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TRABAJOS DE CHAPA y PINTURA : realizado en talleres Fort -Laracha.- tlf. 981.605334.-
1.- Desmontaje total, chapistería y tratamiento anti-óxido |
600,00 € |
2.- Montaje piezas nuevas de chapa, aparejo y base de pintura |
300,00 € |
3.- Pintura interior, dos capas de exterior, amarillo Renault, códg.- 308 y montaje |
660,00 € |
TRABAJOS DE MECANICA: realizado en talleres Manolito - Payosaco.- tlf. 981.605230.-
1.- Amortiguadores, muelles, topes, silembloks, frenos, bomba, instalación servofreno, líq. frenos, latiguillos,
repartidor, bomba, conductos en cobre, cambio, filtros; aceite rfa.- W914/2 MAN , aire rfa.- C-1770 , bujías,
platinos, valvulina, rebaje pinzas freno, guardapolvos palieres, montaje de llantas, alineado de dirección,
instalar alternador, limpieza de; motor, cambio, motor enjuague interior, pintura de bajos, engrase de;
frenos, tambores, dirección etc. junta balancines y puesta a punto |
625,00 € |
2.- Electricidad: faros halógenos, relés, cables nuevos, radio, mechero, etc. |
372,78 € |
TRABAJOS DE TAPICERIA: realizado en; Castro - Villarrodris.- tlf. 607.878076.-
1.- Tapizado de techo, bandeja trasera, parasoles, mantas antirruido, alfombras interior y maletero, puertas,
cinturones de seguridad.- (material y mano de obra) |
275,00 € |
RELACION DE PIEZAS NUEVAS SUSTITUIDAS.-
1.- Espejos retrovisores exteriores cromados ( 2 ud.) M. Muñoz |
44,00 € |
2.- Junta de goma de las cuatro puertas (13 mts.) El Desván |
18,00 € |
3.- Letrero cromado capó trasero, RENAULT + portes El Desván |
27,00 € |
4.- Trampilla tapa, rueda repuesto Acc Miguel |
22,00 € |
5.- Opticas halógenas, luz cruce-carretera (2 ud.) Acc Miguel |
70,00 € |
6.- Pilotos delanteros, posic-intermit. mod. yorca (2 ud.) Acc Miguel |
24,00 € |
7.- Pilotos laterales, intermitente bicolor mod. yorca Acc Miguel |
11,00 € |
8.- Tornillos cromados de ruedas tipo R-12 M. Muñoz |
15,00 € |
9.- Muelles traseros y almohadillas de goma superiores (2 ud.) M. Muñoz |
106,50 € |
10.- Amortiguadores; 2 Lip.Aliquant tras. + 2 Fulda cortos delant. (4 ud.) M. Muñoz |
160,00 € |
11.- Escape salida grande del T S + portes M. Muñoz |
71,50 € |
12.- Cerquillos ópticas delanteras (2 ud) Guerrero |
12,00 € |
13.- Aletas 2 delanteras y 2 traseras (4 ud) Guerrero |
180,30 € |
14.- Puertas delanteras (2 ud) Guerrero |
102,00 € |
15.- Llantas Alpine, 2 separadores + tornillos J. Antonio, Palencia |
210,00 € |
16.- Restauración llantas de Alpine, 4 ud. en Portugal |
72,00 € |
17.- Servofreno y Alternador J. Mª de Carlos Mérida |
250,00 € |
18.- Defensas delantera y trasera cromadas J. Mª de Carlos Mérida |
150,00 € |
19.- Junquillo guía de los cristales laterales, 8mts Acc Miguel |
15,00 € |
20.- Placas de matrícula (2 ud) Acc Aufel |
20,00 € |
21.- Antena radio de techo negra Acc Miguel |
8,00 € |
22.- Vierte aguas cromado y pilotos traseros Acc Miguel |
60,00 € |
23.- Topes de goma suspensión (4 ud.) y tóricas pasa cables Renault |
27,00 € |
24.- Junquillo pestaña carrocería en puertas Acc Miguel |
20,00 € |
25.- Juntas cerraduras puertas y capó trasero Renault |
15,00 € |
26.- 4 cubiertas 165/65-13, equilibradas y montadas Ocasión |
90,00 € |
27.- Juego lámparas H-4 + posición + intermitentes Renault |
30,00 € |
28.- Radio casette y altavoces + Bomba de freno y repartidor Ocasión |
62,00 € |
29.- Cintas palieres, ( 2 ud ) juntas y topes capó delant. M. Muñoz |
40,00 € |
30.- Escobillas limpia parabrisas cromadas M.Muñoz |
