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Opel Corsa 1.0 S

 

VIRTUDES

DEFECTOS

IMPRESIONANTE ECONOMIA DE CONSUMO
INCOMPRENSIBLE ELIMINACION DE LAS ESTABILIZADORAS
EXCELENTE VELOCIDAD PUNTA
· DESARROLLO DEMASIADO LARGO PARA UN "1000"
CONFORT: ASIENTOS, SILENCIO Y CLIMATIZACON
· SUSPENSION TIRANDO A DURA
AMPLITUD PARA SU TAMAÑO

· PEDAL DE FRENO ALGO DURO, PESE AL SERVO

· PRESENTACION, ACABADO Y AJUSTE · INSTRUMENTACION ESCASA

   

La verdad es que no lo esperábamos; una diferencia de 200 cc y 9 CV supone, en la zona del litro de cubicaje y de los 50 CV, la suficiente como para que un coche 鈥渁nde鈥 y otro no. Con los datos obtenidos en la prueba del Corsa 1.2-S, en carrocería TR, había motivos para temer que el Corsa 1.0-S, que comparte con su hermano mayor idéntica transmisión e incluso medida de neumático (ya que tan sólo el básico lleva en la práctica sección 135), se iba a quedar hecho un 鈥渕armolillo鈥. Y por eso nuestra sorpresa ha sido grande al ver que no sólo el pequeño mejora todavía la ya impresionante economía de consumo del 1.2, sino que además anda casi tanto en punta, aunque lógicamente salga perdiendo en recuperación y aceleración pura.

 

Desde luego, la comparación no es totalmente correcta puesto que existe una diferencia de aerodinámica notable entre carrocerías, que quizá sea superior a la confesada por el fabricante, al menos si tomamos como referencia las respectivas velocidades punta. Es posible que el Corsa corto tenga un Cx de 0,36, pero tal vez el TR tenga algo más del 0,38 confesado. Del mismo modo que, si bien es más que probable que el motor 1.2 disponga de los 54 CV anunciados, que no es nada exagerado para un 1.200 moderno, por el contrario es muy posible que el motor de un litro tenga más de los humildes 45 CV teóricos. Por una parte, en Alemania existen barreras fiscales que van con la potencia real, y no es extraño que muchos motores se sitúen estratégicamente por debajo de dichas barreras; y por otro lado, quizá resultaba poco diplomático reconocer que el motor de diseño anticuado tiene un rendimiento superior al moderno, lo cual tampoco sería tan descabellado, cuando se trata en muchos casos de motores muy restringidos de carburación, y con sólo 3 apoyos de bancada el más pequeño, factores ambos que le favorecen.

  

 

 

Lo cierto es que este pequeño Corsa -pequeño tanto por motor como por carrocería- nos ha deparado una sorpresa superior a la de su hermano mayor, si bien para emitir una opinión definitiva esperamos el momento de probar un motor 1.2-S con carrocería corta. Mientras tanto, el modelo del que hoy ofrecemos la prueba, tiene tres aspectos que le diferencian del que ya pasó por nuestro 鈥渂anco de pruebas鈥: el motor de 1 litro, la carrocería corta, y la eliminación de las barras estabilizadoras en las suspensiones.


 

EL CHOCOLATE DEL LORO

 

Y puestos a seguir nuestro orden habitual en el tratamiento de los temas, es de esta última innovación de lo primero que debemos hablar, ya que en cuanto a diseño general de suspensiones, frenos y dirección, todos los Corsa son rigurosamente iguales, lo cual incluye un pedal de freno que resulta relativamente duro para un coche tan ligero de peso y con asistencia. Particularmente no nos desagrada tener que pisar con cierta fuerza para conseguir deceleraciones importantes, al menos teniendo la tranquilidad de saber que si se pisa fuerte el coche frena y bien, como es el caso. Pero gran parte del público está acostumbrado (podría decirse tal vez que mal acostumbrado) a servofrenos de gran eficacia, por lo que comparativamente, no será extraño oir comentar por ahí que los Corsa no frenan bien, cuando la realidad no es ésa, ni mucho menos.

