1. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Quería decir que coche contra coche no tendría nada de extraño que fuera peor aunque con muchas menos diferencias de la que cabría esperar... De hecho en EEUU se hicieron pruebas de compatibilidad con coches como Subaru Justy y Suzuki Swift contra coches grandes y que con un solapamiento "moderado" con velocidad relativamente alta resultó ser menos malo o menos incompatible que "todo" un Golf II frente al más moderno aunque fuera de la misma categoría y marca como fue el Golf IV... Pero vuelvo a insistir en lo siguiente: la evolución en seguridad no es siempre lineal aunque parezca increíble(los coches de los 80/90 desmerecían o estaban más cerca de los coches antiguos que respecto de los del año 2000 en adelante)... Coches como el antiguo VW Beetle o el "viejo" R5 sorprendían incluso a coches más recientes, en condiciones de choque asimétrico y/o lateral... Incluso respecto de coches de superior categoría y de las mismas marcas... Saludos. Manolom.

FECHA: 2021-12-06

2. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Es decir, sólo 30 kgs más que el Twingo I de primera generación del año 1993.Qué pena que no hubieran hecho lo mismo en PSA con el AX... Pero como dije antes quizás el que no hubiera tenido tan buena imagen como el Twingo, PSA(a diferencia de Renault que "mimó" el Twingo I) consideró una transición discreta con una línea diferente en el Saxo(que salió demasiado tarde con 6 años de retraso respecto del Clío I y 5 años de retraso respecto del 106)... Saludos. Manolom.

FECHA: 2021-12-06

3. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Y respecto al Axel con 835 kgs de peso suponen 125 kgs más que el LNA y entre 80 y 100 kgs más respecto del Visa. Se supone que coche contra coche es algo mejor que el Lna e incluso que el Visa pero a su vez algo peor o sencillamente peor que el Ibiza I. Eso sí ya dije que el Ax como mínimo era igual o algo mejor que el Visa y con algo más de diferencia respecto del LN/Lna y 104 "corto" y a su vez peor que el Ibiza I(coche contra coche pero no necesariamente contra un obstáculo rígido que seguramente sería lo contrario:como en el caso del Micra I respecto de los de su época)... Saludos. Manolom.

FECHA: 2021-12-06

4. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Lo anteriormente expuesto puede ser "disparatado".

Nada más lejos de la realidad, como prueba la del Twingo I que en su segunda generación(finales de 1998) demostró una compatibilidad más que notable a 50k/h cada uno y 50% de solapamiento frente a "todo" un Laguna I, que pesaba casi 1,5 veces más...

Recordemos que el Golf II era completamente incompatible frente al Golf IV a casi 56 k/h cada uno y 40% de solapamiento.A 50k/h y 50% de solapamiento si bien el resultado no hubiera sido tan desastroso sospecho que seguiría siendo más incompatible que el Twingo I frente al Laguna I...

Y eso que este Twingo I aunque ya no era especialmente ligero ni tan siquiera en la primera generación(790 kgs) el de la 2ª generación(820 kgs) llama la atención sus buenos resultados de compatibilidad y eso que tiene un morro delantero todavía más pequeño que el ya de por sí pequeño AX(Twingo I en sus dos generaciones:su capó delantero es 30 cmts más corto!!! y hasta donde comienza la puerta delantera 15 cmts más corto!!!).Y respecto al Supercinco las diferencias en el "morro" serían todavía más grandes!!! Saludos. Manolom.

FECHA: 2021-12-06

5. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Sí pero parece demasiada diferencia entre el más pesado de la época el Ibiza I y el Ax de la época.

Pero no olvidemos que en aquella época también existió la "excepción" de un utilitario todavía más ligero que el AX y todavía más grande en cuanto a longitud total del Ibiza I.

Pues bien, ese no era otro que un utilitario no muy conocido en España como eran los Nissan March I/Micra I(cuyo peso fue incluso inferior: partía desde 610/630 kgs y longitud total desde 3,64/3,78 mts según el tipo de parachoques que llevara).Recordemos que el Ax de primera generación partía de 640/645 kgs y en la 2ªgeneración desde 695 kgs hasta los 795kgs(Ax Gti) y eso que medía apenas 3,5 mts... Pues ese Nissan Micra I fue probado en su momento en caso de choque frontal asimétrico al 50% de solapamiento, eso sí a sólo 45 k/h(en este tipo de pruebas y en las mismas condiciones de velocidad y solapamiento, utilitarios como el Fiat Uno I(1988), Fiesta MKI(1988) y VW Polo(1988), sacaron peores resultados).

