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51. VolvoB10B opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
DEFECTOS:ESTABILIDAD DISCUTIBLE,DIRECCION POCO AGRADABLE,CAMBIO DE MARCHAS MEJORABLE...
Miedo me da como debía decepcionar...
Fecha: 2024-04-01
52. Luis opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Uffffffff. Tuve un GT Turbo, también rojo, con cuero negro.......Un verdadero avión, y como empujaba......
Fecha: 2024-04-01
53. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN XM V6 (II)
31-III-2024: La vez que he estado más cerca de Arturo de Andrés (que yo sepa), fue en uno de los recorridos que hizo, me lo cruce con su pegatina de AUTOMOVIL en el parabrisas.
Fecha: 2024-03-31
54. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Perdón quería decir" soy" donde digo "soy"
Fecha: 2024-03-31
55. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Todo un súper deportivo de marca generalista qué nos hacía salivar a los niños pobres de la época cuando lo veíamos.
Este y su hermano pequeño el fuego eran los coupes más bonitos de marca generalista qué había y dos de los más bonitos de los 80.
Hechando un ojo a las pruebas qué habéis publicado me he dado cuenta de qué esté llevaba carburador y su hermano el turbo no.
Una pena Renault podría haberle puesto este mismo motor pero sin turbo, hubiera sido un producto más "redondo".
Soy mi enhorabuena al administrador por estas pruebas tan interesantes y entretenidas qué está publicando pues son muy amenas y crean afición por este blog.
Fecha: 2024-03-31
56. manolom opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)
Hola a todos.
Ese grupo ultralargo utilizado en el LNA 11 RE/TRE francés de 17/54 se utilizó tb. en el prototipo tan singular que era un 2cv convenientemente ensanchado para poder alojar tanto el motor como la suspensión del CX 25 GTI Turbo...
Pero lo que sirve para prototipos como el 2cv con mecánica de CX Gti Turbo como el Mehari Proto GS, sólo sirve para disminuir el consumo en determinadas circunstancias concretas y favorables en el LNA 11 Re francés pero en recuperaciones está más cerca de los LNA de 2 cilindros y 652 cm3...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-31
57. manolom opina sobre el CITROËN LNA (I)
Hola a todos.
Resulta que el Lna 11 con desarrollos tan ultralargos, resulta que las recuperaciones están muchísimo más cerca de un Lna bicilíndrico de 652 cm3 que de los R5 de 950 y similares...
Y en cuanto a la aceleración, no me extrañaría nada que diera una potencia "real" más cercana a los 40-44 cv qu e a los 50 cv, de ahí que la aceleración de 0 a 1 km en vez de ser de 37,4 segundos esté más cerca de los 40 segundos igualándose a los LNA de 950 cm3 y de los LNA de 652 cm3 y 36 cv, pero que en potencia real estaban más cerca de los 39-40 cv(primeros años, ya que luego le redujeron la potencia anunciada a 34 cv)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-31
58. Ricardo opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
30 marzo 2024
Un excelente Renault capaz de rivalizar con Jaguar XJS, Porsche y Corvette, pero fue subestimado, infravalorizado, que gran pena
Fecha: 2024-03-31
59. Florentino opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Uno de mis coches favoritos de todos los tiempos, no entiendo porque no tuvo más éxito.
Porsche, que era su rival, innovó menos y consiguió sobrevivir. Para es más bello que un Ferrari (con perdon)
Fecha: 2024-03-30
60. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN XM V6 (I)
30-III-2024: El diámetro del cilindro, esta equivocado, es 93mm, no 95mm.
Fecha: 2024-03-30
61. hernando quispe alvarez opina sobre el RENAULT 9 GTD
Tengo un renoulut 9 m1985 me agrada mucho conducirlo nunca mea dejado votado meyevaal lugar que quiero es muy confiable
Fecha: 2024-03-30
62. Santiago opina sobre el HISPANO-ALEMÁN MALLORCA 1430
Un saludo. Acabo de adquirir una unidad. Necesitaría una copia del manual de usuario y/o otra información. Estoy a vuestra disposición en Zaragoza
Fecha: 2024-03-29
63. R1943 opina sobre el BMW M5 e28 (II)
La auténtica "bestia parda" o el "coco" de su categoría en aquellos años.
Fecha: 2024-03-29
64. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
De todas formas y sobre el rpm máximo a alcanzar por estas versiones de 602 cm3, pensaba que su límite eran las 6250 rpm, pero al parecer y de manera momentánea podían incluso llegar a las 7100 rpm.Algo nada extraño teniendo en cuenta que las primeras versiones de 602 cm3 y 28,5 CV DIN las alcanzaba a 6750 rpm, manteniendo prácticamente la misma potencia a 7o00 rpm...
