Ford Scorpio 2.8i Ghia

Hasta hace poquísimos años, los coches de Ford (Escort antiguo, Taunus y Granada) eran acusados de ser demasiado clásicos, sobre todo por su estructura. El cambio se ha realizado, la tracción delantera ha llegado a los escalones bajo y medio, y la aerodinámica y el diseño han sido explotados a fondo con el Sierra y el Scorpio. Y el resultado es que ahora son los motores -para ser justos, los que usan balancines- los que se han quedado atrás.

Teniendo en cuenta, por una parte, que el Granada era quizá el modelo más actualizado de la antigua gama Ford (ruedas independientes traseras), y por otra, que la aspiración del Sierra no permitía ofrecer algo menos avanzado, estaba claro el camino que tenía que seguir el Scorpio: ofrecer lo mismo que el Sierra, o algo más, y en un tamaño más grande. Y esto es básicamente el coche que acabamos de probar: un super Sierra.

Y conste que el radical cambio de diseño que supuso el Sierra no dejó de producir algunos sinsabores en Ford, ya que su estilo futurista chocaba de frente con los conceptos estéticos de una clientela sumamente tradicional; de hecho, en algunos mercados (incluyendo el español) tardó algún tiempo en afianzarse, hasta que la sombra del Taunus fue desapareciendo en la nebulosa del pasado.

El hándicap del Sierra, aparte del estilo, venía también de otro aspecto de origen óptico: debido a sus formas redondeadas y fluidas, parece más pequeño de lo que realmente es, sobre por comparación con las formas cuadradas y macizas del Taunus. Recomendamos al lector el ejercicio de fijarse con detenimiento en un Sierra por detrás, preferentemente siguiéndole en el tráfico, y se advierte con sorpresa lo pequeño que parece; y realmente, es que tiene una sección maestra reducida, pero bien aprovechada, ya que el habitáculo es más amplio que el de un Taunus. Pero estamos ya en una categoría de coches donde muchos clientes lo que quieren es aparentar, y no parecer más pequeños.

Por fortuna para el Scorpio, el problema se le plantea con la misma agudeza, al margen de que el Sierra ya le ha despejado el camino en el terreno de la estética. Por supuesto, el Scorpio parece más pequeño de lo que es, salvo mirándolo en planta desde un balcón; pero aunque casi nadie crea que es exactamente igual de largo que el Granada, lo que ya no da es la impresión de ser un coche pequeño; la prestancia que casi siempre confiere el tamaño la tiene asegurada. A este respecto, no deja de ser curioso que el mayor porcentaje de similitud estética que le encuentra el gran público es con el Mercedes 190, por la forma en que está diseñado el plano trasero, con el chaflán sobre los pilotos, y muy pocos son los que lo asimilan al Sierra (que debería ser lo más evidente), y casi nadie al coche que más se le parece, y es conocido desde hace años: el Rover grande.

Pero volvamos ya al Scorpio en sí mismo, y a lo que Ford ha querido hacer con él. Por una parte, un coche con línea llamativa y aerodinámica, y esto se ha conseguido; por otra, potenciar al máximo el confort y la amplitud, y esto se ha logrado también. Lo que más mérito tiene es conjugar simultáneamente ambos aspectos, y por ello el Scorpio, como carrocería, es un coche realmente notable y meritorio.

La amplitud interior del habitáculo, y en especial su cota longitudinal o distancia entre asientos, es asombrosa. En Ford presumen, y con razón, de que en este terreno es superior a prácticamente la totalidad de la competencia, ya sea de su categoría o superior incluso. Pero el confort no es solo tamaño; no se trata de reproducir un autobús antiguo. Y en el terreno del diseño interior, los estilistas de Ford han demostrado una vez más que son auténticos maestros en crear un ambiente de categoría superior a la del precio del coche.

El diseño de asientos, salpicadero, consola y demás detalles que conforman el interior del habitáculo es acogedor y agradable; para ciertos gustos, incluso podría tachársele un poco de ostentoso, y probablemente esto es justo lo que quiere una buena parte de la clientela de un coche como el Ford Scorpio: que el coche cause tanta impresión por su aspecto, ya que no por su marca, como otro coche que cuesta el doble. Y el Scorpio lo consigue.

Que conste que no se trata de apariencia; el interior es impresionante, pero sobre todo muy confortable. La suspensión es suave, la batalla y las vías, muy amplias (lo que le confiere un andar aplomado), y el nivel acústico, muy reducido; como hay amplitud y los asientos son excelentes, no queda más que una variable suelta: la temperatura. El Scorpio, sin más, es un coche abocado a tener problemas en este terreno, debido a su enorme superficie acristalada, y a lo inclinado de parabrisas y luneta, pero no en el caso de los que se importan a España, ya que se ha tomado la sabia medida de traerlos todos (ya sean de motor 2.0 o 2.8i) con aire acondicionado.

