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Alfa Romeo 33 QV 1.7

 

 

Con el paso de su motor a más de 1,7 litros, el Alfa 33 se puede volver a permitir la competencia con los modernos pequeños deportivos de tracción delantera, tal como en tiempos podía hacer el Alfasud TI cuando los rivales no pasaban de 1600 cc. Ahora la competencia es más dura, pero el 33 Q.V. está bien situado gracias a su precio; una suspensión más firme y amortiguada lo dejaría en optima posición.

 

En la transformación del Alfasud a 33, el coche mejoró mucho en carrocería, y concretamente en amplitud y modernidad de línea, pero quedó un tanto descafeinado en cuanto al carácter deportivo que siempre se ha asociado con los Alfa. Eran los tiempos en que, siguiendo la moda, la firma milanesa se había uncido al carro vencedor de los desarrollos largos, y en el proceso, también se había perdido la barra estabilizadora delantera. Las sucesivas versiones del 33 con su motor de 105 CV no habían servido para arreglar las cosas.

 

Afortunadamente, las cosas cambiaron otra vez, los responsables de Alfa, incluso ya antes de la absorción financiera por parte del grupo Fiat Auto, se dieron cuenta de que los coches de esta marca, tienen una imagen deportiva tan claramente ante el público (incluso en sus versiones más humildes y poco potentes), que resultaba suicida intentar cambiarla. Así que hemos vuelto de nuevo a los desarrollos cortos, aunque no tanto como antes de la crisis energética, y se ha potenciado el aspecto y las características deportivas en toda la gama. Un Alfa de los actuales puede ser incluso muy lujoso (así lo veremos en el ya inminente 164 con motor V-6 de tres litros), pero sin renunciar nunca a la impronta deportiva, incluso por encima de la de Lancia, que queda más bien como marca de prestigio y representación por un lado, y como especialista en la tracción total por otro.

 

A este enfoque renovado corresponde el 33 Quadrifoglio Verde 1.7, una versión en la que los discos de freno ventilados delanteros y, sobre todo, el motor aumentado de cilindrada, constituyen las variaciones más notables. También supone una novedad la reincorporación de la estabilizadora delantera, que tan solo el Sprint conservaba como herencia del Alfasud; y con esto entramos ya en el terreno del comportamiento rutero.

 

Saludamos con alborozo la reincorporación de esta barra, pero también hemos de decir que no es suficiente para mantener el coche a la altura de lo que ahora anda. Porque, aunque sea adelantar acontecimientos, conviene dejar muy claro desde el principio que el 33 Q.V es un coche que, con su motor de 118 CV, anda ahora pero que muy deprisa; supera con facilidad los 190 y, sobre todo, acelera con franqueza, en el nivel de los buenos deportivos de tracción delantera actuales.

 

Y para ir a ese tren, hace falta llevar al coche más sujeto. El primitivo 33 (bueno, el resto de la gama, que sigue igual), subvira de forma descarada, pero además flota apreciablemente de morro. Con la estabilizadora, el Q.V ya no subvira tanto (a condición de hincharle duro delante), puesto que se acuesta menos y la rueda delantera exterior trabaja con menos caída positiva. Eso sí, el desgaste de esta rueda es ahora superior, y en conducción rápida, este coche debe consumir por lo menos de cuatro a cinco veces más goma delante que detrás. La incorporación de otra estabilizadora, evidentemente más fina, en el tren posterior tendría toda clase de efectos benéficos: el coche balancearía menos, gastaría menos ruedas delante, sería menos subvirador y más ágil en terreno virado (incluso la dirección resultaría ligeramente más suave), y tendría más motricidad, al descargar menos la rueda motriz interior.

  

Pero con esto no acabaría de quedar resuelto a la perfección el comportamiento, porque hay otras dos características típicas que todavía perviven: una, la amortiguación demasiado blanda, otra, las gomas o silent-blocs demasiado dimensionados y/o blandos también. De siempre, en Alfa han tenido el prurito de que sus coches se tenían muy bien sin necesidad de llevar amortiguadores duros. Y esto era cierto, pero hace 30 años: no es lo mismo el Giulietta calzado con gomas de 155 y perfil alto, en llante de 4,5”, que este 33 Q.V con gomas de 185/60 en llanta de 5,5”. La adherencia de los neumáticos, sobre todo en los que equipan a los coches de matiz deportivo, es hoy en día tan alta que, sin amortiguación enérgica, los coches se quedan como gaviotas al viento, con la carrocería flotando por el aire mientras los neumáticos siguen la trayectoria trazada por el volante.

