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Ford Fiesta Turbo Mk1

 

 

 

Hace aproximadamente un par de meses, la industria Jal-Pam presentaba a los medios informativos su nueva realización de un turbocompresor, montado sobre la base de un Ford Fiesta 1.300, en una conocida discoteca madrileña de ambiente “racing”.

 

Con el turbo, el Ford Fiesta aumenta su potencia en 30 CV., siendo la presión de trabajo muy pequeña, aunque se puede aumentar más si se quieren mejorar las prestaciones. En cuanto al precio, la instalación de este turbo cuesta 98.800 pesetas, exactamente, y un poco menos si se adquiere el kit, aunque los “inventores” no se responsabilizan del montaje.

 

Al enfrentarse a un modelo de características tan especiales, se hace necesario, como mínimo, tener en cuenta las coordenadas vitales de la planta de base. Se trata de un Ford Fiesta Ghia 1.3 completamente de serie, al que se ha incorporado un turbocompresor sin hacer grandes modificaciones. Pretendemos solicitar al máximo sus capacidades..., pero no podemos olvidar la cantidad de kilómetros recorridos por el coche y las lógicas limitaciones mecánicas que de esto se derivan.


 

TOMA UNO: ALGO FAMILIAR

 

Ya no sólo desde fuera, sino también a la hora de sentarnos al volante, el Fiesta Turbo de Jal-Pam nos trae recuerdos significativos. Se trata de un Ford Fiesta Ghia y, por más que desde el interior nos esforzamos por encontrar diferencias con el modelo de base, sólo la presencia de indicadores suplementarios y el singular rugido de las 800 vueltas de ralentí por el escape, más libre, delatan ese algo más.


Buena sensación de respuesta, aceptable comodidad en el puesto de conducción y excelente visibilidad son factores que, como en un Fiesta normal, se imponen inmediatamente.

 

 

La motricidad, los frenos, la estabilidad direccional, nivel sonoro y respuesta a las distintas situaciones, datos de los que hablaremos más adelante, nos hacen recordar en todo momento que conducimos un Ford Fiesta; bastante castigado por los muchos kilómetros recorridos y por solicitaciones extremas, pero también asistido por unas indiscutibles prestaciones de “automóvil especial”.


 

TOMA DOS: LOS VALORES DE INERCIA

 

No sólo problemas de inercia da el turbo; nos encontramos en él todos esos inconvenientes de adaptación y utilización que añade todo dispositivo destinado a cambiar radicalmente el comportamiento de un motor. Pero también hay ventajas y, objetivamente, creemos que compensan con creces.

 

Al poner en marcha el motor comprobamos que el nivel sonoro es superior: una especie de rugido grave recorre la panza del coche, revelando detonaciones en pleno escape (rediseñado), que llega a golpear la carrocería en ciertos momentos. El sonido es muy bonito, aunque no sabemos qué opinarán de ello los peatones que coincidan con el Jal-Pam en calles estrechas ni los encargados de velar por la ecología ciudadana.

 

El ralentí se mantiene en 800 vueltas de reloj; en este punto, Jal-Pam ha resuelto muy bien el problema, ya no de un motor turbo-alimentado, sino de todos los Fiesta: ralentí inestable. Si hemos de remitirnos al funcionamiento del motor, digamos que se porta excepcionalmente bien.

 

 

Sólo haciendo uso continuado del turbo, es decir, subiendo y bajando con exigencia el régimen de giro, conseguimos que la temperatura supere cifras recomendables; no así cuando sometemos el motor a un régimen continuo, aunque éste sea elevado. El panel de la derecha, donde se reflejan presión de aceite y temperatura, presión de soplado y presión de alimentación, llega a confundir al conductor, pues en ocasiones las agujas quedan inmóviles o superan sin correlación lógica ciertos límites. Esto sólo demuestra un disculpable problema de puesta a punto.

 

Sorprendentemente, el motor se comporta muy bien en ciudad, donde hay que hacer uso de regímenes moderados, con muchassalidas de semáforo. La curva de potencia parece homogénea y muy suave en su ascensión; no ocurre lo mismo en las pérdidas de régimen, donde el ruido y el giro del motor delatan el trabajo del turbo, más allá de los períodos de apertura de gases: entre primera y segunda, sobre todo, es necesario dejar un forzoso período intermedio, a fin de que el régimen del motor se adecúe al de las ruedas motrices y no sentir así el empujón sobre la espalda. Hay sensación de potencia y las aceleraciones son muy buenas para tratarse de un motor convencional equipado con turbo.