Pero mucho me temo que tanto aquel Nissan Micra I como el Ax sí hubieran sido inferiores en caso de accidente frontal coche contra coche respecto de un Ibiza I, aunque no con tanta diferencia como cabría esperar. Se gastaron un dineral en desarrollar el AX con un diseño de un superordenador Cray a diferencia del modesto Ibiza I pero las leyes de la física son las que son... Por ejemplo mucho sospecho que entre un Golf II y un Golf IV habría más diferencias entre ambos(demostrado en su momento) y eso que las diferencias de pesos entre ambos no eran tan "abultadas"(apenas 1,17 veces de diferencia frente a 1,3 veces entre aquellos Nissan Micra I y AX respecto del Ibiza I, por poner un ejemplo.). O que hasta aquel "modesto" Ibiza I incluso coche contra coche sin ningún tipo de airbags estaba más cerca del AX y/o Micra I aunque en cuanto a peso mucho más cerca de los actuales C3/208 I o Ibizas/VW Polo(tb.) actuales o no tanto(2009 en adelante) y II(en sus versiones básicas que "prometen" no pasar de 980 kgs cuando un simple Ibiza I 1.2 "pelado" de equipamiento podía llegar fácilmente a los 920 kgs y con muchas menos zonas deformables que los 4 metros de ahora(40 cmts de diferencia)) que de los AX y Micra I... Saludos. Manolom.

FECHA: 2021-12-06

6. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8

Y qué pasa cuando lo contrario (el grande y pesado) está más deformado y significa menos desaceleración para el coche pequeño (HIC de "apenas" 553 que no está nada mal para un coche sin ningún tipo de airbags) ...



No como en el caso del Rabbit I / Golf I que, sin ser malo, ya no es tan favorable (HIC de 656 y a la vez mayor deformación del habitáculo y acortamiento total mucho mayor).



Aunque sigo repitiendo en esas condiciones de superposición y velocidad es más que probable que "todos" un Ford Torino de más de 5 metros de largo fuera mucho menos agresivo que los coches de no más de 4,7-4,8 metros a 50 k / hy 50% superposición de finales de los 90 ...



Incluso un VW Polo 2003 a 50 k / h era mucho más agresivo contra el Golf I que ese Ford Torino ...



Tampoco es tan extraño conocer la prueba de compatibilidad del Toyota Yaris II frente al Volvo 940 (64 k / h cada uno y 50% de superposición).

Y no digamos de la prueba de compatibilidad del Renault Modus frente al mismo Volvo 940 tb. a 64 km / h cada uno y 50% de superposición.

Saludos.

Manolom.

FECHA: 2021-12-06

7. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8

Y el Golf I contra la misma berlina en la misma velocidad y condiciones de superposición (660 mm no coincidentes: el ancho total de su parte delantera coincide

con su ancho total máximo, que fue de 1,61 metros). De los 950 mm correspondientes

solo representan una superposición del 47% para Turín,
por lo tanto, el acortamiento total fue de 63 cm y el 59% de superposición para el Golf I

lo que supuso un acortamiento total de 76,2 cm ...



Es decir, el Golf soporté menos nivel de esfuerzo.

que el R5 / LeCar en la misma velocidad y condiciones de superposición con la misma berlina de 2000 kg, incluidos dos maniquíes y material de medición (el doble del Golf I / Le Car).



Para el R5 / LeCar, es un choque hipotético a solo 50k / h (43.3 k / h para el Torino).

Para el Golf I / Rabbit I es un impacto hipotético a 54-55 k / h (40-39 k / h para el Torino)
Esto en términos de deformaciones.

Porque en términos de desaceleraciones tanto para el R5 / LeCar como para el Golf I / RabbitI, es un choque teórico de 62 k / hy apenas 31 k / h para el Gran Torino ...

Saludos.

Manolom.