 

Algo similar ocurre con las gomas interpuestas entre suspensión y monocasco; cierto que hay que filtrar vibraciones y ruidos, pero sin que llegue a ser al precio de unas variaciones claramente apreciables en la alineación de la caja respecto a la base de las cuatro ruedas. Así pues, el comportamiento rutero del 33 Q.V tendría una fácil solución, para ponerlo al nivel absolutamente de los mejores: estabilizadora trasera y amortiguación y silent-blocs más duros. Porque geometricamente, la suspensión es irreprochable y el motor tipo boxer, con su bajo centro de gravedad, es muy favorable. Por algo en Volvo, cuando han pasado a la tracción delantera con su 480 ES, se han inspirado claramente en la suspensión de Alfa, porque el principio operativo es muy bueno.

 

¿Quiere decir todo esto que el coche se comporta mal? En absoluto; lo que sí tiene es una conducción trabajosa, fisicamente hablando, cuando se intenta ir muy rápido, pero el límite es alto, porque el coche no hace cosas raras y la adherencia es alta. Pero la dirección es algo pesada, y los bamboleos, potenciados por la elasticidad de las gomas de la barra Panhard trasera, hacen que el conductor vaya de un lado para otro en un asiento que no acaba de sujetar del todo, y para arriba y abajo, debido a la suavidad de una amortiguación mucho más turística que deportiva.

 

Los frenos, gracias a que los discos delanteros son ahora ventilados, están a la altura de las circunstancias, cosa que no ocurría en las versiones anteriores cuando se exigía a fondo. En el puesto de conducción, el espacio para los pedales está un tanto aquilatado, aunque hay un buen apoyo para el pie izquierdo y la maniobra de punta-tacón se realiza con facilidad. El volante regulable permite situarse con satisfacción ante los mandos.
 

Sin duda, el motor es la estrella del 33 Q.V. Conserva, eso sí, las peculiaridades típicas de la cuadruple carburación: arrancada un tanto especial, que no difícil, ya sea en frio o en caliente, y según en qué condiciones, una respuesta algo dudosa al pedal a bajas y medias revoluciones. Pero, a cambio, ofrece toda la potencia que se anuncia, que no es poco, y si bien al precio de un consumo algo más elevado que con inyección, la prestación está totalmente al nivel de cualquier otro coche de similar potencia, peso y aerodinámica.

 

Aunque la base del motor siga siendo la misma, conviene recordar que la versión 1.7 dispone de taqués hidraúlicos, y que tanto las cámaras como las cabezas de los pistones han sido remodeladas para conseguir el máximo de eficiencia; indudablemente se ha hecho un buen trabajo.

 

En la transmisión, por el contrario, no ha sido así. El embrague es progresivo, discretamente suave en su accionamiento, pero el cambio sigue como siempre: la primera rasca al meterla a coche parado, y los engranes resultan pastosos y lentos, e incluso duros en ocasiones, si bien la precisión de guiajes de la palanca parece más aceptable que en otros casos. Llevando la caja, no ya transversal, sino directamente en línea, delante de la palanca, resulta difícil explicarse que esto no se haya corregido todavía.

 

Sobre prestaciones y consumos, los cuadros se encargan de explicar lo que hay. A guisa de comentario diremos que, para encontrar este nivel de prestaciones, en un coche de tamaño y precio equivalentes, tan solo podemos encontrarle comparación con un R-11 Turbo; tratándose en el caso del 33 Q.V de un coche importado, y que saca los caballos por mecánica, y no con el recurso al turbo, su situación comercial no puede ser más meritoria.