18,30 € |
31.- Lamelunas 2 ud. puertas delanteras Renault |
18,00 € |
32.- Guardapolvos palieres salida cambio 2 ud. M. Muñoz |
45,00 € |
33.- Elevalunas pasajero – cables bujías de época – anagrama 8 – juntas tóricas M. Muñoz |
56,00 € |
34.- Silembloks estabilizadora delant. y varilla cambio, interup. puerta Renault |
32,00 € |
35.- Cromado de; tapa balancines, tapa filtro de aire, punta defensa Rest. Meicende |
65,00 € |
36.- Base pilotos traseros y pilotos luz de matrícula 2 ud. M. Muñoz |
25,00 € |
Total piezas |
2.191,60 € |
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TOTAL Gastos de Restauración.- 835.820 pts. = 5.023,38 € |
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Fin de la RESTAURACIÓN ; 30 / Septiembre / 2.003
HISTORIAL DE LA RESTAURACIÓN DEL: Renault-8, LE-48340 de José Manuel Viña Parada
Vehículo comprado el 29 de Mayo de 2.002 y matriculado el 24 de Octubre de 1.969 – LE 48340 -con nº de bastidor-9837403 - a Dña. Mª Mercedes Rodríguez Rodríguez, con domicilio en Monforte de Lemos- LUGO, que fue enfermera en el hospital de LEON, auxiliar de enfermería, jubilada y afincada en Monforte de Lemos actualmente, su villa natal. No quería venderlo por tener muchos y buenos recuerdos de él, empeñada en dárselo a su sobrino Luis desde hace tiempo, pues la tía Mercedes no conduce por problemas de salud.
Luis, que es amigo mío, me comentó que si yo lo quería y después de pensarlo, un día fuimos a Monforte y después de una buena merienda en casa de la tía Mercedes, fuimos a ver el coche que estaba en el bajo de la vivienda tapado con una manta. Después de mirarlo y ver en estado en que estaba, original, incluso con los plásticos de fábrica y por encima unas fundas en los asientos traseros, y los delanteros con unas farrapas con flecos, la bandeja trasera con unos tapetes de puntilla tipo Camariñas, quedé alucinado, lo encendí y al primer intento no encendió, me dí cuenta que no le había tirado del aire, al segundo intento quiso encender pero al mismo tiempo la batería se agotó, entonces fui a mi coche a por unos cables auxiliares y al volver, me dijo Dña. Mercedes, pero si este coche a mi siempre me encendió a la primera, claro hacía más de un año que estaba aparcado y la pobre Sra. no sabía que la batería aunque estuviese parado, se agotaba, entonces yo le dije no se preocupe Dña. Mercedes que si no enciende, le compro una batería nueva o sino me lo llevo en grúa, ya tenía claro que era mío.
Bueno después de oír algunas aventuras que Dña. Mercedes había pasado con su coche cuando era más joven, me puse manos a la obra, le puse los cables con la batería de mi coche, doy al contacto y a la mínima vuelta de llave empezó a girar aquel motor echando un poco de humo por tener el aire tirado o el carburador lleno de gasolina, al rato le bajo totalmente el aire y casi se apagaba o eso creía yo, pero que va, tenía un ralentí de maravilla, me recordó al seiscientos de mi padre en el cual yo dí mis primeros pasos. Se nos hacía tarde, pues teníamos que regresar a La Coruña, Luis tenía que recoger a su mujer para luego llevarla a cenar pues estaban de aniversario de boda, 25 años aguantándose, tomamos un café y unas rosquillas típicas de Monforte, por cierto yo era la primera vez que estaba allí. Entonces me dice Luís vamos a dar una pequeña vuelta, te enseño el pueblo y nos vamos. Quedamos en volver el sábado siguiente, para llevarnos el coche y nos despedimos de la tía Mercedes.