FECHA: 2021-12-06

8. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8

Básicamente el Renault 5/Le Car era un R6 mejorado que a su vez era muy superior al R8 / R10 aunque a su vez era una evolución del Renault 4 ...

Por otro lado, podría sorprender que en el caso del R5 frente al Ford Gran Torino tuviera un acortamiento total de tan solo 48,3 cm respecto al del Gran Torino: 78,7 cm.


Y es que de los 1,4 metros del ancho total de la parte delantera (el ancho total máximo fue de 1,53 metros) 660 mm asimétricos (solo 740 mm coinciden (solo 52,85% de solapamiento con la parte delantera del Gran Torino)

lo que significa que para ese gran salón solo una superposición del 36,66%).

Saludos.

Manolom.

FECHA: 2021-12-06

9. Fabadas opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

En Alemania tuvo buena acogida. Hay que pensar que a en 1970-1980 a Seat se la agrupaba en el bloque de productos de origen Fiat de Europa del Este; de hecho, muchos importadores ofrecían en sus concesionarios varias marcas económicas: FSO, Lada, Yugo, Seat, etc. El coche más conocido de Seat era el 133, quizás por ser más diferente de los Ladas y FSOs, que aquí no se les diferenciaba de los 124.
Todo esto cambió con un poco con la llegada de este carismático Seat Ibiza. Y aunque los seat Málaga e Ibiza fuesen rudos (a nadie le gustaba que le tocase de taxi un Málaga habiendo Renault 9, 21, Solara, 309… yo lo veo como S63 )… un Ibiza SXI negro con sus 100 CV era un coche bien chulo… y luego con aquellos anuncios con gente pijita… people from ibiza… empezaron a cambiar un poco la percepción de Seat.
Saludos cordiales.

FECHA: 2021-12-06

10. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600-E vs CITROËN 2 CV

6-XII-2021: Prueba comparativa final a una serie de enfrentamientos 2 a 2 de vehículos de similar categoría. Sentó cátedra en lo referente a pruebas de este tipo; pero habría sido mejor si todos los fabricantes hubieran colaborado a fondo como dijeron y parecía que harían cuando se inició este proceso con la publicada el 7-III-1970 en la “autopista� nº578, con el SIMCA 1000 contra el R-8.
El proyecto era “sic�: “A lo largo del año setenta… 18 pruebas que suponen rodar con 36 vehículo... Prácticamente todos los vehículos… pasarán por las manos de nuestro equipo de pruebas. Como método de presentación hemos elegido este de los "match" dos a dos…., a condición de no mezclar nunca dos coches del mismo fabricante. A final de año, una vez probados todos los coches, podremos ofrecer una panorámica de conjunto, agrupando las parejas, a su vez, por categorías de cilindrada y precio.
En principio, todas las firmas se han prestado a colaborar,… todos han dado el "sí"….. ; y con una periodicidad que esperamos sea matemáticamente bisemanal, iremos ofreciendo esta serie de "pruebas comparativas"...�
Al final no hubo la periodicidad bisemanal y creo que no se pasó de unas 15 comparativas y eso recurriendo a veces a coches particulares, como el caso del Dodge Dart. Finalizando con la presente, publicada el 23 de Enero de1971.

FECHA: 2021-12-06

11. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Este Mercedes Ponton tenía una extraordinaria estructura ultrarígida incluso en caso de choques asimétricos.

Otra cosa es que su columna de dirección se "clavara" en la cabeza y/o torso del conductor...

Aunque dudo mucho que en el choque lateral fuera igual de "bueno" que el "viejo" VW Beetle. Recordemos que incluso el Mercedes W110 "colas" de finales de los 50(1959), no aseguraba la supervivencia de sus ocupantes ni tan siquiera a menos de 50 k/h...

Y en cuanto al nivel de esfuerzo aunque fuera similar y algo más alto que los Fiat 1500/1800/2100/2300, de nada le servía por su elevada deceleración en caso de accidente(de ahí que el Mercedes W110 "colas"(1959 hsta 1968) y el W114/115(1968 hasta 1976) aún teniendo un habitáculo más "blando" en caso de choque frontal asimétrico , sus deceleraciones eran menores, aunque no fueran la "panacea")...

Saludos.

Manolom.

