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1. Sergito opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
Recuerdo cuando leía estas pruebas de chico, cómo me molestaba (y me molesta) a la vista las tremendas pegatinas que les ponían a los coches nuevos. Una pena pensaba yo. Jejeje.
FECHA: 2018-12-17
2. sisu opina sobre el AUSTIN MAESTRO 1.6 HLS
Un buen coche, muy llamtivo en su momento, e incluso hoy dia; apenas recuerdo haberme cruzado con alguno.., quiza de la version MG si..
Lastima de la practica desaparicion de la industria britanica del automovil..,solo queda Land Rover, y tampoco es lo que era..
FECHA: 2018-12-15
3. S63 opina sobre el AUSTIN MAESTRO 1.6 HLS
Su diseño moderno, con gran capacidad interior, enorme luminosidad y una estética que, al menos a mi parecer lo hacía simpático a la vista, podrían haber hecho del Maestro un hito del automóvil, pero siendo de la marca que era, no muy bien vista en el continente, con una calidad que no era gran cosa y otros fallos, hizo que pasara sin pena ni gloria.
El problema del sobrecalentamiento no creo que fuera importante para los británicos, quienes seguro que agradecían su amplio acristalamiento. En otros mercados se le podría haber puesto un tintado más oscuro a los cristales, especialmente a los laterales y traseros.
FECHA: 2018-12-14
4. Ana M opina sobre el CITROËN AX 11 TRE
Hola, mi suegro tiene uno que necesita cambiar el tubo de escape. Hay alguna posibilidad de conseguir uno?
FECHA: 2018-12-14
5. shruti opina sobre el AUSTIN DE LUXE
,fgjkhggbh
FECHA: 2018-12-14
6. Vito opina sobre el DKW F-1000
Desacreditar a una persona por un mero comentario por una falta ortográfica o por cualquier razón con poco más argumento que el clásico "no tienes ni puñetera idea" nos debe llevar a cuestionarnos al menos si realmente merece la pena leer a quien hace la crítica de ese modo.
Lo cierto.es.que no es para nada constructivo y por lo tanto.una muy clara pérdida de tiempo...
A veces pasa!
FECHA: 2018-12-10
7. Francisco opina sobre el SEAT 2000 D
Hola a todos y en particular a Odelot1430 por el comentario muy cierto sobre el 1500 2000 D de Toledo color rojo-amarronado jajajaja tienes toda la razon ese es su color y yo el propietario y efectivamente esta en muy buen estado de motor y chapa y como dicen los comentarios arranca muy bien calentendo antes , y pese a los años que tiene no sufre calentamientos ni en verano subiendo las nieves donde en verano muchos coches modernos se calientan demasiado porque la cuesta se las trae , curiosamente siendo mas estrecho que mi otro coche para uso diario el interios es mas ancho y con un maletero que ya quisieran muchos coches modernos y el consumo no es tanto como dicen llevandole a unos 100 a 110 km h unos 8 litros o poco mas dependiendo si hace aire ya que tiene fuerza pero no caballos . Un saludo a todos y en especial Odelot1430
FECHA: 2018-12-09
8. Jose Gonzalez Fernandez opina sobre el PORSCHE 924
Ya llevo cinco años con un 924, y cada dia me gusta mas, tanto su motor de furgoneta, como sus prestaciones de bastardo, tambien he de comenbtar que aun poseo dos 911, uno del 65, y otro del 75, y aparte de la imagen de éstos ultimos, sigo disfrutando mas con el 924, y tambien aclarar que tambien tengo varios 944 (desde el 163 cv admosferico, S2, de 3.0, turbo de 220cv, y un turbos S de 250 cv, bueno este ultimo realmente es de mi hijo, pero el que realmente me llena y utilizo a diario actualmente es el 924, me da mucha satisfacciones y ya cumplio38, años, ojala yo los cumplira en su estado
FECHA: 2018-12-06
9. Jose Gonzalez Fernandez opina sobre el PORSCHE 924
Ya llevo cinco años con un 924, y cada dia me gusta mas, tanto su motor de furgoneta, como sus prestaciones de bastardo, tambien he de comenbtar que aun poseo dos 911, uno del 65, y otro del 75, y aparte de la imagen de éstos ultimos, sigo disfrutando mas con el 924, y tambien aclarar que tambien tengo varios 944 (desde el 163 cv admosferico, S2, de 3.0, turbo de 220cv, y un turbos S de 250 cv, bueno este ultimo realmente es de mi hijo, pero el que realmente me llena y utilizo a diario actualmente es el 924, me da mucha satisfacciones y ya cumplio38, años, ojala yo los cumplira en su estado
FECHA: 2018-12-06
10. Andrés moreno hita opina sobre el RENAULT 4/4
Tengo un renault ,4del 52 estoy restaurandolo ,quiero pintarlo ,,,alguien sabe las referencias de colores de la epoca??gracias,,es un blanco hueso el que me gusta
FECHA: 2018-12-05
11. Andrés moreno hita opina sobre el RENAULT 4/4
Tengo un renault ,4del 52 estoy restaurandolo ,quiero pintarlo ,,,alguien sabe las referencias de colores de la epoca??gracias,,es un blanco hueso el que me gusta
FECHA: 2018-12-05
12. david opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
Jesús Gamo, siento decirte que discrepo. No es "casi". Seguramente, simplemente, lo sea. Y nada más.