Al siguiente sábado llegamos a las cuatro de la tarde, tomamos el café de rigor que la tía Mercedes nos tenía preparado, nos cuenta que ya había mandado al mecánico de siempre para que le cambiase la batería y le llevase el coche a pasar la I.T.V., después de escuchar las aventuras de la tía, pues no para de hablar desde que llegas hasta que te vas, le pago 75.000 ptas como habíamos acordado y nos ponemos en camino, otra sorpresa, voy a encender el coche me olvido de tirar del aire y a la vuelta de llave empieza a sonar ese motor, que se nota que tiene ganas de dar una vuelta pues lleva mucho tiempo encerrado.
Saliendo de Monforte le hecho gasolina y empiezo mi aventura. Cada km. que voy recorriendo más me gusta como anda, ya cuando el motor está a su temperatura se me ocurre probar de verdad este Renault 8, le piso un poco el acelerador y cuesta arriba le cuesta subir de vueltas, pero llaneando y bajando le pongo la aguja del velocímetro a casi 150 km./h., increíble, me doy cuenta que estoy un poco tenso pues el morro se le balancea un poco, hacía viento en la autovía A-6 y estos coches no estaban hechos para estas carreteras y por la forma de la carrocería, el viento lateral es su peor enemigo, notaba que toda la autovía era mía, todos me miraban, los que me adelantaban y los que yo adelantaba más sorprendidos se quedaban. ¡Que gozada!.
Ya estamos en La Coruña, meto el R-8 en el garaje y cojo el mío un Opel Astra 1.6 rojo, ¡como cambia la conducción!, te das cuenta como han evolucionado los coches, tomamos una cañita Luis y yo, comentamos la vida del coche, de su tía y también la de él que también había tenido un R-8, pero el 2ª serie de 4 faros, llevo a Luis a su casa y me comenta, cuando hagas algo me lo dices pues no quiero perderle la pista, yo le digo, amigo Luis no te preocupes que es como si fuera tuyo, con la gran diferencia que es mío.
El sábado, 4 de Mayo de 2.002 lo llevo al Taller para pedir presupuesto de revisión mecánica y pintura, con intención de no gastarme mucho dinero, en realidad no pensaba pasarme de las 100.000 ptas. pues en realidad no le hacía falta, sólo un lavado de cara y quitarle algunas faltas que es lógico, que con 32 años a sus espaldas tenga, además de la pintura un poco gastada, aunque al ser de color crema no se le nota mucho. Primero voy al taller de Becerra en Payosaco, después de mirarlo detenidamente, me dice: mira José Manuel, yo si es mío y lo quieres conservar pues este coche está francamente bien, te recomiendo que te gastes un poco más y lo desmontamos y miramos las interioridades pues yo conozco estos coches y la parte interna superior de las aletas seguro que tienen óxido, por muy bien que se halla cuidado es normal por muchas razones, las chapas no son las de hoy día, los tratamientos de aquella época dejaban mucho que desear y que te voy a decir de la calidad de las pinturas, ni se parecen, además vamos a tener un problema grande con la pintura, esta pintura no la hay hoy día y para pintar con sintéticos o acrílicos hay que sacar muy bien toda la pintura actual. Me empezaba a dar cuenta que, ya no se parecía lo que me esta contando el Sr. Becerra con lo que yo tenía previsto. Después de comentado casi todo, ya era la hora de comer y decidimos que me daría el presupuesto la semana próxima, para hacerlo desmontando todo y pintarlo de nuevo.
El sábado, 11 de Mayo de 2.002 me voy desde La Coruña a Payosaco, paro en talleres Becerra para analizar el presupuesto, ¡Sorpresa¡ 240.000 ptas. Decido ir a talleres; (Laracha-servicio oficial Ford) y le cuento a José el dueño, lo mismo que había comentado con Becerra, éste me dice más de lo mismo que me había dicho Becerra, que era mejor hacerlo entero, desmantelándolo por completo volviéndolo a montarlo de nuevo. En ese mismo momento, como ya le había cogido cierto cariño al cacharro éste, decido hacerlo y además cambiarle el color por el amarillo original de Renault TS, advirtiéndole a José que ya que he decido hacerlo a fondo, pues hasta el final y no le voy a pasar una falta, lo quiero IMPECABLE.
