Mercedes 190 D 2.5 vs BMW 324 D
MERCEDES 190 D 2.5
VIRTUDES
· EXCELENTE COMPORTAMIENTO
· SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
· CAMBIO MODELICO
DEFECTOS
· PRECIO BASE Y OPCIONES ELEVADO
· VOLANTE EXCESIVAMENTE GRANDE
· ASIENTOS MUY DUROS
BMW 324 D
VIRTUDES
· COMPORTAMIENTO SIN PROBLEMAS
· EQUIPO DE FRENOS SIN FALTAS
· DIRECCION PRECISA
DEFECTOS
· PRECIO INICIAL Y DE OPCIONES ELEVADO
· HABITABILIDAD TRASERA JUSTA
· BOCINA INSUFICIENTE
|
La tradicional rivalidad entre BMW y Mercedes se amplía a todos los campos. La marca bávara nunca prestó excesiva atención a los modelos Diesel, pero cuando lo ha hecho, no cada duda que la marca de la estrella de tres puntas ha estado en su punto de mira. Claro ejemplo de ello son las dos berlinas que hoy probamos, que compiten tanto en confort como en reducido consumo.
Las mecánicas Diesel hace tiempo que han dejado de ser el pariente pobre de las de gasolina. Su rendimiento y comportamiento se han acercado a los motores de explosión, manteniendo sus tradicionales cualidades de duración y bajo consumo. No es de extrañar, por tanto, que los mercados exijan versiones Diesel de todos los modelos que se comercializan.
BMW vio rápidamente esta necesidad y lanzó al mercado el excelente 524 TD. Ya entonces se vio claro que esta mecánica, con o sin sobrealimentación, pasaría a ofertarse en un modelo de la gama inferior: la serie 3. En esta carrera en el tiempo se adelantó su rival Mercedes, que hace un par de años comercializó su modelo mínimo: el 190, equipado del nuevo motor Diesel de 2 litros y 72 CV. de potencia.
Cuando finalmente BMW decidió comercializar el 324 D con su mecánica de 6 cilindros en línea y 86 CV., la marca de la estrella quedó en desventaja, pero su reacción fue rápida y contundente. Incorporó el motor de 2.5 litros, que con sus 90 CV. volvía a poner las espadas en alto.
La pugna entre las dos marcas alemanas está de momento limitada a ellas, ya que ningún otro fabricante ofrece el mismo conjunto de características: buen rendimiento, comportamiento, confort, excelente acabado, y todo ello en unas carrocerías no muy grandes y con elevada representatividad.
Indudablemente, por comportamiento, prestaciones y tamaño, el Alfa 75 Turbo sería un rival directo, pero con confort, acabado y sobre todo representatividad queda bastante descolgado de los modelos alemanes.
BUEN RENDIMIENTO, MEJOR CHASIS
En ocasiones anteriores que habíamos tenido ocasión de probar por separado estos dos modelos, lo habíamos hecho con pocos kilómetros en sus mecánicas. Ahora al realizar esta comparativa ambas rondaban los 10.000 km., sin duda una cifra ideal para este tipo de mecánicas. Y si bien en los resultados objetivos los resultados no varían sustancialmente, en la apreciación subjetiva hay que decir que se aprecia un cierto cambio.
En aquellas primeras pruebas nos sentimos defraudados por la escasa capacidad de recuperación en marchas largas, más acusada en el BMW que en el Mercedes. Ahora no es que sean centellas, pero hay que decir que estando la mecánica convenientemente rodada, aguantan con más dignidad los largos desarrollos que han de mover.
Sus motores les autorizan para unas prestaciones suficientes, y sobre todo son capaces de mantener velocidades de crucero altas, a poco despejada que esté la carretera. En ambos modelos el comportamiento es excelente, prácticamente neutro en todas circunstancias, y tan sólo exigiéndoles a tope y en terreno deslizante, sacan a relucir un ligero carácter sobrevirador.
Con un chasis prácticamente idéntico a las versiones de gasolina, es lógico que los Diesel, de bastante menor potencia y prestaciones, no planteen el más mínimo problema. Suspensiones, dirección y frenos están más que sobrados para el rendimiento de los vehículos.
Aunque su hábitat natural está en las autopistas y carreteras en buen estado, es en las secundarias en las que mejor se aprecia esta aseveración. Las suspensiones funcionan a la perfección, y hasta con el pavimento en mal estado, nunca se pierde el contacto con el suelo. Por ello se puede circular a un ritmo elevado, sin tener nunca la sensación de que estamos corriendo el más mínimo riesgo.