 

Lo que no vemos nada claro, en cambio, es la economía de eliminar las estabilizadoras en la versión con motor 1.0. Por lo visto, el hecho de que el coche sea más barato y ande poco menos, automáticamente obliga a que sus usuarios tengan que entrar más despacio en las curvas, a juicio del fabricante; planteamiento evidentemente absurdo, máxime cuando ambas versiones comparten idénticos neumáticos y llantas. Otra cosa sería que el Corsa SR, de matiz deportivo, tenga unos tarados de suspensión más duros, y específicos para una conducción más al límite; pero aquí se trata de dos pacíficas variantes de un turismo de gran serie. En cuanto al ahorro económico que esto pueda suponer, nos parece equivalente al del famoso chocolate del loro; es mucho más lógico establecer las diferencias en riqueza de equipo que en elementos mecánicos que afectan a la seguridad.

 

 

 

Lo cierto es que, a coche nuevo, el Corsa sin estabilizadoras se comporta francamente bien, aunque siempre hay cierta diferencia en el inicio del apoyo, y no digamos en los cambios bruscos del mismo. Pero es que, en todos los coches con este mismo principio operativo (ahorrarse las estabilizadoras), el comportamiento se degrada notablemente en cuanto la amortiguación deja de estar en óptimas condiciones. Fiat lo ha sufrido en sus carnes en repetidas ocasiones, y una vez tras otra ha acabado incorporando estabilizadoras, para luego volver a eliminarlas en el siguiente modelo, como ha hecho con el Uno. Para 1984, estamos seguros, también habrá alguna versión del Uno con estabilizadoras, y si no, al tiempo.

 

En cuanto al resto de la conducción del coche, nos reafirmamos en lo dicho para el TR. La dirección es muy suave, y aceptablemente rápida, el embrague progresivo, y el cambio de gran precisión. Como la postura de conducción también es favorable, y los asientos muy cómodos, dentro del tipo de mullido firme, la conclusión es que resulta un coche muy sencillo de conducir, y tanto más en esta versión de carrocería corta que, junto a la mayor facilidad en maniobra, también elimina la inercia que la cola larga del TR manifiesta en determinadas ocasiones.


 

UN VETERANO DE CONFIANZA

 

El motor de un litro de cubicaje se remonta muchos años atrás, a los tiempos del primitivo Kadett. Es muy clásico, con culata de fundición, balancines y tres apoyos de cigüeñal; el encendido es clásico, sin transistorizar. Pero con una carrera francamente corta, admite sin pestañear regímenes elevados, y más lo haría si dispusiese de una carburación más generosa.

 

 

 

A este respecto, tanto los resultados de consumo como el propio comportamiento del motor indican que se ha llegado al límite de lo que puede admitirse como una carburación pobre. Los datos de consumo hablan por sí solos; incluso mejoran a los del 1.2, que era un récord de economía. En cuanto al comportamiento, el conjunto de unas marchas especialmente largas, sobre todo la 1ª, y de una carburación tan ajustada, da lugar a que sea prácticamente imposible realizar una salida fulgurante, incluso en la prueba de aceleración. Con desarrollo de 7,6 km/h y un par máximo inferior a 7 mkg, para un peso total superior a los 800 kg, es imposible conseguir que las ruedas delanteras patinen; aunque se suba el motor de vueltas y en cuanto empieza a morder el embrague se pise a fondo, el motor acaba cayendo de vueltas y la salida es pacífica. Luego, una vez que el coche ya está en marcha, el motor demuestra ser muy elástico, casi tanto como el 1.2, aunque lógicamente se acusa el inferior par motor; pero a medida que va subiendo el régimen, la carburación muy restringida le afecta algo menos al motor pequeño que al grande, y la mayor diferencia entre uno y otro se aprecia en bajo y medio régimen, que ciertamente son los más utilizados en conducción normal.

 

Al comparar las prestaciones con el 1.2-S TR, se advierte que se pierde más en los primeros 400 metros que en los 600 finales, en cada cronometraje, y la sorpresa mayor llega al final, cuando en velocidad punta tan sólo 2 km/h separan a los dos coches. Naturalmente hay que tener en cuenta la diferencia de carrocería (por lo que al Cx respecta, ya que en peso no hay más que 14 kg); como ya decíamos al principio, es como para sospechar que la diferencia de coeficiente sea incluso superior a la anunciada, o bien hay que rendirse a la evidencia de que el motor 1.2 que probamos no era especialmente brillante de rendimiento en alta, porque en cuanto al 1.0 de esta prueba, no se puede pedir más. Pero, con su encendido electrónico, que tradicionalmente suele salir de fábrica muy meticulosamente calado, se hace raro que el 1.2 estuviese fuera de punto, y más bien hay que achacar la lentitud a la línea, porque las aceleraciones eran bastante briosas.

