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1. Ricardo opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
para el webmaster: Ya había 10 comentarios para esta prueba, alguien los borró, por favor si se puede solucionar, gracias de antemano
FECHA: 2020-10-30
2. Francisco Javier Prieto opina sobre el AUSTIN VICTORIA VS VICTORIA DE LUXE
Mi primer coche fue un Agustín victoria que ya tenia doce años en 1986, lo tuve 3 años, y guardo muy buenos recuerdos, tenia una linea distinta de los demás coches de su época.
FECHA: 2020-10-23
3. Myke opina sobre el CITROËN GS CLUB (II)
Buen artículo y que bonito quedó mi coche en la última foto, con toda Granada al fondo!!
FECHA: 2020-10-20
4. Fabio opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Tengo un recuerdo infantil difuso de un 131 que aparcaba detrás de mi casa.
Era un 131 E primera serie color plata como este que -creo- era a la vez climatizado y automático.
Recuerdo perfectamente el logo trasero de 131E con el "climatizado" y el logo del cristal de hielo y creo recordar que también era automático, pero no estoy seguro si existió esa versión..
FECHA: 2020-10-18
5. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (I)
@ Rogelio: se supone que tu tienes uno con piñón de ataque de 10 dientes y corona de 43 dientes (10/43), y en principio puedes instalar el de un 131 2000 CLX Igual al del 132 (10/41), así pasaras de una 5ª de 28,42Km/h a 1000 rpm a una 5º de 29,80Km/h.
FECHA: 2020-10-10
6. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 COMPRESOR
Arturo de Andrés hizo un In memoriam de su inventor Polo Villamil (en su blog de KM77) en el que explica que el embrague de conexión (tipo Mad Max) es como el de un compresor de aire acondicionado (embrague electromagnético).
Copio y pego: “Polo Villamil tenía su proyecto de compresor volumétrico de conexión temporizada, con un embrague electromagnético que lo conectaba sólo al pisar casi a fondo, y para llevar a buen puerto tan antiguo proyecto se asoció con Santiago Fernández Vaquero, un antiguo ingeniero de Barreiros que sabía mucho de suspensiones, y todavía más de temas comerciales; era el diseñador y constructor de los amortiguadores y llantas de aleación Stromberg.”
P.D.: Si dicen que incrementa un 40% la potencia, serán 28CV que mas los 70 CV de serie nos da un total de 98 CV.
FECHA: 2020-10-10
7. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 COMPRESOR
10-10-2020: En Lleida la sociedad Noguera Piñol (preparadores de competición y más tarde concesionarios de BMW), montaron varios para toda España, con buenos resultados en competición, hasta la aparición del FU. En esta empresa trabajaba el ingeniero francés Carlos de Miguel que después creo IRESA. Yo trabaje con un camionero que de aprendiz de mecánico estaba en dicha empresa cuando los montaban, a principios de los 70.
FECHA: 2020-10-09
8. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO
4-X-2020: Muchas gracias José Fidel por incluir la ficha Técnica, es una currada, ahora es casi como tener la revista en las manos.
FECHA: 2020-10-04
9. jose fidel gonzalez sagrado opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Ficha técnica
Motor
Definición y posición: delantero transversal de 4 cilindros en línea, inclinado 12 grados hacia atrás.
Arquitectura: culata de aluminio. Bloque de fundición, con 5 apoyos.
Diámetro x carrera: 81,0 x 83,5 mm.
Cilindrada: 1721 cc.
Alimentación: inyección electrónica multipunto Bosch LH-Jetronic, con ralentí estable y corte en retención. Turbo Garret TO-2 refrigerado por agua, con intercooler, sensor de detonación y control electrónico para par constante.
Distribución: dos válvulas por cilindro en culata, verticales y en línea (cámara tipo Heron), accionadas por monoárbol en culata, mandado por correa dentada. Válvulas de escape al sodio.
Encendido: electrónico digital programado.
Lubricación: bomba de engranajes. Cárter de chapa. Intercambiador de calor agua/aceite en la base del filtro.
Refrigeración: por líquido, con circuito hermético, electroventilador y bomba eléctrica auxiliar (motor caliente sin contacto).
Compresión: 8,1:1. Turbo tarado entre 0,28 y 0,85 bares.
