Los bricos de los foreros

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CX 2200

CX 2400

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CX 2500 D Familiar

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CX GTI

CX Limousine

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PRODUCCION NACIONAL

CX Palas

CX Palas

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Gama

Salpicadero

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Motor GTI

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CX 25 D Pallas

CX 25 GTI

CX 25 TRD TURBO

CX 25 GTI TURBO

CX Prestige

SEGUNDA SERIE

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Interior cuero

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Interior Prestige

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CX 22 TRS

CX Croisette

CX 25 RD

CX 25 GTI

Motor 25 GTI

CX 25 TRD TURBO

CX 25 GTI TURBO 2

Motor GTI Turbo 2

CX 25 RD TURDO 2 BREAK

Motor TRD Turbo 2

CX Limousine

CX Prestige

CX Prestige Turbo

VARIOS Y VERSIONES ESPECIALES

CX 1 millón

Crash Test

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Rallye Islandia

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Auto caravana

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Tissier plataforma

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CX-XM

CX GTI

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Palas

Turbo diabólico

Accesorios

25 años CX

Generaciones

3. VERSIONES ESPECIALES
 
CX Orphée: CX cabriolet fabricado por Guy Deslandes sobre la serie 1.

CX Concorde: 1986 sobre base 25 GTI Turbo serie 2, 12 producidos (5 para Air France, 5 para clientes y 2 para Citroën), blancos de interior rojo, con el mismo tapizado que el avión.

CX Roland Garros: 1985 sobre base 25 GTI Turbo serie1, destinado al transporte de los jugadores del torneo, gris perlado con adhesvivos del torneo en los laterales.

CX Leader: desde 1984 sobre base CX 20 (inicialmente) para relanzar las ventas de los últimos serie 1, continuó en producción con la serie 2.

CX presidencial: 1989 sobre base Prestige Turbo 2, con una potencia de 200 cv. Blindado y con neumáticos impinchables. En 1995 fue elegido personalmente por Jacques Chirac en el día de su toma de posesión como Presidente de la República, 6 años después del fin de su producción. La matricula es 19 FLX 75.

CX Tissier: El carrocero francés realizó diversas versiones sobre base CX, tanto de la serie 1 como la 2; entre otras: Furgoneta, ambulancia, limousine alargada, grua de plataforma, vehículo portacamara (CX travelling), y otros.

CX Heuliez: Al igual que Tissier realizó versiones especiales, normalmente con equipamiento más lujoso; además de vehículos funerarios.

CX Henri Chapron: 1978 sobre base Prestige, con equipamiento más lujoso, incluido maderas nobles, mini bar, teléfono, etc. Una versión con techo de Plexiglas se utilizó en la boda del Gran Duque de Luxemburgo.

CX Alta Protección: sobre base Prestige serie 1, con un blindaje que aumentaba su peso entorno a 500 kg.

CX Gendarmerie: 1982 sobre base GTI, se entregaron 14 vehículos para la unidad de intervención en autopista.

CX Croisette: 1987 sobre base 22 TRS, versión con equipamiento más lujoso exclusiva de algunos mercado (Inglterra, Bélgica, Alemánia, etc.), también con motor turbo diesel.

CX Confort y Super: 1977 a 1979 sobre base 2000 y 2400 carburación; y 2200 y 2500 diesel.

CX Break Enterprise: sobre base Break serie 1, versión menos equipada y con solo dos asientos, de enfoque comercial.

CX Auto: a partir de 1986 sobre base serie 2; preparados por un exportador de los Paises Bajos para cumplir la normativa USA; se exportaron sin el consentimiento expreso de Citroën. Las versiones eran distintas según el proveedor de los accesorios, normalmente de lujo (apoyabrazos delantero, imitación de madera, etc...)

CX Palas: 1976 a 1980 Fabricado en Vigo por Citroën Hispania, con motorización 2400 carburación y 2500 diesel. Se denomina con una sola "L" por cuestiones fonéticas. Se dejó de producir para comenzar la fabricación del Peugeot 505.