¡Sorpresa! 260.000 ptas. (20.000 ptas más caro) . Después del regateo con José, decido dejárselo, comentándole que me lo hacían más barato que él 20.000 ptas. , pero que por confianza y por resultarme más cómodo, pues está al lado de la casa de mi madre y ya le había comprado un Ford Ka a ellos, que es el coche que tiene mi madre actualmente y la verdad es que no tengo queja del trato ni de la seriedad, hasta el momento demostradas y lo más importante para mi son buenos profesionales, además tienen autorizado por Ford el taller de chapa y pintura, lo cual me da aún más garantía para adjudicarle la reparación de chapa y pintura, en 260.000 ptas.
El Renault-8 queda en el taller para el arreglo de chapa y pintura y yo, ¿quien me arregla a mi semejante TOLERÍA? . Empieza de verdad mi aventura y la de este cacharro.
Después de pasar dos semanas decido ir a ver como está mi R-8, me acerco a Talleres (Laracha-Ford) y observo que está completamente desmontado, ¡que pena verlo! casi lo prefería como estaba, pues no estaba tan mal. Tengo que reconocer que si que es cierto que por las aletas, en su parte interna la que va pegada a la carrocería, estaban picadas y las puertas en su parte inferior, pero lo peor estaba en el maletero sobretodo en la zona de la batería y el canalillo de desagüe de la zona del parabrisas. Otra sorpresa que yo no contaba, el tapizado del techo que al desmontar los parabrisas se rompe fácilmente, se deshace por el paso del tiempo, pues es una telilla que está acartonada y rompe sola. ¡más cosas! .
Viene el verano, las vacaciones del personal y José me dice que hasta Septiembre, no van a poder continuar con él, lo cual me da a mi tiempo para romperme la cabeza y pensar lo que voy ha hacer más profundamente, incluso en la parte mecánica que hasta el momento no había pensado en ella, solamente quería cambiar aceites, filtros, líquidos de frenos y una revisión general, pues con 56.000 km. no tiene por que tener mucho más.
El día 7 de Septiembre de 2.002, voy a ver como están los trabajos y decido que: las 4 aletas y las puertas delanteras ponerlas nuevas y el maletero y el frontal repararlo, al mismo tiempo pienso en cambiar el frente por el de cuatro faros, pero al final decido dejar el original de dos faros por estar bastante bien y repasar toda la zona en conjunto quitándole el óxido y haciendo de nuevo la canaleta de desagüe y el soporte de la batería. Los bajos por su parte interior están bien, por lo tanto se le da una capa de pintura protectora especial; por la parte de abajo, están con la pintura negra bituminosa y no presentan indicios de óxido alguno, por lo que se lavarán con agua caliente a presión, se ojearán de nuevo y se pintarán con pintura bituminosa anti-gravilla. En cuanto al tapizado del techo, hay que hacerlo totalmente de nuevo y la parte eléctrica se revisará y pondrá de nuevo el apartado de iluminación; faros, pilotos cableado, relés, etc.
El día 19 de Octubre de 2.002, me acerco al taller para ver como van los trabajos, después de dar muchas vueltas para conseguir las aletas y las puertas, pues en repuesto de chapa no hay nada en Renault, después de mucho buscar, consigo en Granada por medio de un amigo del Renault-8 y aficionado al mundillo de los clásicos, las cuatro aletas y las puertas delanteras, las llevo al taller para su tratamiento y posterior pintado. Ya se empiezan a ver los trabajos de saneado y posterior pintado protector anti-óxido (imprimación), retoques de aparejo y preparado para la 1ª capa de pintura definitiva, el color amarillo TS de Renault.
