|
1. J.R. opina sobre el BMW 2800
La caja de cambios tiene " la suavidad de un instrumento musical"... ¡ya no se escriben pruebas así!
Fecha: 2025-12-30
2. Volvo B10B opina sobre el FORD TRANSIT
@Cuca,a qué te refieres con que eran otra cosa respecto a Ebro y Mercedes?
Fecha: 2025-12-30
3. Manuel opina sobre el LADA SAMARA 1.3 S
Coches obsoletos, con escasa red comercial, llenos de ruidos...a decir verdad, ninguna persona compraba ni los Lada, ni los Skoda, ni los Yugo (que fueron los que pudieron entrar en España a "estrenar") enamorados del tipo de coche que se compraban, sino por su precio de adquisición, y por tener un tipo de vehículo que les diese el servicio simple y llanamente.
Pero cualquier Supercinco, Peugeot 205, Ford Escort, de los más básicos, eran más recomendables.
Otra cosa es que algunos lo quieran ver desde la perspectiva actual, y que pudiesen llegar a durar muchos kilómetros.
Creo que en el tacto de frenos y algunas otras cosas, se asemejaba a nuestro Seat Ibiza System Porsche.
Fecha: 2025-12-29
4. cuca opina sobre el FORD TRANSIT
29/12/25
Por la velocidad máxima conseguida supongo que el vehículo de pruebas llevaria el grupo intermedio 4,44. Por cierto no entiendo demasiado de dónde salen los datos de velocidad máxima con diferentes grupos..han realizado diferentes pruebas??son datos oficiales??
Comparada con la Transit MK3 de la cual tengo la prueba de Transporte Mundial esta no se desmarca mucho en consumos( y eso que es inyección directa) sí en velocidad máxima (126,72kmh@3912rpm) dónde su superior potencia (68CV) mejor aerodinámica causa su efecto.
Me gustaria compararla con la MK2 inyección directa con su cambio de 6 relaciones(4+OD al estilo Leyland Sherpa) pero de igual carroceria.
También resulta curioso sus dos relaciones de desmultiplicacción de dirección. (una rueda sencilla y otra rueda doble??)
Comparativamente sorprende que "nuestra" Ebro F275 con solo 42cv DIN consiguiera 108,35kmh a plena carga.
En mi zona recuerdo una sola de un pescadero, me alucinaba, a parte un vecino tenía una mk1 gasolina V4.
En todo caso cuando llegaron a nuestro país eran otra cosa, comparado con las Ebro y Mercedes...
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2025-12-29
5. Carlos opina sobre el MAZDA RX-2
Yo tuve uno de 1978 a 1985. El óxido lo mató (la sal de 2 inviernos en Montreal, de ahí lo manejé hasta El Salvador), era fabuloso para manejarlo.
Fecha: 2025-12-28
6. Oscar de Lleida opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (II)
26-XII-2025: En los 70 un muchacho de 17 años que conducía, sin carnet, una furgoneta de reparto de fruta y verduras, por las calles de Madrid, cargada de pegatinas racing (pues como nosotros era un quemado de los coches, adquirió un Capri en una subasta y luego empezó a acumular material y recambios del Capri, por desguaces, subastas, siniestros y 2ª mano. Convirtiéndose en el especialista en España del Capri (antes de las importaciones de Ford a partir del 79). Eso le permitió cambiar el negocio de frutero, por un compra venta y un desguace, que culmina ahora en uno de los mejores (si no el mejor) equipo de competición español en varios frentes y con una escuela, (esta si la mejor de España) para el aprendizaje de la mecánica de competición. La escuela es el MSi (Motor&Sport institute) y su creador, nuestro chaval de 17 años, Teo Martín.