Potencia máxima: 120 CV a 5400 rpm.
Par máximo: 17,9 mkg entre 1800 y 4600 rpm.
Régimen máximo: 6000 rpm (corte de inyección oficial); entre 5865 y 6230 rpm en la práctica, en aceleración de brusca a suave.
Transmisión
Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal y cambio en prolongación del cigüeñal.
Embrague: monodisco en seco de diafragma. 200 mm de diámetro, con mando por cable.
Cambio (relaciones y desarrollos finales: 1ª: 3,091:1 (9,15 km/h); 2ª: 1,842:1 (15,35 km/h); 3ª: 1,320:1 (21,43 km/h); 4ª: 0,967:1 (29,26 km/h); 5ª: 0,758:1 (37,34 km/h).
Reducción del grupo: 3,733:1 (15/56).
Bastidor
Suspensión delantera: tipo falso MacPherson, con triángulos inferiores de base ancha, muelles helicoidales descentrados, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido tubular con barra larga Panhard transversal, timonería de Watt longitudinal a cada lado, muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Dirección: de cremallera servoasistida degresiva. Relación: 21,3:1. Columna de seguridad con 2 juntas cardánicas.
Diámetro del volante: 380 mm.
Vueltas del volante: 3,15.
Diámetro de giro: 10,1 metros.
Sistema de frenado: cuatro discos (260/228 mm de diámetro), con servo, tres circuitos independientes y antibloqueo ABS de Teves/Volvo.
Llantas: de 6” x 14”, de aleación ligera.
Neumáticos: 185/60 HR-14.
Alternador: de 980 W y 55 A.
Batería: de 55 A.h.
Cotas
Batalla y vías (del/tras): 2,50 y 1,43/1,42 metros.
Largo/ancho/alto: 4,31/1,68/1,38 metros.
Depósito de combustible: de 46 litros teóricos (53 reales) bajo asiento trasero.
Peso de catálogo: 1040 kg.
Peso real (lleno a tope): 990 kg.
Reparto de peso (del/tras): 60,4/39,6 %.
FECHA: 2020-10-04
10. Vicentin opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Gran coche. Tuve un GLT y destacaba sobre todo por su comodidad de conducción, creo que muy por encima de lo que había entonces, premium incluidos. Su aplomo en carretera a alta velocidad era también notable. Lo cambié por un S40 y sinceramente creo que lo hice a peor.
FECHA: 2020-10-04
11. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Otra gran prueba del Gran A de A y gracias a José Fidel, por el esfuerzo de poner las fichas complementarias que en otras pruebas no aparecen, la pena es que no Sale la Ficha Técnica. Imagino que involuntariamente.
¿No sé si sería posible incluirla ahora?
Bestiales los cruceros de 180 Km/h en autopista para una media de 176,9 Km/h reales y 160 Km/h en la N-II para una media de 124,9.
FECHA: 2020-10-04
12. Fabadas opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Las fotos y el coche son como de película italiana de los setenta tipo "Napoli violenta", "Italia a mano armata", etc.
En la foto de tres cuartos traseros con esa especia de estrella roja o bandera magrebí parece que van a empezar a disparar entre cajas de pescado.
Un coche muy torrefacto, nostálgico, nostálgico.
Deseando pronto ver otro, saludos
FECHA: 2020-10-01
13. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
27-IX-2020: En efecto Florentino Lampredi Trabajo en 2 periodos de su vida Profesional para Ferrari, y nunca lo hizo directamente para Alfa Romeo.
@ Charly, es correcto e interesante todo lo que cuentas, pero hay varios motores de menos de 1600cc, el primer Bi-árbol Lampredi es el que repite las cotas de nuestro 1430 del que con diámetro de 80mm y carera de 71,5mm se obtienen 1438cc dando 90 CV DIN a 6500rpm (el bloque motor no es el mismo). Este se montó en la 1ª serie del Fiat 124 Sport Coupé.
En la 2ª serie se le cambia el cigüeñal por uno de 80mm de carrera y obtenemos los 1608cc del 124 SC 1600 que fue el 1er SEAT 124 Sport Coupé, siendo el 2º de los bialberos fabricados.