Incluso hubo un prototipo de 2cv/Dyane, denominado Tryane II (ultraaerodinámico y con un peso de apenas más de 400 kgs)
que llevaba este motor y que con desarrollo demasiado corto alcanzaba 146 k/h a casi 7100 rpm, mientras con desarrollo "adecuado" llegó a conseguir 160 k/h (con sólo 32 cv DIN)a poco más de 6000 rpm
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-29
65. S63 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Imagino que los cambios con la primera hacia atrás habrán quedado abandonados ahora que cualquier coche manual de buenas prestaciones cuenta con seis relaciones. Hay algún 911 reciente con cambio manual de siete relaciones, no sé ese cómo las tiene.
Y, cómo no, estaban los Citroën de dos cilindros, con su primera hacia atrás, muy útil para poder ser aún más diferentes de cualquier otro, que era su misión principal.
Fecha: 2024-03-28
66. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@ Óscar de Lleida:
Perdón si me expresé mal solo quise decir qué tú los has visto más de cerca que yo.
Fecha: 2024-03-28
67. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
He redactado muy mal mi entrada, si se ha entendido que cate este aparato. Hablaba de al leer la “autopista” en el momento de salir la publicación (perdida en una riada). Solo copilote (metafóricamente) a Arturo al leer la prueba. En esa época el coche que más disfrutaba de los que había en la familia era un Patrol L-5591-J del 83 con cambio “dog-leg” de la fábrica UGO (UGO, Equipos de Transmisión, S.A.) de Vitoria. Es clónica de la Getrag de la prueba (pero más basta de accionamiento) con la 5ª directa, y la “H” invertida que es lo que significa “dog-Leg”, con el punta tacón entraban las marchas sin embrague.
Fecha: 2024-03-28
68. S63 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Es una pena ver ciertos diseños de la actual BMW (no todos) cuando en aquellos años no creo que hubiera ningún BMW feo.
En cuanto a los reposacabezas traseros, en esos años eran un elemento muy poco habitual incluso en modelos de gama alta. Que algunos Solara y 131 los llevaran era una forma de darle más empaque a modelos medios, pero era muy fácil encontrar coches del segmento E sin ellos.
Fecha: 2024-03-27
69. jbf opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
El Solara no era coche de obrero. Lo era de directivo o, como se decía entonces, ejecutivo agresivo. Podía ser también funcionario de cuerpo o cátedro.
Hay algo que siempre he valorado en un coche, y es la posición de conducción y el tacto de los mandos. El Solara que, repito, era una estupenda berlina, con su salpicadero recto, su palanca de cambio allá abajo, con un palo directo al piso (hablo por la experiencia con un Horizon) con recorridos largos y tacto algo impreciso, contrastaba con un BMW de puesto de conducción envolvente, con el cambio a un palmo y con ese tacto preciso, suave pero que requiere empujar la palanca y a la vez metálico, clac, clac, clac, del cambio. O aquellos pedalieres, con acelerador al suelo. Por no hablar del sonido del motor, nada que ver con los balancines del Solara. Y hablo de las versiones terrenales del BMW.
Oscar de Lleida parece que pudo catar el 528. O el bellísimo 635.
Fecha: 2024-03-27
70. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@Oscar de Lleida
Fijate que diferencia entre tu vida y la mía.
Tu( permíteme qué te tutee) te relacionabas y tenías el nivel económico para tener un coche como este.
Yo solo los veía y de pasada cuando paseaba por Madrid capital (barrio de Salamanca) cuando íbamos a buscar a la salida del trabajo a un familiar.
Cuanto me gustaría haber tenido el dinero para tener uno de estos o un " simple" serie 3 aunque fuera de los más básicos.
Fecha: 2024-03-27
71. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Perdón 635CSi.
Fecha: 2024-03-27
72. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
27-III-2024: Gracias a Piel de Toro por ponernos esta estupenda prueba de A de A para amenizarnos la Semana Santa, aún recuerdo la buena impresión que nos causó el BMW 528i Sport al leerla en 1984.
Este modelo se haría muy famoso en las subidas en cuesta, pues era, en Gr.A el que pilotaba la Sra. Dabad, madre de Joan Vinyes, que entonces aún menor de edad pilotaba un R-5 GT Turbo de serie, mientras su padre subía con una barqueta LOLA BMW. Era la familia más racing de la época.
El cambio Getrag del tipo “dog-leg”, con la 5ª directa (relación cerrada) es una pasada, y es el mismo como dice del 365 CSi (opción) y que después adoptarían el Mercedes 190 Cosworth y el M-3 E-30.
Fecha: 2024-03-27
73. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Perdón por el comentario anterior porque lo referí solo a la potencia pero en cuanto a calidades no había color entre uno y otro y eso que a mí el Solara no me parecía un mal coche pero coche de obrero o coche de pobres como yo.