FECHA: 2021-12-05

12. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

En definitiva, que un Golf II, VW Beetle y sobre todo un Golf I y similares bien lo tendrían bastante mal en comparación(choques frontales coche contra coche) no sólo respecto de un Golf IV y similares

sino también(aunque las diferencias fueran algo menores) respecto de un Mercedes Ponton, Bmw 2000 de los años 60 o respecto de un Volvo 140(aunque esté ya fue bien posterior de la segunda mitad de los años 60)…

Y un Mercedes Ponton, Bmw 2000, Volvo 140 entre otros ya empezarían a ser peores incluso directamente(choques coche contra coche) respecto de un Golf IV y similares;
aunque no por mucho…

Volvo 900/Mercedes W124/Bmw serie 5 de finales de los 80/Saab 9000 de las últimas versiones ya con sus correspondientes airbags y a su vez y aunque parezca increíble respecto de un Yaris II y ya no digamos respecto de un algo más pesado y agresivo Renault Modus…

Aunque x otra parte el sorprendente VW "viejo" beetle bien podría ser menos malo que un Fiat 2100/1800/1500 incluso directamente(frontal asimétrico) al igual que el "modesto" Fiat Regata(que no era más que un Ritmo de tres volúmenes) y a su vez no era mejor que un Golf II...

Saludos.

Manolom.

FECHA: 2021-12-05

13. sisu opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

Un coche muy bonito y en parte revolucionario que tuvimos en casa en version 1.2 L 5 puertas, del 87, comparado nuevo..

Y el Seat quiza mas "genuinamente Seat" que se ha fabricado..

Los motores System Porsche estaban basados en los 1.2 y 1.430 montados hasta la fecha revisados por Porsche;esta fue una de las condiciones que puso seat, el que se pudiera aproevchar la maquinaria y moldes con los que se venian usando en los motores antes citados..

A cambio, Porsche se llevaba una cantidad x por cada motor fabricado..

Al final de la vida comercial de estos Ibiza quedo un coche mas redondo que estas primeras series,ya con los mandos de luces y limpias en posicion "racional"..

Aun hoy, una unidad cuidada de un SXI o GLX se ve atractivo, con esas miticas llantas multiradio y el inconfundible sonido del System Porsche..

FECHA: 2021-12-05

14. MOM opina sobre el FIAT ARGENTA TURBO D VS PEUGEOT 505 GTD TURBO

Me quedo con cualquier Renault de la época antes que con cualquier de estos dos.

Si el 18 no estaba a la altura de éstos (yo creo que sí, y además más ligero en dirección, motor, etc., más moderno en todo y más bonito que el Argenta), el 25 se los comía a los dos juntos.
Y personalmente el que preferiría, de la epoca y en diesel, el Solara Diésel, pues no tuvo muchos problemas, que al 18 sí que le salieron "peguitas".

El Peugeot salió malo no, lo siguiente. No recuerdo si fué Vázquez Montalbán u otro escritor quién dijo en una entrevista, que el que él tenía "se calentaba más que un pastor en una casa de putas".

El Argenta, aunque el SOFIM era un buen motor, desfasado, feo para la época...la pifiaron poniéndole ese frontal con esos faros cuando el 132 de última serie era bastante más bonito. (al diseñador de esta última serie lo tenían que haber enviado directamente al INEM)

FECHA: 2021-12-04

15. Oscar de Lleida opina sobre el CHEVROLET BLAZER SILVERADO 6.2 D

4-12-2021: La prueba debe ser de la primavera de 1991(??).

FECHA: 2021-12-03

16. Oscar de Lleida opina sobre el CHEVROLET BLAZER SILVERADO 6.2 D

Encuentro más interesantes como TT’s clásicos (no Jeep), el INTERNACIONAL HARVESTER SCOUT del 61 y el FORD BRONCO DEL 66.

FECHA: 2021-11-29

17. S63 opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

Era bonito, espacioso y con buenos motores, pero los acabados de aquellos primeros años eran pésimos, con una guantera de juzgado de guardia y unos satélites que quizá estuvieran bien si los construye una marca de calidad, pero tenían unos mandos muy toscos. En general era un coche áspero y tosco, falto de suavidad, no en el motor, sino en todo lo demás. Así recuerdo tanto mi Málaga de 1986 como un Ibiza SXI de los primeros que salieron, que también probé un día; impresión confirmada por otros que condujeron esas y otras unidades de mediados de los 80.