FECHA: 2018-11-29
13. david opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
Jesús Gamo, siento decirte que discrepo. No es "casi". Seguramente, simplemente, lo sea. Y nada más.
FECHA: 2018-11-29
14. S63 opina sobre el SEAT 124-D 1600 (FL 40/45) (II)
Estoy de acuerdo, fuen un coche hecho a la medida de lo que se necesitaba por aquel entonces en España y en otros países similares, cumplió una importante función para quien tenía ya un poder adquisitivo algo mayor, que le permitía tener un vehículo superior al 850 o, posteriormente, al 127.
FECHA: 2018-11-28
15. Don Pepe opina sobre el FIAT ARGENTA TURBO D VS PEUGEOT 505 GTD TURBO
No es cierto que el Argenta fuese un desastre. Era un coche anticuado pero en su segmento eso no era un problema demasiado grande. Sus defectos eran que resultaba pequeño para el momento. El 505 era más moderno y refinado pero el Argenta se vendió bien en toda Europa y se consideraba un coche fiable y de categoría. Otra cosa era el mercado español dónde fue testimonial al ofrecerse muy tarde y con versiones ridículas para su precio, lo cual no quieta méritos al coche en absoluto.
FECHA: 2018-11-27
16. Don Pepe opina sobre el PEUGEOT 204 DIESEL
"Diesel ligeros" solían llamarse a los motores derivados de bloques de gasolina, con cilindradas más bien pequeñas o medias (aunque había de dos litros), que alcanzaban revoluciones elevadas por construcción y alta potencia. Los más destacables han sido los Peugeot (1.3, 1.8 y 1.9) y los "DS" (diesel super) de FIAT (1.3, 1,7 y 1.9).
FECHA: 2018-11-27
17. Don Pepe opina sobre el SEAT 124-D 1600 (FL 40/45) (II)
Este era simplemente un "buen coche": potente, económico, amplio y robusto.
Lo mejor, evidentemente su motor. La paradoja de un motor brillante en una carrocería y bastidor anticuados lo veo más como un acierto que como un error, teniendo en cuenta como estaban las carreteras en la época, dónde la tecnología afinada y sofisticada tenía graves contrapartidas en duración y mantenimiento.
FECHA: 2018-11-24
18. didier opina sobre el SEAT 850 SPIDER
hola quiero hacer contacto por que requiero partes.
por favor contacteme estoy en colombia.
gracias
FECHA: 2018-11-24
19. Florentino opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
Cierto S-63. El 127 barrió al R-5 en la prueba comparativa que hicieron de las versiones iniciales y sin embargo el R-5 evolucionó y el 127 se repitió a si mismo por mucho tiempo. Pero lo mismo le paso a Renault con el R-12 S. Al salir le daba mil vueltas al 1430 en refinamiento y en prestaciones era comparable pero el 1430 evolucionó con el potenciado y despues con el Especial 1600 y el 12 siguió igual. ¿Porque no adoptaron el motor del 5 Copa en el 12 para competir con el FU? En Argentina había una versión Alpine con ese motor y además 5 marchas. Misterios sin resolver.
FECHA: 2018-11-23
20. S63 opina sobre el SEAT 124-D 1600 (FL 40/45) (II)
No cabe duda de que el doble árbol de levas y los cambios de 5 marchas fueron tecnologías que Seat/Fiat ofreció al gran público mucho antes que otras marcas. Recuerdo que cuando empezaron más en serio con las importaciones, allá por los inicios de la década de los 80, una gran cantidad de coches de gama alta ofrecían 4 marchas, y lo del doble árbol no digamos, eso fue mucho menos corriente en aquel entonces, al menos hasta las culatas de múltiples válvulas por cilindro.
