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1. Florentino opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Sólo un comentario más sobre este coche: la serie "Cuentame" refleja en varios capítulos el impacto que tuvo el GS en el mercado nacional; la aspiración de Antonio Alcántara era tener uno y cuando lo consigue hay unas enternecedoras escens de él fardando con los amigos de que sube y baja a voluntad del conductor. Yo díría que el Mercedes que tuvo despues no le hizo la misma ilusión, ni siquiera el primer Seat 800 que tuvo.
He de decir que para mi hay tres hitos de la automoción española; el lanzamiento del 124 Sport 1600 en 1971, que era como un Ferrari español, el Renault 5, con sus parachoques de poliester integrados, sus faros encastrados, sus intermitentes traseros en los montantes traseros y su tablero de instrumentos con colorines y techo forrado con rombos; y por fin el GS, que parecía un OVNI, salido de una película de ciencia ficción.
Algunos añadirían el Dodge (el Haiga español) pero pertenecía otra cultura automovilística.
Saludos
FECHA: 2021-09-27
2. sisu opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Gracias por la prueba; muy de mi gusto, cosa que no puedo decir del coche probado, pero bueno, con el tiempo he aprendido a apreciar mas estos coches..
Al menos tienen su personalidad, y la transmiten a su condcuctor..
A dia de hoy los Citroen/DS tienen sus detalles que les dan un toque diferenciador, sobretodo los DS, pero bajo la chapa,todo es bastante normal respecto a lo ofrecido por la competencia..
FECHA: 2021-09-26
3. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN CORRADO 16V
26-IX-2021: La 1ª Bosch K-Jetronic con algún elemento electrónico, al principio no tenía un nombre diferenciador y solo incorporaba una sonda lambda de control de mezcla estequiométrica, pero enseguida se denominó Ku-Jetronic con la “u” de USA, pues este era su destino y más en concreto la normativa ambiental de California, se montó en 1976 en el Volvo 265 y en 1981 en el DeLorean. Fue sustituida en 1985 por la KE-Jetronic.
La KE-Jetronic, si se desconecta la parte electrónica funciona como una K-Jetronic mecánica. Tiene los controles mencionados de corte en retención y lambda (este operativo o no según mercados), además incorpora los sensores de rpm, presión del aire, temperatura del refrigerante y posición del acelerador.
Su última versión la KE3-Jetronic incorporaba el sensor de detonación para adaptar mezcla y encendido al octanaje del combustible. Dejo de fabricarse en 1993.
FECHA: 2021-09-26
4. S63 opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Es cierto eso de que muchos, niños y mayores, creyeran que la velocidad de un coche era lo que marcaba, cosa absurda.
También es verdad que por aquellos años llegaron muchos coches interesantes de varios segmentos.
FECHA: 2021-09-25
5. Florentino opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Con este coche Citroen Hispania paso de 2 cilindros a 4, de 600 cc a 1200, de 30 CV a 60 CV. Menudo salto!!! El primer recuerdo que tengo de este coche fue que los chicos de mi barrio estabamos desconcertados porque no sabiamos cuanto marcaba el velocimetro ya que consistia en una lupa y un tambor rotatorio por lo que no teniamos la referencia (poco precisa por otro lado de cuanto podia correr (entonces no sabiamos que aunque un Austin Victoria marcaba 200 Km. corria mucho menos que un 1430, que marcaba 170. Tampoco veiamos el freno de mano (era una palanca en el tablero) Parecia una nave espacial. Un tio mio se compro el 1430 porque decia que el GS era mas caro.En 1973 hubo una buena cosecha de coches, creo que clave en la motorizacion espanola porque aparecieron coches para la emergente clase media, media~alta con el Victoria de Luxe, el 1200 S, mini 1300 cooper, Seat Fu, Dodge automatico, etc. parecia que nos acercabamos a Europa...