El día 23 de Noviembre de 2.002, después de preparadas de chapa y pinturas protectoras, aparejo y 1º capa de amarillo TS, se montan las aletas y las puertas, para su ajuste al monocasco. La carrocería está lista para el pintado final, los pasos de rueda con su protección anti-gravilla y la capa de negro bituminoso. En fin ya se empieza a ver la obra con buenos resultados y con ganas de terminar la parte de chapa-pintura, el capó delantero y trasero están terminados, sólo les falta la 2ª y definitiva capa de amarillo TS, que se hará con todo el conjunto montado.
El día 30 de Noviembre de 2.002, se aplica a todo el conjunto en la cabina-horno de pintado, la 2ª y definitiva capa de pintura color amarillo TS. Para poder continuar con los trabajos de montaje, hacemos un listado de piezas a sustituir, como gomas, molduras, juntas, etc. que por el paso del tiempo están degradadas, pues en el desmontaje la mayoría de las gomas rompieron, las molduras se doblaron, las grapas oxidadas no se pueden aprovechar, por lo cual decido poner todo nuevo.
Empiezo a mirar por las tiendas de repuestos y en gomas no hay nada de repuesto, como mucho te enseñan algo que se le pueda parecer, ¡empiezan de nuevo mis sorpresas! Me voy al concesionario Renault de Coruña y lo único que encuentro son las gomas de las cerraduras y me dicen que me olvide que no hay repuesto para este coche, lo que puedo encontrar es algo de mecánica, del resto nada de nada. En el apartado de chapa lo que había se lo compró en su día un Sr. de Asturias, siendo el único en España que tiene el repuesto de chapa que queda de Renault-8, en cuanto a gomas, juntas, molduras, más de lo mismo. Entonces empiezo a mirar por las tiendas de recambios y nada, encuentro algo de gomas, ópticas, pilotos traseros, laterales de intermitencia, en accesorios Miguel, las gomas de junta del parabrisa delantero y trasero en el desván del automóvil en Madrid, (por cierto que a la hora de montar la luna delantera, en Junio de 2.003) me dan la ingrata noticia de que en esta junta no entra el cristal para meter en el marco, pero esto lo comentaré más adelante. A partir de esta fecha es cuando empiezo a contactar con gente aficionada a este mundillo de los viejos cacharros, ya había realizado algunos contactos cuando necesité las aletas y las puertas, en el apartado de chapa. El mes de Diciembre pasa sin pena ni gloria, pues prácticamente no se hace nada, estoy en la fase de búsqueda de piezas además entran siniestros en el taller, que tienen que atender con más celeridad que a mi viejo R-8 el cuál arrinconan a la espera de recopilar los repuestos necesarios, para ponerse con él de la manera más continuada posible. Por consiguiente se termina el año 2.002 y retomaremos el tema en el nuevo año, haber si hay más suerte y salud para afrontar éste y otros temas de la vida. Tomamos una copita de cava y damos por despedido el año. ¡ Feliz 2.003 !
Ya en el mes de Enero de 2.003, después de todas las fiestas, comilonas y con unos kilos de más, nos ponemos a quemar estas energías sobrantes y a rompernos el coco de nuevo. El día 17 de Enero voy al taller, llevándole las ópticas halógenas, pilotos laterales, gomas de puertas, junquillos de guía ventanillas traseras, cerquillos ópticas, embellecedor vierteaguas, placas de matrícula europea, muelles y amortiguadores nuevos, juntas de cerraduras, escape de TS, antena radio, etc., quedando pendiente; juntas de los parabrisas delantero y trasero, lame-lunas puerta delantera, defensas en cromado, llantas de 13”, retrovisores exteriores y alguna cosita más que pueda aparecer.