CX Birotor: Se construyeron numerosos prototipos, incluso break. Superaron las pruebas de homologación, pero no se llegaron a comercializar. Rendía 170 CV y tenía una velocidad máxima de 215 Km/h.


4. A TENER EN CUENTA. MECANICA

Todos: El circuito eléctrico en general (al igual que en otros modelos Citroën y Peugeot), es relativamente delicado, y es conveniente mantener las conexiones limpias y sin humedad para evitar fallos.

Todos: Con el aire acondicionado puesto, el aire entra caliente al habitáculo. Este problema se origina por que el mando que abre/cierra el paso de aire por el radiador de la calefacción se obstruye. Al estar en un lugar poco accesible, una buena solución puede ser hacer un by-pass a dicho radiador, de forma que no pase liquido refrigerante por el mismo.

Todos: la entrada de aire al habitáculo tiene poco caudal. Es un problema de diseño, ya que al llevar la rueda de repuesto en el motor, el paso de aire tiene un "cuello de botella" que limita el caudal. Hay quien propone realizar de modo artesanal una nueva entrada más ancha, y pasar la rueda al maletero o llevar spray antipinchazos (depende de lo mal que soportemos el calor).

Todos (con DIRAVI): en ocasiones, principalmente en maniobras a ralentí, se nota un endurecimiento de la dirección; puede ser debido a que algunos de los filtros del líquido LHM estén sucios. Hay un líquido especial para limpiar dicho circuito. En la lista de correo de clubCX se ha explicado en alguna ocasión el procedimiento.

Motor M25/659: El colector de admisión en este motor es de material plástico (salvo raras excepciones como caja de cambios automática), y tiene tendencia a abrirse por la parte de abajo, convirtiendose en un "tubo de dentífrico"; crea problemas de arranque y funcionamiento del motor, por la diferencia de cálculo entre el caudalímetro y la entrada real de aire. Hay que sustituirlo, no tiene reparación; aunque el forero "ochoymedio" nos comenta que a él le ha durado 8 años, tras repararlo con Araldit de dos componentes (en mi caso, se volvió a abrir).

Inyección electrónica: El caudalímetro suele fallar. Es una pieza con posible reparación según su estado. También, como alternativa, en desguaces, aparte de los CX, hay algunos modelos de Alfa Romeo que montaban el mismo. Si es de 5 pines se puede utilizar entre otros el del XM; si es de 7 pines, el de los motores V6 de Alfa.

Serie 2 y 25 GTI Turbo serie 1: El tapizado del techo se despega. Hay que desmontar la base y volver a encolar, aprovechando para sustituirlo por uno de mejor calidad. En las versiones con techo eléctrico no se da este problema. Se explica con detalle en algunas webs. En la lista de correos de clubCX se colgó un fichero explicándolo.

Serie 2: Las guanteras del salpicadero no soportan la presión de los muelles y se suelen partir sus enganches. Se puede hacer bricolaje casero, pero vuelven a romper. Hay quien opta por fijarlas con silicona.

Serie 2: Los relojes digitales de la parte central del salpicadero suelen fallar, ya que utilizan un sistema de presión de laminas sobre el cristal líquido. Presionarlas empeora el problema. Se pueden encontrar soluciones en algunas webs.

Serie 1: El conmutador del mando de luces sube a una temperatura excesiva, rompiendose con facilidad. Se soluciona colocando un relé para la luz de cruce. Hay quien taladra el mando por la parte baja para que circule el aire.

Turbo diesel: Cuando el circuito de refrigeración no está perfectamente limpio y sin ostrucciones (por pequeñas que sean), se producen problemas de temperatura. En la versión 120 cv. hay quien ha montado radiadores de mayor capacidad. Es muy importante mantener el circuito en perfecto estado.

Turbo diesel: "La flauta". Al parecer estas versiones tienen propensión a que se les vaya la culata; puede deberse a que la parte alta de la culata lleva un tubo interior para refrigerarla. Cuando este tubo se parte o se elimina (por ejemplo al rectificarla), el efecto que se produce es el contrario.