FECHA: 2021-12-03

18. Ricardo opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

Muchas gracias por subir esta prueba del primer Seat Ibiza, y con sus correctas fotos correspondientes, saludos

FECHA: 2021-12-03

19. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

Que expectativas despertó este coche, era original y bonito, aunque tenía la servidumbre del bastidor!!! Yo pensaba que a lo mejor podríamos tener una marca nacional!!! Pero al final era una operación de maquillaje para ofrecer Seat al mejor postor.
Los Coreanos si supieron independizarse, y ahí está Hyundai, que empezó como licenciatario.

FECHA: 2021-12-03

20. Fabadas opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

Enjeniero, los Lotus estaban bien, jeje. Pero lo que son los coches populares… buuf, son como de „Los Roper“…

FECHA: 2021-12-01

21. Enjeniero opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

No recuerdo ningún coche inglés verdaderamente bueno. Motores lamentables y carrocerías aún peores, su calidad era nula. Este Triumph y los otros Rover "japoneses" si eran productos aceptables.
Era caro, desconocido y anticuado de aspecto pero era bueno.

FECHA: 2021-12-01

22. Fabadas opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

100% de acuerdo, así era, lo explicas mejor qie yo :)
Saludos cordiales

FECHA: 2021-11-30

23. S63 opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

Sí, Fabadas, era un simple Civic largo, aunque los británicos ponían en los Honda un toque de madera y tapizados para hacerlos más suyos.

Estoy de acuerdo en que era absurdo comprar ese coche en la España de aquellos años; había otros modelos en los cuales invertir mejor las pocas pesetas de entonces.

Mis comentarios anteriores estaban hechos sin tener en cuenta la penalización de los aranceles. Si veía uno por la calle me gustaba, pero no a precio de 505. Viviendo en otro país, o en una zona franca española, sí que podía haber llegado a comprarme uno, con permiso del Escort Mk.3 y otros muchos que también estaban por ahí rodando.

FECHA: 2021-11-30

24. Ricardo opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

Con este fue el primer coche que fue empleado el nombre de Acclaim , el ultimo auto de Triumph. Años despues el nombre Acclaim fue usado por la norteamericana Plymouth y mas después por la australiana Holden

FECHA: 2021-11-30

25. Fabadas opina sobre el FORD GRANADA 2.8i GHIA AUT. (II)

Sí Enjeniero, como la mujer del César, que era muy buena y estaba muy buena. Algo así :)

Era el cochazo vacilón en 1980-1982, de esos que aparcados se les veía rodeados de niños, cosa que ocurría con el CX, pero no con el Peugeot 505 y otros coches caros de entonces.


Luego fueron llegando otros, a finales de los ochenta ya estaba pasado de moda.


Saludos

FECHA: 2021-11-30

26. Fabadas opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)

Anda que ésteeeeee…

En España se le veía bastante tontuelo, le faltaba medio metro por detrás. Nunca tuvo nada que hacer contra el Samba, que sí gustaba y tenía detrás una campaña publicitaria simpática.

Como coche ciudadano en el París de los ochenta, permanentemente atascado porque se podía ir en coche a/por todas partes, el LNA tenía su sentido: era algo parecido al Toyota IQ o el Smart, aparcable por recortado.

La faros del Dyane le quedaban coo una patada en los chevrones >> ciertamente...


Saludos

FECHA: 2021-11-30

27. Fabadas opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

Con todo el respeto por vuestro gusto.
Para mí era más que un honesto cochecillo japonés (Honda Civic con culete). No se comió un colín, era pretencioso con su aspecto “importantillo� y ridículo para sus pretensiones y precio (a nivel de Peugeot 505 & co.) y muy superior al de un Talbot Solara SX: costaba unos 1.200.000 de pesetas, mientras que un SX andaba por las 870.000 pts por compararlo con un tres volúmenes al gusto de la época, si bien en tamaño andaba más cerca de un Renault 9 o Talbot Horizon.

Ante mis ojos siempre tuvo un aspecto mequetrefe-poca-cosa con corbata, un modelo un poco quiero y no puedo, lo mismo que todos los a mi juicio tontos Rover, Austin Montego, MG y como quiera que se lamara todo aquel revoltijo de chatarra británica de los ochenta: coches horteras sin fiabilidad en una época en la que el resto de coches sí lo eran; buenos, irrompibles e inolvidables.