FECHA: 2021-09-24
6. Florentino opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Con este coche Citroen Hispania paso de 2 cilindros a 4, de 600 cc a 1200, de 30 CV a 60 CV. Menudo salto!!! El primer recuerdo que tengo de este coche fue que los chicos de mi barrio estabamos desconcertados porque no sabiamos cuanto marcaba el velocimetro ya que consistia en una lupa y un tambor rotatorio por lo que no teniamos la referencia (poco precisa por otro lado de cuanto podia correr (entonces no sabiamos que aunque un Austin Victoria marcaba 200 Km. corria mucho menos que un 1430, que marcaba 170. Tampoco veiamos el freno de mano (era una palanca en el tablero) Parecia una nave espacial. Un tio mio se compro el 1430 porque decia que el GS era mas caro.En 1973 hubo una buena cosecha de coches, creo que clave en la motorizacion espanola porque aparecieron coches para la emergente clase media, media~alta con el Victoria de Luxe, el 1200 S, mini 1300 cooper, Seat Fu, Dodge automatico, etc. parecia que nos acercabamos a Europa...
FECHA: 2021-09-24
7. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
En esa época el circuito utilizado por A de A para la conducción deportiva era el de la Sierra del Guadarrama y consistía en superar 7 puertos de montaña: Pto. de Guadarrama, Pto.de Navacerrada, Pto. de Cotos, Pto. de Morcuera (esta es la bajada donde sufren más los frenos), Miraflores de la Sierra, Pto. de Canencia, Pto. de Navafria, Pedraza, Pto. de Somosierra. Lo dejo de utilizar en esa época o en el 74.
Pero no era el único en emplearlo, había otras revistas que lo utilizaban, entre otras:
“Velocidad” que ya lo utilizaba antes (de donde procedía A de A) y lo continuo utilizando casi hasta su desaparición con pilotos profesionales como ”Kuru” Villacieros.
También lo utilizo Auto-Hebdo Sport, durante muchos años.
Lo típico de Auto-Hebdo y Velocidad era parar a comer o almorzar en el Parador de Pedraza.
A de A no recupero un circuito de conducción deportiva hasta ser fichado por AUTOMOVIL Formula. Aquí diseño otro recorrido por la zona del Monasterio de Guadalupe, que utilizaban también los otros redactores de AUTOMOVIL.
FECHA: 2021-09-23
8. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
19-IX-2021: Gracias a José Fidel por la currada de pasar la prueba a formato digital y al Webmaster por colgarla.
La prueba extensa y razonada como todas las de A de A.
@ Enjeniero, discrepo en lo referente a utilizar la conducción deportiva en las pruebas de vehículos. Tienen la finalidad de comprobar al límite, él comporta miento del vehículo, sus suspensiones, el agarre y la resistencia de los frenos. No se trata de hacer un rally ni “dif”, no se derrapa y como mucho chirrían algo los neumáticos en curvas largas o a la entrada de horquillas pero sin derrapajes como he dicho (“sisu” que acompaño en cierta ocasión al maestro A de A nos ilustrara mejor que yo al respecto).
Es mas todos los circuitos de pruebas (para los ingenieros de las marcas) tienen 2 pistas imprescindibles: un anillo de velocidad para probar el vehículo a alta velocidad y una interior al anillo de “handling” (manejo), ósea ratonera para probar el vehículo en curvas y reglar su comportamiento.
En España conozco 3 de estas y las tres son así:
1ª La del INTA en Torrejón de Ardoz que homologa los vehículos en España.
2ª la de IDIADA junto a la Bisbal del Penedès, totalmente precintada y secreta, pero utilizada hasta por McLaren para sus coches de serie y por algún fórmula 1.
3ª la de CEMA (MICHELIN) en el Cabo de Gata (Almería), que era exclusiva de la marca, pero que ahora se la alquila a otras marcas.
Si los ingenieros prueban así sus vehículos junto a los de la competencia que adquieren para comparar, no entendería que lo hicieran de otra manera los periodistas del motor.
En cuanto al doble embrague y su sublimación que es el “punta tacón”, no supone ningún maltrato para el vehículo, sino al contrario ahorra esfuerzos a los sincros (cuando existen –sino existen es imprescindible-), el embrague sufre menos (es más si se hace bien no hace falta ni el embrague) y los frenos sufren menos pues les ayuda la retención del motor. A lo que si perjudica es al consumo pero, nada alarmante.
Otra cosa es en los vehículos, actuales, con frenos sobredimensionados y tendencia a la desaparición de los cambios en H, pero incluso con cambios secuenciales mecánicos es aconsejable pegar un acelerón en retenciones, antes de embragar (soltar el embrague) y el Nissan 370Z Hace el punta tacón electrónico (el solo) en retenciones, para evitar el derrape del eje trasero.
