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Ferrari P3/P4

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· AUTOMOVIL EQUILIBRADO
· PESADO EN LAS CURVAS
· MOTOR ELASTICO Y POTENTE
· DIRECCION SENSIBLE A LAS DESIGUALDADES DEL SUELO
· CAJA DE CAMBIOS PRECISA
 · VISIBILIDAD LIMITADA HACIA ATRÁS
· BUENA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN
  

  

Este vehículo, cuya vida ha sido demasiado corta debido a las disposiciones legislativas que por razones de seguridad han limitado la cilindrada máxima de los prototipos de tres litros, ha marcado una época en la historia del automóvil.

 

Es lamentable que, en virtud de las citadas disposiciones, este automóvil pase a los garajes y a los museos, cuando los Porsches 2,2 litros, que en la actualidad están batiendo todas las marcas, prueban que la limitación hasta tres litros no ha aportado nada en lo que a seguridad se refiere.

 

Pero el Ferrari P-3 P-4 seguirá siendo célebre por haber resistido y a veces superado a los potentes modelos americanos Ford y Chaparral. El hecho de que durante los dos últimos años este Ferrari haya perdido ante los Ford en las pruebas de Le Mans no evita que sea considerado como el mejor prototipo del mundo.


 

DESCRIPCION

 

¿Por qué se llama P-3 P-4? Porque este automóvil Ferrari se diferencia del Ferrari P-4 en que el motor tiene cuatro litros, 12 cilindros con carburadores, que desarrolla 400 CV. a 8.000 r. p. m., contra 450 CV. que tenía el motor de inyección. El motor en V con cuatro árboles de levas en cabeza está montado antes del eje trasero en sentido longitudinal. Los radiadores de aceite y de agua están situados en la parte delantera. El engrasado se hace por cárter seco, y la caja de cambios, de cinco velocidades, que aparece cuando se levanta el capó trasero, es una caja Ferrari de relaciones intercambiables. El chasis es multitubular, y la suspensión clásica tratándose de un automóvil de competición: triángulos superpuestos, barras de fijación en la trasera y muelles helicoidales envolviendo los amortiguadores reglables. Las ruedas, en estrella, de cinco pulgadas, son de magnesio y están pintadas de color oro.

 

La carrocería, prototipo biplaza, corresponde a las disposiciones establecidas en el reglamento de Le Mans, y su estética es agresiva y tal vez un poco monstruosa, pero de gran eficacia.


 

AL VOLANTE

 

El acceso al volante no es precisamente una de las cosas mejores. Pero en realidad esto ocurre en casi todos los prototipos, ya que hay que observar las disposiciones reglamentarias sobre dimensiones, especialmente en lo que a las puertas se refiere. No hay nada más que subir a cualquier prototipo para convencerse de ello.

 

La posición al volante es buena, los pedales se encuentran bien situados. El equipo interior no es ni refinado ni lujoso. Es funcional y hace pensar en un puesto de pilotaje para un avión a reacción, aunque muy simplificado. La visibilidad hacia adelante es buena. Pero hacia atrás es demasiado reducida, no obstante los dos retrovisores de las alas.


 

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

 

Desde las primeras vueltas de ruedas queda uno entusiasmado por la elasticidad, la potencia y la conducción agradable que procura este 12 cilindros, cuya deceleración y la respuesta inmediata del acelerador son, ante todo, sus mejores cualidades. Aunque el régimen máximo es de 8.000 r. p. m., la potencia disponible a partir de las 5.000 es satisfactoria.

 

Las velocidades se cambian muy bien, y el sistema de cambio señalado sobre la palanca evita todo error y permite realizar perfectamente el cambio, pudiendo pasar directamente de quinta a tercera y aun a segunda. En cuanto al embrague, es muy firme, sin ser duro, y contribuye ciertamente por sus cualidades al buen mantenimiento de la caja de cambios.


 

COMPORTAMIENTO EN CARRETERA

 

Las características evolutivas del P-3 P-4 son las de un monoplaza. La dirección es muy libre y muy directa. Con una vuelta tres cuartos del volante se pasa la dirección de punta a punta, lo que tiene como inconveniente sistemático, aunque sea pequeño, el que la dirección sea muy sensible a las desigualdades de los pavimentos, y el vehículo, un poco pesado en las curvas.