Varios (aportado por fcojaviercx): Destensado progresivo del freno de mano y del cable de embrague.
Deterioro y rotura de los manguitos de gasolina que pasan sobre el motor en los modelos con inyección.
La bomba de agua, al tener tantas correas, tiene un eje muy largo, por lo que si las correas mas exteriores están muy tensas, es posible que el rodamiento de esta se estropee, y tenga pérdidas de líquido refrigerante.
Sustitución del soporte motor y su silentblock.
Problemas de corrosión, especialmente en la Serie 1.
Rotura del deposito de líquido lavaparabrisas, y posibilidad de originar corrosión.


5. DOCUMENTACION Y BIBLIOGRAFIA

Libros:
"La Citroën CX de mom pére" ETAI
"Revue Technique Automobile Citroën CX essence 2400 et 2500" ETAI
"Revue Technique Automobile Citroën CX Diesel et CX Diesel Turbo" ETAI
"Revue Technique Automobile Citroën CX essence depuis 1980 2.0 et 2.2" ETAI
"Revue Technique Automobile Citroën CX 2000 et CX 2200" ETAI
"Owners Workshop Manual CX (petrol) 1975 to 1988 All OHV models" HAYNES

Revistas: (por jmr)

Citroen CX Palas 5 vel. : Automovil nº14 1/02/79
Citroen CX 2000 :Autopista nº824 23/11/74
Citroen CX 2200 :Autopista nº842 5/04/75
Citroen CX Break 2000 :Autopista nº891 13/03/76
Citroen CX 2200 D :Autopista nº900 15/05/76
Citroen CX Palas 4 vel. :Autopista nº932 25/12/76
Citroen CX GTi :Autopista nº958 3/07/77
Citroen CX 2500 D :Autopista nº1016 27/08/78
Citroen CX Palas 5 vel. :Autopista nº1034 31/12/78
Citroen CX Athena :Autopista nº1074 3/11/79
Citroen CX GTi :Autopista nº1105 14/06/80
Citroen CX Reflex :Autopista nº1202 3/07/82
Citroen CX 25 TRD Turbo: Autopista nº1243 14/05/83
Citroen CX 25 GTi :Autopista nº1272 3/12/83
Citroen CX 25 GTi Turbo : Autopista nº1340 23/03/85
Citroen CX 22 TRS :Autopista nº1364 7/09/85
Citroen CX 25 GTi Automatico :Autopista nº1373 9/11/85
Citroen CX 25 TRD Turbo Familiar : Autopista nº1379 21/12/85
Citroen CX 25 TRD Turbo 2 :Autopista nº1448 16/04/87
Citroen CX 25 GTi :Motor 16 nº15 4/02/84
Citroen CX 25 GTi Turbo :Motor 16 nº74 23/03/85
Citroen CX 25 TRD Turbo 2 :Motor 16 nº182 18/04/87
Citroen CX Palas 4 vel. :Velocidad nº 789 23/10/76
Citroen CX Palas 4 vel. :Velocidad nº 794 27/11/76
Citroen CX Palas 5 vel. :Velocidad nº 899 2/12/78
Citroen CX 2500 D Pallas :Velocidad nº 934 4/08/79
Citroen CX Reflex :Velocidad nº 1077 1/5/82
Citroen CX 25 GTi Turbo :Velocidad nº 1226 23/03/85
Citroen CX 22 TRS :Velocidad nº 1273 15/2/86
Citroen CX 2000 :L'Auto-Journal nº 18-74
Citroen CX 2200 :L'A-J nº 4-75
Citroen Cx Break 2000 :L'A-J nº 3-76
Citroen CX 2200 D :L'A-J nº 7-76
Citroen CX 2000 :L'A-J nº 12-76
Citroen CX Prestige :L'A-J nº 17-76
Citroen CX Break 2200 D :L'A-J nº 21-76
Citroen CX GTi :L'A-J nº 10-77
Citroen CX 2500 D Pallas :L'A-J nº 6-78
Citroen CX Athena :L'A-J nº 16-79
Citroen CX 22 TRS :L'A-J nº 13-85
Citroen CX 25 GTi Turbo 2: L'A-J nº 13-86
Tambien en los numeros Special Salon de Septiembre de esta revista L'Auto-Journal, en las que vienen los resumenes de pruebas del año, hay bastantes pruebas de este coche y casi todos los numeros se venden en la tienda de Piel de Toro.
Por ultimo la revista tambien francesa L'Automobile hace las siguientes pruebas:
Citroen CX GTi nº 372 1/6/77
Citroen CX 2200 D Super nº 355 1/01/76
Citroen CX 2500 D Pallas nº 384 1/06/78
Citroen CX 2500 D Pallas 5 vel. nº 393 1/03/79
Citroen CX Athena nº 397 1/07/79
Citroen CX 2400 Pallas injection Automatico nº 409 1/07/80
Citroen CX 25 TRD Turbo nº 443 1/05/83
Citroen CX 25 GTi Turbo nº 461 1/11/84
Citroen CX 22 TRS nº 470 1/08/85
Retroviseur nº 147 Noviembre 2000 "Citroën CX"
Retroviseur nº 175 Marzo 2003 "Dossier CX"
Gazoline nº 43 Febrero 1999 "Citroën CX, Restaurer, entretenir"
Gazoline nº 66 Marzo 2001 "Citroén CX, Guide dachat"
AutoRetro nº 206 Enero 1998 "Et aussi CX"
AutoRetro nº 220 Abril 1999 "Lessai - guide dachat"
Motor Clásico nº 173 Junio 2002 "Dossier Citroën CX"