 

 

 

   
 

PRESTACIONES

 

Velocidad máxima (a 5.110 r.p.m.): 145,75 km/h

 

Aceleración:

400 metros salida parada: 20"8/10

1.000 metros salida parada: 41"5/10

 

Reprís:

400 metros en 4.ª a 40 km/h: 22"1/10

1000 metros en 4.ª a 40 km/h: 41"5/10

 

Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo y depósito lleno.

 

 

Volviendo a los consumos, donde encontramos una diferencia notable es en ciudad; nada menos que 2 litros, con idénticos desarrollos y casi el mismo peso, y cuando la aerodinámica no juega para nada. Puesto que la carretera nos demuestra que ambos motores rinden por el estilo (y eso con la penalización de una peor aerodinámica para el TR), la única explicación lógica que se nos ocurre es que, al faltar el cuentavueltas y ser muy silencioso el motor 1.2, con su distribución hidráulica, inconscientemente se tiende a subir más de vueltas, mientras que el sistema de balancines clásicos del 1.0, sin ser especialmente rumoroso, avisa mucho más eficazmente su presencia, y hace cambiar antes.

 

En carretera los resultados son casi equivalentes, tanto prueba a prueba como en conjunto. Baste recordar que el resultado global de carretera del TR arrojó un crucero promedio de 116,0 km/h, un promedio global de 97,0 km/h y un consumo de 6,73 litros, cifras que prácticamente se calcan con las del Corsa 1.0, y además por los mismos itinerarios (con una sola excepción en 6 recorridos), y a las mismas velocidades de crucero. Evidentemente, la comparación con el 1.2-S de carrocería corta se hace necesaria para acabar de centrar las respectivas eficacias de los dos motores.

 

 
Consumos
 
 
Itinerario
Distancia (en km)
Carga
Condiciones
Crucero (km/h)
Promedio
Consumo (l/100 km)
  Ciudad:
  Madrid, casco urbano
886,2
De 1 a 3 plazas
Variables
-
-
9,58
 

Carretera

 

Recorrido fijo por Madrid, Avila y Toledo

323,6
Conductor solo
Tráfico muy fluido. Conducción turística para hacer media de 80
90
80,2
5,53
 

Recorrido fijo por Adanero, Olmedo y Aranda

391,8
Dos plazas
Algo más tráfico del normal. Niebla desde Adanero hasta Aranda
100/110/120
96,0
6,37
  Zaragoza-Madrid
312,3
Dos plazas
Tráfico normal. Noche desde Alcolea
110
90,1
6,20
  Mérida-Madrid
328,6
Conductor solo
Tráfico fluido. Viento racheado de frente
120
103,2
7,36
  Madrid-Zaragoza
309,2
Dos plazas
Poco tráfico. Viento a favror
130
100,8
6,45
  Madrid-Mérida
332,3
Conductor solo
Tráfico normal
140
111,4
7,70
  Resumen carretera
1.997,9
Plaza y media
Tráfico normal, tirando a fluido
115,7
96,0
6,60
   

 


 

CARROCERIA: LA MAS HOMOGENEA

 

Y pasando al tema de las carrocerías, la prueba del 1.0 nos ha permitido enfrentarnos a lo que desde tiempo atrás estábamos esperando: la comparación de habitabilidades y maletero con el resto de los rivales en la categoría de los polivalentes, ya que el TR, por su específico maletero, e incluso distinta estructura posterior, no permitía hacerlo.

 

 

 

Los coches con los que se enfrenta el Corsa son bien conocidos: el 127/Fura, el R.5, el Fiesta, el Samba y el Mini-Metro; incluso podría incluirse el Panda, si se quiere completar al máximo la categoría, que por arriba hace tope en el Visa, que por tamaño y ser un cuatro puertas se escapa ya a nuestra comparación.

