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Seat 124-D 1600 (FL 40/45)

 

Con la desaparición de la gama 1430 desaparecieron también de los concesionarios los popularísimos FU, tanto 1600 como 1800. Dada la gran aceptación que en su día tuvieron estos vehículos, Seat decidió continuar la tradición alojando las mecånicas 1800 en la carrocería de los ahora sustituidos 124; así nació el FL-80.

 

El paso dado por la firma tuvo resonancia en el usuario, pero...faltaba algo, faltaba precisamente el 1600. Un 1600 que, sin llegar a ser una bomba, sĂ­ era pedido por un amplio sector del pĂșblico.

 

Hace unos meses que se especulaba con la posibilidad de que efectivamente, el vehĂ­culo se lanzara al mercado. Ahora la especulaciĂłn se ha hecho palpable realidad en el FL 40/45 (tal es la denominaciĂłn de origen), un Seat 124D 1600. El vehĂ­culo se produce en las factorĂ­as que la marca tiene en Pamplona.

 

Con la aparición del FL 40/45 asistimos a un cierto renacimiento de los FU. Un renacimiento que, sin duda, es de gran interés; måxime si tenemos en cuenta que ambos (1600 y 1800) van equipados con cajas de 5 marchas. Por otro lado, dentro de breve tiempo estarå también en la calle una tercera versión denominada FL-82, que aparte de otras mejoras, dispondrå de dirección de cremallera, lo que le convertirå en un vehículo definitivamente apetecible.

 

Una carrocerĂ­a totalmente clĂĄsica con tres cuerpos perfectamente diferenciados para alojamiento del propulsor, habitĂĄculo de ocupantes y una parte trasera para el maletero. Desde luego, el vehĂ­culo no «choca» precisamente a la vista por su aspecto exterior, salvo por su agresivo color rojo y, fijĂĄndose mĂĄs, por el anagrama trasero que especifica la cilindrada. De todas formas, bien sea por las llantas o quizĂĄ tambiĂ©n por una personal predisposiciĂłn, el coche tiene «algo» que le diferencia de sus «hermanos» de marca. Aun sin aportar nada nuevo, respecto a los 1430, su lĂ­nea de carrocerĂ­a es mucho mĂĄs recogida, sin aristas, le da un aspecto (si cabe) un poco modernizado, tambiĂ©n acrecentado por las dimensiones de los grupos Ăłpticos, tanto delanteros como traseros. De todas formas, esto es comĂșn a todos los modelos de la gama 124. Personalmente pensamos que tambiĂ©n es ciertamente atractiva la total ausencia de embellecedores, sobre todo laterales, lo que contribuye a dar al modelo un cierto aspecto deportivo.

 

El interior tampoco aporta nada nuevo, un cuadro completo en lo que a instrumentos de control se refiere con un bonito acabado en negro, aunque el diseño no sea precisamente de lo mås moderno, tiene a su favor que los dos relojes centrales (velocímetro y cuentavueltas) son de grandes dimensiones y buena lectura. Un volante de excesivas dimensiones, pero ello tiene, como veremos, su explicación.

 

Sin duda se echan en falta ciertos detalles que se podrĂ­an haber incorporado, que acaba de ser puesto en la calle, aunque sus reminiscencias sean ancestrales, AsĂ­ por ejemplo, no estarĂ­a de mĂĄs un sistema de lavaparabrisas elĂ©ctrico, que ya montan modelos de muy inferior categorĂ­a del que nos ocupa, y tambiĂ©n serĂ­a interesante el «warning» de encendido simultĂĄneo de todos los intermitentes. Un detalle que puede parecer supĂ©rfluo (desde luego, todavĂ­a no es obligatorio en España), pero que se torna extremadamente Ăștil en situaciones de emergencia. Hubieran sido pequeñas mejoras de modernizaciĂłn que el usuario agradece. Naturalmente que Ă©l mismo las puede adoptar personalmente, pero ello incrementarĂĄ su desembolso, lo que a nadie gusta demasiado.

 

Por lo que se refiere a la mecĂĄnica, se ha adoptado el ya suficientemente conocido propulsor de doble ĂĄrbol de levas en culata, con una cilindrada de 1.592 c.c., cuya potencia asciende a 90 CV (DIN) a 5.800 r.p,m. La relaciĂłn de compresiĂłn es de 8,5 : 1.