  

 

   
 

Prestaciones

 

Velocidad

Máxima absoluta ............................... 194,70 km/h a 5.825 r.p.m. en 5ª

Kilómetro lanzado .............................. 176,77 km/h

(tras 1.000 m salida parada)

Salida del km lanzado ............................ 183,5 km/h a 6.605 r.p.m. en 4ª

(tras 2.000 m desde parado)

Aceleración

0-100 km/h ....................................... 9” 85/100 (en 1ª y 2ª)

400 m salida parada .............................. 17” 11/100

1.000 m salida parada ........................... 31” 38/100

Recuperación

Entrando en 4ª a 40 km/h:

400 m .................................................. 19” 04/100

1.000 m ............................................... 34” 66/100

Entrando en 5ª a 50 km/h:

400 m ................................................... 19” 12/100

1.000 m ................................................ 36” 17/100

Adelantamiento

Entrando en 2ª a 20 km/h:

Lento: 20-70 km/h ................................... 6” 94/100 (en 2ª)

Rápido: 70-120 km/h ............................... 8” 83/100 (en 2ª y 3ª)

Total: 20-120 km/h .................................. 15” 87/100 (en 2ª y 3ª)

 

 

 

   
 

Consumos

 

Recorrido: Madrid-Villacastín (autopista)-Avila-Pto. de Manga-Pto. del Pico-Arenas de S. Pedro-Talavera de la Reina-Madrid (329,1 km).

Condiciones: Conductor solo. Más tráfico del habitual en todo el recorrido.

Crucero: 120 km/h hasta Villacastín (75 km); 90 km/h entre Avila y Talavera (112 km): 100 km/h el resto . Media: 99,8 km/h.

Consumo: 7,30 litros/100 km.

 

Recorrido: Pie del Pto. de Miravete-Madrid (194,2 km).

Condiciones: Conductor solo. Mucho tráfico de frente.

Crucero: 140 km/h.

Promedio: 109,9 km/h.

Consumo: 9,88 litros/100 km.

 

Recorrido: Madrid-Maqueda-Torrijos-Puebla de Montalván-Malpica-Los Navalmorales-La Nava de Ricomalillo-Guadalupe-Puerto Llano-Cañamero-Berzocana-Deleitosa-Pto. de Miravete (329,6 km).

Condiciones: Conductor solo. Tráfico fluido. Recorrido muy tortuoso en los 200 km finales.

Crucero: Conducción deportiva a tope.

Promedio: 91,1 km/h.

Consumo: 11,85 litros/100 km.

 

Resumen total Crucero: 136,5 km/h. Promedio: 93,7 km/h. Consumo: 9,64 litros/100 km.

 

Consumos ECE

 

90/120/urbano 6,0/8,2/11,4 litros/100 km.

 

 

También conviene dejar constancia de que, aunque todavía queda camino por recorrer, el nivel de acabado y ajuste en la carrocería y guarnecidos continúa en la fase ascendente que se oberva en la marca desde hace ya algunos años; no hay duda de que, bajo el control de calidad que implante Fiat Auto, este proceso se acelerará hasta llegar, muy en breve, a una homologación totalmente europea.

 

Mientras tanto, el Q.V es un 33 que ha ido al gimnasio y echado una musculatura impresionante; tan sólo le falta perfeccionar un poco más su comportamiento en la pista (endurecimiento de suspensión) y su cambio de ritmo (mejoras en la caja de cambios) para convertirse en un atleta ganador.

 

Características técnicas

 

 
 

Motor

Definición y posición

Delantero longitudinal da 4 cilindros horizontales opuestos 2 a 2.

 

 

Arquitectura

Culatas de aluminio; bloque de fundición, con tres apoyos de bancada para un cigüeñal de ouatro oontrapesos.

 

Diámetro/Carrera

87,0/72,0 mm.

 

Cilindrada

1.712 cc. I

 

Alimentación

Dos carburadores verticales de doble cuerpo Dell'Orto 40 DRLA. Toma de aire termostática y bomba mcánica.

 

Distribución

Válvulas en culata, verticales y en linea, accionadas a través de taqués hidráulicos por un árbol de levas en cada culata, mandados por correa dentada.

 

Encendido

Electrónico, con avance centrífugo y por depresión.

 

Lubricación

Bomba de engranajes; cárter de chapa.