FECHA: 2021-09-18
9. Ruben opina sobre el SEAT 600-L ESPECIAL
Éste coche fue una ruina y una mala compra, lo tuvo mi padre.
Nada más comprarlo se suelta un pistón de la biela, estando todavía en garantía, para tirarlo por un acantilado abajo.
Fallos elctricos del sistema de encendido delco, roturas de palier mogollón de veces, y un consumo alto no altísimo para el servicio que dava.
FECHA: 2021-09-19
10. Imar opina sobre el CHEVROLET BLAZER SILVERADO 6.2 D
Yo tengo uno desde el año 2014. A mi tb me salen estas consumos. Tenía un patrol sd33 y luego un patrol rd28 y sobre todo el rd28 gastaban mucho más y andaban la mitad. El empuje en montaña no hay color. El tema velocidad... yo a 140 no voy muy cómodo, teniendo en cuenta la anchura del coche con el carril a la mínima pisas la línea. 120 mejor.
Muy bien el reportaje he aprendido cosas que no sabia de mi coche. Gracias
FECHA: 2021-09-18
11. S63 opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Un coche estupendo que resulta complicado comparar con los de su categoría porque simplemente el GS vive en su mundo, es otra cosa, lo tomas o lo dejas, pero no decides la compra por 2 segundos de aceleración o por 30 litros más de maletero.
FECHA: 2021-09-18
12. Ricardo opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
excelente prueba, y con sus fotos correspondientes, muchas gracias
FECHA: 2021-09-18
13. Jokin opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Enjeniero, no puedo estar más de acuerdo con todo tu comentario. Deseo volver a conducir un GS algún día.
FECHA: 2021-09-18
14. Enjeniero opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Nunca he entendido la enfermiza obsesión de los "probadores" de "Autopista" por la "conducción deportiva" y la "maniobra punta-tacón", cosas absolutamente prescindibles e incluso peligrosas que hacen que llevar un coche sea un trabajo desagradable, incómodo, ruidoso y poco eficiente en términos de consumo y mantenimiento.
Por otro lado este coche "raro" ha sido una referencia en España durante muchos años. Lástima que los talleres lo considerasen un coche "intocable" y problemático, falsa leyenda que acompañó a esta magnífica máquina toda su vida.
FECHA: 2021-09-18
15. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA CELICA 1600 ST
Por cierto la línea recuerda a una reproducción a escala de un Chevrolet Camaro de finales de los 60 reproducida también en la línea de la 5ª generación del Camaro.
FECHA: 2021-09-12
16. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA CELICA 1600 ST
12-IX-2021: Con uno de estos Antonio Albacete hacia virguerías en el CET de 1985, quedando detrás de los intocables Golf GTI 1.600 Mk-I. Tercero por ejemplo en la inauguración de Jerez, Tas de Romero y Villota que corrían en equipo con sendos Golf preparados por RAS en Bélgica.
FECHA: 2021-09-12
17. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA CROWN 2300 DELUXE
12-IX-2021: En la época de la prueba ya se veían Toyota en Andorra (y por tanto en el norte de Lleida) solo que del modelo Land Cruiser serie 40 (aún existen varias unidades operativas) del cual guardan gran recuerdo. Desde el principio Toyota fue una empresa seria de vehículos fiables.
PD: supongo que en Canarias también legarían en esa época los primeros “japos”.
FECHA: 2021-09-12
18. sisu opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Gracias por la prueba; un modelo interesante ensombrecido por las versiones mas deportivas..
Y como bien dicen, la comparacion seria con el Golf en version 1.5, no la GTI, cuyo equivqlente en el Delta estaria entre el 1.6 GT y el HF Turbo e traccion delantera..
Esteticamente si que me parece mas acertado el frontal bifaro de las versiones deportivas..
11/09/2021
FECHA: 2021-09-11
19. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-7 CONVERTIBLE
10-IX-2021: En la época de la prueba yo acababa de empezar la mili y en Lérida creo recordar que se veían dos coupé uno amarillo y el otro verde, pero nunca más se supo. En algunos foros se critica el tapizado de los asientos. Pues yo al contrario encuentro muy elegante conjuntar el Tartán escoces con el color de la carrocería. El primero en usarlo fue Mercedes en los baquets de los F-1 de 1954 y 55. También lo adoptó el Fiesta Súper Sport.