 

En viraje, el automóvil no tiene prácticamente balanceo y vira como un Fórmula 2. Tiene un comportamiento neutro en las curvas, tal vez un poco pesado si se acelera medianamente y demasiado nervioso si se actúa bruscamente con el acelerador; es decir, cuando se transmite un par importante a las ruedas traseras motrices, lo que se traduce por pérdidas de adherencia. Como resumen podemos decir que el comportamiento de este prototipo es bueno.

 

Los frenos, que estaban fatigados en el vehículo que yo he probado, tienen reputación de ser muy eficaces, lo que no tiene nada de extraño, tenida cuenta de sus dimensiones, del cuidado aportado en su refrigeración y del poco peso del automóvil (850 kilogramos).


 

PRESTACIONES

 

La velocidad máxima de este automóvil es de 300 kilómetros por hora, y sus aceleraciones se sitúan a un nivel inferior a las del Ford siete litros o del Chaparral con motor Chevrolet. Pero superiores a las del Matra equipado con Ford 4,7 litros o del Mirage.

 

Por sus prestaciones, su equilibrio y su grado de puesta a punto, el Ferrari P-3 P-4 ha sido uno de los caballos de batalla que más han contribuido al renombre de la marca de Maranello.

 

Mientras que este año un nuevo modelo Ford acaba de construirse, lo que impondrá un esfuerzo más importante para los frenos y será un hándicap para los automóviles más pesados, se puede pensar que los Ferrari podían haber sido grandes enemigos contra los Ford.


 

EVOLUCION DEL PROTOTIPO

 

La serie de prototipos con motor Ferrari de 12 cilindros colocado en el eje de las ruedas traseras se inició en 1963 con el modelo 250-P. Según la regla adoptada por Ferrari para designar un tipo de automóvil, se le coloca la referencia de la cilindrada unitaria. El 250-P era un tres litros: exactamente, 2.953 c.c., con un diámetro de 73 y una carrera de 58,8. Este motor, con dos árboles de levas en cabeza desarrollaba 7.500 r. p. m.

 

En 1964 este motor fue elevado por encima de los tres litros, dando lugar al prototipo 330-P1, de 3.967 c. c. (77x71). La tasa de compresión se había reducido de 9,5/1 a 8,8/1, y la potencia suministrada era de 380 CV., a 7.200 r. p. m.

 

En 1965 se planea y construye un automóvil totalmente nuevo: 330/P2. El motor tenía cuatro árboles de levas en cabeza. Su tasa de compresión había sido elevada a 9,5 a 1 a 8.000 r. p. m., con una potencia de 380 CV. y una curva de potencia mejorada. En el chasis se mezclaban en su parte central los elementos metálicos y el plástico. Las ruedas eran de aleación ligera, y la suspensión también se modificó.

 

El 330-P3, nacido en 1966, fue una evolución del modelo precedente. En los modelos oficiales se han reemplazado los seis carburadores Weber por un sistema de inyección indirecta Lucas. La potencia era de 420 CV., a 8.000 r. p. m.

 

Por último, en 13C7 nació el 330-P4. Si la parte mecánica conserva la misma arquitectura, el motor y la caja de cambios, siempre de cinco velocidades, son nuevos. La potencia es de 450 CV., a 8.000 r. p. m. Los frenos traseros, que sobre los modelos precedentes estaban acoplados al puente, son colocados ahora sobre las ruedas.

 

 

   
 

CARACTERISTICAS

•  Categoría: prototipo Sport.

•  Marca: Ferrari 330 P-3 P-4.

DIMENSIONES

•  Distancia entre ejes: 240 cm.

•  Vía delantera: 148,8 cm.

•  Vía trasera: 145 cm.

•  Longitud: 418,5 cm.

•  Anchura: 181 cm.

•  Altura: 100 cm.

•  Peso: 850 Kg.

•  Chasis: tubular de acero.

 

MOTOR

•  Bloque: aleación ligera.

•  Culata: aleación ligera.

•  Número de cilindros: 12 en V.

•  Diámetro-carrera: 77 x 71.

•  Cilindrada: 3.967.