 

Refrigeración

Por líquido, con circuito hermético y electro-ventilador.

 

Compresión

9,6:1.

 

Potencia máxima

118 CV a 6.700 r.p.m.

 

Par máximo

15,1 mkg a 3.500 r.p.m.

 

Régimen máximo

6.250 r.p.m. (raya roja cuenta-r.p.m.); 6.850 r.p.m. (corte de encendido).

 

Transmisión

Disposición motriz

Tracción delantera, con el motor por delante y la caja de cambios por detrás del diferencial.

 

Embrague

Monodisco en seco, de diafragma (180 mm con mando hidráulico.

 

Cambio (Relaciones y desarrollos finales)

•  1.ª 3,143:1 (9,08 Km/h).

•  2.ª 1,864:1 (15,31 km/h).

•  3.ª 1,323:1 (21,68 km/h).

•  4.ª 1,027:1 (27,79 km/h).

•  5.ª 0,854:1 (33,43 km/h).

 

Reducción del grupo

3.700:1 (10/37).

 

Bastidor

Suspensión delantera

Tipo falso MacPherson, oon muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.

 

Suspensión trasera

Eje rígido tubular, con timonería de Walt longitudinal a cada lado, barra Panhard transversal, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra eetabilizadora.

 

Dirección

De cremallera, con dos juntas. Relación 18,2:1

 

Diámetro dei volante

383 mm.

 

Vueltas del volante

3,25.

 

Diámetro de giro

10,4 m.

 

Sistema de frenado

Discos ventilados/tambores, (239/203 mm) servoasistidos, con dos circuitos en diagonal, y regulador trasero en función de la carga.

 

Llantas

5,5" x 14", de aleación ligera.

 

Neumáticos

185/60 HR-14.

 

Alternador

De 55 A y 770 W.

 

Batería

De 50 A.h., sin mantenimiento.

 

Cotas

Batalla y vías (del/det)

2,46 y 1,37/1,36 m.

  Largo/Ancho/Alto 4,01/1,61/1,34
  Depósito de combustible De 50 litros, bajo asiento posterior.
  Peso de catálogo 910 kg.
  Peso real (lleno a tope) 954 kg.
 

Reparto de pesos (del/det)

 

61,8/38,2

 


· Texto: Arturo de Andrés (Automóvil nº 115-Agosto 1987)

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje.

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del ALFA ROMEO 33 en la prensa del motor española (93)

 

 

 

 15.000 KM CON UN ALFA ROMEO 33 1.3 S

 MOTOR 16 NÂș 190 (13-06-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.3 RED.

 MOTOR 16 NÂș 312 (14-10-89)

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 ALFA ROMEO 33 1.3 S

 AUTOPISTA NÂș 1440 (19-02-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.3 S

 VELOCIDAD NÂș 1340 (30-05-87)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.3 S y 1.5 TI

 AUTOMECANICA NÂș 204 (MARZO 1987)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.3 S/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/ALFA ROMEO 33 QV 1.7

 COCHE ACTUAL NÂș 007 (3-08-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.3 VELOCE/LANCIA DELTA 1.5 LX

 MOTOR 16 NÂș 430 (18-01-92)

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 ALFA ROMEO 33 1.3,/FIAT TIPO 1400/OPEL KADETT 1,4/RENAULT 19 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1609 (17-05-90)

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 ALFA ROMEO 33 1.3/OPEL KADETT TOP 1.6

 SUPER AUTO NÂș 07 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.3S/LANCIA DELTA 1300

 AUTOPISTA NÂș 1472 (1-10-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.5

 AUTO HEBDO NÂș 0037 (15-02-84)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.5

 MOTOR 16 NÂș 025 (14-04-84)

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 ALFA ROMEO 33 1.5 GIARDINETTA 4X4/FORD SIERRA 2.8i FAMILIAR GHIA XR 4X4

 AUTOPISTA NÂș 1503 (5-05-88)

