Triumph Acclaim HLS

La reciente guerra de las Malvinas ha vuelto a poner de moda la imagen del soldado asiático profesional y mercenario, el legendario “gurkha” himalayo; cuando Inglaterra precisa de unas tropas de choque especiales, recurre a estos duros y enigmáticos montañeses, que han hecho de la guerra una profesión.

 
En el caso del Triumph Acclaim nos encontramos con un curioso paralelismo: la industria inglesa del automóvil se encuentra enfrentada en duro combate contra las huelgas, la tecnología un tanto arcaica en ocasiones, factorías anticuadas y costos elevados de producción en general. Y lo mismo que sus militares, vuelve sus ojos hacia Oriente, para intentar encontrar allí un cuerpo de choque que le permite enderezar el balance final de la batalla. Y encuentra lo que buscaba, pero no en el Himalaya, sino más lejos; son los japoneses, los mismos que se enfrentaron a los “gurkhas” en las selvas de Birmania, los que ahora cumplen el papel de mercenarios. Es una industria que ha hecho de la producción en serie una profesión, un medio de vida y una necesidad, y necesita como sea dar salida a sus productos y su tecnología.

 
El Triumph Acclaim es el resultado de esta colaboración; en realidad no es sino un Honda Ballade ligeramente modificado, para adaptarlo a algunas necesidades específicas de la clientela europea, y quizá también para que British Leyland pueda justificarse diciendo que también ellos han puesto su granito de arena.

 
Pero al usuario, en el fondo, no le importa demasiado quien ha diseñado ni fabricado el coche, sino cómo funciona, cuánto cuesta y qué servicio de asistencia se le ofrece; y todo esto es lo que vamos a ver a continuación.

 
LA DIFICIL FACILIDAD        

El Acclaim es un tracción delantera con mecánica transversal y cuatro ruedas independientes; nada de especial hasta aquí. Un poco más exótico es el hecho de que el tren posterior sea también de tipo MacPherson, pero tampoco hay aquí nada de extraordinario. Y menos aún en el hecho de utilizar unas discretas llantas de 4,5”, calzadas con unas no menos discretas gomas de 155.

Con todos estos antecedentes, lo notable es que el coche tenga un comportamiento rutero no ya simplemente normal, sino incluso muy agradable. El agrado viene muy en concreto por el hecho de que la dirección resulta muy suave para un tracción delantera, y además es notablemente rápida; todo ello da como resultado un manejo muy fácil y poco fatigoso. En cuanto a la estabilidad en sí misma, es la clásica de un tracción delantera, tirando quizás a más neutra de lo normal. Lo que si se aprecia es que, según se mire, o los muelles son demasiado duros para los amortiguadores, o bien estos demasiado suaves para los muelles. Un conductor tranquilo preferiría ablandar los muelles; otro más rápido, endurecer los amortiguadores. En cualquier caso, unos amortiguadores un poco más enérgicos no vendrían nada mal para nuestras carreteras.

 
De frenos, francamente bien. Incluso sobrado para lo que el coche (muy ligero de peso) necesita, y más aún si se tiene en cuenta que el cliente típico del Acclaim será una persona de mediana edad, o mayor, y con no muchas veleidades velocísticas. Para este conductor el coche resulta una verdadera seda.

 
A este agrado de conducción del Acclaim colaboran no poco el resto de los mandos, que están muy inteligentemente dispuestos, si bien no siempre coinciden con lo que estamos acostumbrados por estas latitudes. La visibilidad es francamente buena, las luces muy potentes (en especial para su nada aparatoso tamaño), y la postura al volante, el pedalier y el suave y preciso manejo del cambio contribuyen a que el coche tenga una conducción de lo más suave y tranquila. Por supuesto que, solo con haber citado las dimensiones de llantas y neumáticos, queda más que claro que no es un coche pensado para una conducción deportiva, pero admite muy bien un ritmo de marcha muy vivo, sin el menor mal modo y con poco balanceo, y sobre todo, resultando comodísimo y fácil de llevar.

SI TUVIESE COMPRESION ALTA...