Y si ves alguno de estos ahora en uso compara como están suponiendo qué encuentres algún Solara que no esté achatarrado.
Fecha: 2024-03-26
74. Jbf opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Hombre, el Solara era un muy buen coche.
Pero este BMW era un coche extraordinario.
Creo que la diferencia entre un Mercedes o BMw de los 80 y lo que hoy Dan en llamar generalistaa, era mucho mayor que ahora. Por supuesto, vale también para los precios.
Fecha: 2024-03-25
75. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@Antoni con el debido respeto aquí lo que importa es la potencia.
Los 180cv qué tiene este coche el que tú dices ni los sueña.
Fecha: 2024-03-25
76. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 22 TRS
El Sr. Páder también se equivoca, cuando dice que es el motor del 505 GTi 130CV (que es verdad); pero también del 505 Turbo inyección, y NO este último es el del Chrysler (Talbot) 2 litros con bloque de hierro y distribución OHC por cadena.
Cuando habla del motor “jubilado” de 1.995cc 106CV (Douvrin 829 A5) no sabe que es el mismo que el 2.165cc y solo cambia el cigüeñal con más carrera (pasa de 82 a 89mm) y quizás las bielas; la correa de distribución pasa de 116 a 118 dientes, se mantienen: camisas, pistones, culata y el mismo modelo de carburador (el mismo de todos los modelos CX de carburador) Weber DMTR doble cuerpo. Y sube la R.C. de 9,2:1 a 9,8:1.
Fecha: 2024-03-25
77. Antoni opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Un coche que valía una fortuna ysin reposacabezas en las plazas traseras quet te venían hasta en un Solara. La gente se flipaba por los coches alemanes por el mero hecho de ser alemanes pero no veas cosa más rácana.
Fecha: 2024-03-25
78. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 22 TRS
24-III-2024: Hay datos equivocados del motor; el bloque no es de fundición; si no que es todo de aluminio, bloque culata y cárter; con camisas húmedas extraíbles en fundición de hierro. Es el motor Douvrin (de Peugeot y Renault) J6T A500.
Fecha: 2024-03-23
79. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
La “autopista” es la nº 1340, del 13 de Abril de 1985.
El probador Enrique Zorzano era el director.
Fecha: 2024-03-23
80. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
Como dice en su comentario “Weber”, falta la ficha del Banco de potencia.
@Alberto: enhorabuena por los 5 CX de tu padre, Pero no pudo tener un CX 2.4 GTI Turbo, pues solo existió con la cilindrada de 2.500cc, 1º sin intercooler (el de esta prueba) en seguida el CX 25 GTI Turbo 2, con intercooler.
Fecha: 2024-03-23
81. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
23-III-2024: Los neumáticos son los prestacionales Michelin TRX, que con su sección de 210mm no entran en el vano motor, por lo que la rueda de recambio ha de ser una Michelin MXL 195/70-TR-14 que por tanto es de emergencia en caso de pinchazo, ya que su código de velocidad T, solo autoriza los 190Km/h. Al menos no es de “galleta”.
Fecha: 2024-03-20
82. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Todo un lobo con piel de cordero con permiso de su hermano mayor el M5.
Me imagino la escena el ejecutivo llevando a sus hijos al colegio en plan padre de familia formal. Y a la vuelta camino de la oficina se escapa al Jarama a "irse de curvas"Jajajaja.
Fecha: 2024-03-23
83. Ricardo opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
un BMW serie 5 faldilludo XD
Fecha: 2024-03-23
84. Straffaltto opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Buenas, ¿sabe alguien en cuánto hacía 0-100?
Fecha: 2024-03-22
85. Jbf opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Por supuesto, nunca conduje una máquina como la de la prueba. Pero sí un 520 de la generación anterior.
Y coincido con don Arturo. El tacto de los BMW de aquellos años era una delicia: el sonido, suavidad y equilibrio de los 6 cilindros, el acto del cambio, la postura dr conducción...
Eso sí, la generación anterior a este 528 era algo delicada,con un eje trasero que en mojado o con gravilla se iba de atrás con mucha facilidad... aquí ya se sujetaba mejor.
Fecha: 2024-03-22
86. Fabio opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Me gusta mucho más el interior del XM con el volante monobrazo que con este parecido al de los Xantia.
M padre tuvo un XM 2.0 Grand Luxe desde el 92 al 2000 y pico y salió buenísimo como los dos CX que tuvo antes. Hubo que cambiarle que yo recuerde la cremallera de dirección (de desguace) y poco más, no dio especiales problemas electrónicos ni de acabados -aparte de los condenados botones de los seguros de las puertas- y fue al desguace con 350.000 km por aburrimiento.