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 ALFA ROMEO 33 1.5 TI

 VELOCIDAD NÂș 1324 (7-02-87)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.5 TI/AUSTIN MAESTRO MG 2.0 EFI/CITROËN BX 19 TRS/FIAT REGATA 100 ie/FORD ORION GHIA 1.6i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 11 TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1432 (25-12-86)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.5 Ti/FORD ORION 1.6i GHIA/PEUGEOT 309 GT

 AUTO HEBDO NÂș 0106 (21-01-87)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.5 TI/LANCIA DELTA 1.6 IE/PEUGEOT 309 GT

 MOTOR 16 NÂș 202 (5-09-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.5 Ti/PEUGEOT 309 GT

 AUTO 1 NÂș 027 (8-01-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.5/RENAULT 11 TXE

 AUTO HEBDO NÂș 0092 (1-07-86)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.7 i.e.

 AUTOPISTA NÂș 1549 (23-03-89)

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 ALFA ROMEO 33 1.7 IE

 MOTOR 16 NÂș 268 (10-12-88)

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 ALFA ROMEO 33 1.7 IE

 AUTOPISTA NÂș 1600 (15-03-90)

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 ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./RENUALT 11 TURBO

 MOTOR 16 NÂș 194 (11-07-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.7 QUADRIFOGLIO VERDE

 VELOCIDAD NÂș 1345 (4-07-87)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.7 QV

 AUTO HEBDO NÂș 0117 (19-05-87)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.7 QV

 AUTO 1 NÂș 037 (4-06-87)

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 ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI

 AUTO HEBDO NÂș 0204 (18-02-89)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 1.7 QV/RENAULT 11 TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0119 (2-06-87)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0273 (7-07-90)

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 ALFA ROMEO 33 16V PERMANENT 4

 AUTO 1 NÂș 117 (MARZO 1992)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 16V/CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/NISSAN SUNNY GTI/OPEL ASTRA GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/ROVER 216 GTI/RENAULT 19 16V/VOLVO 480 TURBO.

 AUTO HEBDO NÂș 0346-347 (21-12-91)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 16V

 AUTOMECANICA NÂș 252 (MARZO 1991)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO i.e. 16V/RENAULT 19 16V

 AUTOPISTA NÂș 1615 (28-06-90)

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 ALFA ROMEO 33 4X4

 AUTOPISTA NÂș 1301 (23-06-84)

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 ALFA ROMEO 33 4X4

 AUTO HEBDO NÂș 0047 (1-09-84)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 4X4

 AUTO HEBDO NÂș 0211 (8-04-89)

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 ALFA ROMEO 33 4X4 GIARDINETTA

 AUTOPISTA NÂș 1415 (28-08-86)

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 ALFA ROMEO 33 4X4 GIARDINETTA

 VELOCIDAD NÂș 1286 (17-05-86)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 4X4/BMW 325IX/FORD SCORPIO GHIA 4X4/FORD SIERRA LONGWAY 4X4/LANCIA DELTA INTEGRALE 185CV/MAZDA 323 4WD/MERCEDES 300 E 4MATIC/SUBARU COUPÉ 1.8 TURBO 4WD

 MOTOR 16 NÂș 270 (24-12-88)

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 ALFA ROMEO 33 4x4/CITROËN BX 19 4x4/OPEL VECTRA GL 4x4/PEUGEOT 405 x4.

 AUTOPISTA NÂș 1594 (1-02-90)

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 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V Q.V.

 AUTOPISTA NÂș 1593 (25-01-90)

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 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V Q.V.

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 84 (1-06-90)

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 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V Q.V./FIAT TIPO 16V I.E.

 AUTOMOVIL NÂș 148 (MAYO 1990)

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 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 TOP AUTO NÂș 6 (ABRIL 1990)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0269 (9-06-90)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 325 (13-01-90)

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 ALFA ROMEO 33 GIARDINETTA 4X4

 AUTO HEBDO NÂș 0084 (11-03-86)

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 ALFA ROMEO 33 GIARDINETTA 4X4

 MOTOR 16 NÂș 123 (29-02-86)

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 ALFA ROMEO 33 GR.A

 AUTO HEBDO NÂș 0154 (20-02-88)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 PERMANENT 4 GR.N/ALFA ROMEO FÓRMULA BOXER/ALFA ROMEO SPORT PROTOTIPO/ALFA ROMEO FÓRMULA EUROPA BOXER/ALFA ROMEO 75 V6 GR.N/ALFA ROMEO F3