El más potente de los bialberos también era de menos de 1600, concretamente 1425cc (Diam. 82 x carrera 67,5mm), da una potencia en el Lancia LC1 Grupo 6 de 460 CV DIN a 8500rpm y un peso de 140Kg el motor y 640Kg la barqueta. También lo monto el Lancia Beta Monte Carlo Turbo de Grupo 5, con 480 CV.
En banco llego a dar 540CV durante 5 horas antes de fenecer.
FECHA: 2020-09-27
14. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
26-IX-2020: Yo tuve la suerte, a principios de los 80, de conducir miles de kilómetros uno igualito (color crema L-0010-D), solo que de 5velocidades.
Nunca he vuelto a encontrar una palanca de cambios tan perfecta (otra cosa era la inserción de la quinta), corta, cromada con una bola de bakelita negra pulida y números blancos, unida a la palanca con un silenbloc de solo unos 2mm de goma que sin dejar de ser rígida y directa hacia las inserciones más agradables. Nada que ver con la palanca del Supermirafiori.
FECHA: 2020-09-26
15. FEO FEO opina sobre el ANIBAL F100i
Feo feo el abortillo
FECHA: 2020-09-25
16. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 COUPÉ CASES
Interesante que los grupos del SIMCA 1000 sean intercambiables con los del 850 y el 600.
Inicialmente la Simca tuvo desarrollos conjuntos con FIAT y Carlo Abarth preparaba al principio FIAT y Simca además de Porsche. Es más se casó con la secretaria del padre de Ferdinand Piëch (nieto de Porsche y austriaco como Carlo Abarth).
Un 10 también a la caja Abarth de 5v con la 1ª abajo a la izquierda como los primeros Porsche y Ferrari de 5v; el 1er M3; el 190Coswoth; el Patrol 4cilindros y la furgo Trade.
FECHA: 2020-09-22
17. Luis opina sobre el BMW M1 VS BMW M 635 CSi
Nunca he oido hablar de un 850 CSi con motor de 12 cilindros en W (creo que esos motores son de VW), y menos con 495 CV (según recuerdo, eran 380 CV los que daban los CSi), pero igual estoy confundido, aunque no creo........
FECHA: 2020-09-20
18. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Otra prueba más del bajísimo rendimiento de esa unidad en concreto del Dyane 6 de la revista española Autopista(1979)
(en teoría mismo rendimiento del Ami 8 que si bien más aerodinámico su peso alcanza los 725 kgs en vacío y con 2 personas a bordo ya llegaría como mínimo a 855 kgs(suponiendo 65 kgs cada ocupante en vez de 75 kgs "habituales" o de media)
Las aceleraciones, con dos personas a bordo, han arrojado las siguientes cifras: 400 metros, salida parada, 24", y 1.000 metros, 45” 2/10, cronos peores en 2 ó 3” que los del gran rival del Ami 8, el R-6. Partiendo de 40 kilómetros/hora en directa, el tiempo obtenido en los 400 metros no varió, pero el de los 1.000 metros aumentó en 2" 3/10.
En el anillo de velocidad de Montlhery, con viento bastante fuerte, se ha obtenido, sólo con el conductor a bordo, una velocidad real de 122,3 km/hora. Con cuatro personas, esta cifra ha quedado reducida a 120, por lo que se puede considerar cumplida la afirmación del constructor de 123 km/hora de velocidad punta. Estas pruebas se efectuaron con 3.500 kilómetros en el contador, de los que los 1.000 últimos hablan sido recorridos a tope.
Es decir 626 kgs más 75 kgs del conductor(único) queda en 701 kgs frente a los 855 kgs del Ami 8 con los dos ocupantes y los mismos desarrollos supone el equivalente a un 20% menos de rendimiento tanto en potencia máxima como en par máximo.
Saludos.
Manolom.
FECHA: 2020-09-16
19. S63 opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Es cierto, Fabadas, con un 124 o similar eras entonces el rey de la carretera, así que con un 131 1600, incluso en 1977, muy pocos podían seguirte el ritmo, si es que te ponías a exprimirlo, así que tener tres marchas y un convertidor de par de los antiguos era lo de menos, como también lo era su mayor consumo, pues si bien ya había estallado la crisis del petróleo, la gasolina seguía siendo barata.