 

Hasta aquí todo igual, nada realmente novedoso. Entonces... ¿cuål es la novedad? ¿Qué tiene de interés? Pues, sin duda, la caja de cinco marchas que siempre fue añorada en los FU y nunca adoptada en ellos. Un paso adelante que -todo hay que decirlo- ha tardado en llegar, pero, de todas formas, bien venido sea. La caja que se adopta es la clåsica y conocida de los Seat. No vamos a extendernos innecesariamente en sus desarrollos, puesto que pueden ustedes consultarlos en la ficha técnica.

 

Si Ă©sta es la autĂ©ntica novedad, no podemos olvidar tampoco un segundo aspecto, que es la adopciĂłn del puente trasero de los 131, lo que trae como consecuencia un sistema mixto de frenos, es decir, disco en el tren delantero y tambor en el trasero. Es de resaltar que, de ahora en adelante, toda la arna de los 124 montarĂĄ este tipo de puente. Esta soluciĂłn mixta se estĂĄ volviendo a adoptar Ășltimamente en gran parte de turismos. Personalmente, preferimos (sobre todo para coches de brillantes prestaciones) el disco en las cuatro ruedas, aunque el mixto tampoco carece de eficacia.

 

Dejando aparte el aspecto puramente técnico, la citada medida de adopción del puente trasero es muy interesante en el sentido de unificación de la gama de recambios, lo que siempre es un punto en favor del usuario.

 

Las llantas son Iguales que las del FL-80, de cinco pulgadas y media. con neumĂĄticos de 155.


 

EN MARCHA ...

 

Una vez sentados al volante, la sensación es de que estamos en un simple 124: cuando accionamos la llave de contacto, cambiaremos de parecer. Los asientos son cómodos y el respaldo quizå es un poco mås alto que en los anteriores lo que, sin duda, es un punto a favor. También es de destacar que éste (el respaldo) sujeta bien la espalda en los desplazamientos laterales. Los reposacabezas son regulables y de generosas dimensiones, con lo que cumplen perfectamente con su función protectora. Desde luego, se podía haber corregido (ya tendría que haberse solucionado hace tiempo) el defecto de las guías. A los pocos días de uso, en cada acelerón y en cada frenazo se produce un desagradable «baile» de los ocupantes. La banqueta sigue siendo corta. Un punto favorable, los cinturones de inercia (autoenrrollables).

 

La postura de conducción es buena, pero por lo menos en la unidad que nos tocó, era imposible (o muy difícil) realizar el «punta-tacón», puesto que el pedal de freno bajaba en exceso. Ya que estamos con los frenos, sigamos diciendo que, tal como antes apuntåbamos, no nos ha gustado demasiado el sistema de tambor trasero. Repetimos que podía tratarse sólo de nuestra unidad, pero los encontramos insuficientes. Sobre todo, faltos de progresividad, es decir, en un primer momento parece que el coche no frenarå e inmediatamente bloquea de forma demasiado brusca, lo que resulta desagradable en ciudad, donde las frenadas imprevistas siempre son frecuentes. De todas formas, esto podría paliarse con unas pastillas y un líquido mås adecuados.

 

 

 

Como ya decimos, el motor es conocido desde hace ya varios años, pero no por ello deja de ser interesante en lo que se refiere a sus prestaciones. Es una delicia conducirlo, mĂĄxime si tenemos en cuenta la caja de cinco marchas, la cual, de todas formas, presenta una pequeña imprecisiĂłn sobre todo cuando queremos poner cuarta rĂĄpidamente, aunque, por otro lado, sĂłlo es cuestiĂłn de concentrarse un poco y accionar perfectamente a fondo el embrague. La quinta estĂĄ bastante cerrada y es muy cĂłmoda, sobre todo en desplazamientos por autopista o recorridos poco virados. 

 

Una låstima que la dirección siga siendo de tornillo (es una de las cosas que estå previsto cambiar como ya apuntamos), puesto que sigue con sus problemas de dureza -sobre todo en parado- y poca rapidez de retorno. Bien es verdad que esto podría ser corregido cambiando las cotas de reglaje, pero con ello, se tornaría mucho mås dura aunque también mucho mås efectiva. Este es precisamente el motivo del gran diåmetro del volante. También es de resaltar que el pulsador del claxon termina, en sus extremos, en aristas vivas que son molestas y pueden incluso ser peligrosas.