 

Pues bien, frente a dichos rivales, el Corsa se encuentra muy situado, incluso podríamos aventurar que en primer lugar. Allá van los datos: en la parte delantera, tiene mayor distancia al techo que ninguno, y en anchura es más amplio que todos ellos, con excepción del siempre asombroso Mini Metro, al que cede 1 cm; detrás, sigue siendo más alto que ninguno, más ancho que todos también con la excepción del Metro (le cede nada menos que 4 cm), y en distancia para las rodillas queda por detrás del 127/Fura y del Fiesta. Y pasando a maletero, su cubicación está por encima de la mayoría, con las excepciones del 127/Fura, al que concede 20 litros de capacidad, y del Metro, al que cede 30 litros.

 

Unas cosas con otras, se puede decir que el Corsa es el más equilibrado de todos; y ya como panorámica, que el 127 sigue siendo un coche muy válido (así que atención al Uno, que sin duda lo mejora), máxime dada su antigüedad; y de los nuevos, el Metro es realmente un fantástico acierto por lo que a carrocería se refiere, sin olvidar su longitud de 3,40 metros.


 

CONCLUSION

 

Dado que es el hermano pequeño de una gama en la que se dispone de 3 motores, parecería que el Corsa 1.0 estuviera relegado a las funciones de coche en ciudad, segundo coche o algo parecido. Pero si nos fijamos en los resultados, y damos con la imaginación un salto atrás de unos 5 ó 6 años, vemos que habría estado totalmente en línea con los polivalentes más punteros: 127, R.5-GTL, Fiesta 1.1. Es la existencia de la versión 1.2-S la que le relega a un segundo plano. Cierto que por una discreta diferencia de precio, el 1.2 ofrece más cilindrada, mejor prestación, la misma economía, un motor sin mantenimiento (taqués hidráulicos y encendido electrónico), y una ventaja de potencia que se acusará sobre todo al utilizar el coche a plena carga.


 

 

 

   
 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

Motor

 

Posición Delantero transversal, inclinado hacia delante.

Número de cilindros 4 en línea.

Diámetro/Carrera 72,0/61,0 mm.

Cilindrada 993 cc.

Potencia fiscal 8 HP.

Material del bloque Fundición.

Material de la culata Fundición.

Cigüeñal Sobre 3 apoyos.

Carburación Un carburador monocuerpo vertical Weber 32 TL. Bomba de gasolina mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel.

Lubricación Bomba de engranajes. Tipo de circuito: presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: cartucho en serie. Capacidad total: 2,5 litros. Cambio de aceite: 2 litros.

Refrigeración Por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático. Anticongelante: Sí. Circuito hermético:Sí. Capacidad total circuito: 5,5 litros.

Distribución Situación válvulas: en culata, inclinadas y en línea. Situación árbol de levas: único, en el bloque. Mando árbol de levas: por cadena. Accionamiento válvulas: por balancines, empujadores y varillas.

Encendido Distribuidor: AC-Delco. Bobina: AC-Delco. Bujías: AC R42-6FS.

Rendimiento Compresión: 9,2:1. Potencia: 45 CV DIN a 5.400 rpm. Par motor máximo: 6,9 mkg DIN a 2.600 rpm.

 

Transmisión

 

Embrague Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Mando: por cable.

Cambio de marchas Número de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ª: 3,636:1; 2ª: 2,211:1; 3ª: 1,429:1; 4ª: 0,969:1.

Grupo y diferencial Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,737:1 (19/71). Desarrollo final de la transmisión: 28,5 km/h a 1.000 rpm en 4ª.

 

Bastidor

 

Estructura portante Carrocería monocasco autoportante.

Suspensiones Delantera: ruedas independientes, tipo McPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: no. Trasera: ruedas tiradas semi-independientes, con brazos longitudinales conectados por un falso eje torsional de sección en U abierta. Tipo de resorte: muelles bicónicos 鈥渕ini-block鈥. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: el propio falso eje.

Frenos Tipo de circuito: dos en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antiblocaje: no. Tipo delanteros:discos. Tipo traseros: tambor.

Dirección Tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 21.4:1. Diámetro de giro: 9,35 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,85. Arbol de dirección: deformable y con junta. Diámetro externo del volante: 38 cm.

Ruedas Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 4,5 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 145SR-13. Marca: Pirelli P-4.

