

Spaniard in Texas, yo he visto un Dodge Dart Hemi, Made In USA, cuya parte trasera era id茅ntica a la del 3700 GT Espa帽ol, de ah铆 puede venir la confusi贸n, creo que el 3700 GT era una evoluci贸n del Dart Americano, y que el Dart se vendi贸 en USA mas como un Muscle Car, que como un Sedan, como el Dart Espa帽ol.

 

 

19. jorge 

HOLA A TODOS DESDE PEQUE脩O ERA MI SUE脩O Y AHORA YA LO TENGO DESPUES DE LO QUE ME A COSTADO AQUI TENEIS MI NUMERO POR SI NECESITAIS ALGUNA PIEZA 675106640 SI HACEIS ALGUNA CONCENTRACION POR ALBACETE ME GUSTARIA QUE ME AVISARAIS CHAO UN SALUDO DEL YORYO

 

 

20. jorge 

HOLA A TODOS DESDE PEQUE脩O ERA MI SUE脩O Y AHORA YA LO TENGO DESPUES DE LO QUE ME A COSTADO AQUI TENEIS MI NUMERO POR SI NECESITAIS ALGUNA PIEZA 675106640 SI HACEIS ALGUNA CONCENTRACION POR ALBACETE ME GUSTARIA QUE ME AVISARAIS CHAO UN SALUDO DEL YORYO

 

 

 

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