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Citroﾃｫn GSA-1130
La radical
renovaciﾃｳn de la gama Citroﾃｫn GS, sustituida por la GSA, ha supuesto
una tal cantidad de modelos diferenciados, que ﾃｩsta es la cuarta vez que
tenemos que dedicarle atenciﾃｳn a estos coches, despuﾃｩs de las dos
informaciones relativas a la presentaciﾃｳn, de la prueba a fondo del GSA-Palas,
y todavﾃｭa a falta del ﾂｫBanco de Pruebasﾂｻ del X-3, en cuya elaboraciﾃｳn
estamos trabajando actualmente. Por todo ello, en
este resumen de las pruebas realizadas con el modelo mﾃ｡s humilde de la gama, el
GSA bﾃ｡sico, o GSA-1.130, daremos por ya conocidas las caracterﾃｭsticas bﾃ｡sicas
y comunes a todos estos coches, tanto de bastidor como de carrocerﾃｭa, para
centrarnos en la influencia que tanto en el consumo, como en las prestaciones y
el estilo de conducciﾃｳn, tiene la utilizaciﾃｳn del pequeﾃｱo motor de 1.129 c.c. Para centrar el
enfoque respecto a este coche, conviene seﾃｱalar, de entrado, que es trate del
modelo de la categorﾃｭa 1.100 mﾃ｡s grande y pesado que se fabrica. Con
cilindrada muy similar tenemos el Fiesta 1.1, pero su carrocerﾃｭa es
notablemente mﾃ｡s pequeﾃｱa, y tambiﾃｩn el Simca LS, que es lo mﾃ｡s parecido en
cuanto a tamaﾃｱo, aunque tambiﾃｩn es mﾃ｡s pequeﾃｱo y ligero. Ya por encima, el
siguiente es el 124, un 1.200 casi exacto, tambiﾃｩn mﾃ｡s pequeﾃｱo, pero
perfectamente comparable. Todo esto, aunque
sea adelantar acontecimientos, es para resaltar debidamente el excelente
rendimiento de un pequeﾃｱo motor que, en esta cilindrada, es indudablemente el
de mejor rendimiento en cuanto a potencia, y a juzgar por los resultados. tambiﾃｩn
muy notable en cuanto a consumo. La prestaciﾃｳn que consigue, propulsando a un
coche ya francamente grande (4,20 metros de largo), es uno de los aspectos que
vamos a analizar con la mﾃ｡xima atenciﾃｳn en este ﾂｫBanco de Pruebasﾂｻ.
EQUIPAMIENTO
MAS QUE ACEPTABLE
Como ya seﾃｱalamos
con motivo de la presentaciﾃｳn, el nivel de equipamiento y la presentaciﾃｳn del GSA bﾃ｡sico estﾃ｡n francamente muy bien, en especial si se pide con la opciﾃｳn de
asientos en paﾃｱo, la cual tiene un precio muy asequible. La mayor crﾃｭtica, y
con diferencia, es que las alfombrillas del suelo, por otra parte de un gﾃｩnero
muy poco vistoso (pero esto es lo de menos), estﾃ｡n sueltas, y no hay forma de
que paren quietas ni un momento. Esto resulta particularmente molesto en el caso
del conductor, puesto que si se trata de una persona un poco nerviosa, acabarﾃ｡
amontonﾃ｡ndola debajo de los pedales, incluso con el correspondiente, riesgo. Aparte de esto, y
para el nivel de equipamiento de un coche de categorﾃｭa media, apenas sﾃｭ se
echa en falta algﾃｺn detalle como el encendedor elﾃｩctrico o cerradura en el tapﾃｳn
de gasolina (que muchos coches mﾃ｡s caros tampoco llevan). Los reposacabezas,
que en nuestra unidad de pruebas (la misma de la presentaciﾃｳn) no figuraban,
son una opciﾃｳn, y bastante recomendable, en especial por seguridad. Y aquﾃｭ se
acaban las crﾃｭticas el equipamiento, porque el hecho de que los faros no sean
halﾃｳgenos de lﾃ｡mpara H-4 no es para rasgarse las vestiduras, tratﾃ｡ndose de la
versiﾃｳn bﾃ｡sica de un modelo. Por otra parte, para ser de lﾃ｡mpara
convencional, su rendimiento luminoso y su reparto de luz es magnﾃｭfico, y
cuentan con la ventaja de que, una vez bien regulados, su orientaciﾃｳn no verﾃｭa,
gracias a la suspensiﾃｳn hidroneumﾃ｡tica de nivel constante. No serﾃｭa correcto este breve resumen dedicado a la carrocerﾃｭa del GSA sin recordar, aunque sea por cuarta vez, la gran mejora que ha supuesto la incorporaciﾃｳn del portﾃｳn trasero, a la vez que el ingenioso sistema de sucesivas posibilidades de colocaciﾃｳn de la bandeja, que culmina con su prﾃ｡ctico ocultamiento junto a la pared posterior del maletero, dejando totalmente despejado toda la zona de carga, y eso tanto con el asiento abatido como fijo en su lugar habitual.