El salpicadero de la primera serie de XM me parece precioso, teníamos un libro sobre la historia del coche donde explicaban que lo fabricaba un suministrador alemán que hacía el de los Audi para huir del tacto francés que sí tenía por ejemplo el 605.
El XM era un cochazo con todas las letras, aunque de alguna manera sí venías del CX se notaba más de lujo y menos práctico, daba miedo hace el cabra por caminos de tierra como hacíamos tranquilamente con el CX familiar.
Fecha: 2024-03-22
87. Anton opina sobre el RENAULT 18 DIESEL TURBO TURMESA
Si Oscar, pero el R 21 tenia intercoolery suponngo q por eso daba 88cv.Lo q no se si el 21 Td tenia algun refuerzo en culata o algo mas
Fecha: 2024-03-22
88. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)
Hola a todos.
La relación de compresión llegó a ser de 12,5:1, frente a 9,5:1 del R4 S Di Palma de 1,44 litros o los 11,3:1(o tb. 10:1) del Renault 5 Alpine Grupo 2 de agosto de 1976 y que llegó a los 140 cv a 8200 rpm y 16,1 mkg a 4500...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-20
89. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)
Hola a todos.
Podría parecer descabellado pensar que esta versión del R4 colombiano concretamente el R4 Peter Goldring llegara a los 17 mkg de par máximo, pero aunque se quedara en no mucho más de 15 mkg y si acaso 16 mkg, bien podría estar justo en los 7 segundos de 0 a 100 k/h...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-20
90. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)
Hola a todos.
Eso sí, la versión del renault 4 de Colombia, concretamente el R4 Peter Goldring, es de 1987...
Pero la versión S Di Palma sin duda fue un punto de referencia 12 años antes en este caso de Argentina...
Conservando un peso similar al R4 S Di palma no sería de extrañar una aceleración de 0 a 100 en claramente menos de 6,8 segundos!!!
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-20
91. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)
Hola.
Tener en cuenta que la publicación de la prueba de esta versión de Renault 4 S di palma es de marzo de 1975!!!.Fue un adelantado a su tiempo.
Eso sí, en Colombia tb. se llegó a realizar una versión especial del Renault 4 Peter Goldring con casi 1.4 litros y 130 cv a 7000 rpm(máx. 7600) y régimen mínimo en carrera de 4500 rpm.No sería de extrañar que su par máximo fuera de más de 17 mkg a 5000 rpm...
Y en cuanto a velocidad máxima está entre 165 k/h (grupo ultracorto) y 207 k/h(desarrollo largo y grupo 3,444:1 y ruedas de 175/70 R13)...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-20
92. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
Y Chema 33, ¿donde esta? ¿Aun conserva su 1.7 16v? En la escuela tenemos ese motor operativo.
Fecha: 2024-03-20
93. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO
20-III-2024: El coche de la prueba dicen que llevaba unas Michelin MXV que como dice son prestacionales y de buen agarre, código H de velocidad (hasta 210Km/h.). Pero la rueda de recambio de la última foto, es una Michelin MXL muy buena también pero de mayor dureza y código de velocidad T (hasta 190Km/h). Esto hace pensar que para la prueba Citroën coloco unos neumáticos de mayor calidad.
Fecha: 2024-03-20
94. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO 2
Quizá el CX más icónico por su relación prestaciones/consumo.
Fecha: 2024-03-20
95. R1943 opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Echar la vista atrás es una lastima Citroën por aquel entonces todavía tenía pretensiones de volver a ser una marca premiun no como ahora convertida en low cost.
Fecha: 2024-03-20
96. tulio gonzales correa opina sobre el MG MAESTRO 1600
este si trae qemacococos
Fecha: 2024-03-19
97. Fabastasia opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Sí, el v6 mucha prestancia, pero al final lleva ese motor PRV convierte en trastos a los coches que lo montan., pues es un motor gastón, ruidoso, de molestas vibraciones cuyos caballos son jamelgos sedientos que tosen. Un cacharro, eso sí, fiable.
Mejor el CT o los diésel-turbo.
El color blanco no parece favorecerle, no?
Fecha: 2024-03-18
98. tulio gonzales correa opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
No TRAE QMACOCOS
Fecha: 2024-03-18
99. Jbf opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Un coche excelente. Estable, cómodo, bonito, distinto y fiable en casi todas sus versiones.
El CT no tiene la prestancia del v6 -primer Citroën 6 cilindros desde el 15, SM aparte- pero cumple mejor.
Lo que fue Citroën. Y lo que es.
Fecha: 2024-03-17
100. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 25 DIESEL FAMILIAR
17-III-2024: Cuando veías uno de estos cargado de críos, pensabas “una familia del OPUS”.
Fecha: 2024-03-17
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