Lo mismo podíamos decir de los frenos. Dotados de discos en las cuatro ruedas (ventilados los delanteros en el BMW), el equipamiento básico es más que suficiente. Además las dos unidades probadas iban equipadas con la opción de antiblocaje ABS, con las que aún aumenta la seguridad activa.
Hilando muy fino se podría decir que los frenos del Mercedes son ligeramente más eficaces, seguramente debido al mayor diámetro de los discos, pero por contra son ligeramente menos resistentes al calentamiento, por no ser ventilados los delanteros.
La dirección tampoco establece grandes diferencias. La de BMW es de cremallera, mientras que Mercedes sigue fiel a la recirculación de bolas, que en este caso es servoasistida como equipo de serie. Los resultados prácticos son igual de buenos.
La ausencia de servodirección en el BMW sólo se deja notar a vehículo parado, pues una vez en marcha es igual de suave y precisa que la de su rival. El Mercedes peca de un volante excesivamente grande, que en ocasiones impide una mayor agilidad de maniobra.
Con semejante equipamiento mecánico, prácticamente sólo hay que preocuparse de conducir el vehículo. Aquí es donde surgen las mayores diferencias. Nuestra impresión es que era más sencillo de conducir el Mercedes. Hay que recurrir menos al cambio y en general demuestra una mayor agilidad en adelantamientos que el BMW.
Por el contrario, las cifras que hemos obtenido de recuperación nos indicaban que era el BMW el que mejores resultados proporciona. Los desarrollos y peso son muy parecidos, y en todo caso ligeramente favorables al BMW, por lo que la explicación hay que buscarla en el diferente comportamiento de las mecánicas.
El motor BMW tiene dos fases claramente apreciables. La primera llega hasta las 2.000 r.p.m., momento en el que tiene un fuerte tirón. A continuación parece decrecer en su empuje, y a partir de 3.000 r.p.m. vuelve a empujar con fuerza. Por su parte, el Mercedes es mucho más progresivo, con un empuje en constante aumento y una capacidad de coger vueltas superior a la de su rival.
Por ello, cuando nos situamos detrás del típico camión que circula a 90 km/h., nos encontramos con que ambos motores giran entre las 2.000 y 3.000 r.p.m. según vayamos en 4.ª ó 5.ª, justo en la zona en que menos empuja el BMW, y donde el Mercedes es más ágil.
Para colmo, la 3.ª de BMW sólo supera ligeramente los 110 km/h., quedando un bache entre los 90 km/h. y 100 km/h., en el que se realizan la mayoría de los adelantamientos. Esto hace que la apreciación subjetiva sea favorable al Mercedes.
MECANICAS SOBRIAS Y POTENTES
Mecánicamente, ambas aportan modernas e interesantes soluciones. BMW ofrece su motor de 6 cilindros en línea, con culata de aleación ligera y flujo de gases transversal. Prácticamente es el mismo motor del 524 al que se le ha suprimido la sobrealimentación.
Por su parte, Mercedes ofrece un motor de 5 cilindros, también con culata de aleación ligera y flujo de gases transversal. Forma parte de la familia modular que incluye al 4 cilindros del 190 D 2.0, y el 6 cilindros de 3 litros,
configurados a base de ir añadiendo cilindros al esquema básico.
Su buen rendimiento se compagina con un funcionamiento suave, con las vibraciones típicas de las mecánicas Diesel muy amortiguadas (ligeramente mejor en el BMW), un nivel sonoro reducido (en esto inferior en el Mercedes, sobre todo en fase de calentamiento y a altas revoluciones) que apenas se escucha en el habitáculo y en el exterior gracias a su encapsulado especial.
Destacable también la sobriedad de consumo. Por peso y tamaño, difícilmente pueden conseguir consumos muy reducidos a bajos cruceros, pero, por contra, no se disparan por mucho que exijamos al acelerador, y tan sólo en autopista y con el acelerador siempre a fondo se supera la barrera de los 10 litros/100 km.
Si las mecánicas son buenas, el mismo calificativo hay que otorgar a las cajas de cambio. En particular la del Mercedes es modélica por precisión y suavidad. Tan sólo debía ganar algo en rapidez para ser perfecta. La de BMW es también muy buena, pero con un tacto ligeramente más duro.