Manuales:
Manual usuario GTI Turbo2
http://perso.wanadoo.es/jmlou/documentacion/01manualcxgtiturbo2.zip
http://perso.wanadoo.es/jmlou/documentacion/02manualcxgtiturbo2.zip
http://perso.wanadoo.es/jmlou/documentacion/03manualcxgtiturbo2.zip
http://perso.wanadoo.es/jmlou/documentacion/04manualcxgtiturbo2.zip


6. MINIATURAS

Completo listado facilitado por Javier356 en:
http://es.geocities.com/rafa505/cxmini.doc

A destacar también los cuatro modelos a fricción fabricados por Payá, en versiones de Bomberos, Asistencia médica, Policia y Rally.


7. VINCULOS WEB

http://es.geocities.com/rafa505 Mi CX 25 GTI
http://www.geocities.com/rincondelcx El rincón del Citroën CX
http://es.groups.yahoo.com/group/clubCX/ Lista de correos del club CX
http://galeon.hispavista.com/caladi/index.html El CX 25 GTI Turbo 2 de Caladi
http://usuarios.lycos.es/fcojaviercx/ El CX GTI de fcojaviercx
http://personal.redestb.es/jmaler.nc/cx/index.htm El CX GTI de JMaler
http://www.chez.com/generationcx/ Generation CX (Francia)
http://www.algonet.se/~frenchie/cx/CXtech.html (Mecánica)
http://home.earthlink.net/~jhleung/Citroen/ (Mecánica)
http://www.citroen.mb.ca/organr.html (Día de fabricación)
http://216.64.208.224/z/pieldetoro/detalle.asp?ID=480 (Prueba Palas)
http://216.64.208.224/z/pieldetoro/detalle.asp?ID=482 (Prueba GTI)
http://216.64.208.224/z/pieldetoro/detalle.asp?ID=485 (Prueba GTI Turbo)
http://216.64.208.224/z/pieldetoro/detalle.asp?ID=490 (Prueba TRD Turbo 2)
http://www.citroenet.org.uk (Enlaces)
http://www.aagarage.com/index.html (Compra y venta)


8. EL TUYO

Citroën CX 25 GTI serie 2 rafa505

La historia de mi CX la podéis encontrar en
http://es.geocities.com/rafa505/historia.html


Citroën CX 2400 Palas 5 vel. Ex jaskaiser

Esta historia se remonta a 1979, año en que conseguí que mi padre estrenase un CX (desde luego después de darle guerra durante 6 meses seguidos), yo tenía 17 años y hasta Marzo de 1980 no pude conducirlo de manera legal, ya que fue entonces cuando me saque el carné de conducir.
En aquella época, disfrutar de un CX era todo un lujo y lo máximo a lo que se podía aspirar si exceptuamos los coches de importación, que en aquel entonces aún eran minoría.