Era exactamente lo que decía Florentino.


Como coche de alquiler en zonas del Caribe, en Canarias, para destrozar vaios en un peli de 007, como coche mundial HONDA CIVIC es un producto correcto. Como coche británico viejuno con ínfulas... con perdón...


Y saludos cordiales.

FECHA: 2021-11-30

28. Florentino opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

Los ingleses dicen de estos hibridos britanico-japoneses es que todo lo que era japonés aguantaba eternamente....lo que era britanico se pudria en 3 días, en resumen: enésimo intento de salvar la industria britanica del automóvil (antaño gloriosa).

FECHA: 2021-11-29

29. Florebtino opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE

Creo, enjeniero, que los que no han vivido los 60 y 70 no pueden entender el contexto de un coche como este. Un 2000, bóxer y todo aluminio era un alarde al alcance de unos pocos incluso en Italia, lugar de procedencia del coche. Por no hablar de que una carrocería coupe era de reducida difusión y por lo tanto carisima al no haber economia de escala.
Quizás si lo contextualizamos con el ejemplo del 124 sport (mucho más convencional en su mecanica) del mismo año en España, podríamos entender lo exclusivo que era este coche. El 124 Sport costaba el doble que los r 12s, 124, y similares.
Que pena que haya desaparecido esta marca, que por otro lado, competía con Alfa y Porsche. Saludos!!!

FECHA: 2021-11-29

30. Enjeniero opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

S63. También me gustaba mucho, recuerdo alguno con cambio automático. Era un coche muy aparente y compacto, al igual que el Rover 216 que comentas. No destacaban en nada pero tampoco tenían defectos dignos de mención. Tenían unos interiores muy agradables a la vista y eran un contrapunto interesante a los coches europeos.

FECHA: 2021-11-29

31. S63 opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

Siempre me gustó este modelo, no apasionaba, pero encaja con el tipo de coche que siempre busco, uno que sea discreto pero original, que sea lujoso pero no una típica marca prémium alemana. Lo malo es que su precio de importado lo apartaba de mi alcance. Su sucesor, el primer Rover 200, incluso me atraía más.

Entonces los coches del gran grupo británico eran japoneses y ahora, lo que queda del grupo (MG), son chinos; a ver cómo les va en esta nueva etapa.

Ahora la marca Triumph es propiedad de BMW, Rover es de Tata (Land Rover) y los chinos tienen MG.

FECHA: 2021-11-27

32. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN 2 CV-6

Y el probador Arturo de Andrés.

FECHA: 2021-11-27

33. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN 2 CV-6

Entiendo que es la AUTOPISTA Nº796, 11 de Mayo de 1974. En las de Enero no probaron ningún 2CV.

FECHA: 2021-11-27

34. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN 2CV-6CT

26-XI-2021 @ manolom: ¿Entiendo que ese R-4 “Alpine� es un homenaje de la IKA-Renault argentina al gran piloto Luis Rubén Di Palma?, y ¿que la ejecución va a cargo del gran ingeniero (sin título pero con 2 o 3 doctorados) Oreste Berta?

FECHA: 2021-11-26

35. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 500 E

26-XI-2021: quien lo pillara con 5 Vel., como dice A de A, y una buena cartera, para hartarse de hacer Km. con él.

FECHA: 2021-11-26

36. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA 1.4 CTX

26-XI-2021: Más recientemente la transmisión por variador, la han montado en diferentes desarrollos independientes Nissan y Audi (con el muñequito de Elvis), pero parece que no se impone, salvo en macro-scooters y motos de nieve.

FECHA: 2021-11-26

37. Jesús-�ngel opina sobre el RENAULT 6

¿De dónde se tomó este artículo?

FECHA: 2021-11-23

38. S63 opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)

Un cochecito simple para ciudad y alrededores, como tal cumple bien, aunque no lo veo bien como coche único, salvo que apenas se conduzca fuera de ciudad.

Un día conduje un Samba y era más valido como coche para todo, pese a que tampoco era ideal como coche para todo uso.

En Citroën estaba fuera de lugar este 104 disfrazado.