FECHA: 2018-11-23
21. S63 opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
Fue un coche muy tentador, algo así como un Mini Cooper, pero más versátil y con mayor confort.
Me sorprende que Seat no sacara un competidor directo del TS, especialmente cuando en la segunda generación del 127 Fiat ya ofrecía su Sport con motor 1050 de unos 70 CV, que bien podría haberse traducido en una variante del 1010 con alrededor de 65 CV (o ponerle el motor 1200 de la marca), pero tardó una eternidad en sacar la variante Crono. Es posible que no quisieran meterse en el campo del Seat Sport y el 128 3P, pero a mi juicio había hueco para ese 127 Sport, que hubiera sido claramente más económico que los coupés.
Fuera de Renault, existía el Fiesta 1.3, con otros matices, pero poca cometencia tuvo el TS, con su gran equilibrio entre confort y deportividad, no era perfecto, pero casi.
FECHA: 2018-11-23
22. Jesús Gamo opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
Qué delicia de prueba, es casi literatura, ya no hay coches no periodistas del motor así.
FECHA: 2018-11-22
23. Jesús Gamo opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
Qué delicia de prueba, es casi literatura, ya no hay coches no periodistas del motor así.
FECHA: 2018-11-22
24. Florentino opina sobre el SEAT 124-D 1600 (FL 40/45) (II)
Cierto, s-63, el 128 era un coche bastante moderno y para fiat un laboratorio de ensayo para probar la tracción delantera. También coincido en que el 131 era un buen coche, y bonito, especialmente el 1600 bifaro. De cualquier manera siempre me pareció que el hecho de introducir las 5 marchas y los motores biálberos en coches relativamente asequibles es un mérito innegable. Recuerdo que el Golf GTI del año 76 sólo tenía 4 velocidades (el Seat-Fiat 124 Sport de 1970 daba la misma potencia, 110 CV, y 5 velocidades).
FECHA: 2018-11-19
25. S63 opina sobre el MG MAESTRO 1600
El Maestro fue genial en cuanto a amplitud, luminosidad y otros aspectos relacionados con el diseño y el confort, pero por desgracia técnicamente y en cuanto a calidad no estaba a la altura. Una verdadera lástima, porque lo que pudo ser un líder de ventas en toda Europa se quedó en una rareza, más allá de sus fronteras.
FECHA: 2018-11-19
26. S63 opina sobre el SEAT 124-D 1600 (FL 40/45) (II)
Tienes razón, Florentino, aunque nosotros creo que incluso salimos ganando con el 1430, pues el Fiat 125 tenía un chásis con ballestas traseras y, francamente, a mí me gusta más nuestro 1430 que el 124-S que ofrecía Fiat.
El Seat Sport ya era ago así como lo que dices en cuanto a motores y chasis, como también lo era el 128 3P, pero en versión berlina lo más parecido a lo que dices fue el 131, que en su tiempo también era bastante bonito, aunque ahora también se vea cuadradote; eso sí, era más caro, y el 124 FL como el de la prueba podría haber tenido un sucesor algo menor que el 131, algo mayor que el 128 sedán de otros países, pero más moderno, y eso no lo tuvimos en España, mientras que en Italia había que rebuscar algo así entre todas las marcas del grupo para conseguir lo que comentas.
FECHA: 2018-11-19
27. Francisco javier Rojas Santana opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL
Hola buenas tardes me podrían ayudar a buscar repuestos para un seat 133gue estoy restaurando mi teléfono es el 615983276 vivo en Canarias. Muchas gracias
FECHA: 2018-11-18
28. Florentino opina sobre el SEAT 124-D 1600 (FL 40/45) (II)
Siempre me pareció que en la gama 124/1430 había un gran contraste entre los motores (modernos, fiables y brillantes) y la carrocería y bastidor (dirección de tornilo, eje rígido,carroceria tipo "caja de zapatos") yo fantaseaba con un coche con el bastidor del 1200, carrocería del R-12 y el motor biárbol. Hubiera sido el coche ideal. O quizás un GS más potente y mejor acabado....