Equipo eléctrico De 12 voltios. Generador: alternador AC-Delco de 630 vatios y 45 amperios. Regulador: incorporado. Batería: Opel- GM de 36 Ah. Motor de arranque: Bosch.

Depósito de combustible Situación: bajo asiento posterior. Capacidad: 42 litros.

 

Carrocería

 

Tipo Semi-break. Número puertas: 2+1. Asientos: delante, dos butacas; detrás, corrido abatible.

Dimensiones Batalla: 2,34 metros. Vías: 1,32/1,30 metros (delante/detrás). Longitud: 3,62 metros. Anchura: 1,54 metros. Altura: 1,36 metros.

Peso En vacio y en orden de marcha (según catálogo): 735 kg. Con depósito lleno (en báscula): 750 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 61,6/38,4% (depósito lleno).

Equipo Faros: Hella H-4 rectangulares de 180X135 mm, con lámpara de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: AC-Delco. Escobillas: SWF. Velocidades: intermitente y dos continuas. Instrumentación: VDO-GM. Bocina: una. Luneta térmica: de serie.

  

 


Fuente: A. de A. (AUTOPISTA Nº 1231, 12-Febrero-1983)

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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 AUTOPISTA N潞 1505 (19-05-88)

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 FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD

 MOTOR 16 N潞 247 (16-07-88)

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 FIAT UNO 70 S/CITRO脣N VISA GT TONIC/AUTOBIANCHI A112 ABARTH/MG METRO TURBO/OPEL CORSA 1.3 SR/TALBOT SAMBA RALLYE

 AUTO HEBDO N潞 0041 (15-04-84)

 
 

 

 FIAT UNO 70 S/FORD ORION 1.6 GL/RENAULT 11 TSE/OPEL CORSA 1.3 TR/CITRO脣N BX 14

 AUTO HEBDO N潞 0036 (1-02-84)

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 FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S

 MOTOR 16 N潞 323 (30-12-89)

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 FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTOPISTA N潞 1263 (1-10-83)

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 FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY

 AUTOPISTA N潞 1491 (11-02-88)

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 FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO

 MOTOR 16 N潞 406 (3-08-91)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA N潞 1515 (28-07-88)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 N潞 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO/OPEL CORSA GSi/SUZUKI SWIFT Gti

 AUTOPISTA N潞 1541 (26-01-89)

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 FIAT UNO TURBO/OPEL CORSA GSi/SUZUKI SWIFT GTI

 MOTOR 16 N潞 306 (2-09-89)

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 FORD FIESTA 1.1 L/CITRO脣N VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

 MOTOR 16 N潞 072 (9-03-85)

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 FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S

 MOTOR 16 N潞 056 (17-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3/CITRO脣N AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA N潞 1905 (16-01-96)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTO 1 N潞 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 N潞 133 (10-05-86)

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 FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT

 AUTO 1 N潞 022 (23-10-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT

 AUTOPISTA N潞 1591 (11-01-90)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi

 MOTOR 16 N潞 501 (25-05-93)

 
 

 

 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C

 AUTOPISTA N潞 1376 (30-11-85)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C

 VELOCIDAD N潞 1265 (21-12-85)

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 FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA N潞 1408 (10-07-86)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO N潞 0047 (1-09-84)

 
 

 

 GAMA OPEL CORSA

 AUTOMECANICA N潞 279 (JUNIO 1993)

 
 

 

 HYUNDAI ACCENT 1.5 CRDi/OPEL CORSA 1.7 DTi/PEUGEOT 206 1.4 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SKODA FABIA SDi/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi

 AUTOPISTA N潞 2232 (23-04-2002)

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 LANCIA Y 1.4 LX/FIAT PUNTO 90 SPORTING/CITRO脣N SAXO VTL/OPEL CORSA SPORT/PEUGEOT 106 1.6 XS/RENAULT CLIO 1.4 S

 AUTO HEBDO N潞 0557-558 (06-04-96)

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 LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2

 AUTO HEBDO N潞 0549 (10-02-96)

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 MG ZR 160/MINI COOPER/OPEL CORSA GSi 1.8 16v/RENAULT CLIO 2.0 16v SPORT/TOYOTA YARIS T-SPORT

 AUTOPISTA N潞 2224 (26-02-2002)

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 NISSAN MICRA 1.0 16V LX 3P/OPEL CORSA 1.2 SWING 3P/SEAT IBIZA 1.3 CLX 3P

 MOTOR 16 N潞 496 (20-04-93)

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 NISSAN MICRA 1.0 GX/OPEL CORSA 1.0 ECO

 AUTOPISTA N潞 1977 (3-06-97)

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 NISSAN MICRA SLX 1.3 CVT/OPEL CORSA JOY 1.4 AUT.