CONFORT Y OPCIONES
Es filosofía de ambas marcas alemanas entregar sus vehículos con un equipamiento básico algo espartano. Esto hace que su precio inicial sea más alto de lo que a primera vista parece, pues hay una serie de opciones que prácticamente resultan obligatorias para la categoría del coche.
En su país de origen, con un precio inicial más bajo, es posible que puedan pasar como vehículos de tipo medio y que su acabado espartano encuentre cierta lógica. En España, BMW y Mercedes son catalogados como vehículos de lujo, su precio inicial así lo indica. Entendemos que un coche de lujo ha de llevar no sólo elevalunas eléctricos o dos retrovisores exteriores, sino al menos cristales coloreados.
Como se puede ver por el cuadro de equipamiento, los modelos que hemos probado llevaban bastantes opciones. De ellas nos quedaríamos sin duda con la que ofrece mayor seguridad: sistema ABS, y con alguna de confort, como los elevalunas delanteros, el cierre centralizado, en el BMW, y el aire acondicionado, ya que los veranos en nuestro país prácticamente obligan a ello.
Hay que destacar que los precios de las opciones de ambos modelos son muy similares. Por ejemplo, el ABS ronda las 275.000 pesetas, y los elevalunas delanteros las 135.000 pesetas, en ambos casos sin IVA, precios en línea con el costo inicial del vehículo.
Hemos dejado para el final el confort. Sin duda el 324 D y el 190 D son las dos berlinas, de tamaño recortado, más confortables del mercado. Su habitabilidad es suficiente, algo mejor en el Mercedes, y el aislamiento del habitáculo con el exterior está realmente conseguido. Del motor apenas se transmiten vibraciones ni sonido, y las irregularidades de la carretera son filtradas convenientemente por la amortiguación.
Hablar de la calidad de los materiales empleados por estos dos fabricantes es de sobra conocido, y la calidad de acabado tampoco es ninguna novedad, manteniéndose incluso una ligera superioridad de la marca de la estrella.
El único punto algo oscuro de los dos modelos es el asiento del conductor. El del Mercedes es demasiado duro y prácticamente no sujeta nada en los laterales, sobre todo si la tapicería es de cuero. El BMW es también duro, pero bastante más cómodo y sujeta mejor lateralmente, pero peca de una banqueta corta.
Queda claro que nos encontramos ante dos modelos con potencial más que suficiente. La diferencia de precio en la versión básica se acerca a las 900.000 pesetas, pero hay que tener en cuenta que Mercedes equipa de serie la servodirección, el cierre centralizado y algunos otros detalles menores, con lo que la ventaja para BMW queda en unas 750.000 pesetas.
Sin tener en cuenta este parámetro, nos decidimos con cierta claridad por el Mercedes, que en casi todos los aspectos analizados vence a su rival, aunque por estrecho margen. Contando el precio, las cosas ya se complican, e incluso diríamos que hay una ligera ventaja a favor del BMW, a pesar de que muchos automovilistas opinan que Mercedes ofrece más imagen de prestigio. Sin entrar en un tema tan resbaladizo, no hay que olvidar que para sus posibles compradores éste es un factor decisivo.
EQUIPAMIENTO
| Elemento de equipamiento |
BMW 324 D |
Mercedes 190 D 2.5 |
| ELEMENTOS DE CONDUCCIÓN |
| Puesto de conducción |
| Servofrenos | O | O |
| Antibloqueo ABS | • | • |
| Servodirección | □ | O |
| Diferencial autoblocante | □ | |
| Programador de velocidad | □ | |
| Regulación del volante en altura y distancia | | |
| Regulación del asiento en altura e inclinación | O | O |
| Regulación del soporte lumbar del respaldo | | □ |
| Visibilidad |
| Cristales tintados | • | • |
| Luneta térmica | O | O |
| Parabrisas laminado | O | O |
| Velocidades del limpiaparabrisas | 3 | 3 |
| Lava/limpialuneta posterior | | |