FECHA: 2018-11-16
29. S63 opina sobre el SEAT 124-D 1600 (FL 40/45) (II)
No le veo mucho sentido a esa adaptación a gasolina normal tratándose de una versión de claro enfoque prestacional que, seguramente, gastara más litros aunque éstos costaran menos. Espero que fuera una opción lo del tipo de gasolina de esa variante de motor.
Uno de los defectos de esa generación fue que las versiones de 1430 c.c. o superiores tenían unos equipamientos mucho menos vistosos que los del Seat 1430, auque también es cierto que el verdadero sucesor del modelo 1430 fue el 131 y que esos 124 quedaron algo por debajo de la ubicación del refinado Seat 1430.
FECHA: 2018-11-16
30. Susu opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI
Seguro q tod@s los q hablan pestes de Alfa son los ignorantes de principio de los 90 q solo pudieron probar el famoso 33, tragón, feo,poco fiable, vamos una porquería de coche.Menos mal que era barato y quedaba maravilloso con su buen enganche de remolque para la temporada de aceituna jajajaja.Pero vamos a ver, es un coche de carácter deportivo subido en vueltas, eso no pa eso están los 4x4.La verdad es que Alfa Romeo metió la pata en traerlo aki a la península llena de personajes sin tener un mínimo de idea de lo q buscan como vehículo.Otro gran fallo era su bajo precio a costa de bajar la calidad de los materiales,ojo..no los motores.Mirad como después aprendieron la lección y ahora valen lo que siempre se han merecido, un coche exclusivo,deportivo y fiable.Yo tuve un Alfa 33 16v durante 14 anos sin problemas.y cuando menos gasolina gastaba era cuando dormía felizmente en el garage, no te jode jajajaja para terminar q saqué un préstamo el q kieres uno ahoraaa.Pd espero k la marca Mercedes no cometa el mismo error q Alfa.Q los suba mejor de precio y veremos como no hay críticas.
FECHA: 2018-11-11
31. Juan opina sobre el PEUGEOT 405 Mi16 VS 405 SRi
Coincido con muchos comentarios. Coche precioso, en autopista volaba. Pero era frágil. En su época ya Peugeot apuntaba a poner todo su esfuerzo en los motores diesel: los de gasolina daban problema.
FECHA: 2018-11-07
32. Francisco opina sobre el SANTANA 2000
Hola estoy buscando un Land Rover básculante para comprar,me puede ayudar alguien,gracias.
FECHA: 2018-11-04
33. Antonio Diaz Raya opina sobre el RENAULT 4/4
necesito esquema electrico para renaul4/4
FECHA: 2018-11-01
34. Diego Leyva opina sobre el LADA NIVA 1600
Podéis ir a Alemania ó a Francia y os compráis un lada Niva BRONTO,muy pronto lo homologarán en España, ¡¡Alucinareis!!...
FECHA: 2018-11-01
35. S63 opina sobre el SEAT 1200 SPORT (II)
Era una preciosidad (y lo sigue siendo), un coche muy apetitoso para cualquier aficionado, aunque se vendía bastante por encima del precio que le correspondería, no obstante, si el precio lo establece la oferta y la demanda, quizá en ese caso sí que era adecuado, pero no cabe duda de que las ganancias con ese coche serían cuantiosas para el fabricante.
Tenía algunos puntos flacos, esos reposacabezas fijos podían quedar bonitos, pero a poco alto que fuera uno no se lo podía ajustar bien; el lavacristales por botón de goma era inaceptable cuando el 127 LS lo tenía eléctrico (yo tuve un 127 CL y también era eléctrico).
Partir del 127 quizá fuera otro punto flaco, aunque recordemos que en Italia había un 127 Sport de 70 CV y que en España llegamos a tener el Fura Crono con motor 1430, pero parece ser que estaba mejor resuelto el 128 Coupé.
A mí la verdad es que siempre me atrajo más el Seat 128 3 puertas, un coupé bastante más práctico, con portón trasero y estética a caballo entre un hatchback y un verdadero coupé, que además estaba mejor de precio. Me consta que eran muchos los que preferían el Sport, pero en mi caso, apreciando bastante dicho modelo, en aquellos tiempos hubiera comprado el 128, hoy día quizá sea más apetitoso como clásico el Sport, por tratarse de una rareza mayor que su hermano de origen más italiano.
En su momento parecía bastante absurdo desarrollar el coupé propio cuando Fiat tenía otro todavía más parecido al concepto del Sport, me refiero al primer 128 Coupé, de sólo dos puertas, y más enfocado al carácter deportivo que el hatchback-coupé que conocimos en España, eso sí, aquel primitivo 128 2p coupé nunca me llegó a convencer en exceso, mientras que el Sport y el 128 3p sí que me gustaron ambos.