•  Relación de compresión: 10: 1.

•  Potencia máxima: 400 CV.

•  Régimen: 8.000 r. p. m.

•  Alimentación: seis carburadores.

•  Distribución: 4 ACT.

•  Caja de cambios: cinco velocidades.

•  Neumáticos: delanteros, 10,15 x 15; traseros, 12,15 x 15.

•  Carburante: 140 litros.

•  Velocidad máxima: 300 Km./h.

 

 


· Texto: J. P. Beltoise ( AUTOPISTA Nº 494 - 27-jul-68 )

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del FERRARI en la prensa del motor española (169)

 

 

 

 ALFA ROMEO 164 3.0 V6/LANCIA THEMA 8.32 FERRARI

 AUTOMOVIL NÂș 137 (JUNIO 1989)

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 AUTOPISTA NÂș 0720 (25-11-72)

 
 

 

 ALPINA B12/BRABUS SL 7.3S/CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI DIABLO 6.0/PORSCHE 911 TURBO/RUF TURBO R

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 ASTON MARTIN DB 7 VANTAGE/FERRARI 360 MODENA/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 275 (DICIEMBRE 2000)

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 ASTON MARTIN DB7/FERRARI F355/LOTUS ESPRIT S4S/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 217 (FEBRERO 1996)

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 ASTON MARTIN DB9/BENTLEY CONTINENTAL GT/FERRARI ENZO/LAMBORGHINI MURCIELAGO/MERCEDES SLR/PORSCHE CARRERA GT

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 ASTON MARTIN VANTAGE/CHEVROLET CORVETTE/CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO

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 AUDI 200 TURBO/BMW M535i/BMW M 635 CSi/BMW 745i/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/FERRARI 308 GTBi/FERRARI GTO/JAGUAR XJS H.E./MERCEDES 500 SEL/MERCEDES 190 E 2.3-16/PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S

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 BMW M 635 CSi/PORSCHE 928 S/FERRARI 400i

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 BMW Z8/FERRARI 360 SPIDER

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 CHEVROLET CORVETTE/FERRARI F355 F1/HONDA NSX-T/LOTUS ESPRIT V8/PORSCHE 911 CARRERA

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 FERRARI 275 GTB

 VELOCIDAD NÂș 1045 (19-09-81)

 
 

 

 FERRARI 275 GTB 4

 FORMULA NÂș 038 (DICIEMBRE 1969)

 
 

 

 FERRARI 275 GTB-4 (1967)/BUGATTI 57 C ATALANTE (1939)

 AUTOMOVIL NÂș 084 (ENERO 1985)

 
 

 

 FERRARI 275 GTB/2

 AUTOMOVIL NÂș 059 (DICIEMBRE 1982)

 
 

 

 FERRARI 275 M MARANELLO

 AUTO HEBDO NÂș 0938 (6-09-2003)

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 FERRARI 308 GTB (3.0 carburadores 255 CV)

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 01 (NOVIEMBRE 1976)

 
 

 

 FERRARI 308 GTB DE ZANINI

 AUTO HEBDO NÂș 0044 (1-06-84)

 
 

 

 FERRARI 308 GTB GR. B

 AUTOMOVIL NÂș 083 (DICIEMBRE 1984)

 
 

 

 FERRARI 308 GTB GR.4

 AUTOMOVIL NÂș 027 (ABRIL 1980)

 
 

 

 FERRARI 308 GTB/PORSCHE 944 TURBO

 MOTOR 16 NÂș 102 (5-10-85)

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 FERRARI 308 GTBi QUATTROVALV0LE

 AUTOMOVIL NÂș 073 (FEBRERO 1984)

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 FERRARI 308 GTBi/PORSCHE 911 SC

 AUTOPISTA NÂș 1277 (7-01-84)

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 FERRARI 308 GTS

 VELOCIDAD NÂș 1073 (3-04-82)

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 FERRARI 308 GTSi

 MOTOR 16 NÂș 048 (28-05-84)

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 FERRARI 308 GTSi QUATTROVALVOLE

 SOLO AUTO NÂș 009 (JUNIO 1983)

 
 

 

 FERRARI 312-T3

 MOTOR 16 NÂș 445 (28-04-92)