ﾂｿQUE MAS SE
LE PUEDE PEDIR A UN 1.130?
Como ya hemos dicho al principio, para ser justos conviene distinguir entre el rendimiento del motor en sﾃｭ, y la prestaciﾃｳn que es capaz de producir en un coche que, con el conductor a bordo, se pone ya por encima de la tonelada. Cierto que a base
de una compresiﾃｳn ya francamente alta para un motor refrigerado por aire, pero
el rendimiento es muy bueno; hasta el punto de que, comparando con los
resultados del Palas 1.300. pensamos que los 56 CV de este motor son de una
ganaderﾃｭa con mﾃ｡s ﾂｫpedigreeﾂｻ que los 65 del motor 1.300. Desde luego, en un
coche algo mﾃ｡s pequeﾃｱo (pensamos en el peso y el tamaﾃｱo de un Renault Siete,
para centrar la cuestiﾃｳn), este motor 1.130 lo convertirﾃｭa en un 1.100 de los
mﾃ｡s brillantes de la categorﾃｭa. Otro aspecto que nos ha gustado de este motor, aparte de su rendimiento y del consumo, es que en mﾃ｡s de 3.500 km. de recorrido (y muy duro buena parte de ﾃｩl), no ha sido preciso reponerle aceite. Se nos entregﾃｳ el coche con el nivel justo al mﾃｭnimo. A este respecto, el motor del Palas tambiﾃｩn se portﾃｳ notablemente bien, lo cual indica que la relativa fama de consumidores de aceite que, en principio tenﾃｭan los GS (en parte heredada, aunque inmerecidamente, de sus hermanos pequeﾃｱos bicilﾃｭndricos), estﾃ｡ ahora menos justificada que nunca. Unido esto al alternador con regulaciﾃｳn electrﾃｳnica incorporada, y a la toma de diagnosis para el encendido y circuito de carga, tenemos una imagen de mecﾃ｡nica bastante menos problemﾃ｡tica que antes, y que apenas sﾃｭ se diferencia de la del resto de los motores mﾃ｡s clﾃ｡sicos.
UN DESARROLLO
PARA AUTOPISTA Este motor de
poco mﾃ｡s de 1.100 c.c. no sﾃｳlo debe arrastrar al coche mﾃ｡s pesado y
voluminoso de la categorﾃｭa, sino que, para hacer las cosas mﾃ｡s difﾃｭciles
todavﾃｭa, lo hace a travﾃｩs de una transmisiﾃｳn con un desarrollo notablemente mﾃ｡s
largo que el de cualquiera de los otros 1.100 nacionales antes citados. De no
ser por el excelente rendimiento del motor, el planteamiento parecerﾃｭa estar
abocado al fracaso mﾃ｡s rotundo, e incluso al ridﾃｭculo. Pero no es asﾃｭ.