FECHA: 2018-10-30
36. Luis opina sobre el SEAT 1200 SPORT (II)
Mi primer coche; un Sport 1430 verde metalizado. Múltiples viajes con él Valencia-Sevilla.
Aún recuerdo un viaje desde El Puerto de Santa María a Valencia, en 7 horas y media, y sin autovías (año 1985) para ver a los Simple Minds. Después lo entregué para comprar un Seat Ronda 1.5 GLX System Porsche.
Uffffff; ya hace años...
FECHA: 2018-10-26
37. frsncesc ribad opina sobre el VESPACAR
cuanto puede costar un vespacar 160 del añi 1964
graciad
FECHA: 2018-10-24
38. Fabio opina sobre el RANGE ROVER VOGUE 3.5
Los coches de British Leyland tenían ese toque de lujo distinto, un poco artesanal que atraía pero podía desesperar un poco también.
Los Range Rover de esta época compartían muchos elementos del interior con los Austin (cuadro de mandos del Metro), palancas de los Maestro/Montego etc que sorprendían por su aspecto "barato" entre tanto lujo.
FECHA: 2018-10-22
39. sisu opina sobre el RANGE ROVER VOGUE 3.5
Un gran coche en la epoca.a dia de hoy sigue teniendo una imagen atemporal, sobretodo en esta version vogue.
Los actuales Range, seran mas rapidos y con toda los gadjets habidos y por haber, pero nunca tendran la esencia de este..
Lastima que muchos los estan guarreando para hecer travesias ( o travesuras). Una pena desgraciar un coche con tanto encanto..
FECHA: 2018-10-14
40. nestor opina sobre el AUSTIN SEVEN/MORRIS MINI MINOR
en cuanto 500pesos
FECHA: 2018-10-09
41. nestor opina sobre el AUSTIN SEVEN/MORRIS MINI MINOR
en cuanto 500pesos
FECHA: 2018-10-09
42. JOSE LUIS opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI
QUE PRECIO TIENE EL ALFA ROMEO SUD TI
FECHA: 2018-10-05
43. CRISRUEDA SL ROMERO opina sobre el MGB GT 1800
TENGO UN MG 1800 SPOOR CUANDO LLEVA SE CALIENTA UN POCO ME DEJA DE FUNCIONAR LA MARCHA ATRAS
ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR
FECHA: 2018-09-29
44. kilapulpo opina sobre el MERCEDES 500 E
Es curioso ver como semejante aparato llevaba prácticamente la misma medida de llantas y neumáticos que un utilitario actual con menos de un cuarto de su potencia.
FECHA: 2018-09-28
45. Yarib opina sobre el FIAT 127 1050
Buen informe. Aquí en la América del Sur este utilitario se producía integralmente en Brasil y Argentina con el nombre Fiat 147 , Fiat Spazio y Fiat Vivace. Nunca nos llegaron de importación ningún 127 , ni Fiat ni Seat (Fura). Yo juzgo el 147 ensamblado y reconfigurado al supuesto "gusto" latinoamericano. Este autito tan simpático adolescia de : caja de cambios de maniobrabilidad imposible, suspensión tan dura como un tractor New Holland , sonoridad interna para entenderse a los gritos , dirección del volante horrenda . En esa época Fiat consideraba que los latinoamericanos eran una sub-etnia , por eso sus 127 / 147 eran una clara demostración de ahorro de costos para un público al que se le subestimaba. Todo el reglaje de este autito fue hecho en función de tener una gran acelerada (el pique), por eso carecía de una suspensión o de un confort adecuado para homínidos normales. Fue un éxito de ventas por su bajo precio de adquisición . Pero como la debilidad del Fiat 127 alias 147 era las prestaciones pseudodeportivas ( mayor ruido que velocidad ) lo cierto es que cumplió un rol incuestionable para la época : fue el auto que representaba masivamente a los resentidos sociales . De hecho durante una década fue el Número 1 en índices de siniestralidad vial e incendio. Será recordado como el vehículo más inseguro e insano = altas prestaciones sin la adecuada estructura de protección en el habitáculo ( seguridad pasiva y activa , "qué es eso ? " ) .