FECHA: 2021-09-10
20. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-7
10-IX-2021: Esta prueba de 1982 sirvió para eliminar existencias, pues el TR-7 y TR-8 se dejaron de fabricar en 1981.
FECHA: 2021-09-10
21. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Olvide dar las gracias a "Enjeniero" por su aportación que me ha hecho recordar esta magnifica suspensión trasera
FECHA: 2021-09-09
22. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
El creador de la suspensión trasera es el ingeniero de Lancia D. Sergio Gamuffo que mejoro el guiado de la McPherson con dos brazos
transversales inferiores (que permiten reglar la convergencia y cuanto más largos son, disminuyen la variación de la caída) y un brazo longitudinal largo de control de tracción y frenada (como los F1 de los 60 y primeros 70).
La adoptaron entre otros Toyota y Hyundai.
En cuanto a la mecánica tal como esta se notaba en la parte trasera del spider Targa de motor central Fiat X-1/9 (serie 2), siendo en este caso el McPherson trasero triangulado por debajo de la mangueta.
FECHA: 2021-09-09
23. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500
En realidad cuando se hizo este artículo todavía faltaba mucho tiempo para la aparición de las versiones "deportivas", que nacen por necesidad no porque el coche se plantease así. Lo que sí tenía este coche era una buena base (mejor y más "precisa" que la del Ritmo) sobre todo por la suspensión trasera tipo "Lancia" que han llevado (evolucionada) hasta los ALFA 156 y ha sido copiada por otras marcas, pero que ocupa mucho espacio en un coche tan pequeño. En su momento un motor 1.5 era una cilindrada incluso alta para un modelo de su enfoque.
FECHA: 2021-09-09
24. J. Antonio Osorio opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Las versiones deportivas eran la caña en su momento, el artículo lo analiza muy bien al decir que daba un poco de todo pero con la peculiaridad de no encajar al cien por cien en ningún en un uso concreto y claro, le mataba el hecho de ser relativamente caro y relativamente práctico como para venderse en grandes volúmenes hace que si abres portales de ventas de usados veas más unidades sport que de estas, si ves alguno. Sin salirnos del grupo Fiat si querías algo más práctico te ibas a por un Ritmo, Si querías deportividad mejor ir directamente a una versión deportiva. Por cierto, detrás era insufrible porque tenía una banqueta bastante alta lo que era muy cómodo de cintura para abajo, pero de cintura para arriba, sin ser ningún gigante ibas encorvado o dando con la cabeza en el techo con cada bache aunque delante los asientos para viajar eran como sillones de orejas comodísimos.... En eso era como los aviones, en clase "business" delante y "turista" detrás. Salu2!
FECHA: 2021-09-09
25. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION
Opciones de fábrica recomendables (aparte del overdrive) son una barra estabilizadora trasera y un diferencial autoblocante.
FECHA: 2021-09-07
26. S63 opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Un precioso compacto de lujo al cual le faltaba la practicidad de su primo el Ritmo, aunque en un modelo como este (que también se vendió como Saab 600) es disculpable.
Las versiones deportivas le dieron mucha fama pero mataron su enfoque inicial de coche de lujo y también retrasaron la renovación, que se dio mucho antes en el Prisma, pasando al Dedra, que en el deseable cambio del Delta I al tardío Delta II.
FECHA: 2021-09-07
27. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT
7-IX-2021: El SS al aparecer en carretera perdía prestaciones respecto al S. Peor aerodinámica y más resistencia a la rodadura.
En cambio en circuitos (en el 81 solo se corría en el Jarama y Calafat, Alcañiz se recuperó en Septiembre del 82) era un “coco”, solo aparecer en el campeonato de turismos de serie hasta 1300 (mejor paso por curva y frenadas mar cortas, ambos por el mayor agarre de los neumáticos).
Antes era una guerra entre los Fiesta 1300S y los GS X-2.
FECHA: 2021-09-06
28. Enjeniero opina sobre el FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT
Centrémonos un poco. Decir que un Ford Fiesta 1.3 de 70 cv (por muchas pegatinas que lleve) "anda más" que un Opel Corsa GSI 1.6i ya es decir, siendo el Opel bastante más rápido (y ágil) que un Fiesta XR2 1.6.