Cierto que el GSA 1.130, especialmente en 4.ﾂｪ, no es lo que se llama una
bomba, pero se defiende razonablemente bien. Por supuesto que el cambio debe
manejarse con bastante mﾃ｡s frecuencia que en el 1.300 dotado de la misma
transmisiﾃｳn, pero afortunadamente, el incremento de consumo que serﾃｭa lﾃｳgico
pensar se producirﾃｭa, no tiene lugar. Pero aquﾃｭ nos
vamos a ocupar, de momento, de las prestaciones, lo del consumo vendrﾃ｡ a
continuaciﾃｳn. En cuanto a la velocidad punta, no sﾃｳlo no hay nada que objetar,
sino que incluso resulta asombroso que un motor de poco mﾃ｡s de 1.100 c.c.,
tirando de una caja de semejante tamaﾃｱo, consiga superar holgadamente los 150
reales. Volvemos a repetir nuestra extraﾃｱeza respecto a la modestia oficial,
empeﾃｱada en adjudicarle a este modelo una punta de 149 km/h. No se nos ocurren
mﾃ｡s que dos explicaciones: o bien que no quiere herir la susceptibilidad de los
poseedores del antiguo GS, cuyo primer tipo (de 55,5 CV DIN, oficialmente)
estaba dado para 151 km/h, que es lo que hacﾃｭa exactamente, o bien la de los
compradores del actual 1.300, el menos con la caja de cuatro marchas, cuyos 158
km/h. anunciados, y tambiﾃｩn fielmente cumplidos, no estﾃ｡n tan lejos de la
velocidad mﾃ｡xima real del 1.130. Naturalmente,
cuando llega el momento de acelerar, y no digamos de recuperarse en 4.ﾂｪ, las
cosas cambian, y se aprecia la diferencia de cilindrada y, sobre todo, la
inadecuaciﾃｳn entre ﾃｩste y el desarrollo. No deja de ser curioso que, en punta,
el GSA-1.130 alcance exactamente su rﾃｩgimen teﾃｳrico de potencia mﾃ｡xima,
a pesar del largo desarrollo. Esto habla muy en favor de la excelente aerodinﾃ｡mica
del coche, por lo visto incluso mejorada respecto a la versiﾃｳn antigua gracias
a los dos ﾂｫbigotesﾂｻ aﾃｱadidos al morro, pero la verdad es que los coches con sﾃｳlo
cuatro marchas, cuando andan bien en la mﾃ｡s larga es si son capaces de superar
con cierta holgura, en llano, su rﾃｩgimen de potencia mﾃ｡xima. Aﾃｺn asﾃｭ y todo,
la aceleraciﾃｳn no estﾃ｡ mal. Conseguir cubrir el kilﾃｳmetro en 38" justos
estﾃ｡ muy bien; claro que a base de aprovechar a tope las 6.500 r.p.m. que se
autorizan como mﾃ｡ximo, guiﾃ｡ndose por los puntos rojos situados en el velocﾃｭmetro
(que corresponden exactamente a dicho rﾃｩgimen), y aﾃｱadiendo el correspondiente
porcentaje de error del velocﾃｭmetro, que eso los puntos rojos no lo compensan,
claro. Donde no hay soluciﾃｳn que valga, es en la recuperaciﾃｳn en cuarta, desde baja velocidad. Al margen de lo que digan las cifras, que son altas en tiempo (como no podﾃｭa menos de ser), casi cuenta mﾃ｡s la sensaciﾃｳn que se produce al conducir; porque la referencia real no es tanto el valor absoluto como la diferencia que se consigue respecto al flujo normal del trﾃ｡fico cuando se quiere adelantar; y a este respecto, no se puede dejar a la 4.ﾂｪ caer por debajo de 80 si se quiere realmente mover el coche, hay que apurar poco menos que al mﾃ｡ximo las marchas intermedias.
PRESTACIONES
CONSUMO: MUY
BAJO EN CARRETERA
Lo interesante de
este coche es que, a pesar de dicho tratamiento, se mantiene en unas cifras de
consumo francamente bajas. Desde luego, y a pesar de ello, acusa bastante la
intensidad del trﾃ｡fico, y cuando se toma una carretera despejada, se obtienen
consumos notables, porque es cuando mejor juega la combinaciﾃｳn de una lﾃｭnea
aerodinﾃ｡mica, un desarrollo largo y un motor pequeﾃｱo, trabajando con apertura
de mariposa relativamente grande, y con buen rendimiento tﾃｩrmico, por tanto. En cualquier caso, se ha confirmado lo que ya sospechﾃ｡bamos, y es que, a pesar de que oficialmente la principal virtud del GSA-1.130 estﾃ｡ basada en su economﾃｭa en trﾃ｡fico urbano y de cercanﾃｭas en la prﾃ｡ctica es precisamente al contrario. Totalmente lﾃｳgico, porque la economﾃｭa de este coche forzosamente tiene que provenir de la combinaciﾃｳn de lﾃｭnea, desarrollo y cilindrada anteriormente comentada. Y el resultado es que, comparando con el Palas, en ciudad el 1.130 consume casi medio litro mﾃ｡s, mientras que en carretera, es mﾃ｡s de dicho medio litro lo que salda el balance favorablemente para el motor pequeﾃｱo.