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 FERRARI 328 GTB

 AUTOPISTA NÂș 1472 (1-10-87)

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 FERRARI 328 GTB

 AUTO 1 NÂș 049 (24-12-87)

 
 

 

 FERRARI 328 GTS

 AUTOMOVIL NÂș 123 (ABRIL 1988)

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 FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CABRIO

 MOTOR 16 NÂș 137 (7-06-86)

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 FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/JAGUAR XJ-SC

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 FERRARI 328 GTS/TESTAROSSA/GTO/F-40

 AUTOMOVIL NÂș 133 (FEBRERO 1989)

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 FERRARI 328/FERRARI 348

 AUTOPISTA NÂș 1596 (15-02-90)

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 FERRARI 330 GTC COUPE y CABRIO

 AUTO ESTILO NÂș 08

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 FERRARI 335-S

 FORMULA NÂș 094 (MAYO 1974)

 
 

 

 FERRARI 348

 AUTOMOVIL NÂș 142 (NOVIEMBRE 1989)

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 FERRARI 348 CHALLENGE

 AUTOMOVIL NÂș 188 (SEPTIEMBRE 1993)

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 FERRARI 348 SPIDER

 MOTOR 16 NÂș 548 (19-04-94)

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 FERRARI 348 SPIDER

 AUTOMOVIL NÂș 188 (SEPTIEMBRE 1993)

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 FERRARI 348 TB

 MOTOR 16 NÂș 321 (16-12-89)

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 FERRARI 348 TB

 MOTOR 16 NÂș 314 (28-10-89)

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 FERRARI 348 TB

 GRAN AUTO 16 NÂș 09 (NOVIEMBRE 1989)

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 FERRARI 348 TB/FERRARI MONDIAL T

 GRAN AUTO 16 NÂș 15 (MAYO 1990)

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 FERRARI 348tb ZAGATO

 AUTOMOVIL NÂș 165 (OCTUBRE 1991)

 
 

 

 FERRARI 355 CHALLENGE

 AUTO HEBDO NÂș 0697 (9-01-99)

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 FERRARI 355 F1/PORSCHE 911 TURBO POWERKIT

 AUTO HEBDO NÂș 0670 (27-06-98)

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 FERRARI 355 GTS/DODGE VIPER

 SUPER AUTO NÂș 43 (NOVIEMBRE 1995)

 
 

 

 FERRARI 360 IMOLA RACING

 AUTOPISTA NÂș 2347 (6-07-2004)

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 FERRARI 360 MODENA

 AUTOMOVIL NÂș 256 (MAYO 1999)

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 FERRARI 360 MODENA CHALLENGE

 AUTOPISTA NÂș 2127 (18-04-2000)

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 FERRARI 360 MODENA CHALLENGE STRADALE

 AUTOMOVIL NÂș 306 (JULIO 2003)

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 FERRARI 360 MODENA GTA

 AUTOPISTA NÂș 2208 (6-11-2001)

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 FERRARI 360 MODENA/CHALLENGE STRADALE/SPIDER

 AUTOMOVIL NÂș 311 (DICIEMBRE 2003)

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 FERRARI 360 MODENA/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA

 MOTOR 16 NÂș 830 (14-09-99)

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 FERRARI 360 SPIDER

 AUTOPISTA NÂș 2164 (2-01-2001)

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 FERRARI 365 GT

 FORMULA NÂș 021-022 (JULIO-AGOSTO 1968)

 
 

 

 FERRARI 365 GT4 2+2

 AUTO ESTILO NÂș 08

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 FERRARI 365 GT4/BB

 AUTOMOVIL NÂș 025 (FEBRERO 1980)

 
 

 

 FERRARI 365 GT4/BB

 FORMULA NÂș 102 (15-9-1974)

 
 

 

 FERRARI 365 GTB 4 DAYTONA

 AUTOMOVIL NÂș 022 (NOVIEMBRE 1979)

 
 

 

 FERRARI 365 GTB 4/LAMBORGHINI MIURA SV/MASERATI GHIBLI 5000 SS

 AUTOMOVIL NÂș 067 (AGOSTO 1983)

 
 

 