Comparado con coches de los 90 este Ford está a la par de "utilitarios" sin pretensiones como un Uno 1.3 o un AX 1.4 como mucho (suspensión trasera independiente) y claramente por detrás de un Polo GT o un Y10 GTie o incluso un 205 SR. Incluso algunos "mil cien" de esa misma época lo dejan en evidencia sin problemas.
Otra cosa es que la gente "pase" de echar carreras con cualquiera que se le ponga por delante, lo cual es ilegal y carente de sentido.
FECHA: 2021-09-06
29. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Muchas gracias a "El webmaster" por la recuperación.
FECHA: 2021-09-05
30. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Este sería para A de A (de entre los que voto) el segundo COTY. El primero como miembro del jurado fue el Talbot Horizon (votado a finales del 78, para 1979) y el ultimo el Toyota Prius II, votado a finales del 2004 para COTY del 2005.
FECHA: 2021-09-05
31. El webmaster opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Gracias Oscar por tu comentario. Ya he recuperado la prueba del Fiesta 1.3 Super Sport. Saludos!
FECHA: 2021-09-05
32. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
5-IX-2021: Aprovecho esta nueva prueba, para avisar a “El Webmaster” que por algún extraño motivo al pulsar en la prueba del “Ford Fiesta 1.3 Súper Sport”, aparece la prueba del “Ford Fiesta 1.4 CTX”, que también aparece si se pulsa en la suya. Por tanto ha desaparecido la del “Fiesta 1.3 SS”.
¿No sé si será posible recuperarla?
FECHA: 2021-09-05
33. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION
Como dice Ignacio es 6 en línea, y es la evolución de un 4 cilindros de la Cia.Standard, con bloque y culata en fundición de hierro; diámetro de 74,7mm por una carrera de 95mm.
Para USA los primeros TR-6 llevaban ruedas de 15”de radios (¿Rudge?) monotuerca. Para UK eran de chapa de acero Rostyle con 4 tornillos, ambas equipaban los Michelin radiales asimétricos XAS.
El cambio tiene las siguientes relacione: MA 3,14:1; 1ª 3,14:1; 2ª 2,01:1; 3ª 1,33:1; 4ª directa 1:1.
El overdrive opcional es de la marca Laycock de Normanville y al principio se conectaba eléctricamente con la 2ª, la 3ª y la 4ª, lo que nos da un cambio teorico de 7 velocidades.
FECHA: 2021-09-03
34. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Lancia se ha muerto sola (como otras muchas grandes marcas). La mayoría de sus coches son buenos productos pero si nadie los compra la fábrica cierra...
De todos modos su producción siempre ha sido ridícula en cifras absolutas.
FECHA: 2021-09-04
35. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION
3-IX-2021: La inyección mecánica Lucas (con 152 CV DIN a 5.500 rpm) ya apareció ya con el TR-5 que llevaba una carrocería de diseño Michelotti, y el TR-6 es la misma caja (chasis) y mecánica, solo modificado el frontal por Karmann y la trasera que es del tipo cola truncada Kamm, y hay discusión si es de un 2º prototipo Michelotti o de Karmann.
Por asunto de contaminación para USA eran equipados con 2 carburadores Zenith Stromberg (una mejora de los antiguos S.U. de Venturi variable) y la potencia capada.
FECHA: 2021-09-01
36. Florentino opina sobre el LANCIA DELTA 1500
La imagen de marca de Lancia era impecable, todavía no entiendo cómo la han dejado morir, cuando hay marcas buenísimas que no lo consiguen, como infinity Ds, etc..
FECHA: 2021-09-03
37. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500
La comparación con el VW Golf está un poco desequilibrada. Lo "lógico" sería compararlo con el Golf 1.5GL, un rival de la misma cilindrada y enfoque. Aunque claro así el Golf parecería una furgoneta cutre al lado de este Lancia.
FECHA: 2021-09-03
38. El webmaster opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Gracias por el apunte Ricardo!
FECHA: 2021-09-03
39. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI FRONTE 500
3-IX-2021: El primer suzuki Jimny llevaba este motor y tenía estas dimensiones para ser un vehículo de impuesto reducido. El padre del SJ de Linares.