Fecha: 2025-12-26
7. Oscar de Lleida opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (I)
El alemán Zakspeed con el bloque Kent de los Capri 1.3 o 1.6, la culata Coswoth del BDA (DOHC de 16v) y 2 turbos KKK (uno para cada dos cilindros); conseguía potencias del orden de los 500 CV con 1.426 cc; chasis tubular de aluminio de solo 790 Kg en la categoría pequeña de hasta 1.428,5 cc turbo (o 2.000cc atmosférico). En la categoría intermedia (2.500cc atmosféricos o 1.785,7cc turbo) apareció un Capri 1.700cc que estiro la potencia hasta los 600 CV.
Fecha: 2025-12-26
8. Oscar de Lleida opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (I)
26-XII-2025: Prueba mítica de A de A; él la recuerda por ser la primera vez que alcanzó los 200 Km/h probando un coche.
@R1943, lo que tú dices existía, Aston Martin (propiedad de Ford entonces), cogía este Capri y lo convertía en el Aston Martin Tickford Capri 2.8 Turbo de 208 CV.
Fecha: 2025-12-26
9. Darío opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Muchas gracias por la felicitación, a la que me uno deseando a todo el foro unas Felices Fiestas.
Por otro lado, este Croma, siendo un niño y estando el concesionario Fiat de mi ciudad cerca de donde veraneaba, era un coche que me encantaba junto al Fiat Uno Turbo i.e. que mis hermanos y yo íbamos a ver al escaparate. Ese Fiat acabó comprándolo mi hermana y lo heredé yo al sacarme el carnet de conducir. Y lo sigo añorando casi 30 años después
Fecha: 2025-12-24
10. cuca opina sobre el FORD TRANSIT
24/12/25 Ohhhhhh que super prueba! hoy es mi cumpleaños y ha sido un super buen regalo, me encanta esta Transit y la siguiente. Desconocía la existencia de esta prueba.Que sorpresón!! muchísimas gracias al El webmaster.Cuando me la haya leído detenidamente ya haré el comentario oportuno.
un saludo,
cuca
Fecha: 2025-12-24
11. El webmaster opina sobre el FORD TRANSIT
Es la revista VELOCIDAD nº 1140, de 30 de julio de 1983. (Se me pasó :)
Fecha: 2025-12-24
12. VolvoB10B opina sobre el FORD TRANSIT
La única de esta generación que he visto en España era en la provincia de Zamora y pertenecía a un taller de camiones,creo que de MAN.
La que empezó a venderse bien en España, fue la Transit que hubo del 86 al 2000.
Fecha: 2025-12-24
13. Oscar de Lleida opina sobre el FORD TRANSIT
24-XII-2025: ?revista y fecha?
Fecha: 2025-12-24
14. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA XR4X4
24-XII-2025: Gran prueba de Arturo de Andrés que se complementa con la de Enrique Zorzano en la “autopista” Nº 1.362 del 24-VIII-1.985. También es interesante la prueba del XR-4i por J.M. Cernuda (“autopista” Nº 1.250 del 2-VII-1.983) y la del Capri 2.8i por A. de A. (“autopista” Nº1.162 del 12-IX-1.981); En orden inverso se ve como se doma el savajeV-6 2.8i (para esa época), dejándolo convertido en un obediente caballo dela Escuela Española de Viena, fácil de conducir al límite y en todo tipo de firmes, gracias a la trasmisión y a las excelentes Uniroyal Rallye 340 (yo las disfrute en un Kadett GSi de 130 CV).
Fecha: 2025-12-24
15. cuca opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
@Florentino. Ostras que pena que exista gente así de mala que haga acciones como la que suscribes,suplantando tu identidad, no estaba al caso, ni sabía ni imaginaba que pudiera suceder...en un foro como este.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2025-12-23
16. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
@ Florentino (el auténtico): como olvidar al que me abrió los ojos sobre el diferente engrase del 850 SC y el del 127. Los dos 903 cc, con el mismo bloque pero diferente sistema de engrase (y sentido de giro). Y otros conocimientos compartidos con nosotros.