 AUTOPISTA N潞 1806 (22-02-94)

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 OPEL CORSA "TROFEO"

 AUTOMOVIL N潞 076 (MAYO 1984)

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 OPEL CORSA 1.0

 AUTOPISTA N潞 1231 (12-02-83)

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 OPEL CORSA 1.0/CORSA TR 1.2

 AUTOMECANICA N潞 157 (ABRIL 1983)

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 OPEL CORSA 1.2 16v

 AUTOPISTA N潞 2052 (10-11-98)

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 OPEL CORSA 1.2 16V TOP

 AUTO HEBDO N潞 0703 (20-02-99)

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 OPEL CORSA 1.2 EASYTRONIC

 AUTOPISTA N潞 2172 (27-02-2001)

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 OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITRO脣N VISA 11 RE

 MOTOR 16 N潞 104 (19-10-85)

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 OPEL CORSA 1.2 S 2P/RENAULT 9 GTC

 MOTOR 16 N潞 041 (4-08-84)

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 OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITRO脣N VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA N潞 1271 (26-11-83)

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 OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUP脡 CL

 AUTOPISTA N潞 1495 (10-03-88)

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITRO脣N VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

 VELOCIDAD N潞 1213 (22-12-84)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.2 y 1.4

 AUTOPISTA N潞 2162 (19-12-2000)

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 OPEL CORSA 1.2/CORSA 1.5 D

 AUTOPISTA N潞 1762 (22-04-93)

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 OPEL CORSA 1.3 BERLINA

 AUTOMECANICA N潞 164 (NOVIEMBRE 1983)

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 OPEL CORSA 1.3 CDTI

 AUTOPISTA N潞 2461 (12-09-2006)

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 OPEL CORSA 1.3 GLS 5P

 VELOCIDAD N潞 1236 (1-06-85)

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 OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR

 VELOCIDAD N潞 1240 (29-06-85)

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 OPEL CORSA 1.3 S/CORSA TR 1.3 S

 VELOCIDAD N潞 1159 (10-12-83)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX

 MOTOR 16 N潞 027 (28-04-84)

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 OPEL CORSA 1.3 SR

 MOTOR 16 N潞 011 (7-01-84)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.3 SR

 AUTO HEBDO N潞 0028 (1-10-83)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.3 SR

 VELOCIDAD N潞 1155 (12-11-83)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS

 MOTOR 16 N潞 079 (27-04-85)

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 OPEL CORSA 1.3 TR/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL

 AUTOPISTA N潞 1345 (27-04-85)

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 OPEL CORSA 1.3 TROFEO

 AUTOMECANICA N潞 169 (ABRIL 1984)

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 OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2

 AUTO HEBDO N潞 0795 (2-12-2000)

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 OPEL CORSA 1.4 16v/PEUGEOT 206 1.4 16v 5p/RENAULT CLIO 1.4 5p/TOYOTA YARIS 1.3 5p

 AUTOPISTA N潞 2328 (24-02-2004)

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 OPEL CORSA 1.4 GL/OPEL KADETT 1.4 LS

 AUTOPISTA N潞 1588 (21-12-89)

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 OPEL CORSA 1.4 GT

 AUTO 1 N潞 097 (MAYO 1990)

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 OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT

 AUTO 1 N潞 103 (ENERO 1991)

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 OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT/VOLKSWAGEN POLO COUP脡 GT INJECTION

 AUTOPISTA N潞 1634 (8-11-90)

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 OPEL CORSA 1.4 Si

 MOTOR 16 N潞 491 (16-03-93)

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 OPEL CORSA 1.4 SPORT

 AUTO HEBDO N潞 0789 (21-10-2000)

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 OPEL CORSA 1.4 SPORT

 AUTOMOVIL N潞 346 (NOVIEMBRE 2006)

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 OPEL CORSA 1.4/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.3