| Retrovisores exteriores con reglaje eléctrico | • | • |
| Luces |
| Faros halógenos H-4 | O | O |
| Lava/limpiafaros | □ | • |
| Altura de faros con regulación interior | □ | O |
| Faros auxiliares de largo alcance | O | |
| Faros auxiliares antiniebla | • | O |
| Intermitentes de emergencia | O | O |
| Luz de marcha atrás doble | O | O |
| Luz antiniebla posterior doble | • | O |
| Instrumentación |
| Termómetro de agua | O | O |
| Voltímetro | | |
| Amperímetro | | |
| Cuenta km. parcial | O | O |
| Cuentarrevoluciones |
O |
|
| Manómetro de aceite | | O |
| Termómetro de aceite | | |
| Nivel de aceite | | |
| Reóstato de iluminación del cuadro | O | O |
| Reloj analógico | O | O |
| Ordenador de viaje | | |
| Luces-testigo | | |
| Reserva de combustible | O | O |
| Freno de estacionamiento | O | O |
| Dispositivo de arranque en frío | O | O |
| Nivel bajo de líquido de frenos | O | O |
| Desgaste acusado de pastillas de freno | O | O |
| Recordatorio utilización cinturones | | |
| Comprobador de funcionamiento de testigos | | |
| Central de chequeo (niveles/luces/puertas) | | |
| Aviso de períodos de revisión | O | |
| ELEMENTOS DE CONFORT |
| Dotación del habitáculo |
| Parasoles orientables | O | O |
| Cinturones retráctiles delante | O | O |
| Cinturones retráctiles detrás | O | O |
| Reposacabezas delanteros | O | O |
| Reposacabezas trasero | □ | • |
| Descansabrazos central trasero | □ | O |
| Agarradores para los pasajeros | 3 | 3 |
| Encendedor eléctrico | O | O |
| Ceniceros | 2 | 2 |
| Luz de lectura | □ | □ |
| Alzacristales eléctricos delante | • | • |
| Cierre central | • | O |
| Cerraduras de seguridad para niños | O | O |
| Tapicería de cuero | □ | • |
| Botiquín | O | O |
| Climatización |
| Deflectores ventanillas delanteras | | |
| Aire fresco exterior directo | O | O |
| Extracción dinámica del aire interior | O | O |
| Velocidades del ventilador | 4 | 4 |
| Desempañado cristales laterales | O | O |
| Calefacción a las plazas traseras | • | O |
| Aire acondicionado | □ | • |
| Calefacción eléctrica asientos | □ | □ |
| Techo practicable eléctricamente | □ | □ |
| Ventanillas traseras practicables (2 puertas) | | |
| OTROS ELEMENTOS |
| Tapón depósito combustible con llave | | |
| Tapa guantera con llave | • | O |
| Pintura metalizada | • | O |
| Llantas de aleación ligera | □ | • |
| Pre-instalación radio-cassette estéreo, antena | O | O |
| |
|
|
Significado de los símbolos:
- O: de serie.
- •: opción en el coche de prueba.
- □: otras opciones posibles.
RESUMEN DE PRUEBAS
(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumos
Itinerario |
Distancia |
Carga |
Condiciones |
Crucero (km/h reales) |
Promedio
(km/h) |
Consumo (1/100 km) |
Consumo 0/100 km) |
CIUDAD
Madrid: casco urbano. |
168,0 |
Conductor solo. |
Variables. |
_ |
25,4 |
BMW 324 D
10,28 |
Mercedes
8,98 |
Recorrido ñjo por Madrid, Avila y Toledo. |
323,3 |
Conductor solo. |
Conducdón turística. Buscando hacer media de 80 km/h. |
90/100 |
80,3 |
5,91 |
5,66 |
Recorrido ñjo por Adanero, Olmedo y Aranda. Tipo mixto. |
370,5 |
Conductor solo. |
Mejores de lo habitual. |
100/110/120 |
100,1 |
6,82 |
6,97 |
Carretera nacional. |
202,5 |
Conductor solo. |
Muy poco tráfico. |
120 |
109,1 |
6,45 |
6,15 |
Carretera nacional. |
333,3 |
Conductor solo. |
Las normales. |
130 |
112,5 |
7,96 |
7,62 |
Resumen total de carretera |
1.229,6 |
Conductor solo. |
Mejores de la media. |
112,8 |
98,0 |
6,83 |
6,67 |
Autopista de peaje. |
310,6 |
Conductor solo. |
Prácticamente solos. |
140 |
133,6 |
9,67 |
10,04 |
Resumen total de carretera y autopista |
1.5402 |
Conductor solo. |
Bastante favorables. |
118,3 |
103,6 |
7,40 |
7,35 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
PRESTACIONES
Prestaciones |
|
VELOCIDAD MAXIMA |
BMW 324 D |
Mercedes 190 D 2.5 |
En 5.ª (en km/h.)