Fecha: 2025-12-23
17. Florentino opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Muchas gracias por acordarte de mi en la relación de felicitaciones Oscar de Lleida. Aunque decidí no intervenir en los debates para que el "desequilibrado" que utilizaba mi nombre dejara de suplantarme he seguido la página todo este tiempo y seguiré haciéndolo aunque no intervenga ya que el impostor a aparecido con mi nombre alguna otra vez. Cuando me asegure de que esta tomando su medicación regularmente volveré al chat. Estoy casi seguro de quien era porque sus intervenciones han prácticamente desaparecido desde que anuncié que me retiraba, aunque alguna vez ha tenido recaidas y ha usado mi nombre de nuevo. Espero que esta bajo control psiquiátrico y le deseo una pronta recuperación. Un abrazo para todos.
Fecha: 2025-12-22
18. cuca opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
22/12/25: @Oscar de Lleida.Sencillamente haría cortar/pegar a tus deseos con toda la relación de contertulianos, Webmaster, José Fidel Gonzalez Sagrado y colaboradores varios. Lo dicho felices Fiestas a todos y un mejor 2026.
En cuanto a este Croma destaco sus contundentes prestaciones, bonitas llantas y buen equipo en el cuadro de instrumentos, y llega el motivo de no gustarme el coche, el diseño del volante y su posición tan horizontal.
Tal y como apuntan Oscar de Lleida, Sisu y Ru! el Diesel TD i.d. fué el que destacó, mostrando como sería a partir de ahora la inyección en los diesel ligeros. Audi supo sacar mejor provecho a sus siglas TDi.
un saludo a todos, rietero Felices Fiestas.
cuca.
Fecha: 2025-12-22
19. S63 opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Interesante coche el Croma. Lo fui a ver cuando me compré el Sierra 3P, pero era muy grandote para mí.
Feliz Navidad a todos, no cito nombres para no dejarme a nadie. Un placer estar por aquí todo el año.
Fecha: 2025-12-22
20. Jlebron opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
En mi opinión, el Croma fue el pariente pobre de los 4 modelos que utilizaron ésta plataforma. Quizá pecó de estética delantera modesta, más relacionada con el Uno o el Regata que con la categoría a la que pertenecía, supongo que por bajarle un peldaño respecto al Thema. El Saab 9000 también tenía 5 puertas , pero su aspecto exterior era mucho más lujoso.
Fecha: 2025-12-22
21. cuca opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
22/12/25: @Oscar de Lleida.Sencillamente haría cortar/pegar a tus deseos con toda la relación de contertulianos, Webmaster, José Fidel Gonzalez Sagrado y colaboradores varios. Lo dicho felices Fiestas a todos y un mejor 2026.
En cuanto a este Croma destaco sus contundentes prestaciones, bonitas llantas y buen equipo en el cuadro de instrumentos, y llega el motivo de no gustarme el coche, el diseño del volante y su posición tan horizontal.
Tal y como apuntan Oscar de Lleida, Sisu y Ru! el Diesel TD i.d. fué el que destacó, mostrando como sería a partir de ahora la inyección en los diesel ligeros. Audi supo sacar mejor provecho a sus siglas TDi.
un saludo a todos, rietero Felices Fiestas.
cuca.
Fecha: 2025-12-22
22. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
22-XII-2025: Como complemento a esta prueba, está la de José M. Cernuda publicada en la “autopista” Nº1250, del 2 de Julio de 1983. El conductor en la foto dinámica del XR-4 i V6 (V-4466-BF), es nuestro admirado Arturo de Andrés. Y los neumáticos son los mismos de este V-3742-BF, unos pegajosos UNIROYAL rallye 340/60 que además son conocidos como el neumático lluvia.
Fecha: 2025-12-21
23. El webmaster opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Me uno también a esos deseos de felicidad y buen año nuevo a todos vosotros.
Fecha: 2025-12-21
24. Ru! opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Pues a mi me gusta más (estéticamente) que su primo el Saab 9000. El Thema jugaba en otra liga más premium y el Alfa... bueno, era un Alfa.
En cuanto a motores, bueno, ese JTD estaba adelantado a la competencia.