Y también vienen todos con el detalle del asiento posterior con respaldo regulable, que es algo que le encanta a todo el mundo que se monta en él; claro que, si tumba a fondo, restringe de forma apreciable la capacidad del maletero, que siendo buena en términos absolutos, no es especialmente generosa para la categoría del Scorpio; está claro que al diseñar se ha primado el habitáculo sobre el maletero. En este, y como opción, hay un detalle que constituye un auténtico huevo de Colón: casi todo el piso está recubierto por una red elástica, fija en cuatro puntos, que sirve para sujetar eficazmente paquetes pequeños, y evita que se vayan deslizando y golpeando con las curvas.

Y ya que hablamos de curvas, podemos pasar al apartado de la conducción. Como excelente base de partida, tenemos una total capacidad de reglaje del siento y del volante, al menos con opciones, junto a una servodirección, esta de serie, que disminuye de eficacia con la velocidad, y permite sentir el tren delantero. Una especialísima mención al conjunto de todos los mandos, y no solo los habituales de la conducción, por su racional posicionamiento y lo agradable de su tacto de funcionamiento; aquí el Scorpio realmente ha innovado, y para bien.

Otro detalle, de serie en el 2.8i Ghia, es la suspensión trasera de altura constante, gracias a un sistema neumático. De modo que lo único de que debe preocuparse el conductor es de elegir las presiones adecuadas. Esto tiene su importancia ya que, tanto para conseguir la mínima resistencia a la rodadura como sección frontal, el Scorpio va calzado un poco justo de tamaño de neumáticos. Siendo esto así, y la amortiguación tirando más bien a suave, es todavía mayor mérito de la suspensión el hecho de que la estabilidad sea básicamente muy correcta. Con semejante peso y tamaño, y tras tantear la amortiguación y ver la sección de gomas empleadas, lo normal sería predecir que nos encontramos ante un barco velero de mucho cuidado, y luego resulta que no es así. Las estabilizadoras son muy eficaces, y el coche balancea muy poco, si bien este poco lo adquiere incluso virando muy lento; es decir, el coche se apoya enseguida, y luego ya no pasa de ahí, sino que simplemente va derivando cada vez más. Dado que la suspensión es muy cómoda, conviene hinchar relativamente duro, para sujetar lateralmente el coche; con una más atrás, en la zona de los 2 kilos, va perfecto.

Especial mención merecen los frenos, tanto por el hecho de ser el Scorpio el primer coche que se ofrece con un sistema ABS de serie en toda su gama, como por la propia eficacia y buen funcionamiento del sistema de frenada en sí: los 4 discos son generosos de diámetro, y ventilados los delanteros. Y el trabajo que tienen es duro, ya que el coche pesa, y la aerodinámica y los desarrollos largos no contribuyen precisamente a que el coche se sujete simplemente con levantar el pie.

Llegamos ya a la mecánica, y nos encontramos con el aspecto menos positivo del coche, porque de negativo no nos atrevemos a calificarlo; pero como el resto del coche es realmente tan agradable, forzoso es decir que el motor V6 de inyección no está a la altura del resto del Scorpio. En primer lugar, su rendimiento no es nada brillante para su cilindrada, pero esto es marginal; lo importante es que 150 CV son tirando a escasos para un coche que se pretende de elevada categoría, y máxime si estos caballos van tirando de casi tonelada y media a través de unos desarrollos de 34 y 41 km/h en las marchas superiores.

Y eso que el motor va excelentemente servido por una caja de cambios de relación notablemente cerrada, que permite, a base de cambio, llevar el motor siempre en la zona más favorable; la 2ª llega justo a 120 reales, y la 3ª, pasa de 170. Subiendo de vueltas no hasta el límite absoluto, pero al menos hasta las 5500, el Scorpio se mueve bien, pero se cruza uno media España sin poner nunca directa, y la 5ª es como si no existiera.

Lo malo es que, entre este tipo de conducción en marchas intermedias, el uso casi continuo del aire acondicionado, y el rendimiento en sí del motor (que no debe ser muy bueno), los consumos resultan un tanto elevados. Para bajar de 10 litros es imprescindible conducir el coche mimándolo, y no disfrutando de él. En ciudad, el peso se deja notar, y hemos tenido una media de 20,3 litros, con unos topes parciales de 17,8 por abajo y 21,5 por arriba, muy agrupados.

Como andar, especialmente en velocidad, el Scorpio es brillante, debido a su aerodinámica. A nivel más bajo que en Madrid, o simplemente en tiempo más frio, es capaz de hacer los 200 en 5ª (a menos de 5000 rpm), y de superarlos con amplitud en 4ª (ya metido en las 6000). Y para adelantar, no hay que tener reparos en bajar a 2ª todas las veces que haga falta, si se quiere salir con brío desde detrás de un vehículo lento.