CONSUMO
CONCLUSIﾃ哲 Por supuesto que,
como coche relativamente barato, el GSA bﾃ｡sico tiene el hﾃ｡ndicap de
utilizar la gasolina ﾂｫsuperﾂｻ; pero es que si con su cilindrada se le rebajase
la compresiﾃｳn, la verdad es que el rendimiento del motor se vendrﾃｭa abajo.
Aceptﾃ｡ndolo tal como es, este GSA-1.130 tiene un terreno de utilizaciﾃｳn
preferencial carreteras de segundo orden, o de primero pero con poco trﾃ｡fico,
que no sean de zona montaﾃｱosa, donde se pueda utilizar la 4.ﾂｪ durante la prﾃ｡ctica
totalidad del recorrido. En tales
condiciones, se consiguen unas consumos francamente interesantes, y todo ello
disponiendo de un cinco plazas de gran confort (recordemos una vez mﾃ｡s la gran
mejora de climatizaciﾃｳn que han aportado los GSA), carrocerﾃｭa muy prﾃ｡ctica,
y unas cualidades ruteras, en cuanto a estabilidad y frenada, de primerﾃｭsima lﾃｭnea.
Nada de particular tiene este enfoque, puesto que no se trata mﾃ｡s que
reproducir la uflizaci6n tﾃｭpicamente francesa que no corresponda ni a Parﾃｭs,
ni a las zonas montaﾃｱosas del sur y del este; en todo el resto del paﾃｭs galo,
el tipo de trﾃ｡fico es el antes reseﾃｱado, y para esto, y para la fiscalidad
francesa, es para lo que se ha creado el motor 1.130. En cualquier otro caso, como la diferencia de consumo tampoco es determinante, la superior prestaciﾃｳn que aporta la versiﾃｳn Club, no mucho mﾃ｡s cara, y con motor 1.300, debe inclinar la balanza a favor de este ﾃｺltimo modelo.
CARACTERﾃ拘TICAS Tﾃ韻NICAS
MOTOR Posiciﾃｳn:
delantero longitudinal, a plano. Nﾃｺmero de cilindros: cuadro, opuestos dos a
dos. Diﾃ｡metro/Carrera: 74,0/65,5 mm. Cilindrada: 1.129 c.c. Potencia fiscal: 9
HP. Material del bloque: aluminio. Material de la culata: aluminio. Cigﾃｼeﾃｱal
sobre 3 apoyos. Carburaciﾃｳn Un
carburador vertical de dos cuerpos Weber 30 DGS 14/250, con apertura mecﾃ｡nica
del segundo cuerpo. Bomba de gasolina: mecﾃ｡nica. Filtro de aire: en seco, con
toma termostﾃ｡tica. Lubricaciﾃｳn Bomba:
rotativa concﾃｩntrica. Tipo de circuito: presiﾃｳn directa a la bancada. Nﾃｺmero
y tipo de filtros: cartucho en serie. Refrigeraciﾃｳn: radiador de aceite.
Capacidad total: 4,2 litros. Cambio de aceite: 3,5 litros. Refrigeraciﾃｳn
por aire Arrastre
ventilador: en punta del cigﾃｼeﾃｱal. Distribuciﾃｳn Situaciﾃｳn
vﾃ｡lvulas: en culata, formando V en cﾃ｡mara hemisfﾃｩrica. Situaciﾃｳn ﾃ｡rbol de
levas: uno en cada culata. Mando ﾃ｡rbol de levas: por correa dentada.