Recuerdo que en aquella época los Fiat tenían fama de problemáticos, especialmente en el plano eléctrico. Un amigo mío tuvo un Croma (no recuerdo la versión, quizás era una con cuadro de instrumentos digital), y decía que cada vez que saltaba un fusible tenía que desplegar un plano para saber dónde estaba.
En cuanto a la comparativa, me chirrían el CX y el Saab 900. El CX era ya todo un veterano que acusaba sus años en el mercado... pero lo veo más coche; el Saab para mí juega en una liga inferior.
Fecha: 2025-12-21
25. sisu opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
21/12/2025
Buen coche este Croma..,pero la gente, el publico en general, no se lo "creyó"..
Quiza no tenia sentido que se lanzase en Fiat, estando ya el Thema, cumpliendo mejor con su papel de alto de gama y una marca que ya se tenia asociada a lo que ahora llamamos "Premium"..
Y tambien Saab estuvo acertada con su 9000 ( del que hace poco Ruben Fidalgo publico una prueba en su canal de Youtube), al que mejoro en varios aspectos a los coches del grupo Fiat.
Este croma siempre se recordara, como bien apunta Oscar de LLeida, por su motor de inyección directa.., muy adecuado las características del coche, al contrario que el Sofim, que siendo un excelente motor para industriales, creo que no pega demasiado en un coche asi..
Y por supuesto, aprovecho `para felicitar las fiestas a todos los contertulios asi como al webmaster y a los colaboradores que hacen posible esta web.
Fecha: 2025-12-21
26. Aficionado opina sobre el SEAT RITMO 65 CL
Un coche con un diseño original, muy bonito, pero que dio muchos dolores de cabeza a sus conductores por la nula fiabilidad mecánica del vehículo.
Para 1990, ya apenas se veían por las calles.
Fecha: 2025-12-21
27. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
20-XII-2025: Como cada año, llega el momento de felicitar la Navidad y desear un próspero 2026 al webmaster y a José Fidel González Sagrado gracias a los cuales disfrutamos de nuestros clásicos, semana tras semana (y a ratos libres rememorando pruebas pasadas). Por supuesto también a todos los contertulios con los que comparto mi afición y que desmienten que la cultura del automóvil ya este caduca:
Abies pinsapo; Adolfo; Álvaro; Antonio; AntonioA; B-10M; Caj; CITRONERO; cuca (Miquel); Darío; Dacia Marchatràs; Eduard; Enjeniero; Fabio; Fabios; Fer_309sr; Florentino; Froilán; Gbenito; Gerardo; ICUS00; Ingenium; JBF; Jesús; JJ; JK; JL; Jlebron;; Jokin; Jose; jose; José Luis; José María; Juan Manuel; Karl; Luis (MB);..Luis (Valencia); manolom; Monolito (er mecánico); Miguel; Montabone; nacho()(); Tony Osorio; Polonius; Ramiro (de Avilés); Ribera (Donosti ¿Tony Ribera?); Ricardo Acosta; Rodericus; Ru!; R1943; Sisu; S63 (“@FcoDguez”); Sergito; Vicent y VolvoB10B.
Y añorados:
Don Pepe; Empanadillas; Pablo o Fabadas-tasia u otro de sus muchos nombres (Ferretistasia)(TraficD)(Fabadas) (andastasia) (eleuteria) (Pablito renoloso).
Fecha: 2025-12-20
28. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Este modelo en su versión 1.924cc Turbo Diésel de 1988, inicio la era del Diésel moderno de inyección directa en turismos (los motores grandes ya lo eran), con sus 94 CV DIN.
Montaba también el SOFIM, de inyección en pre-cámara, más potencia (por cilindrada) de 100 a 115 CV pero mucho más consumo.
Fecha: 2025-12-20
29. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN SCIROCCO GTS
20-XII-2025: @ jlebron; el chasis del Capri es compartido con el Escort con McPherson delante y eje rígido por ballestas longitudinales atrás, el robusto eje rígido en si es el mismo para los dos la Transit y el Taunus, pero en este último lleva muelles helicoidales, y delante paralelogramos deformables como el Granada. Por ejemplo en “Joyas Sobre Ruedas” cuando convierten un Escort a México, Le quitan toda la columna McPherson porque la mangueta era con freno de tambor y le colocan las dos columnas renovadas (amortiguador, muelle, mangueta con su disco y pinza de freno) de un Capri, pues son intercambiables.