El día 7 de Febrero de 2.003, me paso a ver como está mi R-8 y observo que poco más se había hecho, pues tenía personal de baja laboral y bastante trabajo en chapa y pintura debido a siniestros, lo cual me viene bien por que voy buscando cosas que me faltan y que me son difíciles de conseguir; rastreo en internet y encuentro que en Francia, en la pg. Web de (mecaparts.com) tienen mucho repuesto, de mecánica lo que se quiera, de chapa todo en fibra y a unos precios actuales, en España; Manuel Muñoz de Sevilla, tiene bastante menos de chapa, José Carlos Guerrero de Granada, tiene pero todo de desguace recuperado y a partir de aquí voy contactando con unos y con otros y encontrando alguna cosa que me hace falta. Me llama José María de Mérida, pidiéndome una pieza que le hacía falta y resulta que tiene más repuesto él que yo, además tiene un Alpine y lleva tiempo en este tema de repuestos y pequeños trucos como, mejorar la estabilidad del tren delantero, donde cromar más barato que en La Coruña etc. También contacto con José Antonio de Palencia, (Velilla del río Carrión), un Sr. muy agradable y comentamos pequeñas historias, que por supuesto el tiene más que contar que yo, me ofrece unas llantas Alpine de 13”, que tiene de su coche un TS en muy buen estado, también me invita a su casa para que vaya a probar su coche y de paso traerme las llantas, él en su R-8 puso las originales de 14” en espera a comprar las Braid de 14” que son las que le gustan.
El día 28 de Febrero de 2.003, voy de visita al taller y al mismo tiempo le llevo algunos repuestos que he conseguido como; juntas de puertas, retrovisores exteriores cónicos cromados, llantas de 13” desplazadas, con dibujo de R-12 y gomas de 165/65-13, juntas y aros pasa-cables, juntas de manillas en puertas, gomas y juntas del capó delantero, y comento con José el dueño del taller haber cuando me lo tiene listo para llevar al Tapicero y al Electricista, me dice que dentro de un mes aproximadamente, le hago un pago a cuenta de 600 € de un total de 1.562 € y tengo una pequeña discusión con él comentándole que ya lleva el coche un año y en estas últimas fechas no se estaba trabajando nada en él.
El día 21 de Marzo de 2.003, me paso por el taller a recoger mi R-8 para llevarlo al Tapicero Castro de Villa-rodris, para hacerle de nuevo, el techo, los laterales traseros, la bandeja trasera, los parasoles, las alfombras de caucho interiores y la alfombra del maletero. Se lo dejo para recogerlo a los quince días aproximadamente, me cojo una alegría pues ya no está en el mismo taller y eso me da más ánimos para seguir, pues la verdad es que ya estaba algo desmoralizado.
El día 10 de Abril de 2.003, me paso a recoger mi R-8 del tapicero para llevarlo al taller de nuevo, para ponerle los parabrisas delantero y trasero, pues no se podían poner antes de que el tapicero hiciese el techo, por ir la tela del techo enganchada en el borde mismo que la junta del parabrisas, le pago lo tratado que es de 275 € y me voy satisfecho de la obra, pues es un Sr. formal y buen profesional. Llego a talleres (Laracha-Ford) y lo dejo de nuevo para darle fin a la obra que tanto tiempo está llevando.
El día 24 de abril de 2.003, me paso de nuevo por el taller y cual es mi alegría pues ya tiene el parabrisas trasero puesto y observo que le falta el delantero, pregunto a José y me dice que no pudieron ponerlo por que no entra con la nueva goma, por lo tanto el trasero lo pusieron con la goma que tenía, entonces yo le digo que si se puede poner también el delantero con la que tenía aunque está un poco rajada por las curvas inferiores, pedimos opinión al chapista y él opina que limpiándola bien queda perfecta pues está bastante bien y van montadas con vaselina y no deben tener problema alguno, quedamos en montarlo así y llevarlo a lavar los bajos para retocarlos de imprimación y posteriormente darle el bituminoso antigravilla de color negro. Le comento que hay que ponerlo a punto en el encendido, pues hecha humo negro al principio cuando se enciende y está con el aire tirado y la posibilidad de darle caída negativa al tren delantero, me comenta que ya lo hizo pero que le volverá a echar un vistazo al encendido, y con respecto al tren delantero quedamos en mirarlo por que él nunca lo hizo, pero que si yo le doy un croquis no tiene problema en hacerlo, además tiene un buen mecánico experto en direcciones y suspensiones.