Hasta qué punto este problema de la falta de genio en las prestaciones sea importante para el público medio del Scorpio, es algo que no nos atrevemos a enjuiciar. Técnicamente, está claro que el coche flojea por este lado, pero ello no invalida para nada todo lo demás: el Scorpio es un coche moderno, llamativo, muy cómodo, agradable de conducir, y bien puesto en precio dentro del entorno en que se mueve, sobre todo teniendo en cuenta su completísimo equipamiento.

Prestaciones

Consumos

Ficha técnica

· Texto: A. de Andrés (AUTOMÓVIL Nº 91 - Agosto 1985)

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de FORD SCORPIO     • Temas del foro que tratan de FORD SCORPIO     • Precios de época del modelo

Censo de pruebas del FORD SCORPIO en la prensa del motor española (65)   ALFA ROMEO 33 4X4/BMW 325IX/FORD SCORPIO GHIA 4X4/FORD SIERRA LONGWAY 4X4/LANCIA DELTA INTEGRALE 185CV/MAZDA 323 4WD/MERCEDES 300 E 4MATIC/SUBARU COUPÉ 1.8 TURBO 4WD MOTOR 16 Nº 270 (24-12-88) ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITROËN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16 SUPER AUTO Nº 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988) ALFA ROMEO 90 2.0i/AUDI 90 CD/FORD SCORPIO 2.0i GL/OPEL OMEGA 2.0i CD AUTOPISTA Nº 1429 (4-12-86) AUDI 100 2.3 E AVANT/FORD SCORPIO 2.9 GHIA S.W./VOLVO 940 16V S.W. AUTOPISTA Nº 1732 (24-09-92) AUDI 100 AVANT/CITROËN XM BREAK/FORD SCORPIO FAMILIAR GRAN AUTO 16 Nº 41 (OCTUBRE 1992) BMW 528i/LANCIA KAPPA 3.0 LS/NISSAN MAXIMA QX 3.0 SE/FORD SCORPIO 2.9 GHIA/OPEL OMEGA MV6 AUTO HEBDO Nº 0541-542 (9-12-95) CITROËN XM 2L/FORD SCORPIO 2.0 EFI/RENAULT 25 TX/ROVER 820 SI 16V AUTOPISTA Nº 1591 (11-01-90) CITROËN XM V6,/ALFA 164 3.0/AUDI 200 TURBO/BMW 530i/FORD SCORPIO 2.9i GHIA/LANCIA THEMA TURBO IE 16V/MAZDA 929/MERCEDES 260E/OPEL SENATOR 3.0/RENAULT 25 V6 TURBO/ROVER 827 STERLING/SAAB 9000 CD MOTOR 16 Nº 326 (20-01-90) FORD SCORPIO 2.0 EFI/VOLVO 740 GLE AUTOPISTA Nº 1366 (21-09-85) FORD SCORPIO 2.0 GHIA AUTO HEBDO Nº 0505 (18-03-95) FORD SCORPIO 2.0i AUTOPISTA Nº 1360 (10-08-85) FORD SCORPIO 2.0i 16 GHIA MOTOR 16 Nº 591 (14-02-95) FORD SCORPIO 2.0i 26V GHIA AUTOPISTA Nº 1866 (18-04-95) FORD SCORPIO 2.0i CL/OPEL OMEGA 2.0 CD AUTO 1 Nº 053 (25-02-88) FORD SCORPIO 2.0i CL/OPEL OMEGA 2.0i COCHE ACTUAL Nº 008 (27-08-87) FORD SCORPIO 2.0I CL/OPEL OMEGA 2.0i/VOLKSWAGEN PASSAT GL 1.8 AUTOPISTA Nº 1506 (26-05-88) FORD SCORPIO 2.0i GHIA/LANCIA THEMA 2000 i.e. AUTOPISTA Nº 1582 (9-11-89) FORD SCORPIO 2.0i GL VELOCIDAD Nº 1255 (12-10-85) FORD SCORPIO 2.4i GHIA VELOCIDAD Nº 1327 (28-02-87) FORD SCORPIO 2.4i GL AUTO 1 Nº 035 (7-05-87) FORD SCORPIO 2.4i GL/OPEL OMEGA 2.0i CD AUTOPISTA Nº 1453 (21-05-87) FORD SCORPIO 2.4i/2.9i GHIA AUTOPISTA Nº 