Fecha: 2025-12-20
30. R1943 opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Este Fiat no tenía la estampa de berlina clásica del 132.
Y quizás por eso no me llamo tanto la atención como el 164 que compartiendo elementos en común me parece más bonito.
Fecha: 2025-12-19
31. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
@ José Fidel, muchas gracias por tu respuesta, por supuesto seguiré esperando las pruebas con avidez sean de la revista que sean, y agradeciendo tu tiempo y trabajo.
Fecha: 2025-12-18
32. jose opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Este era un poco el pariente pobre de ese grupo de excelentes berlinas que compartían plataforma y más cosas.Por cierto,ignoran al Alfa 164, que también entraba en ese grupo y desde luego ,no es el que menos me gusta de ellos.Si tuviese que elegir preferiría el Lancia y creo que de hecho,como clásicos, son los más cotizados del conjunto.Y no te quiero contar ya si es el 8.32 del añorado Fernando Martín, ese casi es el unicornio.
Fecha: 2025-12-18
33. José Fidel González Sagrado opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
@Oscar de Lleida: Lo tendré en cuenta, pero ahora ya tengo preparadas algunas más de motor 16
Fecha: 2025-12-18
34. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
17-XII-2025: @ José Fidel González Sagrado, como ya he hecho otras veces te agradezco el esfuerzo por colgar una prueba cada semana en la web. Es más la espero con impaciencia, y cuando aparece la devoro rápidamente, pero últimamente al colgar las pruebas de MOTOR 16 (que también leo con deleite) considero que te podrías ahorrar el esfuerzo, o dedicarlo a otras revistas, pues en la web de MOTOR 16 están escaneados y colgados casi todos los Nº’s. Antiguos de la revista. Solo hace falta poner en Google motor 16 y el nº que buscamos, y aparece; y nos podemos descargar toda la revista en PDF (de no muy buena calidad). Y sin más, a la espera de la próxima prueba, me despido, reiterando las gracias por el trabajo que nos regalas.
P.D.: También es verdad, que estas pruebas de M-16 apenas me las miraba, y desde que tú las cuelgas en Piel de Toro, me bajo (y miro) el nº entero de la revista.
2ª PD: por ejemplo la revista Nº 180 del 4 de Abril de 1987 (con la prueba del Patrol Turbo 100), no existe en la hemeroteca de Motor 16. En este caso, si haces una gran aportación pues de lo contrario se habría perdido dicha prueba.
Fecha: 2025-12-17
35. manolom opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Hola a todos.
Efectivamente, las prestaciones de este Croma turbo eran increíbles.
Pero volviendo a lo de compartir la plataforma con Saab, desgraciadamente no estaba tan perfeccionado.
Como contrapunto recodar que a pesar del fracaso de las pruebas contra un muro a 55 k/h resulta que en caso de choque coche contra coche a 48 k/h cada uno,era mejor que un coche como el Ferrari F-40, eso sí partía de la ventaja de la diferencia de alturas entre ambos.
Alguna ventaja tendrían que tener respecto de los anteriores 132/Argenta, pero mucho me temo que estuviera más cerca de éstos en resultados objetivos de pruebas de crash-tests incluyendo asimétricas respecto de los Saab 9000 o respecto de los Croma I mejorados y con más equipamiento...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2025-12-17
36. manolom opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Hola a todos.
Efectivamente, las prestaciones de este Croma turbo eran increíbles.
Pero volviendo a lo de compartir la plataforma con Saab, desgraciadamente no estaba tan perfeccionado.