El día 15 de Mayo de 2.003, voy a echar un vistazo a mi R-8 y veo que en este tiempo transcurrido le han puesto el parabrisa delantero y las gomas del capó delantero para evitar el roce entre capó y carrocería, en la próxima semana lo llevará a lavar los bajos para pintarlos.
El día 30 de Mayo de 2.003, me acerco al taller, decepción? está como estaba, me comenta más de lo mismo que tiene el pintor de baja, que lleva ya 4 meses y tiene para rato. Bueno pues a esperar!!!.
El día 16 de Junio de 2.003, se lleva al lavado para limpiar los bajos y el motor por la parte de abajo, para el pintado final de color negro bituminoso de protección. El día 18 se trae para el taller para el pintado y acabado de detalles de pintura, en esa semana se termina totalmente y se pone de nuevo a punto el encendido, cambiándole los platinos y bujías.
El día 7 de Julio de 2.003, voy a por mi R-8.....Aleluya, por fin, creí que no se terminaba nunca esta pesadilla, pues los detalles finales y el montaje fue una pesadilla de atascos problemas etc. etc.. Bueno, respiro con alegría al ver el resultado final, me gusta como quedó, después de la inversión de dinero y tiempo, el resultado final es ¡¡¡SATISFACTORIO!!! .
A partir de aquí, me queda pendiente; electricidad.- relés, mechero, faros antiniebla, luz marcha atrás, motor, maletero. Inyectado de juntas con Dinitrol, por la parte interior de las aletas y en puertas. En mecánica; guardapolvos de palieres, pérdida de valvulina, palanca de cambio, rótulas de R-18 con doblez de barras de dirección según J. Mª de Mérida, llantas de 13” de Alpine en Velilla del río Carrión que tiene José Antonio López, caída negativa del tren delantero. Y después alguna pijadita que puedo hacer yo, como; alfombras de moqueta, retoques, etc. para poder dar por terminada la odisea de esta restauración.
El 1 de Agosto de 2.003, lo llevo al taller mecánico de Manolito en Payosaco, para revisar la pérdida de valvulina del cambio, desbastado de las branquias de las pinzas de los discos de freno delanteros, silembloks de la barra estabilizadora y del varillaje de la palanca de cambio, limpieza del motor y caja de cambio por la parte inferior de restos de aceite, limpieza de residuos en balancines, cromados de; tapa de balancines, tapa filtro de aire, recuperación de llantas de Alpine en Portugal, sustitución de guardapolvos en palieres, hacer limpieza del motor interiormente con el producto específico para arrastre de restos e impurezas y ponerle otro aceite sintético, sustituir la valvulina del cambio, montaje con válvulas metálicas y equilibrado de neumáticos en las llantas de Alpine hechas de nuevo en Portugal.
El día 8 de Septiembre de 2.003, lo probamos Manolito y yo; decidimos montar de nuevo todo el sistema de frenos, con la instalación del servofreno, bomba, repartidor trasero, latiguillos y todo el circuito de frenos nuevo. Instalación del alternador , poner amortiguadores delanteros cortos de doble efecto, topes nuevos y revisar el tren trasero, cambiar las almohadillas superiores, para asiento de los muelles y topes inferiores, los silembloks de la varilla del cambio y los de sujeción del cambio y cambiar el elevalunas del lado del acompañante, por fallos continuos en la subida del cristal.
Después del montaje de todo el conjunto de frenos y suspensión con el cambio de los amortiguadores y silembloks, pasamos al montaje del alternador y la parte eléctrica; relés y refuerzo de cableado para faros halógenos, con sustitución de cables dañados por otros nuevos.
El día 12 de Septiembre de 2.003, me llevo mi R8 para casa para darle un lavado y una limpieza sencilla del polvillo acumulado en el taller, le paso el aspirador y limpio los plásticos y vinilos con el spray, limpieza de cristales, un poco de ambientador y a rodar.............Por fin...?
Esta es la aventura de este R-8 que termina la 1ª etapa de su vida con la 1ª dueña Dña. Mercedes y comienza la 2ª etapa con aires nuevos, cambio de imagen más actualizada y renovada de todo el conjunto, pero con toda la originalidad que se merece.
José Manuel Viña Parada.- 30 de Septiembre de 2003 |