Verdaderamente el CX, aparte de sus novedades técnicas, era sobre todo un coche bello, tenia una línea muy elegante que a la mayoría parecía gustar y anunciaba una modernidad que en muchos aspectos era cierta, pero que en otros no lo era.

Su diseño fue realizado por Robert Opron, pienso que se escribe asi, estoy realizando esto de memoria, ese diseñador de Citroën fue a su vez también el padre de los GS y SM. El CX como su nombre indica tenia un coeficiente aerodinámico de lo mejor en aquel tiempo. Dicho esto, entremos un poco en detalle del coche y las impresiones que me transmitio el coche de mi padre.

A mi personalmente lo que me gustaba del coche por encima de todo era su línea, muy perfilada y limpia, sobre todo su largo y penetrante morro, con una parrilla más bien pequeña.

Una vez dentro, los asientos eran muy confortables, aunque el tejido de estos no daba la impresión de ser de una gran calidad, de todas maneras recogian más o menos bien el cuerpo y tenia el del conductor la posibilidad de graduarse además en altura. Una vez tomado asiento teníamos una visión magnifica, aunque el final del coche era algo que tenias que intuir. El salpicadero de los más bonito y original que habia visto y además la separación de la luna delantera era considerable, por lo que la sensación de espacio era magnifica. Me gustaba mucho la agrupación de los mandos y la capilla de la instrumentación, dónde tenias todos los indicadores imaginables para el control de la mecánica y las dos lupas centrales, dónde se indicaba la velocidad y las revoluciones del motor, que si bien por su concepción no eran demasiado rigurosas en cuanto a los datos que facilitaban, si que eran agradables, de fácil lectura y jugaban con diferentes colores para resaltar los eventos que se sucedian. Quizás lo más destacable, era que sin apartar los dedos del volante, podías accionar fácilmente claxon (de dos tonos), luces, limpias, intermitencias, etc, ... El único indicador mecánico que quedaba fuera de esa cúpula, era el medidor de nivel de aceite motor, que se encontraba en una posición muy mala, debajo del salpicadero y que tenía que accionarse pulsando un botón y dejo de funcionar al poco tiempo de tener el coche.

Si bien es cierto que la visibilidad era muy buena por la grande superficie acristalada, también lo es que se trataba de un habitáculo muy caluroso, por lo que el uso del aire acondicionado era muy frecuente y además no era demasiado efectivo, ya que carecia de las salidas necesarias y estas estaban mal colocadas y de pequeño tamaño.

Bueno lo ponemos en marcha y aquí si que encontramos un anacronismo en un coche tan moderno, el motor era el mismo que se montaba en los “Tiburones”, un motor antiguo y algo ruidoso, que debia de tener un volante motor inmenso, ya que a la hora de exigirle aceleración se mostraba muy perezoso. Otro anacronismo era la caja de cambio, de agradable tacto pero de recorridos muy largos, todo lo contrario del cambio de un 132 ó 124 Sport, que eran de corto recorrido y de sensación metálica, toda una delicia.

Dicho esto y una vez en marcha veamos que pasa, el coche es suave y agradable al tacto todos sus mandos, la dirección “Diravi” es un prodigio de eficacia y rapidez, aunque tienes que acostumbrarte, ya que si no irás dando tumbos y además tiene un autocentrado nada más soltarla, algo muy agradable cuando te acostumbras a ella, pero que al principio te deja algo confundido. Resulta que te acercas a un semáforo en un giro y si soltabas el volante, el coche autocentraba las ruedas en parado y tenias al arrancar que recuperar la posición inicial, yo me acostumbre a usar un pequeño truco, que consistía en blocar el volante volante con la rodilla de mi pierna izquierda siempre que soltaba las manos del volante, de esa manera siempre mantenía la posición adecuada, costumbre que he mantenido hasta hoy día y me permite guiar mi coche con la rodilla perfectamente los últimos metros antes de un peaje, con el beneficio de tener las manos libres para sacar la tarjeta de mi cartera con total comodidad sin tener que preocuparme del guiado del volante.