El Saab había mejorado los defectos que presentaba la estructura del Croma y el Thema de primerísima generación.No dudo que en el 91/93 no hubieran afinado mucho más tanto el Croma como el Thema, pero en 1990 se demostró que el Croma I no estaba a la altura de la competencia en la prueba frontal asimétrica a 55 k/h, y probablemente incluso a 50 k/h los resultados tp hubieran sido buenos. Todo lo contrario al Saab 9000 que si bien "compartía" la debilidad de la zona inferior de los pies en los choques frontales asimétricos el riesgo de lesiones en cabeza y torso es inferior a la competencia. Como prueba la victoria aplastante del Saab 9000 cuando se probó directamente contra el Ford Scorpio a nada menos a 58 k/h cada uno y menos del 30% de solapamientoe en el frontal de ambos. Contra un muro y con solapamiento moderado no era aparentemente tan "bueno" pero era un rival directo y comparable en resultados objetivos a un rival de la época como era el Volvo 850 y eso que éste salió al mercado 7 años después(en 1991).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2025-12-17
37. cuca opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
16/12/2025
Un coche nuevo y fallaba el cierre centralizado y el c/revoluciones, esto último me haría coger un buen cabreo.
Quizás prefiero el Sierra 2.0S con mejores consumos aún con el cambio más corto.
@Oscar de Lleida. Ciertamente cuestan de ver estos coches, una suerte ver un Fiesta Super Sport 1.3. Un XR2 mk1 es ya casi imposible.
A IRESA les vendí algo cuando en casa habíamos sumistrado recambios y accesorios.
Un saludo a todos y aprovecho para desearos a todos unas Felices Fiestas.
cuca.
Fecha: 2025-12-16
38. jose opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
De los coches que nos hacían soñar a mediados de los 80.
Después ya empezaron a ser realizables los sueños, pero, por entonces,lo práctico empezó a imponerse a lo deseado.Total:pocas veces hace uno lo que quiere.
Fecha: 2025-12-15
39. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
14-XII-2025: Ayer estuve en la XXVIII Feria del Vehículo Clásico de Alcañiz. Pero de estos, ni de los Coworth no vi ninguno (en Lleida se conservan varios).
De Ford a destacar solo vi un Fiesta Súper Sport del 81 y un Caprí Mk-I (69/74).
Tuve la suerte de ver al gran Manuel de Miguel de IRESA. Fundador del Club Ferrari España en el 79. Y estaba muy amable y comunicativo (se le hizo un homenaje) Luis Villamil gran piloto, muy vinculado a Alfa.
Fecha: 2025-12-14
40. JBF opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
Coche bien presentado.
En su época, moderno, casi disruptivo.
Pero carente del alma de un Alfa o un BMW.
Fecha: 2025-12-14
41. Ru! opina sobre el FORD FIESTA XR2i MK III
A día de hoy, este coche me evoca la canción de los Hombres G...
Fecha: 2025-12-14
42. Ru! opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
Me gustaba más la segunda generación de este coche, pero sobre todo me gustaba más la versión 3 volúmenes.
En el artículo se equivocó un poco, dando por muertas las siglas RS. Al final, las XR se quedaron para deportivos de segunda categoría (Escort XR3i, Sierra XR4i) mientras que RS se quedaron para los top deportivos (Escort RS200, Sierra RS Cosworth). Y, a día de hoy, ya no hay XR por ninguna parte.
Fecha: 2025-12-14
43. Luis opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
Un coche que, cuando apareció, hacía volver cabezas, y aún hoy en día lo sigue haciendo; bonito, diferente y moderno para su época. Un conocido mío se mató con el suyo en la A7, en la salida hacia Cullera.....
Fecha: 2025-12-13
44. R1943 opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
Su línea siempre me pareció, bueno y me parece moderno para su época.
Es un coche que aún hoy cuando lo veo me gusta tiene personalidad.
Fecha: 2025-12-12
45. VolvoB10B opina sobre el FORD SIERRA XR4-i
Que chulada fueron siempre los Ford "deportivillos"
Fecha: 2025-12-11
46. cuca opina sobre el MITSUBISHI GALANT 1.8 TD
11/12/25
@Oscar de Lleida. Siempre gracias a tí por compartir tu sabiduría en el sector.