|
167,2 |
172,5 |
| ACELERACION |
|
|
400 metros, con salida parada |
19”3/10 |
19”4/10 |
1.000 metros, con salida parada
|
35"7/10 |
35"8/10 |
| RECUPERACION |
|
|
400 metros, en 4.ª, entrando a 40km/h |
19"9/10 |
20"9/10 |
1.000 metros, en 4.ª, entrando a 40 km/h |
36"8/10 |
38”5/10 |
400 metros, en 5.ª, entrando a 50km/h |
19"6/10 |
20”3/10 |
1.000 metros, en 5.ª, entrando a 50km/h |
37"8/10 |
39”2/10 |
Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con conductor solo a bordo, y depósito lleno. |
RENDIMIENTO EN EL BANCO DE RODILLOS
BMW 324 D
Potencia máxima anunciada: 86,0 CV. DIN a 4.600 r.pm.
Potencia máxima obtenida: 88,5 CV. DIN a 4.125 r.pm.
Par máximo anunciado: 15,5 mkg. DIN a 2.500 r.p.m.
Par máximo obtenido: 16,8 mkg. DIN a 2.000 r.p.m.
Mercedes 190 D 2.5
Potencia máxima anunciada: 90,0 CV. DIN a 4.600 r.pjn.
Potencia máxima obtenida: 89,4 CV. DIN a 4.500 r.pm.
Par máximo anunciado: 15,7 mkg. DIN a 2.800 r.p.m.
Par máximo obtenido: 15,8 mkg. DIN a 3.500 r.p.m.
Dos mecánicas de similares características nos han deparado unos comportamientos sensiblemente distintos. Como suele suceder en todas las mecánicas Diesel, es la curva de par la que mejor define el comportamiento de cada una.
El BMW se caracteriza por un rápido incremento de par en el primer tramo de revoluciones, hasta alcanzar su valor máximo a tan sólo 2.000 r.p.m. A partir de aquí, desciende ligeramente hasta la zona de los 16 mkg., en la que se estabiliza.
Por su parte, la mecánica Mercedes entrega el par de forma más regular, en constante incremento hasta llegar a las 3.500 r.p.m., en las que obtiene su valor más elevado, para luego decrecer suavemente.
Otro factor que corrobora las impresiones subjetivas es la mayor capacidad del motor Mercedes para subir de vueltas, pues supera las 4.500 r.p.m., mientras que el del BMW queda 250 por debajo.
|
INSTRUMENTACION
Error cuenta-km.:
BMW 324 D: —0,2% por defecto.
Mercedes 190 D 2.5: —0,1% por defecto.
Error de velocímetro:
|
| Veloc. ind. |
Velocidad real km/h. |
Velocidad real km/h. |
| |
BMW 324 D |
Merced. 190 |
40 |
38 |
37 |
50 |
47 |
48 |
60 |
56 |
59 |
70 |
65 |
70 |
80 |
75 |
80 |
90 |
85 |
90 |
100 |
94 |
100 |
110 |
104 |
110 |
120 |
113 |
120 |
130 |
122 |
129 |
140 |
132 |
139 |
150 |
143 |
149 |
160 |
154 |
159 |
170 |
164 |
169 |
180 |
174 |
179 |
Cuenta r.p.m. |
|
|
r.p.m. indicadas |
r.p.m. reales |
r.p.m. reales |
|
BMW 324 D |
Merced. 190 |
1.000 |
990 |
— |
1.500 |
1.480 |
— |
2.000 |
1.960 |
— |
2.500 |
2.440 |
— |
3.000 |
2.940 |
— |
3.500 |
3.440 |
— |
4.000 |
3.920 |
— |
CARACTERISTICAS TECNICAS
|
|
|
Mercedes 190 2.5 D
MOTOR
Posición: delantero longitudinal. N. ° de cilindros: 5 línea. Diámetro/carrera: 87,0/84,0 mm. Cilindrada: 2.497 c.c. Material del bloque/culata: fundición/aleación ligera.
Rendimiento
Compresión: 22,0:1. Potencia: 90 CV. DIN a 4.600 r.p.m. Par máximo: 15,7 mkg. DIN a 2.800 r.p.m.
Alimentación
Bomba de inyección rotativa Bosch. Bomba de combustible: mecánica. Distribución
Arbol de levas: (1) en culata. Mando: cadena. Válvulas: en culata. Lubricación
Bomba de aceite: de engranajes. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 5,5 litros.
Refrigeración
Por líquido. Capacidad total: 8,0 litros.