 

Los valores de inercia son despreciables si queremos hacer un uso moderado o vagamente exigente del motor. En otro caso, sí notamos carencias motivadas por el turbo, aunque también es verdad que el resto del coche no respalda, en absoluto, una marcha alegre.


La presión de aceite se mantiene normalmente en 2-3 kilogramos por centímetro cuadrado, y no baja con el balanceo ni en las frenadas, detalle muy a tener en cuenta para un motor que trabaja sobrecargado.


 

TOMA TRES: UN COCHE VIEJO

 

En un arrebato de honestidad, Jal-Pam nos cede un Ford Fiesta absolutamente castigado, al que se ha montado un turbo sin más contemplaciones que las lógicas en este caso. El motor sigue siendo el mismo, así como el cambio, los frenos y otros componentes vitales. Todo ello viene a ensombrecer el comportamiento del turbo KKK (próximamente, el Fiesta equipará un turbo original JP) y la propia instalación, que, pese a todo, arroja unos resultados convincentes.

 

Los frenos acusan en potencia y resistencia el incremento de prestaciones. Los problemas de motricidad se acrecientan al ser mayor la potencia a transmitir (a nuestro modelo, además, le fallaba un palier), llegando a retorcer materialmente el palier más largo y originando un zigzagueo sospechoso en aceleración.

 

Las cotas del tren delantero estaban por completo descabaladas —detalle observable en las fotografías dinámicas—, lo que originaba una total falta de seguridad en marcha. Las curvas rápidas eran inabordables, aunque, curiosamente, en tramos lentos y virados, el coche se mostraba algo más conducible. Prácticamente imposible mantener el rumbo en recta, con gran sensibilidad a los vientos, que presidieron la prueba (detalle importante a la hora de considerar las prestaciones), y a las pequeñas maniobras de corrección de trayectoria. La suspensión trasera tampoco ayudaba, con unos amortiguadores muy cansados y nulas correcciones en la flotación del eje.

 

 

Si calificamos al Fiesta de base utilizado como desastroso, no estamos, en absoluto, desvirtuando, sino reivindicando los magníficos resultados que da el equipo turbo JP. Tampoco devaluamos la imagen de un automóvil tan eficaz como es el Fiesta, sino que constatamos sus 70.000 kilómetros de vida, hechos dentro de un uso especialmente duro. Detalles todos que vienen a reforzar la imagen de esta combinación sorprendente y plenamente satisfactoria para el amante de la conducción rápida.

 

El Fiesta Turbo-Pal se nos mostró como un automóvil muy interesante, aún con muchas horas de desarrollo por delante para solventar problemas de adaptación, puesta a punto y producción en serie, pero perfectamente capaz de ocupar un sitio importante entre nuestros coches de producción especial. En recuadro aparte, algunos datos obtenidos durante nuestra prueba, no todo lo extensa que hubiéramos deseado, pero, sin duda, sorprendente y grata. No podemos hacer menos que animar sinceramente a los responsables de la idea y la realización.


 

RESULTADOS

 

Consumo a 90 km/h.: 8 litros a los 100 kilómetros.

Consumo a 120 km/h.: 10 litros a los 100 kilómetros.

Velocidad máxima: 169 km/h.

0 a 100 km/h.: 12” 26/100.

0 a 1.000 metros: 30” 55/100.

Recuperación en 4.ª: 20” 24/100.


 

 

 

QUE ES JAL PAM


La fábrica JAL está situada en Pinto, Madrid, por la carretera de Andalucía, y ocupa una extensión total de 10.000 metros cuadrados. Comenzaron sus actividades hace ya treinta años, con una clientela importante a los que suministraban y suministran piezas; tal son los casos de Pegaso, Talbot y CASA —aeronáutica—, por no citar más que tres importantes.

 

En estos momentos, el volumen de producción, o de venta, del turbo, para ser más exactos, cubre únicamente el 20 por 100, y hay casi 30 personas trabajando en este proyecto, entre las que se puede citar a tres proyectistas delineantes y seis jefes de mecanización. En la actualidad se están montando turbos alemanes. de la marca KKK, y el modelo K-24 a 0,4 de presión, con lo que aumenta la potencia del motor del Fiesta en unos 30 CV., aproximadamente. Potencia contrastada en un banco de pruebas de rodillo.

 

José Antonio López Trueba (JAL) y Pedro Ampuero (PAM) son los hombres que iniciaron este proyecto, y los pedidos ya superan todas las previsiones, y esto con base del Ford Fiesta, aunque ellos y la maquinaria existente les permita montarlo en cualquier otro modelo.