Otra pega de esta versión es que la gran mayoría de los competidores eran de cuatro marchas en sus variantes manuales, así que pagar más por descartar el de cinco relaciones podría dar cierto repelús a más de uno.
Lo que decíamos: destinado a originarios de ciertos países, a españoles de buen poder adquisitivo, e incluso a algunos discapacitados, no a todos, ya que quizá alguno optara, en caso de comprar ese modelo, por un embrague automático posventa montado en el cinco marchas.
En mi caso particular, de mis tres automáticos, en el primero perdía una marcha (4 en lugar de 5), mientras que en los otros dos me quedaba igual (uno con 5 y otro con 6, como sus respectivos manuales), pero siempre con sobreprecio, claro está.
FECHA: 2020-09-15
20. Fabadas opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Lo veo como S63.
Respecto a la potencia de este automóvil y su pérdida de rendimiento: en aquella época era un coche de 95 CV y 1600cc, cifras suficientes para adelantar con holgura a una mayoría de vehículos de entre 25 (3CV, Dyane, R4, 600, 850...) y 65 CV (Simca 1200, R12, 124...) que circulaban por carreteras donde había que adelantar permantemente. Con 160 Km/h estaba en aquella Espanã por encima del bien y del mal.
Veo su clientela como muy bien aclara S63, así era entonces.
FECHA: 2020-09-14
21. S63 opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Ha tenido que llover mucho desde esa prueba para que los cambios automáticos se empiecen a normalizar en España. Yo voy por mi tercer automático, el primero lo compré en 1998, y a pesar de que buscaba una berlina del segmento D, no fueron pocos los concesionarios que intentaron disuadirme, incluso teniéndolos en catálogo, para poder endosarme vehículos en stock, o simplemente porque no tenían costumbre de vender ese tipo de cambios.
Dentro de Seat, supongo que tendría mucha más aceptación en el 132 que en el 131, pero tampoco veo mal que se ofreciera en ambos. Seguro que la mayoría fueron a parar a compradores procedentes de otros países que residían aquí, o a conductores con alguna discapacidad, sin que la gran mayoría de los usuarios mostrara el más mínimo interés por esa variante, la cual dudo mucho que fuera promocionada en los concesionarios oficiales.
FECHA: 2020-09-14
22. sisu opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Gracias por la prueba. Una rareza en aquella epoca, no se si se venderian muchos..,quiza con el motor 2.0 ( variante Seat), seria mucho mas adecuado..
FECHA: 2020-09-13
23. sisu opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Gracias por la prueba.
FECHA: 2020-09-13
24. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
Corrijo lo dicho anteriormente.No llegó a los 32-33 cv "reales"(no más de 29-31 cv) más bien lo que ocurrió es que a medio régimen conseguía hasta un 10% más de lo que consiguieron
las versiones(unidades concretas) más conseguidas de los 602cm3 de los 2cv 6 "normales" o de serie...
De ahí que en la prueba del 2cv6 de la revista Quattroruote se dan una serie de "paradojas".
Por un lado consiguió una aceleración de 0 a 100 k/h de 26,4 segundos(incluso 1 segundo menos que el Dyane 6 probado x la misma revista).
Y a baja velocidad de 0-40 k/h el 2cv 6 lo consigue en 4,1 segundos frente a 4,6 segundos del Dyane 6.Y de 0 a 80 k/h en 14,5 segundos, pero 16,9 segundos según Motor 16(15,0 en el Dyane 6).
Pero apurando al máximo las marchas en la aceleración de 80 a 100 k/h la consigue en 11,9 segundos(frente a 12,4 segundos en el Dyane 6).
En cambio en la recuperación en IV de 80 a 100 k/h el 2cv no baja de los 21,9 segundos:17,4 segundos en la prueba correspondiente de la revista española motor 16(y curiosamente en el Dyane 6 lo consigue en sólo 15 segundos).
Y es que de 3800 a 4800 rpm el 2cv probado en la revista italiana no pasa de 3,8 mkg(en el caso de la unidad probada por Motor 16 estaría más cerca de 4,0 mkg aunque a cambio a altas rpm el rendimiento fue a su vez peor).