 AUTOPISTA N潞 1857 (14-02-95)

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 OPEL CORSA 1.4i SWING 5P/RENAULT CLIO 1.2i RN 5p

 MOTOR 16 N潞 533 (4-01-94)

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 OPEL CORSA 1.5 D

 AUTOMECANICA N潞 212 (NOVIEMBRE 1987)

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 OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD

 AUTOPISTA N潞 1479 (19-11-87)

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 OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO D

 AUTOMECANICA N潞 214 (ENERO 1988)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.5 TD

 AUTO 1 N潞 063 (14-07-88)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.5 TD/OPEL KADETT 1.5 TD/OPEL OMEGA 2.3 TD CD

 AUTOPISTA N潞 1554 (27-04-89)

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 OPEL CORSA 1.7 CDTi/PEUGEOT 206 1.6 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi 100/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100

 AUTOPISTA N潞 2350 (27-07-2004)

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 OPEL CORSA 1.7 D

 MOTOR 16 N潞 652 (15-04-96)

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 OPEL CORSA 1.7 DTI 75CV

 AUTOPISTA N潞 2150 (26-09-2000)

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 OPEL CORSA 1.7 DTI ELEGANCE/PEUGEOT 206 1.4 HDI XT/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D LUNA

 AUTOPISTA N潞 2223 (19-02-2002)

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 OPEL CORSA 1.8 GSi 16v

 AUTOMOVIL N潞 282 (JULIO 2001)

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 OPEL CORSA 1800 ARTZ

 AUTO HEBDO N潞 0035 (15-01-84)

 
 

 

 OPEL CORSA CABRIO

 AUTOPISTA N潞 1339 (16-03-85)

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 OPEL CORSA CDTI COSMO/SEAT IBIZA TDI SPORT

 AUTOPISTA N潞 2325 (3-02-2004)

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 OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C

 MOTOR 16 N潞 109 (23-11-85)

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 OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL

 MOTOR 16 N潞 137 (7-06-86)

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 OPEL CORSA DE RALLYES

 AUTO HEBDO N潞 0101 (11-11-86)

 
 

 

 OPEL CORSA DIESEL

 MOTOR 16 N潞 212 (14-11-87)

 
 

 

 OPEL CORSA DON ALGOD脫N

 MOTOR 16 N潞 296 (24-06-89)

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 OPEL CORSA GSI

 AUTOPISTA N潞 1511 (30-06-88)

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 OPEL CORSA GSi

 MOTOR 16 N潞 249 (30-07-88)

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 OPEL CORSA GSi

 AUTOMOVIL N潞 128 (SEPTIEMBRE 1988)

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 OPEL CORSA GSi

 AUTOMECANICA N潞 222 (SEPTIEMBRE 1988)

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 OPEL CORSA GSi

 AUTO HEBDO N潞 0176 (23-07-88)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi

 SUPER AUTO N潞 08 (OCTUBRE-NOVIEMBRE 1988)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi

 SUPER AUTO N潞 16 (MAYO-JUNIO 1990)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi

 AUTO 1 N潞 064 (26-07-88)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi

 AUTO HEBDO N潞 0824 (23-06-2001)

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 OPEL CORSA GSi 1.6 GR.A

 AUTO HEBDO N潞 0281 (8-09-90)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi 16V

 AUTOMOVIL N潞 191 (DICIEMBRE 1993)

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 OPEL CORSA GSI 16V

 AUTOPISTA N潞 1767 (27-05-93)

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 OPEL CORSA GSi 16V/OPEL TIGRA 1.6

 AUTO HEBDO N潞 0515 (27-05-95)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi

 AUTOPISTA N潞 1879 (18-07-95)

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 OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUP脡 GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX

 AUTO HEBDO N潞 0426-427 (7-08-93)

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 OPEL CORSA GSI GR. A

 AUTOPISTA N潞 1718 (18-06-92)

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 OPEL CORSA GSi/ASTRA GSi 16v/VECTRA TURBO/CALIBRA TURBO/OMEGA 3.0 24v

 MOTOR 16 N潞 508 (13-07-93)

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 OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi

 AUTO HEBDO N潞 0216 (13-05-89)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi/OPEL CORSA RSi

 AUTO HEBDO N潞 0845 (17-11-2001)

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 OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE

 AUTO HEBDO N潞 0189 (5-11-88)

 
 

 

 OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 206 GTi

 AUTO HEBDO N潞 0826 (7-07-2001)

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 OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 206 GTi

 AUTO HEBDO N潞 0905 (11-01-2003)

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 OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITRO脣N AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2

 MOTOR 16 N潞 252 (20-08-88)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi/ROVER 114 GTi 16V

 AUTOMOVIL N潞 157 (FEBRERO 1991)

 
 

 

 OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 VELOCIDAD N潞 1318 (27-12-86)

 
 

 

 OPEL CORSA GT/CORSA GT COMPETICION

 VELOCIDAD N潞 1259 (9-11-85)

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 OPEL CORSA GT/FORD FIESTA 1.3 GHIA

 AUTOPISTA N潞 1351 (8-06-85)

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 OPEL CORSA IRMSCHER

 AUTO HEBDO N潞 0126 (21-07-87)

 
 

 

 OPEL CORSA IRMSCHER INYECCION

 MOTOR 16 N潞 195 (18-07-87)

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 OPEL CORSA SPORT 1.4

 AUTOPISTA N潞 1759 (1-04-93)

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 OPEL CORSA SPORT 1.4/OPEL TIGRA 1.4

 AUTOPISTA N潞 1846 (29-11-94)

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 OPEL CORSA SPORT 1.4/PEUGEOT 104 XT/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX/CITRO脣N AX GT

 AUTO HEBDO N潞 0412 (24-04-93)

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 OPEL CORSA SPORT 1.4i 16V

 MOTOR 16 N潞 571 (27-09-94)

 
 

 

 OPEL CORSA SPORT/FIAT PUNTO 90 ELX/PEUGEOT 106 XSi/RENAULT CLIO S

 AUTO HEBDO N潞 0481 (24-09-94)

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 OPEL CORSA SPRINT

 AUTOPISTA N潞 1358 (27-07-85)

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 OPEL CORSA SR

 AUTOPISTA N潞 1270 (19-11-83)

 
 

 

 OPEL CORSA SR

 AUTOMOVIL N潞 071 (DICIEMBRE 1983)

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 OPEL CORSA SR/TALBOT SAMBA S/AUTOBIANCHI ABARTH

 AUTO HEBDO N潞 0032 (1-12-83)

 
 

 

 OPEL CORSA SWING 1.4/SEAT IBIZA 1.3 GLX

 AUTOPISTA N潞 1760 (8-04-93)

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 OPEL CORSA SWING 1.5 DIESEL

 MOTOR 16 N潞 497 (27-04-93)

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 OPEL CORSA TD

 MOTOR 16 N潞 240 (28-05-88)

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 OPEL CORSA TD

 AUTOMECANICA N潞 220 (JULIO 1988)

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 OPEL CORSA TR 1.2 S

 AUTOPISTA N潞 1223 (11-12-82)

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 OPEL CORSA TR 1.2 S

 VELOCIDAD N潞 1107 (27-11-82)

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 OPEL CORSA TR 1.2 S 4P.

 VELOCIDAD N潞 1251 (14-09-85)

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 OPEL CORSA TR 1.3 S

 VELOCIDAD N潞 1145 (3-09-83)

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 OPEL CORSA TR 1.3 S LUXUS

 AUTOPISTA N潞 1258 (27-08-83)

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 OPEL CORSA TR 1.3/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL

 MOTOR 16 N潞 076 (6-04-85)

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 OPEL CORSA TURBO DIESEL

 AUTO HEBDO N潞 0171 (18-06-88)

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 OPEL CORSA TURBODIESEL

 AUTOPISTA N潞 1507 (2-06-88)

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 PEUGEOT 106 RALLYE/CITRO脣N AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi

 AUTO HEBDO N潞 0450 (5-02-94)

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 PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITRO脣N AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING

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Comentarios de los lectores: 12
 

 

11. Pedro 

Nosotros estrenamos uno en el 84, y a parte de que no andaba ni para atr谩s, daba un problema tras otro. Nos deshicimos de 茅l antes del a帽o, y lo sustituy贸 un Fiat Uno 45S.

 

 

12. Nachuan 

IN-DES-TRUC-TI-BLE. Esa es la palabra que lo define.

 

 

 

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