FECHA: 2018-09-23
46. Yarib opina sobre el FIAT 127 1050
Buen informe. Aquí en la América del Sur este utilitario se producía integralmente en Brasil y Argentina con el nombre Fiat 147 , Fiat Spazio y Fiat Vivace. Nunca nos llegaron de importación ningún 127 , ni Fiat ni Seat (Fura). Yo juzgo el 147 ensamblado y reconfigurado al supuesto "gusto" latinoamericano. Este autito tan simpático adolescia de : caja de cambios de maniobrabilidad imposible, suspensión tan dura como un tractor New Holland , sonoridad interna para entenderse a los gritos , dirección del volante horrenda . En esa época Fiat consideraba que los latinoamericanos eran una sub-etnia , por eso sus 127 / 147 eran una clara demostración de ahorro de costos para un público al que se le subestimaba. Todo el reglaje de este autito fue hecho en función de tener una gran acelerada (el pique), por eso carecía de una suspensión o de un confort adecuado para homínidos normales. Fue un éxito de ventas por su bajo precio de adquisición . Pero como la debilidad del Fiat 127 alias 147 era las prestaciones pseudodeportivas ( mayor ruido que velocidad ) lo cierto es que cumplió un rol incuestionable para la época : fue el auto que representaba masivamente a los resentidos sociales . De hecho durante una década fue el Número 1 en índices de siniestralidad vial e incendio. Será recordado como el vehículo más inseguro e insano = altas prestaciones sin la adecuada estructura de protección en el habitáculo ( seguridad pasiva y activa , "qué es eso ? " ) .
FECHA: 2018-09-23
47. Yarib opina sobre el FIAT 127 1050
Buen informe. Aquí en la América del Sur este utilitario se producía integralmente en Brasil y Argentina con el nombre Fiat 147 , Fiat Spazio y Fiat Vivace. Nunca nos llegaron de importación ningún 127 , ni Fiat ni Seat (Fura). Yo juzgo el 147 ensamblado y reconfigurado al supuesto "gusto" latinoamericano. Este autito tan simpático adolescia de : caja de cambios de maniobrabilidad imposible, suspensión tan dura como un tractor New Holland , sonoridad interna para entenderse a los gritos , dirección del volante horrenda . En esa época Fiat consideraba que los latinoamericanos eran una sub-etnia , por eso sus 127 / 147 eran una clara demostración de ahorro de costos para un público al que se le subestimaba. Todo el reglaje de este autito fue hecho en función de tener una gran acelerada (el pique), por eso carecía de una suspensión o de un confort adecuado para homínidos normales. Fue un éxito de ventas por su bajo precio de adquisición . Pero como la debilidad del Fiat 127 alias 147 era las prestaciones pseudodeportivas ( mayor ruido que velocidad ) lo cierto es que cumplió un rol incuestionable para la época : fue el auto que representaba masivamente a los resentidos sociales . De hecho durante una década fue el Número 1 en índices de siniestralidad vial e incendio. Será recordado como el vehículo más inseguro e insano = altas prestaciones sin la adecuada estructura de protección en el habitáculo ( seguridad pasiva y activa , "qué es eso ? " ) .
FECHA: 2018-09-23
48. Abies pinsapo opina sobre el MERCEDES 500 E
527.000 pesetas el doble airbag delantero.
Las opciones de Mercedes.
Un aparato, pero con un 320 ya daba para ir ligero, por varios millones menos.
FECHA: 2018-09-22
49. Chato opina sobre el RENAULT 30 TX
Para aquellos que gustaban de los autos "importantes" en dos volúmenes fastback tamaño grande , el Citroën CX reunía todo el target . Se le habrá hecho muy difícil a Renault colocar sus modelos 20 / 30 a competir en esta franja. Hubo otros intentos con resultados de venta muy desfavorables : el Lancia Gamma , el Audi 100Avant, el Rover 2600 . Se nota claramente que en este rango de berlinas aerodinámicas con carrocería de 2 cuerpos, el Citroën CX acaparaba toda la atención y resultó ser muy exitoso. El Renault 30 pasó prácticamente "sin pena ni gloria" ( ni siquiera el sucesor Renault 25 pudo conseguir la masividad comercial obtenida por el exótico y fascinante CX )
FECHA: 2018-09-20
50. javier opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (I)
tengo la suerte de tener un 1.1 y un 1.3, estoy encantado con ellos, y por supuesto par mi el coche mas bonito fabricado en España con el permiso del Pegaso. P.D. No los vendería nunca a pesar de los muchos intentos que hicieron...
FECHA: 2018-09-13
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