En el caso del Dyane 6 probado x la revista italiana de 3800 a 4800 rpm llegaría a casi 4,2 mkg.Y eso que su desarrollo en 4ª es algo más largo y con 15-20 kgs de sobrepeso.
Sin embargo al apurar al máximo las marchas(de 4500 a 6200 rpm) el rendimiento no es mejor que la unidad del 2cv 6 probado x la revista Quattroruote.
Saludos.
Manolom.
FECHA: 2020-09-11
25. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola a todos.
Es decir que entre esta versión limousine de 2cv y un 2cv "normal" el Cx está muy mejorado pasando de 0,51 a 0,39 como mucho.
También existieron versiones de 2cv racing cup de 24horas que en su configuración "clásica" cuya principal diferencia es la altura total bajada entre 15 y 20 cmts con la línea de 2cv de siempre su CxS es de aproximadamente 0,60(o sea que su Cx es de apenas 0,4(15-20 cmts menos de altura a igualdad de todo lo demás supone un 20-25% de reducción de Cx y 1,4 veces menos en el CxS) de ahí que con tan sólo 29 cv llegue a 130 k/h(15 k/h más que el 2cv "normal" de también 29 cv pero altura de 1,6 metros de ahí su CxS de 0,84...)
Saludos.
Manolom.
FECHA: 2020-09-11
26. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola, a todos.
Otra explicación sobre el 2cv 007 de 1015 cm3 de 55,5 cv "teóricos".
Y su elevadísima velocidad máxima con la máxima carga(6 pasajeros!!!) es que hicieran la prueba a rebufo de otro vehículo(esto sólo supone ya casi un 10% más de velocidad máxima).
Es decir, que sin rebufo la velocidad máxima no hubiera pasado por mucho de los 141 k/h(que no está nada mal para un coche de su "aerodinámica" y que con tanta sobrecarga ya no era tan "ligero").
Ya hubo otra "prueba" a rebufo de una versión "ultrarara"(2cv limousine de 1993 de Daniel Girod-Roux) de un 2cv berlina de más de 4,5 metros de largo
y distancia entre ejes de casi 3,1 metros y casi 1000 kgs de peso
con motor de Gsa 1300cm3 y 65cv
Pues resulta que la velocidad máxima a rebufo de otro coche justamente delante fue de 178 k/h!!!
Como esta "trampa" supone un 10% más de velocidad máxima
sin rebufo la velocidad máxima hubiera sido de más de 160 k/h...
Es decir que este 2cv berlina por el mero hecho de haberse alargado y algo más bajo de altura(respecto de un 2cv "normal" pero que sigue siendo más alto que un GS/GSA) aún con un peso igual o incluso algo superior a un Gsa, supone una aerodinámica(CxS similar aunque el Cx seguía siendo peor
pero no superior a 0,39: solamente un ancho de vías mucho más estrecho supone compensar la mayor altura....
Saludos.
Manolom.
FECHA: 2020-09-11
27. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
Excelente artículo.
Pero es curioso que en la revista Quattroruote probaron la misma versión de Dyane 6 tb. en el año 1979, con resultados cuanto menos diferentes.
Si bien la velocidad máxima fue prácticamente similar 116,12 k/h(apenas 1,1 k/h de diferencia) el km salida parada fue de 42,2 segundos(incluso supera la optimista de 42,7 segundos anunciado por la propia marca).
Aquí sí se notan los 32-33 cv "reales" incluso superando los 31-32 cv homologados.
Son 3,1 segundos menos que en la prueba hecha x Autopista!!!.En este caso se prueba que la unidad probada en la revista española no pasara de 28-29 cv "reales".
1,7 segundos de ventaja en los últimos 600 mts hasta llegar a los 1000 mts.
Y los primeros 400 mts lo hizo en 22,2 segundos:1,4 segundos menos que en la prueba de Autopista.
Y en cuanto a las recuperaciones la prueba hecha desde 30k/h(1km) en tan sólo 46,4 segundos(1,3 segundos menos que la prueba de Autopista y partiendo desde 40 k/h!!!).
O sea que incluso a bajas rpm fue claramente menos elástico que la unidad probada por la revista italiana.
La aceleración de 0 a 100 k/h fue de 27,4 segundos.