A priori parece justa esta cilindrada de solo 1.8lts para este Galant y más cuando su anterior modelo disponía de un 2.3lts en teoría de superior solvencia.
En cuanto a la curiosidad del motor Sofim de la Trafic hay más, pués la división industrial de Renault (R.V.I.) fabricaban la gama B(B70, B90, B110..)y las Master también equipados con Sofim, a parte llegó a tener una sociedad conjunta con Iveco llamada IRISBUS que hacían autobuses de forma conjunta compartiendo componentes.Cuando Volvo adquirió la marca del rombo sus modelos grandullones empezaron a equipar motores suecos.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2025-12-11
47. Oscar de Lleida opina sobre el DE TOMASO PANTERA
9-XII-2025: Mi padre era en esa época contratista de obras y participo en la construcción de la B-23, alquilando algunas Caterpillar. Después una vez finalizada (el tramo creo que solo era de Molins de Rey a la Diagonal). Al llegar por la N-II a la autopista se ponía a todo trapo, lo que daba de si el 1430 debían ser de 170 a 180 Km/h de marcador, y tan contentos hasta las universidades de la entrada de la Diagonal.
El Pantera venía a ser la continuación del Ford GT-40, sus mismos motores, caja de cambios ZF 5DS-25 (1º eran Colotti en el GT-40, pero se rompían), suspensiones Etc. Pero nunca replico sus éxitos en competición. En 1972 quedo 2º de GTS tras un Corvette en las 24h de Le Mans (16 scratch). Y los españoles Juncadella y De Baviera abandonaron.
Fecha: 2025-12-07
48. JBF opina sobre el MITSUBISHI GALANT 1.8 TD
Primera noticia de este modelo.
Y parece sorprendente mente competente para ser un turismo Diésel japonés de los 80.
Dice el probador que es difícil explicar porqué los germanos le parecen mejores en su ambiente interior. ¿Quizá por el diseño de cuadro y volante posiblemente más sosos y platicosos en este Galant?
Tampoco creo que fuera mucho más blando de suspensiones que un Audi 80 o 100 contemporaneos, que no aparecen como rivales..
Fecha: 2025-12-08
49. sisu opina sobre el MITSUBISHI GALANT 1.8 TD
7/12/25
Desconocía esta generación del galant, creo que nunca he visto uno..
Como dice Oscar, yo también pensé que llevaría un motor de origen Europeo ( quizá el XUD de 1.8, porque Ford todavía tenia el 1.6D)..
Y por lo que dice Oscar, veo que lleva la misma denominación 4D65, que los 2.4 y 2.5 que equiparon a los Montero..
De estos, en casa hubo dos; un 2.4 1ª serie de los muchos que llegaron importados a principios de los 90 8 Pajero), y un 2.5 todavía sin intercooler pero ya "nacional"..
Y cuando los pruebas, empiezas a entender el porque de la fama de los japoneses..
Esa suavidad general, en especial del cambio, que los hacen verdaderamente agradables de llevar, los acabados tan bien rematados y la fiabilidad, son las señas de identidad mas evidentes de sus productos..
Ahora, me entristece ver la decadencia de esta marca a todos los niveles..
Fecha: 2025-12-07
50. Oscar de Lleida opina sobre el MITSUBISHI GALANT 1.8 TD
@ cuca: 1º de todo gracias (a ti y al webmaster) por el piropo en la prueba del Visa GT. Pero como tú ahora has hecho en la entrada de la Trafic (y en esta), solo pretendo ampliar la información que compartimos sobre los vehículos.
Muy interesante lo de la Trafic, cuando confirmas que monto el Sofim como el 131. Es curioso que Renault lo monte y en cambio: Peugeot en la J-5 y Citroën en la C-25, montaban el 2.500 Diesel del CX cuando eran las 2 la misma furgo que la FIAT Ducato que si montaba el SOFIM.
Fecha: 2025-12-06
|