 AUTO HEBDO NÂș 0374 (11-07-92)

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 ALFA ROMEO 33 Q.O./AUSTIN MAESTRO MAYFAIR

 AUTOPISTA NÂș 1373 (9-11-85)

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 ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS

 MOTOR 16 NÂș 061 (22-12-84)

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 ALFA ROMEO 33 Q.V./LANCIA DELTA GT/MG MAESTRO/NISSAN CHERRY

 MOTOR 16 NÂș 055 (10-11-84)

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 ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO ORO

 AUTOPISTA NÂș 1291 (14-04-84)

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 ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO ORO

 VELOCIDAD NÂș 1262 (30-11-85)

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 ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO ORO

 VELOCIDAD NÂș 1180 (5-05-84)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO VERDE

 AUTOPISTA NÂș 1331 (19-01-85)

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 ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO VERDE

 VELOCIDAD NÂș 1206 (3-11-84)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 QV

 AUTOPISTA NÂș 1452 (14-05-87)

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 ALFA ROMEO 33 QV 1.7

 AUTOMOVIL NÂș 115 (AGOSTO 1987)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 QV GR.A/VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.A

 AUTO 1 NÂș 025 (4-12-86)

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 ALFA ROMEO 33 QV/MG MAESTRO EFi

 VELOCIDAD NÂș 1250 (7-09-85)

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 ALFA ROMEO 33 RED/RENAULT 19 GTS CHAMADE

 AUTOPISTA NÂș 1586 (7-12-89)

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 ALFA ROMEO 33 S 1.7 16V PERMANENT 4

 AUTO HEBDO NÂș 0338 (26-10-91)

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 ALFA ROMEO 33 S 16V PERMANENT 4

 AUTOMOVIL NÂș 161 (JUNIO 1991)

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 ALFA ROMEO 33 S 16V PERMANENT 4

 AUTOPISTA NÂș 1698 (30-01-92)

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 ALFA ROMEO 33 S 16V PERMANENT 4

 AUTOMECANICA NÂș 265 (ABRIL 1992)

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 ALFA ROMEO 33 SL

 VELOCIDAD NÂș 1300 (23-08-86)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 SPORT WAGON

 AUTOPISTA NÂș 1536 (22-12-88)

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 ALFA ROMEO 33 SPORT WAGON 1.7

 MOTOR 16 NÂș 270 (24-12-88)

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 ALFA ROMEO 33 TI/33 GRUPO A

 AUTOMOVIL NÂș 123 (ABRIL 1988)

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 ALFA ROMEO 33 VELOCE

 MOTOR 16 NÂș 374 (22-12-90)

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 AUSTIN MAESTRO MAYFAIR/ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS

 MOTOR 16 NÂș 091 (20-07-85)

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 CITROËN BX 19 GT/ALFA ROMEO 33 Q.V.

 VELOCIDAD NÂș 1226 (23-03-85)

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 FIAT PANDA/RENAULT 18 GTD BREAK/ALFA ROMEO 33 BREAK/JEEP CHEROKEE TD/TOYOTA TERCEL

 AUTO HEBDO NÂș 0074 (15-10-85)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P

 MOTOR 16 NÂș 370 (24-11-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR

 MOTOR 16 NÂș 166 (27-12-86)

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 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS

 AUTO HEBDO NÂș 0276-277 (28-07-90)

 
 

 

 GAMA ALFA ROMEO 33

 MOTOR 16 NÂș 341 (5-05-90)

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 GAMA ALFA ROMEO 33

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 GAMA ALFA ROMEO 33

 AUTO 1 NÂș 099 (JULIO 1990)

 
 

 

 GAMA ALFA ROMEO 33

 MOTOR 16 NÂș 402 (6-07-91)

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 LANCIA DELTA 1.3/ALFA ROMEO 33 1.3 S

 MOTOR 16 NÂș 206 (3-10-87)

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 OPEL ASTRA GSi 16V/ALFA ROMEO 33 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 GT/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 2.0 16V/RENAULT 19 16V/HONDA CIVIC VTI