En la ciudad y después de acostumbrarme a su dirección, me resultaba muy cómodo el callejear e incluso aparcar en sitios difíciles, eso si, has de conocer el coche para que cuando recortes columnas en un parking, no de las comas con las puertas traseras, aparte de su dirección este coche tiene una batalla muy larga, que le beneficia en cuanto a trazados por autopista, pero que le penaliza en carreteras ratoneras. Su maravillosa suspensión , de la que no hemos hablado hasta ahora, filtra todas las irregularidades, pero también hay que adaptarse a ella ya que tienes que conducir el coche con suavidad y destreza para no marear a los pasajeros traseros y no es amiga de los cambios de rasante a gran velocidad, ya que en ese momento da una galopada algo desagradable. Por lo demás es magnifica y a nosotros no nos dio problema alguno, siendo muy fiable durante los 9 años que mi padre tuvo en su poder este estupendo coche.

Siguiendo al hilo de lo anterior, os diré que en malas carreteras el coche no se encuentra a gusto, aparte de lo dicho anteriormente, su pobre aceleración no te pone las cosas fáciles. La autopista era dónde mejor se encontraba y aquí es dónde yo disfrutaba enormemente, una vez lanzado y por el carril de la izquierda, podías mantener cruceros altísimos, era fácil llegar a los 180 Km/h y con su 5 velocidad super directa, mantenerlos de manera continuada, eso si, de no existir una pendiente pronunciada, ya que de los contrario tenias que ayudarte con la 4. En 1980 y en España no habían muchos coches que pudieran hacer eso, por lo que era muy cómodo ir a toda velocidad en ese carril que prácticamente era de uso exclusivo para el CX. Pero si que habia un inconveniente, que el buen CX solucionaba perfectamente, a veces algún vehículo lento se te metía en el tercer carril de la autopista, claro no era práctica común el que un coche circulase a tal velocidad y además la inmensa mayoría eran vehículos más lentos, por lo que podías encontrarte alguién a 120 a unos pocos metros de ti decrepente y tú circulando a 180, el CX te ayudaba, primero su ergonómico cuadro, al que accedias con un dedo de la mano al potente claxon y con un dedo de la otra mano a las ráfagas (todo ellos sin dejar de agarrar ferreamente el volante), si esto no era suficiente para disuadir al que ocupaba tu línea, descubrías sus excepcionales frenos, que tan sólo con una presión y sin recorrido prácticamente, deceleraban el coche de manera asombrosa, lo que unido a su magnifica estabilidad y suspensión, se hacia sin variar la trayectoria en modo alguno.

Es un coche del que guardo un gran recuerdo, ya que durante sus años de servicio nos traslado cómodamente y con gran seguridad a toda la familia y siempre sin percance alguno.

Con los años si que se resentia no su dura mecánica, pero si sus malos acabados, interruptores, alzalunas eléctrico, paneles de puertas, tapicería, es una pena que Citroën no dotara de mejores acabados a un coche que realmente se los merecia.

El CX, uno de los mejores devoradores de autopistas, a pesar de sus para mi, siempre escasos 115 CV DIN.


CX 25 GTI Turbo 2 Ex jaskaiser

Ahora le toca a este otro modelo de CX que también tuve la suerte de tener , pondré mis impresiones comparándolo con el CX 2400 Palas que tuvo mi padre.