La de la prueba de Autopista seguramente hubiera pasado de los 33,5 segundos anunciada por Citroën(homologación) para el 2cv6(1km salida parada en 44,5 segundos homologados).
Es decir que en los coches con tan poca potencia, una unidad que rinde menos de lo anunciado-esperado baja más de lo esperado respecto de otra que esté en "perfecto" estado.
Saludos.
Manolom.
FECHA: 2020-09-11
28. Sergio opina sobre el RENAULT 18 GTX vs CITROËN BX 19 GT vs VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 CL
Mi padre tuvo un passat. Era de los primeros q llegaron a España importado de Alemania. Ya q luego fueron fabricados en España por Seat. Recuerdo su tamaño era grandísimo. Muy ancho y bajo. Perfecto para autovías. Y la 5 velocidad estaba grabada como E (de economizador).
Era muy parco su interior.
Pero para una familia de cinco iba perfecto sobraba espacio y maletero. Fue muy usado por los taxistas este modelo.
FECHA: 2020-09-10
29. Sergio opina sobre el VOLKSWAGEN POLO G40
Yo tuve un polo coupé pero era el gt 1300 con 75 CV. Fue mi primer coche. Nunca lo olvidaré y me dio mucha tristeza cuando lo entregue en el concesionario cuando compre un nuevo coche. Defecto tenía algunos. El q más es el calor q hacia dentro del habitaculo en verano y la ventanilla partida no era una gran ayuda. Y una de las mejores era el ruido del escape de trompeta.os animo a q subáis la prueba del gt 1988. Un saludo
FECHA: 2020-09-10
30. ATAHUALPA DOMINGUEZ opina sobre el PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO
PEUGOET 504 SER DE PUTA MADRE
FECHA: 2020-09-09
31. chacho opina sobre el PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO
aqui en la pampa maneje un carro como este una nave
FECHA: 2020-09-09
32. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 COUPÉ vs 850 SPORT COUPÉ
8-IX-2020: Es la revista FORMULA nº 48 de Octubre de 1970.
FECHA: 2020-09-07
33. Fabadas opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
S63: sí, estoy de acuerdo. En precio y clientela se movía entre el BMW serie 3 y los Saab 900.
Respecto a la parte trasera, que yo sepa no tenían portón, sino una puerta pequeña como los Seat 127 de primera serie.
Si miras fotos, verás las bisagras de la puerta en la parte inferior de la luneta trasera. Saludos
FECHA: 2020-09-08
34. Sento opina sobre el BMW 318is
Hola, soy propietario de un 318 i coupé post.
De serie excepto muelles más cortos y suspensión technics, volante deportivo desplazado y escape duramas.
Es aparte de bonito, muy divertido de conducir al estilo de un kart
Con tan solo 115 caballos y algo más de 1000 kilos de peso, es súper ágil, conducción a la vieja escuela, muy noble su comportamiento, que aunque cuando se va de atrás es muy fácil rectificar la trayectoria con un leve contravolante.
Muy contento con la compra, un clásico en alza
FECHA: 2020-09-08
35. mausob opina sobre el ANIBAL F100i
Había uno abandonado en Las Rozas hace muy pocos años. Frente al cuartel de la Guardia Civil. Le faltaba el volante, el resto parecía entero. Era blanco. El coche era bien feo. Pero escaso. Por eso me extrañaba que estuviese ahí, en esas condiciones.
FECHA: 2020-09-07
36. S63 opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Cierto, Fabadas, no es un modelo enfocado a ir a tope, aunque también hubo Capris 1.3 y 1.6 que, por mucha intención que tuviera su conductor, no era rápidos, pero su estética se prestaba más a ellos.
No voy a decir que sea el equivalente de un MB Coupé de las series W123 o W124, ya que éstos eran más burgueses, pero muy posiblemente el enfoque sería el de ese comprador, aunque con menor poder adquisitivo.
En cuanto a número de puertas, ¿puedes confirmar mi suposición de que (en esa generación de la prueba) tenía sólo dos puertas, con portón trasero pequeño?
FECHA: 2020-09-07
37. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 D
2020.
FECHA: 2020-09-05
38. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 D
5-IX-2029: La prueba es de Rafael Escamilla en la revista VOLANTE Nº 33.