Accionamiento vﾃ｡lvulas: por balancines. Encendido Delco:
Ducellier. Bobina: Femsa. Bujﾃｭas: de asiento cﾃｳnico. Rendimiento Compresiﾃｳn:
9:1. Potencia: 56 CV. DIN a 5.750 r.p.m. Par motor mﾃ｡ximo: 8,1 m.kg. DIN a
3.500 r.p.m.
TRANSMISION Embrague Tipo:
monodisco en seco, de diafragma. Diﾃ｡metro del disco: 181,5 mm. Mando: por
cable. Cambio
de marchas Nﾃｺmero
de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1.ﾂｪ,
3,818:1; 2.ﾂｪ, 2,294:1; 3.ﾂｪ, 1,500:1; 4.ﾂｪ, 1,031:1. Grupo y
diferencial Disposiciﾃｳn
motriz: tracciﾃｳn delantera; motor por delante del eje. Tipo del grupo: cﾃｳnico
helicoidal. Reducciﾃｳn: 4,125:1 (8/33). Desarrollo final de la transmisiﾃｳn:
26,65 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.ﾂｪ
BASTIDOR
Estructura
portante Carrocerﾃｭa
monocasco autoportante, con dos bastidores independientes, delante y detrﾃ｡s. Suspensiones Delantera:
ruedas independientes, con brazos transversales formando paralelogramo
deformable. Tipo de resorte: bloque hidroneumﾃ｡tico, de altura constante.
Amortiguador: incorporado al sistema hidrﾃ｡ulico. Estabilizador: barra de torsiﾃｳn
anti-balanceo. Trasera: ruedas independientes, tiradas por brazo longitudinal.
Tipo de resorte: bloque hidroneumﾃ｡tico, de altura constante. Amortiguador:
incorporado al sistema hidrﾃ｡ulico. Estabilizador: barra de torsiﾃｳn anti-balanceo.
Trasera: ruedas independientes, tiradas por brazo longitudinal. Tipo de resorte:
bloque hidroneumﾃ｡tico, de altura constante. Amortiguador: incorporado al
sistema hidrﾃ｡ulico. Estabilizador: barra de torsiﾃｳn anti-balanceo. Frenos Tipo de
circuito: independiente para cada tren. Asistencia: central de presiﾃｳn hidrﾃ｡ulica.
Dispositivo anti-blocaje: presiﾃｳn trasera proporcional a la de suspensiﾃｳn.
Tipo delanteros: discos. Diﾃ｡metro: 270 mm.; Area barrida: 1.339 cm2.
Tipo traseros: discos. Diﾃ｡metro: 178 mm.; Area barrida: 601 cm2.
Area barrida por los forros de los. cuatro frenos, en total: 1.940 cm2. Direcciﾃｳn Tipo: de
cremallera. Desmultiplicaciﾃｳn: 19:1. Diﾃ｡metro de giro: 9,60 metros. Vueltas
volante, de tope a tope: 3,85. Arbol de direcciﾃｳn: articulado, con dos juntas.
Diﾃ｡metro externo del volante: 38 cm. Ruedas Diﾃ｡metro
llanta: 15 pulgadas. Anchura garganta llanta: 4,5 pulgadas. Neumﾃ｡ticos:
radiales, sin cﾃ｡mara. Medida: 14 SR-15 . Marca: Michelﾃｭn XZX. Equipo
elﾃｩctrico de 12 voltios Generador:
alternador Bosch, de 490 vatios y 35 amperios. Regulador: electrﾃｳnico,
incorporado, Baterﾃｭa: de 40 A.h. Depﾃｳsito
de combustible Situaciﾃｳn:
posterior central, entre las ruedas. Capacidad: 43 litros.
CARROCERIA Tipo:
semi-break. Nﾃｺmero de puertas: 4+1. Asientos: delante, dos butacas; detrﾃ｡s,
abatible, con descansabrazos central. Dimensiones Batalla:
2,55 metros. Vﾃｭas: 1,38/1,33 metros (delante/detrﾃ｡s). Longitud: 4,20 metros.
Anchura: 1,63 metros. Altura: 1,35 metros. Peso En vacﾃｭo, y orden de marcha. ﾂｷ Autor: Arturo Andrﾃｩs (AUTOPISTA, diciembre 1979) ﾂｷ Gracias a Jaume P. por enviar el reportaje
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