Este modelo fue el cenit del CX, su última evolución. Con el paso del tiempo al CX le fueron saliendo competidores y los automóviles seguían una evolución continua, a la que no podía ser ajena Citroën, si ya en el grupo PSA habían rivales de talla, no digamos en el resto, léase los alemanes. Se estaba avanzando mucho en cuanto a seguridad y sobre todo en el aumento de prestaciones y potentes motorizaciones, se empezaron a ofrecer motores V6. Ante todo esto, Citroën se vio obligada a mejorar su CX, en cuanto a línea hizo un trabajo importante en la actualización, dotándola de paragolpes envolventes de material plástico, reducción de cromados y mejora de aerodinámica, incluso se carenó un poquito más los pasos de rueda traseros. En el aspecto de interiores, se modifico el cuadro (se añadió la computadora) y se rediseñaron asientos, paneles de puerta y resto de revestimientos. Dejando el apartado estético y entrando en la seguridad, se le doto de frenos ABS, algo que ya tenia casi toda la competencia. Por último para mejorar el rendimiento prestacional del coche y ante la imposibilidad de equipar una unidad motriz de 6 cilindros en su vano motor, se opto por la sobre-alimentación, con esto se conseguía aumentar considerablemente las prestaciones de su veterano motor, que en este caso y debido a su gran robustez, admitia sin problemas la equipación de un turbo.

Bueno, entremos en el coche y veamos que sensaciones nos depara. Por suerte interiormente se mantienen bastantes cosas, la cupula de los instrumentos es la misma, lo cual se agradece ya que era a mi gusto sobresaliente, no así los indicadores interiores, ya que se desecharon las características lupas, por unos cuadrantres convencionales, pero de tan pequeño tamaño, que la lectura es más difícil.

Giro la llave de contacto y a relenti, las diferencias con el viejo Palas en cuanto a sonido son mínimas, parece que el motor es el mismo. Iniciamos un recorrido por una carretera sinuosa y empiezo a percibir diferencias, los tarados de suspensión son bastante más duros, el coche inclina menos y me transmite más sensaciones del piso, acometemos la primera curva y parece que se tiene más, bueno los CX siempre perece que van sobre carriles. Continuo a una marcha contenida y la verdad es que no noto demasiado esos 53 CV suplementarios, ¿estarán en algún sitio?, vamos a probarlo, delante de mí hay un vehículo que esta rodando a 100 km/h, la carretera está más despejada y ya no hay tantas curvas, estoy circulando en 5ª, mido el adelantamiento, a lo lejos se aproxima otro coche, pero esta muy distanciado, hay tiempo de sobras y puedo adelantar con total seguridad, aún desconozco su capacidad de aceleración, por lo que decido emplearme al máximo, reduzco a 3ª y piso a fondo, ¡¡¡joooder!!! perdón, casi me como al coche de delante, suerte que he girado el volante rápidamente, el coche inicia una aceleración importante, en segundos estoy a 6.000 rpm y cambio a 4ª, he dejado atrás el vehículo adelantado y puedo incorporarme de nuevo a mi carril, vamos muy deprisa, mejor no lo digo, subo a 5ª y caramba, cuanto tiempo me ha sobrado. Este coche es un lobo con piel de cordero, como ha cambiado respecto al viejo Palas, es otro coche pero mantiene las cualidades de todos los CX, su agrado de conducción y su magnifico temple. Los decibelios han bajado, el motor ya no se oye tanto y el turbo esta durmiendo, qué placidez y confort.

De todas maneras lo que más le gusta son las autopistas, allí se encuentra como pez en el agua, es capaz de mantener altos cruceros y siempre que lo conduzcamos con suavidad, los pasajeros no serán conscientes de la velocidad a la que realmente circulamos, eso si, existen ruidos aerodinámicos un poco más altos de lo que sería deseable, pero no olvidemos que aunque sea un coche de 1988, su origen data de 1974, desde luego que avanzado estaba respecto a su tiempo y qué pocas cosas han sido necesarias para actualizarlo.

Lo que menos me gusto de esta versión y es característico de los CX, es su mal acabado, porqué narices se cae el guarnecido interior del techo, porqué se ha vuelto opaco el cristal plástico que hay en el alerón trasero, porqué se rompen tan fácilmente las tapitas de la computadora, ... en fin, si este coche hubiese sido construido con el cuidado de un Mercedes-Benz, estaríamos ante un coche único en su genero, porqué cualidades no le faltan, es cómodo, frena excelentemente, cuenta con una estabilidad de primer orden y tiene unas prestaciones importantes.

 

También podéis ver las fotos de CX de algunos amigos que hay colgadas en mi web:
http://es.geocities.com/rafa505/amigos.html