TRANSMISION
Embrague
Tipo: monodisco en seco. Diámetro del disco: 215,0 mm. Mando: hidráulico. Cambio de marchas
Cambio de velocidades: manual. N.° de velocidades: 5.
Grupo y diferencial
Disposición motriz: motor delantero, y tracción: trasera. Desarrollo final por cada 1.000 r.p.m. en km/h.: 32,2 en 4.ª y 41,8 en 5.ª.
BASTIDOR
Suspensiones
Delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson. Resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulico telescópico. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Trasera: Ruedas independientes con brazos múltiples. Resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: de gas, telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Frenos
Delanteros: disco; diámetro: 273,0 mm. Traseros: disco; diámetro: 279,0 mm. Dispositivo anti-bloqueo: sistema ABS.
Dirección
Tipo: recirculación de bolas. Desmultiplicación: 16,6:1. Vueltas de volante: 3,50. Servo: sí. Diámetro externo del volante: 40,5 cm.
Ruedas
Llantas. Medida: 6"xl5”. Material: aleación ligera. Neumáticos. Medida: 185/65 R 15. Modelo: Continental Contact.
CARROCERIA
Berlina tres volúmenes con 4 puertas. Longitud/anchura/altura: 4,420/1,678/1,390 metros.
Dimensiones
Batalla: 2,665 m. Vías: 1,437/1,418 m. (Delante/detrás).
Peso
En orden de marcha (según catálogo): 1.175 kg. En báscula (depósito lleno): 1.270 kg. Distribución (del./tras.): 55,6/44,4%. Depósito de combustible. Capacidad: 55 litros. Situación: tras el asiento posterior. Consumos homologados: 90 km/h./ 120 km/h./Urbano: 5,0/6,6/7,51/100 km.
BMW 324 D
MOTOR
Posición: delantero longitudinal. N. ° de cilindros: 6 línea. Diámetro /carrera: 80,0/81,0 mm. Cilindrada: 2.443 c.c. Material del bloque /culata: fundición/aleación ligera.
Rendimiento
Compresión: 22,0:1. Potencia: 86 CV. DIN a 4.600 r.p.m. Par máximo: 15,5 mkg. DIN a 2.500 r.p.m.
Alimentación
Inyección indirecta con precámara de turbulencia. Bomba de combustible: mecánica.
Distribución
Arbol de levas: (1) en culata. Mando: correa dentada. Válvulas: en culata. Lubricación
Bomba de aceite: de engranajes. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 5,7 litros.
Refrigeración
Por líquido. Capacidad total: 12,0 litros.
TRANSMISION
Embrague
Tipo: monodisco en seco. Diámetro del disco: 228,0 mm. Mando: hidráulico. Cambio de marchas
Cambio de velocidades: manual. N.° de velocidades: 5.
Grupo y diferencial
Disposición motriz: motor delantero, y tracción: trasera. Desarrollo final por cada 1.000 r.p.m. en km/h.: 32,9 en 4.ª y 41,1 en 5.ª.
BASTIDOR
Suspensiones
Delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson con brazos transversales. Resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulico telescópico. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Trasera: ruedas independientes tiradas. Resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulico telescópico. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Frenos
Delanteros: disco ventilado; diámetro: 260,0 mm. Traseros: disco; diámetro: 258,0 mm. Dispositivo anti-bloqueo: sistema ABS.
Dirección
Tipo: cremallera. Desmultiplicación: 21,4:1. Vueltas de volante: 4,20. Servo: no. Diámetro externo del volante: 38,0 cm.
Ruedas
Llantas. Medida: 5,5"x 14". Material: aleación ligera. Neumáticos. Medida: 195/65 R 14. Modelo: Uniroyal Rallye 340.
CARROCERIA
Berlina tres volúmenes con 4 puertas. Longitud/anchura/altura: 4,320/1,640/1,380 metros.
Dimensiones
Batalla: 2,570 m. Vías: 1,400/1,410 m. (delante/detrás).
Peso
En orden de marcha (según catálogo): 1.175 kg. En báscula (depósito lleno): 1.224 kg. Distribución (del./tras.): 53,6/46,4%. Depósito de combustible. Capacidad: 55 litros. Situación: bajo el maletero. Consumos homologados: 90 km/h./120 km/h./Urbano: 5,0/6,9/8,71/100 km.
|
· Texto: E. Zorzano (AUTOPISTA nº 1403, 5 de junio de 1986)