FECHA: 2021-09-01
40. Ricardo opina sobre el LANCIA DELTA 1500
La fecha de la revista debe ser 1 diciembre 1979, no 1978
FECHA: 2021-09-03
41. AntonioA opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Pues los pilotos traseros pueden ser los mismos que el R-8 pero no le quedan nada mal.
FECHA: 2021-09-01
42. Jose opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Coche precioso,objeto de deseo inalcanzable para los que nos gustaban los coches por los años setenta aunque no supiésemos nada de motores ni bastidores,ni siquiera de caballos,no sabía que tenía tan pocos.
Lo único feo que tenía eran los pilotos traseros del R8,fueron un poco rácanos, si diseñas chasis,carrocería e interior nuevos,poco habría costado poner unas ópticas un poco exclusivas y más con lo caros que eran.
FECHA: 2021-08-30
43. Enjeniero opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
El Renault - Alpine tenía un chasis propio, que es lo más caro de desarrollar y el motor estaba "mejorado", el SEAT 124 era una berlina con una carrocería (más bonita) de dos puertas.
Como coche para usar indudablemente era mejor el SEAT pero no son directamente comparables. Sería como comparar un Rover 218 cupé y un Lotus Elise. El motor es el mismo pero el Lotus era mucho más caro que el 200 siendo un coche inútil para todo lo que no fuese "correr".
Lo mismo puede decirse de los Morgan, Caterham y otros ingenios similares con mecánicas de serie pero carrocerías y chasis artesanales.
FECHA: 2021-08-30
44. Florentino opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Teniendo en cuenta sus mecánicas me parecen caros; son mecánicas que aprovechan las de los Renault de calle, un 124 sport poseía doble árbol, 5 velocidades y 1800, 4 plazas y maletero además de motor delantero. Otro mundo, aunque los alpine me encantaban
FECHA: 2021-08-28
45. Enjeniero opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Los Alpine tendrían unos precios adecuados a sus características. No es lo mismo un modelo "semi-artesanal" que un coche de gran serie como los SEAT 1430. Si compensaba o no pagar el sobrecoste en su tiempo es algo que a día de hoy no tiene mucho sentido analizar.
Aclaro que nunca he subido a uno de serie. Los que he conocido eran todos "viejos" y de competición (bastante machacados ya a finales de los 80 y primeros 90). Aunque eran de FASA tenían motores "franceses" 1.6 y 1.8, daba incluso un poco de miedo ir en ellos, sobre todo al compararlos con cualquier coche "bueno" de esos años.
Siempre me han parecido coches muy bonitos.
FECHA: 2021-08-28
46. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Gracias Florentino. Es curiosa la tapa de balancines en aluminio aleteada que se ve en las fotos. No la llevan los R-12 ni los R-5.
FECHA: 2021-08-26
47. Florentino opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Hola Oscar, el único Alpine español con culata hemisferica fue el 1400, pero rebajade a 85 Cv debido a que la caja de cambios no se cambio y el par motor era muy alto para ella, no era como la del R-5, la compresión también era menor. Se quedó a medio camino con 4 marchas y solo 85 Cv. Lo que me llamaba la atención eran los precios desorbitados de los Alpine, los FU eran más baratos y con similares prestaciones. Saludos
FECHA: 2021-08-26
48. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
26-VIII-2021:¿Alguien sabe si la culata es la Gordini hemisferica del R-5 Alpine (Copa en España), o la normal del R-12-S?
FECHA: 2021-08-26
49. Juan Marcelo Alejos opina sobre el MERCEDES 450 SLC
Hola buenos dias queria preguntar si alguien me podria ayudar con una duda que tengo mi padre me a regalado una coupe Mercedes slc450 modelo 80 pero en la tapa de baul díse 500slc mi pregunta es si tienen alguna informacion sobre esto que les estoy comentando y si tienen una idea del precio de este veiculo
FECHA: 2021-08-23
50. sisu opina sobre el RENAULT 12 TS (III)
22/08/2021
Gracias por la prueba, muy compelta e interesante como ya era de cocstumbre con A de A..
A punto estuvo de caer uno en casa.., al final habia que esperar mucho y un 131 Supermirafiori 1430 gano la partida, como años atras lo habia hecho un 127 vs un R5 por el mismo motivo..
FECHA: 2021-08-22
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