 

En menos de tres meses, JAL PAM podrá ya instalar en su vehículo su propio turbocompresor, que sería fabricado en un 60 por 100 a través de ordenadores, gracias a una tecnología muy avanzada, muchas de cuyas máquinas no las hay aún en España, excepto aquí. Para entonces, JAL PAM podrá montar un turbo en seis horas, aproximadamente, y su producción mensual será de 1.000 turbocompresores, más que suficiente para abastecer toda la demanda.


En estos momentos hay ya 23 turbos montados, habiéndoseles terminado el “stock” y renovando ahora, para seguir con la importante cartera de pedidos de que disponen.

 

El turbo se puede conseguir, bien montándolo los propios fabricantes, cuyo costo es de 98.800 pesetas, o bien adquiriéndolo en forma de kit, cuyo precio sale entonces por 80.000 pesetas. En el kit viene comprendido todo el turbo completo, compuesto por un turbo colector y un tubo de escape, filtro de aire, conducto de presurización, manguitos, abrazaderas, conductos de engrase y el turbo.

 

 

 


· Fuente: VELOCIDAD nº 1029, 30-mayo-1981

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del FORD FIESTA en la prensa del motor española (247)

 

15.000 KM CON EL FORD FIESTA 1.4 GHIA

MOTOR 16 Nº 329 (10-02-90)

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50.000 KM CON EL FORD FIESTA L

AUTOPISTA Nº 0957 (26-06-77)

50.000 KM CON EL FORD FIESTA TDCi

AUTOPISTA Nº 2271 (21-01-2003)

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AUSTIN METRO 1.3 ADVANTAGE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL

AUTO HEBDO Nº 0248 (13-01-90)

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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A

MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)

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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL

COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)

CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.

MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)

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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D

MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)

CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.

MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)

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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL

COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)

CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX

AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)

CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS

AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)

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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO

MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)

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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V

AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)

CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI

AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)

CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX

AUTOPISTA Nº 1725 (6-08-92)

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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)

CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2

SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987)

CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)

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CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4

AUTOPISTA Nº 2242 (2-07-2002)

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AUTOPISTA Nº 2429 (31-01-2006)

CITROËN C3 1.6 SX PLUS/DAEWOO KALOS 1.4 16V SX/FIATPUNTO 1.4 16V DYNAMIC/FORD FIESTA 1.6 16V TREND/MAZDA 2 1.6 SPORTIVE/NISSAN MICRA 1.4 16V ACENTA/RENAULT CLIO 1.4 16V DYNAMIQUE/SEAT IBIZA 1.4 SPORT

AUTOPISTA Nº 2309 (14-10-2003)

CITROËN DS3 RACING/FORD FIESTA ST/VOLKSWAGEN POLO R WRC

AUTOMOVIL Nº 435 (JUNIO 2014)

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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C

MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)

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CAR AND DRIVER Nº 006 (MARZO 1996)

CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi

AUTOPISTA Nº 1986 (5-08-97)

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CITROËN SAXO 1.6 VTL/FORD FIESTA 1.4 TECHNO

AUTO HEBDO Nº 0565 (1-06-96)

CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)

CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)

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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)

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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D GHIA

VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85)

CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD

MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)

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CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD

AUTOPISTA Nº 1308 (11-08-84)

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CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD

MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)

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CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI

AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)

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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS

SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983)

CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL

MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)

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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L

VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)

FIAT PUNTO 1.2 16v ELX/FORD FIESTA 1.25 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 ALIZÉ

AUTOPISTA Nº 2111 (28-12-99)

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FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX

AUTOPISTA Nº 1854 (24-01-95)

FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT

AUTOPISTA Nº 2046 (29-09-98)

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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE

AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)

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FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S

MOTOR 16 Nº 323 (30-12-89)

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FIAT UNO SELECTA I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX CTX/LANCIA Y-10 SELECTRONIC

AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)

FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX

AUTOPISTA Nº 1487 (14-01-88)

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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO

MOTOR 16 Nº 215 (5-12-87)

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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)

FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO

MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)

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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)

FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)

FIAT UNO TURBO IE/FORD FIESTA XR2i

AUTO HEBDO Nº 0253 (17-02-90)

FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA TURBO

AUTOPISTA Nº 1646 (31-01-91)

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FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos)

AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)

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FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2

4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979)

FORD FIESTA

VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 01 (NOVIEMBRE 1976)

FORD FIESTA

AUTOMECANICA Nº 087 (ENERO 1977)

FORD FIESTA S 105 CV

AUTOPISTA Nº 1709 (16-04-92)

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FORD FIESTA 1.1 CATALIZADOR

MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)

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FORD FIESTA 1.1 CL CATALIZADO/NO CATALIZADO