FECHA: 2021-11-22

39. Jesús-�ngel opina sobre el RENAULT 5 TURBO 2

En el apartado Aceleración, leemos: De 0 a 60 km/h reales: 4"01

De 0 a 80 km/h reales: 5"70

De 0 a 100 km/h reales: 8"41

De 0 a 120 km/h reales: 1"74

De 0 a 140 km/h reales: 15"70

De 0 a 160 km/h reales: 23"61.

Veo con claridad que ha habido aquí un error, tal vez del lector óptico, aunque intuyo que el registro de aceleración de 0 a 120 fue de 11"74.

FECHA: 2021-11-22

40. anton opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO 2

Pollo,esto va para ti,que pasa por las chapitas?? estos anuncios se ponían cuando era una novedad,no se q edad tendrás,pero recuerdo algunos Renault con el cartel q decía..5 velocidades,el 9 y el 11,en el Renault 8 con una página q decía Atención Frenos de disco!!! Q me cuentas??

FECHA: 2021-11-22

41. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)

Se ve que Citroën tenía varias unidades de prueba: A “autopista� le toco la M-9081-FS; a MOTOR MUNDIAL la M-9082-FS; a “Velocidad� la M-9086-FS y AUTO MECANICA repitió con la M-9082-FS.

FECHA: 2021-11-21

42. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN LNA (I)

21-XI-2021: Entiendo que es la �autopista� nº 1287 del 17 de marzo de 1984. Pues no aparece otra prueba en 1985, como dice el texto. Y las otras revistas lo prueban también en el 84.

FECHA: 2021-11-21

43. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)

21-XI-2021: Prueba correcta que se complementa con la de la �autopista� nº 1287 del 17 de marzo de 1984 que tiene un enlace en esta misma entrada de Piel de Toro junto a la del LN a secas.

FECHA: 2021-11-21

44. Oscar de Lleida opina sobre el SAVA J-4

Es en color blanco igualita a la amarilla con caja abierta de la 3ª foto.

FECHA: 2021-11-20

45. Oscar de Lleida opina sobre el SAVA J-4

20-XI- 2021: En Lleida circula una de caja abierta (hace una semana que la volví a ver), utilizada como herramienta de trabajo (no como clásica) pero bien cuidada y tratada, pertenece a unas hermanas propietarias de unas fincas en la pequeña partida agrícola de Butsenit (municipio de Lleida) y lo mismo carga fruta, que gravilla y arena; que las compras periódicas de suministros varios que hace en la capital.

FECHA: 2021-11-20

46. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO 75 2.0 T.S. VS BMW 318is

19-11-2021: Una buena prueba de Arturo de Andrés para AUTOMÓVIL que unos 15 mese después sería destinado a otra revista del grupo que ya había engendrado él con Antonio Madueño (AUTO-MEC�NICA).

FECHA: 2021-11-19

47. El webmaster opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)

Gracias Ricardo, dicho y hecho!

FECHA: 2021-11-19

48. Oscar de Lleida opina sobre el 100.000 km RENAULT 12-SEAT 124-SIMCA 1200

19-11-2021: Arturo de Andrés da datos y explica anécdotas de esta prueba en una entrada de su BLOG Curvas Enlazadas, de la Web de Km77.com.
En concreto es la entrada del 4 de Abril de 2014: Prueba de consumo (155) Renault Clio 0.9-Tce 90 CV (65.000 km) por A. de A.| Curvas Enlazadas | 53 Comentarios.

FECHA: 2021-11-18

49. Ricardo opina sobre el FORD GRANADA 2.8i GHIA AUT. (II)

Para el webmaster: Es hora de actualizar la descripción en la pagina principal de la sección pruebas de época, debería decir ..."Más de 800 pruebas de época sobre los coches que han formado parte de nuestra vida, con más de 17.000 comentarios. Un banco de datos imprescindible con horas y horas de lectura "....

FECHA: 2021-11-18

50. Ricardo opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)

Es hora de actualizar la descripción en la pagina principal de pruebas de época, debería decir ..."Más de 800 pruebas de época sobre los coches que han formado parte de nuestra vida, con más de 17.000 comentarios. Un banco de datos imprescindible con horas y horas de lectura "....

FECHA: 2021-11-18