 

Por lo que se refiere a su comportamiento rutero, la estabilidad es buena con un rnarcado carĂĄcter sobrevirador, esto contando con que pongamos unas adecuadas presiones en las ruedas delanteras. No cabe duda que es un vehĂ­culo que debe llevar la presiĂłn delantera un tanto elevada, puesto que, de no ser asĂ­, los sustos que nos podremos llevar por pĂ©rdida de adherencia en el tren delantero son... mayĂșsculos. Su tendencia, con presiones inadecuadas, es a clavar excesivamente el morro, lo que irremisiblemente nos desplazarĂĄ fuera de la curva, Naturalmente se trata de peculiaridades que todos los vehĂ­culos presentan. Personalmente, encontramos un coche extremadamente divertido y efectivo de conducir. Naturalmente se trata, un poco, del coche para el «conocedor», el coche para el usuario que sin exigir un excesivo confort, sabe apreciar el «ronroneo» de su escape y las fulgurantes aceleraciones que puede obtener con su pie derecho.

 

No mucho mås queda por decir, salvo que también monta un ventilador de marcha continua (no electroventilador), puesto que las mayores dimensiones de los propulsores bialberos, no lo permite.

 

En resumen, como decimos, un modelo ciertamente interesante con el que Seat accede a las peticiones de muchos de sus usuarios.


 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

 

     
  MOTOR  Cuatro cilindros en lĂ­nea. Doble ĂĄrbol de levas en culata.
  PosiciĂłn  Delantera longitudinal.
  Cilindrada 1.592 cc.
  Potencia MĂĄxima 90 CV. (DIN) a 5.800 r.p.m.
  Par MĂĄximo  12,5 mkg. a 3.600 r.p.m.
  Relac. CompresiĂłn 8,5 : 1
  TRANSMISION  PropulsiĂłn trasera
  Caja de Cambios Cinco velocidades todas sincronĂ­zadas y marcha atrĂĄs.
  Relaciones de Cambio 1.ÂȘ 36,667:1            2.ÂȘ 2,100:1            3.ÂȘ 1.36:1
4.ÂȘ 1: 1            5.ÂȘ 0,881:1
  Grupo CĂłnico   10/41
  Embrague   Monodisco en seco.
  FRENOS Sistema mixto. Disco delantero y Tambor trasero.
Doble circuito Independiente.
  DIRECCION Tornillo sin fin. RelaciĂłn 1/16,4
Vueltas de volante de topo a tope 2 3/4
  SUSPENSION
  Delantera Independiente. Brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores hidrĂĄulicos y barra estabilizadora.
  Trasera  Puente rĂ­gido. Cuatro barras de anclaje, barra transversal. Muelles helicoidales y amortiguado-res hidrĂĄulicos. Barra estabilizadora.
  DIMENSIONES .
  Largo 4,042 m
  Ancho 1.611 m
  Alto 1,420 m
  VĂ­a Delantera 1,330 m
  VĂ­a Trasera   1,300 m.
  PESO 960 Kgs. Total cargado 1.360 Kgs
  Volumen Maletero 385 dm3.
  DepĂłsito Gasolina 39 litros
  PRESTACIONES
  0 a 100 Km/h. 12"
  1.000 m. salida parada 34"
  40 a 100 Km/h. 20"
  60 a 120 Km/h. 23"
  Velocidad MĂĄxima 170 Km1h.
     

· Autor: Javier FernĂĄndez (MOTORAUTO, nÂș16, febrero 1978)

· Gracias a Jaume P. por enviar el texto y a Oscar G. por las fotos.