 AUTO HEBDO NÂș 0372 (27-06-92)

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 OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V

 GRAN AUTO 16 NÂș 18 (AGOSTO 1990)

 
 

 

 PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

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 RENAULT 11 TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO 33 QV

 AUTO HEBDO NÂș 0096 (26-08-86)

 
 

 

 RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO I.E. 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

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 RENAULT 21 NEVADA/ALFA ROMEO 33 GIARDINETTA/AUSTIN MONTEGO STATE EFI/CITROËN BX 19 BREAK/FIAT REGATA 100 IE WEEKEND/FORD SIERRA FAMILIAR/VOLKSWAGEN PASSAT CL TD VARIANT

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 RENAULT 9-11 TXE/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FORD ESCORT-ORION 1.6/OPEL KADETT GLS 1.6 4P-5P/PEUGEOT 309 SR/SEAT MALAGA 1.5 GLX

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/MAZDA 323 GT 1.8i/FIAT TIPO 16V ie/ALFA ROMEO 33 BOXER 16V QV

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI/ALFA ROMEO 33 Q.V./RENAULT 11 TURBO

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT

 AUTO HEBDO NÂș 0173 (2-07-88)

 

 

Comentarios de los lectores: 6
 

 

1. anton 

Pues no estoy seguro Óscar,yo tambiĂ©n tengo varias pruebas de este modelo pero no lo recuerdo con exactitud,por cierto tengo un 1.5 TI para vender,el coche estĂĄ de museo con 31000kn si algĂșn lo quiere....mi nĂșmero es 667279263

 

 

2. Oscar de Lleida 

17-IV-2021:
Tengo la revista de la prueba, a buen recaudo. Y por eso comentar que la potencia de fĂĄbrica la da a 5.700 rpm (no 6.700 rpm). AdemĂĄs lo colocan en el banco y les da: 118,3 CV a 5935 RPM.
En la escuela tenemos una unidad operativa del 1,7 16v inyecciĂłn (sobre un caballete), lo curioso es que la unidad de inyecciĂłn es Bosch (LE-Jetronic o Motronic no recuerdo), pero sus 4 mariposas independientes de acelerador, con su caja y colector (como un M3 E-30), son Dell Orto, como los carburadores de la unidad probada.
Como siempre A de A hace una prueba impecable, con tuning subliminal incluido. Viene a decir: “ponle unos buenos Blinstein o Koni (o Stromberg nacional que tambiĂ©n fabricaba barras estabilizadoras), sustituye los silemt-blocs de goma por un juego completo de poliuretano mĂĄs duros y ya puestos adopta una estabilizadora mĂĄs gruesa y una trasera fina”.
¿Por otra parte menciona una estabilizadora trasera en la ficha técnica???

 

 

3. ant 

Tengo un 1.5 ti es un buen coche,en el mĂ­o no rasca la primera ni laarcha atrĂĄs,la carburaciĂłn va bien,nunca se ha ido de punto,y ese nervio y ese sonido.......

 

 

4. GIARDINETTA 

Yo tengo un 33 en versiĂłn familiar con el motor 1.5, y es una maravilla. El sonido es fantĂĄstico. Este con el 1.7 supongo que irĂĄ mejor aĂșn.

 

 

5. sisu 

Gracias por la prueba. Siempre es un placer leer a Arturo de Andres. El coche a pesar de algunos puntos debiles, como esa famosa 1a. "rascona", tiene practicamente toda la esencia Alfa; es un gusto escuchar un motor boxer de estos, son pura musica..

 

 

6. FERGUCAS 

Hasta hace poco he tenido este coche.

No puedo estar mås de acuerdo con la prueba, suscribo todo lo que dice. Deciros que en el tiempo que lo tuve no dio problemas, excepto la bopmba del agua que es algo delicada en estos coches. También que he tenido otros GTI de la epoca, como el Golf II GTI y el Kadett GSI 16v, y os puedo decir que puede que corran mås o se agarren mås, pero ninguno transmite las sensaciones del boxer de doble carburación. Y a fin de cuentas, de eso se trata;)

 

 

 

      

 

 

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