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FORD FIESTA 1.1 CL/FORD FIESTA 1.4/FORD FIESTA1.4 CTX/FORD FIESTA 1.6 S/FORD FIESTA 1.8 CLD

MOTOR 16 Nº 295 (17-06-89)

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FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX

AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)

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FORD FIESTA 1.1 CTX

COCHE ACTUAL Nº 009 (10-09-87)

FORD FIESTA 1.1 GHIA

VELOCIDAD Nº 1151 (15-10-83)

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FORD FIESTA 1.1 GHIA

VELOCIDAD Nº 0792 (13-11-76)

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FORD FIESTA 1.1 L

MOTOR 16 Nº 014 (28-01-84)

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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)

FORD FIESTA 1.1 S

VELOCIDAD Nº 0808 (26-02-77)

FORD FIESTA 1.25 16V

AUTOMOVIL Nº 221 (JUNIO 1996)

FORD FIESTA 1.25 GHIA

MOTOR 16 Nº 639 (15-01-96)

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FORD FIESTA 1.25 GHIA/FIESTA 1.3 PORTO

AUTOPISTA Nº 1902 (26-12-95)

FORD FIESTA 1.25/1.4/1.8D

AUTOPISTA Nº 1927 (18-06-96)

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FORD FIESTA 1.3 CVH

AUTOPISTA Nº 1323 (24-11-84)

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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

AUTO REVISTA Nº 1405 (8-12-84)

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FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S

MOTOR 16 Nº 056 (17-11-84)

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FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)

FORD FIESTA 1.4 16v/FIAT PUNTO SPORTING/CITROËN SAXO 1.6i VTR

AUTO HEBDO Nº 0652 (21-02-98)

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FORD FIESTA 1.4 CLX

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FORD FIESTA 1.4 CLX

COCHE ACTUAL Nº 047 (15-03-89)

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FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)

FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT

SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)

FORD FIESTA 1.4 CTX

AUTOMOVIL Nº 139 (AGOSTO 1989)

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FORD FIESTA 1.4 CTX

AUTO 1 Nº 092 (16-12-89)

FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC

COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89)

FORD FIESTA 1.4 GHIA

AUTOMECANICA Nº 231 (JUNIO 1989)

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FORD FIESTA 1.4 GHIA

AUTO HEBDO Nº 0871 (18-05-2002)

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FORD FIESTA 1.4 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX I.E

AUTO HEBDO Nº 0286 (13-10-90)

FORD FIESTA 1.4 S

VELOCIDAD Nº 1288 (31-05-86)

FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)

FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT

AUTO 1 Nº 022 (23-10-86)

FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS

VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)

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FORD FIESTA 1.4 SI/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PEUGEOT 106 XS 1.6/RENAULT CLIO 1.4 S

AUTOPISTA Nº 1865 (11-04-95)

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FORD FIESTA 1.4 TDCi

AUTOPISTA Nº 2260 (5-11-2002)

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FORD FIESTA 1.4 TDCi GHIA

AUTOPISTA Nº 2235 (14-05-2002)

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FORD FIESTA 1.4i DURASHIFT/RENAULT CLIO 1.4 16v PROACTIVA/TOYOTA YARIS 1.3 AUT.

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VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)

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MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)

 

Comentarios de los lectores: 11
 

 

11. Ru! 

Estoy algo confuso... ¿esto es una prueba o un publirreportaje?

En la "prueba" están orgullosos de poner los turbos sin modificar ningún otro elemento del coche, lo que me lleva a preguntarme:
- ¿Tan sobrado iba el Fiesta de frenos como para aguantar otros 30 caballos (cifra que mencionan en la prueba)?
- ¿No se preocupan por la vida útil del motor? En el texto comentan algo de que los palieres no estaban aguantando... y lo dejan a un lado como si no fuera nada de qué preocuparse.
- ¿Qué se han tomado para montarse en ese coche? Por todo el texto dicen que el "prototipo" estaba muy machacado, y alaban la decisión de meterle 30 caballos más. Ese "prototipo" parece ser un coche bastante suicida.

Por último, el recuadro "Que es el JAL PAM" parece la típica nota de prensa para atraer a posibles clientes. Perfectamente ignorable.

Imagino que el mayor enemigo de este coche iba a ser (si no estaba ya en la calle) el XR2. Aunque era algo más caro y menos potente, tenía a su favor un chasis, motor, caja de cambios, suspensiones y frenos mejor preparados para la tarea.

(Todo esto, si nos creemos que realmente le sacaron 30CV más al Fiesta... cosa que está por ver)

 

 

 

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