 
Pasando a la mecánica, nos encontramos con todo un ejemplo de lo que la industria nipona es capaz de hacer, lo del “peligro amarillo” se comprende perfectamente. Con apena un poco más de 1300 cc, y una compresión de 8,4:1 suficiente para admitir sin el menor síntoma de detonación la gasolina de 90 octanos, se consiguen 71 CV que, a la luz de las prestaciones, tienen que ser muy auténticos. Los dos carburadores Keihin de difusor variable a depresión constante le permiten salir desde abajo con toda suavidad, prácticamente desde poco más del régimen de ralentí. Cierto que, a partir de 5000 rpm, se nota la falta de compresión, y el motor se hace ya un poco perezoso en subir de régimen. Es de suponer que, con una compresión del orden de 9,5:1, este motor sería una auténtica bomba, que estaría muy cerca de los 80 CV y haría andar al Acclaim con brío excepcional.

 PRESTACIONES

 
Pero es como es, y así está bien; al fin y al cabo, se ahorran 6 pesetas por litro, y eso no viene mal. En particular, cuando los consumos resultan de lo más razonable, por no decir brillante; y eso que la aerodinámica del coche forzosamente tiene que ser bastante mala. Entre todo ello, sin olvidar que la compresión baja siempre da peor rendimiento, no cabe duda de que el motor es realmente notable, pues no tiene a favor, aparte de sus propias virtudes, más que la ligereza de peso del vehículo.
Aunque tampoco conviene echar en saco roto lo bien elegido del cambio; tanto el escalonamiento de las marchas como los desarrollos finales están perfectamente adecuados a la curva de par del motor, con una 4ª que en condiciones óptimas debe permitir alcanzar exactamente la máxima potencia (ese régimen se alcanza a los 154 km/h que es la punta oficialmente anunciada), y una 5ª que, a plenos gases, le rebaja al motor exactamente 1000 rpm.

 RESUMEN DE PRUEBAS

 
El motor va fino y suave como una turbina; tan solo pisando a fondo, y a partir ya de un régimen elevado, se deja oír un poco. En cuanto a la transmisión, simplemente ni se la oye. En resumen: una mecánica que rinde más y mejor de lo que sería lógico esperar de su cubicaje y compresión, y que funciona sin dar el más mínimo problema.

 
REFINAMIENTOS ORIENTALES

  
Pasando a la carrocería, el ajuste, pintura y acabado es de primer orden; el coche está construido y montado en Inglaterra, y parece ser que en el diseño de la maquinaría y en todo el proceso constructivo en general han colaborado Honda y British Leyland, aportando cada uno lo mejor de sí mismo. Pero hay detalles que son de origen, y no hay más remedio que anotarle el tanto a la astucia oriental. Por ejemplo, el respaldo abatible en su parte central, que sirve de mesita, y de comunicación con el maletero. O los dos prácticos tiradores de que dispone el conductor, para abrir la trampilla del depósito o el maletero sin ni siquiera tener que sacar las llaves del contacto; o la antena que se embute en el montante izquierdo, y se puede sacar a mano desde el asiento del conductor.

Mención especialísima merece el sistema de aire acondicionado, que junto a la pintura metalizada era la única opción del coche (lo demás es de serie en el Acclaim HLS). La potencia de dicha instalación, y sobre todo la rapidez de su entrada en acción, son realmente excepcionales. El coche, pues, es de lo más confortable: ya hemos citado el silencio, la amortiguación suave y la climatización; digamos ahora que los asientos están en el mismo nivel. Eso sí: hay que reconocer que, para ser un coche de 4,10 metros de largo, su habitáculo es menos amplio que el de otros más pequeños; a cambio, el maletero está muy bien, y es de forma muy aprovechable. Lo verdaderamente criticable es que, aparte de la guantera, no hay absolutamente ningún hueco donde colocar ni un paquete de cigarrillos.

CONCLUSION

El Triumph Acclaim HLS es un coche de tamaño pequeño a medio, que desgraciadamente sale muy caro, pero que ofrece el nivel de acabado y equipo de coches muy superiores. Puede ser el coche ideal para un cliente acomodado, que pase de veleidades velocísticas, y quiera lujo, fiabilidad mecánica y conducir algo distinto al resto de los vecinos.

· Fuente: A. de Andrés (AUTOPISTA nº 1206, 31 de julio de 1982)

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de TRIUMPH ACCLAIM     • Temas del foro que tratan de TRIUMPH ACCLAIM     • Precios de época del modelo

Censo de pruebas del TRIUMPH ACCLAIM en la prensa del motor española (2)        TRIUMPH ACCLAIM HLS  AUTOPISTA Nº 1206 (31-07-82)        TRIUMPH ACCLAIM HLS  VELOCIDAD Nº 1082 (5-06-82)