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 14
 

 

1. Jose Luis Alonso 

Fuí propietario de un seat 124 fl 1600, el carro era un cañon con su 5 velocidad,un poco traidor cuando llovía pues culeaba de la trasera y pecaba del puente delantero,fué el fin de esa unidad ya que para mi gustó la carroceria era demasiado blanda para motores superiores como este,y la dirección de tornillo sin fin era obsoleta ya en su tiempo,la potencia de estos motores podía con la carroceria que debía estar mås reforzada,los frenos eran un poco inferiores al 1430,pues al ingeniero de turno se le ocurrió substituir los discos traseros por tambores y mordazas,craso error...El consumo alto pero si lo domesticabas se mantenía aunque pisarle era una tentación y una gozada,aunque los dobles arboles de levas se merendarån el aceite...En fin guardo recuerdo grato de él aunque no repetiría

 

 

2. CARADERUINEJO 

HOLA!! SOY DE LA ISLA DE LA PALMA, POSSEO UN SEAT 124 1200CC..Y LE HE METIDO UN 1600 DE UN SEAT 131 SUPERMIRAFIORI. LO TENGO KE HOMOLOGAR Y TAMBIEN UNAS LLANTAS TARGA DE 8 PULGADAS NIKELADAS KE SE SALEN.
EL CASO ES QUE QUERIA PONERME EN CONTACTO CON GENTE DE TENERIFE, LA PALMA, O FUERTEVENTURA A DONDE ME VOY A VIVIR UNOS AÑOS PARA IR MEJORANDO ESTAS MAKINAS, ME GUSTARIA ENCONTRAR UN MOTOR 2000 PARA COMPRAR, UNA CAJA CORTA, UN GRUPO CORTO ETC...ME ENCANTAN ESTOS COCHES Y ES LA ENVIDIA DE MUCHOS....ES BLANCO CON CAPO NEGRO Y AGACHADO.....TREMENDA MAKINA. SALUDOS.

 

 

3. Dr. Cillo 

En efecto bulleiro, es una buena idea. Yo tuve uno y le echaba pan rallado en ciudad y kas naranja cuando salĂ­a a carretera. La soluciĂłn para que no gasten gasolina es no echarle.

 

 

4. bulleiro 

kiero uno.puedo echarle gas oil a uno de gasolina pa ke gaste menos?

 

 

5. Alberto Meno 

hola a todos.para mi el 124 cualquiera de sus modelos m parecen impresionantes. mi padre tuvo un sport 1800 y era la ostia, la pena es que ya hace mucho tiempo q ya no lo tiene y si pudiera conseguir uno serĂ­a genial.si alguien esta interesado en vender uno me gustarĂ­a que me avisaran, no me importa que modelo sea.Un saludo y salvad los 124 que ya quedan pocos

 

 

6. CX TURBO2 

Buen coche si señor,los FL son acojonantes.

 

 

7. JOSE MANUEL 

todavia oigo el ruido del motor del 124 1600 azul de mi abuelo,con la forma tan peculiar de sus llantas.Y hay que ver como tiraba el nene.y la pena que me vio verlo en un desguace con un ostion.....

 

 

8. vivaelfurilla 

joder e visto hoy en un desguace uno como el de la foto y me e acordao de la pagina...me enamore de la loca lastima q n tenga dinero pa comprarlo y restaurarlo m encantaria hacerlo m encanta el coche lo unico q no m gusta es el volante de baquelita q se me resbala.peazo carro

 

 

9. viviaelfurilla 

oye juan mariño a mi me pasaba lo mismo con mi fura y lo q le pasaba es q iba a 3 cilindros...descubri el cilindro q era de la siguiente manera:quite la bujia del cilindro NÂș1 y lo arranca el coche iba a peor....la volvi a poner y seguia cn el problema...despues ice lo mismo cn el cilindro NÂș2 y paso lo mismo.....pero al hacerlo cn el tres el ruido no cambio el coche andaba igual lo q significa q ese era el cilindro q no funcionaba correctamente....lo q le pasaba era q el cable q lleva corriente a las bujias se abia partio por dentro...espero q este truco te sirva de muxo.un saludo

 

 

10. juan mariño 

Me encanto vuestra prueba.
Poseo un 124 1.600 del que estoy muy irgulloso.
Tengo un problema y querria saber si me podiais ayudar.
Pues ahi va:
Hace un ruido al arrancar y le noto gran falta de potencia, el motor vibra demasiado en ralenti y no se que puede ser.
Opte por pensar que pudiese ser algun cilindro que no este trabajando.Como podria saberlo sin necesidad de desmontar todo el motor,Estaria totalmente agradecido si recibiese alguna ayuda. GRACIAS.

 

 

 

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