 FERRARI 400i

 MOTOR 16 NÂș 033 (9-06-84)

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 FERRARI 400i

 AUTOMOVIL NÂș 054 (JULIO 1982)

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 FERRARI 408 4WD

 AUTOMOVIL NÂș 120 (ENERO 1988)

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 FERRARI 412

 AUTOPISTA NÂș 1446 (2-04-87)

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 FERRARI 456 GT

 AUTOMOVIL NÂș 188 (SEPTIEMBRE 1993)

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 FERRARI 456 GT

 AUTO HEBDO NÂș 0623 (26-07-97)

 
 

 

 FERRARI 456 GT

 AUTOMOVIL NÂș 224 (SEPTIEMBRE 1996)

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 FERRARI 512 BBi TURBO KÖNIG

 AUTOPISTA NÂș 1283 (18-02-84)

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 FERRARI 512 TR

 AUTO HEBDO NÂș 0354 (22-02-92)

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 FERRARI 512 TR

 GRAN AUTO 16 NÂș 35 (ENERO 1992)

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 FERRARI 550 MARANELLO

 AUTOMOVIL NÂș 226 (NOVIEMBRE 1996)

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 FERRARI 550 MARANELLO

 AUTOPISTA NÂș 2063 (26-01-99)

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 FERRARI 550 MARANELLO

 MOTOR 16 NÂș 798 (2-02-99)

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 FERRARI 550 MARANELLO/PAGANI ZONDA C12/LAMBORGHINI DIABLO GT

 AUTOMOVIL NÂș 269 (JUNIO 2000)

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 FERRARI 550 MARANELLO/PORSCHE CARRERA 4 TIPTRONIC/MITSUBISHI CARISMA EVO V/BMW M3/RENAULT SPIDER/AUDI S4

 AUTOPISTA NÂș 2063 (26-01-99)

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 FERRARI 575M MARANELLO

 AUTOMOVIL NÂș 293 (JUNIO 2002)

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 FERRARI 599 GTB FIORANO

 AUTOMOVIL NÂș 341 (JUNIO 2006)

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 FERRARI 612 SCAGLIETTI

 AUTO HEBDO NÂș 0967 (27-03-2004)

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 FERRARI CHALLENGE STRADALE

 AUTO HEBDO NÂș 0985-6 (31-07-2004)

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 FERRARI DAYTONA

 FORMULA NÂș 049 (NOVIEMBRE 1970)

 
 

 

 FERRARI DINO 246 GT

 AUTOMOVIL NÂș 065 (JUNIO 1983)

 
 

 

 FERRARI DINO 246 GT

 AUTO ESTILO NÂș 06

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 FERRARI DINO 246 GT/LANCIA STRATOS

 AUTOPISTA NÂș 1365 (14-09-85)

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 FERRARI F 512 M TESTAROSSA

 MOTOR 16 NÂș 574 (18-10-94)

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 FERRARI F 92/F40/348 TB

 MOTOR 16 NÂș 460 (11-08-92)

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 FERRARI F-40/BOXER BIKE

 AUTOPISTA NÂș 1636 (22-11-90)

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 FERRARI F355

 AUTOPISTA NÂș 1823 (21-06-94)

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 FERRARI F355

 AUTOMOVIL NÂș 200 (SEPTIEMBRE 1994)

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 FERRARI F355 F1

 AUTOMOVIL NÂș 249 (OCTUBRE 1998)

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 FERRARI F355 GTS

 MOTOR 16 NÂș 647 (11-03-96)

 
 

 

 FERRARI F355 SPIDER

 AUTOMOVIL NÂș 224 (SEPTIEMBRE 1996)

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 FERRARI F355/HONDA NSX

 AUTOMOVIL NÂș 243 (ABRIL 1998)

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 FERRARI F355/LOTUS ESPRIT V8

 AUTOMOVIL NÂș 223 (AGOSTO 1996)

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 FERRARI F355/PORSCHE 911 TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0560 (27-04-96)

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 FERRARI F40

 AUTOMOVIL NÂș 116 (SEPTIEMBRE 1987)

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Comentarios de los lectores: 1
 

 

1. monolito er mecanico 

6 carburadores? ostras, le falta el camion de la campsa detras!!!

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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