1436 (22-01-87) FORD SCORPIO 2.4i/SAAB 9000i MOTOR 16 Nº 173 (14-02-87) FORD SCORPIO 2.5 TD AUTOPISTA Nº 1571 (24-08-89) FORD SCORPIO 2.5i TD SW/MERCEDES S350 D TURBO/ALFA ROMEO 164 2.5 TD/ROVER 825 SD MOTOR 16 Nº 530 (14-12-93) FORD SCORPIO 2.8 GHIA RS/FORD SCORPIO 2.8 GHIA AUTOPISTA Nº 1374 (16-11-85) FORD SCORPIO 2.8 GHIA/OPEL SENATOR 3.0 CD MOTOR 16 Nº 089 (6-07-85) FORD SCORPIO 2.8 V6 EFi MOTOR 16 Nº 087 (22-06-85) FORD SCORPIO 2.8i AUTOMATICO/OPEL SENATOR 3.0i AUTOMATICO AUTOPISTA Nº 1356 (13-07-85) FORD SCORPIO 2.8i GHIA AUTOMECANICA Nº 187 (OCTUBRE 1985) FORD SCORPIO 2.8i GHIA VELOCIDAD Nº 1247 (17-08-85) FORD SCORPIO 2.8i GHIA AUTOMOVIL Nº 091 (AGOSTO 1985) FORD SCORPIO 2.8i GHIA AUTOPISTA Nº 1353 (22-06-85) FORD SCORPIO 2.8i GHIA AUT. VELOCIDAD Nº 1239 (22-06-85) FORD SCORPIO 2.8i GHIA RS VELOCIDAD Nº 1261 (23-11-85) FORD SCORPIO 2.8i RS MOTOR 16 Nº 107 (9-11-85) FORD SCORPIO 2.9 24V GHIA/VOLVO 960 3.0 24V AUTOPISTA Nº 1874 (13-06-95) FORD SCORPIO 2.9 GHIA VELOCIDAD Nº 1340 (30-05-87) FORD SCORPIO 2.9 GHIA MOTOR 16 Nº 169 (17-01-87) FORD SCORPIO 2.9 GHIA/RENAULT 25 V6i/ROVER 827i VITESSE COCHE ACTUAL Nº 042 (5-01-89) FORD SCORPIO 2.9i 24V GHIA MOTOR 16 Nº 601 (25-04-95) FORD SCORPIO 2.9i 24V/LANCIA KAPPA 3.0 V6 AUTOMOVIL Nº 218 (MARZO 1996) FORD SCORPIO 2.9i 4X4 GHIA AUTOPISTA Nº 1432 (25-12-86) FORD SCORPIO 2.9i GHIA AUTO 1 Nº 030 (19-02-87) FORD SCORPIO 4X4 AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85) FORD SCORPIO 4X4 AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986) FORD SCORPIO 4X4 AUTO HEBDO Nº 0086 (8-04-86) FORD SCORPIO 4X4 VELOCIDAD Nº 1263 (7-12-85) FORD SCORPIO 4X4 MOTOR 16 Nº 110 (30-11-85) FORD SCORPIO AUTOMATICO/SCORPIO MANUAL MOTOR 16 Nº 106 (4-11-85) FORD SCORPIO COSWORTH AUTO HEBDO Nº 0334 (28-09-91) FORD SCORPIO COSWORTH AUTOPISTA Nº 1676 (29-08-91) FORD SCORPIO COSWORTH 24/OPEL SENATOR 3.0i 24V MOTOR 16 Nº 393 (4-05-91) FORD SCORPIO COSWORTH 24V AUTO 1 Nº 108 (JUNIO 1991) FORD SCORPIO COSWORTH 24V AUTOMOVIL Nº 166 (NOVIEMBRE 1991) FORD SCORPIO GL 2.0i/RENAULT 25 GTX MOTOR 16 Nº 097 (31-08-85) FORD SCORPIO SEDAN 2.9 GHIA 4X4 AUTOPISTA Nº 1606 (26-04-90) FORD SCORPIO V6 2.9 GHIA AUTOMATICO MOTOR 16 Nº 333 (10-03-90) FORD SCORPIO V6 GHIA AUTOMÁTICO/PEUGEOT 605 SV 3.0 MOTOR 16 Nº 348 (23-06-90) FORD SIERRA COSWORTH/FORD SCORPIO COSWORTH GRAN AUTO 16 Nº 30 (AGOSTO 1991) GAMA FORD SCORPIO AUTOPISTA Nº 1383 (18-01-86) GAMA FORD SCORPIO GRAN AUTO 16 Nº 15 (MAYO 1990) LANCIA THEMA 2.0 IE TURBO/FORD SCORPIO 2.8i GHIA/MERCEDES 300 E/AUDI 200 TURBO/SAAB 9000/RENAULT 25 V6 MOTOR 16 Nº 105 (26-10-85) PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91) RENAULT 25 TX/FIAT CROMA 2.0 IE/FORD SCORPIO 2.0 EFI MOTOR 16 Nº 269 (17-12-88)