FECHA: 2020-09-05
39. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (I)
5-IX-2020: La prueba es de Rafael Escamilla en la revista VOLANTE Nº 27.
FECHA: 2020-09-04
40. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124
4-IX-2020: Es la revista VOLANTE nº 8 de Rafael Escamilla.
FECHA: 2020-09-02
41. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 SPORT COUPÉ (I)
4-IX-2020: La prueba es de la revista VOLANTE nº 11 de Rafael Escamilla.
FECHA: 2020-09-04
42. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL
Y el periodista Rafael Escamilla.
FECHA: 2020-09-04
43. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS
4-IX-2020: Es la revista VOLANTE Nº24, subtitulada la Enciclopedia del Automóvil de Rafael Escamilla.
FECHA: 2020-09-04
44. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL
4-IX-2020: No lo pone pero es la revista VOLANTE Nº 14.
FECHA: 2020-09-04
45. jose 127 opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Claramente sencillos, ecónomicos, fiables y muy prácticos son todas las cualidades que definen al 2 cv y sobre todo al dyane aparte de ser coches con mucha personalidad.
FECHA: 2020-09-03
46. Pepe Piloto opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Un Dyane amarillo, como el de la prueba, M-DX, era el coche con el q aprendí a conducir y con el q recorrí mis primeros kms. en carretera. Su escasa aceleración y velocidad punta eran un handicap para un joven ávido de emociones, a cambio sus aptitudes camperas lo hacian muy divertido por caminos. Lo recuerdo con simpatía. Gracias por recordarlo.
FECHA: 2020-09-02
47. Fabadas opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
S63: no hablaba de técnica que si ocurría como con el GS o el 127,.., 2-3puertas…) Hablaba de la estética algo "playmobil", un poco pardilla para ser un coupé.
El Audi no estaba destinado a competir con el Capri, Manta y otros "machocars" de la época. Era una cuestión de imagen: Audi tenía entonces fama de coche para aburridos y sosos (no hay más que ver las líneas que ofrecían). En Alemania se les llamaba coches de "conductor dominguero con sombrero" (Sonntagsfahrer mit Hut). El Coupé estaba a refrescar un poco la imagen, pro se ve que se atrevieron a poco.
Saludos.
FECHA: 2020-09-02
48. Fabio opina sobre el ANIBAL F100i
Joder, recuerdo perfectamente haber leído este artículo en Autopista.
En esa época si os acordáis los preparadores estaban de moda en las revistas pero no en el mundo real.
Recuerdo anuncios de kits cabrio más o menos artesanales de Emelba para el Corsa y el Ibiza, por no hablar de los kits aerodinámicos y de potenciación Irmscher, pero en la práctica no se vendía ni uno.
El Anibal molaba y se habló bastante de él, pero en la práctica nunca vi ninguno. Si SEAT se hubiera involucrado hubiera tenido más recorrido...
FECHA: 2020-09-01
49. S63 opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
No, Fabadas, el de la prueba no tenía 3 puertas, era un dos puertas fastback, pero aseguraría que ni ese modelo ni el Quattro tuvieron nunca tercera puerta, aunque igual llegó a existir, pero creo que no.
El de segunda generación, que me parece que es el que tiene Benigno, sí que tenía 3 puertas, pero la primera no.
En todo caso, como no es muy habitual ver, ni antes ni ahora, un modelo como ese con el maletero abierto, corregidme si me equivoco.
Es cierto lo que dice Maguzo de que es el concepto del 128, pero bien hecho (yo diría más grande, aunque ciertamente un Audi está mejor hecho que un Seat/fiat), pero una vez más difieren en el portón trasero y el Seat Sport "Bocanegra" se aparta ya bastante del concepto 128, por muchas coincidencias que tuvieran, también su enfoque difería en muchos aspectos.
También podríamos comparar con el Audi Coupé al Capri, muy distinto en ciertas cosas, más antiguo, con distinto eje motriz, etc., pero ambos eran modelos con cuatro plazas y ambos eran coupés pensados para venderse bastante.
FECHA: 2020-09-01
50. anto opina sobre el AUDI 100 CD
Esto va para maguzo,el coche no es espantoso ni aburrido,quizá algo austero como buen alemán que es,es un Excelente vehículo y un motor q es una joya
FECHA: 2020-08-30
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