Comenzaré mi dossier amateur con la consulta que hice sobre este modelo aparecido en la revista Motor Clásico de Julio de 2002 (nº 174, portada Renault 4):
Introducción (extracto sacado de la web del club francés)
Soichiro Honda nace en 1906. A los 18 años, para poder disputar competiciones automovilísticas, se construye su primer vehículo y lo dota de un motor recuperado de un avión Curtiss-Wright. A los 30 años bate el record de velocidad del “Japón rally de velocidad para coches”. Tras la segunda guerra mundial, con 40 años, funda el Instituto Técnico de Investigación en Hamamatsu, un laboratorio de investigación y desarrollo que pone a la venta un motor auxiliar para bicicletas. En 1948, funda la Honda Motor Company Ltd. La compañía se lanza hacia la fabricación y comercialización de motos de gran cilindrada. Las exportaciones arrancan desde 1952, pero el sueño de Soichiro Honda es comercializar sus propios vehículos. Esto sucede en 1963. En seguida todo el mundo conocerá esta marca y formará parte de la leyenda de los grandes de la industria.
Foto de Soichiro Honda
El Z-600 en Europa
¡Honda dice “Z” a los conservadores!
Con este titular se presentaba el Honda Z 600 en París, haciendo hincapié que para aquellos que quisieran pasar desapercibidos se quedaran en otra letra, porque con la “Z” de Honda, todo el mundo se iba a fijar en ellos. Y esa Z, no era más que el novedoso Hondita, evolución del N en su motorización de 600cc. De hecho, tan sólo les difieren carrocería, servofreno, carburador y poco más.
El 9 de Septiembre de 1971, la revista francesa l´auto-journal ofrecía en portada lo que denominaron “Novedad Japonesa” (ver más abajo en Bibliografía), que no era ni más ni menos que el Honda Z. Dentro de la revista un banco de pruebas oficial en el que el Honda sale bien parado. Se remarcan sobre todo sus reducidas dimensiones –que le permiten desenvolverse muy bien en tráfico urbano-, su poder de seducción, motor civilizado y silencioso, consumo bastante moderado, buen frenado –trae servofreno de serie-, dirección precisa, equipamiento completo, aerodinámica y la posibilidad de eliminar los asientos traseros para tener más espacio de carga. Por contra, se le achaca una mala suspensión trasera –ballestas a láminas semi-elípticas demasiado rígidas-, caja de cambios poco agradable –la primera marcha está sin sincronizar-, plazas traseras demasiado justas, desarrollos modestos, falta un poco de ancho y el precio algo elevado.
Algunos datos de la prueba:
Velocidad Máxima -> 126.3 Km/h
Salida-1000 Metros en -> 43 Segundos
Consumo Medio -> 5.3 l/100 km.
Precio -> 9500 Francos
En la prueba de la citada revista, Bernard Carat hace 480 km en 4 h 33m. a una velocidad media de 105.4 Km/h., destaca el aspecto de los frenos (discos y tambores detrás ayudados de un servofreno), la apariencia externa y la dirección. Aprecia también unos fallos del 7,4% en el cuentakilómetros y da un detallado análisis de las cualidades físicas del coche (medidas, grados de apertura de puertas, capot… etc., ángulos muertos…).
Más detalles del coche:
http://perso.wanadoo.fr/club.honda.snz.fr/Autos/z600texte.html
Vista transversal del motor
Despiece del motor
En España, una breve reseña salió publicada en la revista Autopista (estoy sobre la pista). El coche comenzó a venderse en 1972 en Las Islas Canarias, tal vez también en Ceuta y Melilla, y llegaron a ser frecuentes estos coches en el tráfico insular. Nunca se comercializó en la península Como nota curiosa, es conocido como Honda Televisor por su ventanal trasero. La verdad es que no dispongo de mucha información del modelo en España, sólo una carta de un juego y poco más, así que toda información es bienvenida.
Detalles de la Producción en Francia del Honda Z 600 y Cotización:
http://perso.wanadoo.fr/club.honda.snz.fr/Club/cote.html
Los AZ600 Coupe (Z-600 americanos)
El primer Z Coupe entró al mercado americano en Agosto de 1971. Los bastidores comenzaron con la siguiente numeración: AZ600-1000001 hasta el 1015------- consiguiendo un total de alrededor de 15000 unidades en los años 1971 y 1972. Los motores comenzaron su numeración con la nomenclatura “N600E-2500152” y continuaron sin apenas modificaciones; todos los motores eran diseñados con 36.5 pulgadas cúbicas y 36 HP con las cuatro velocidades sincronizadas.
Aunque algunos documentos señalan a todos los 600 coupes como modelos del 1972, hay algunas diferencias visibles, comenzando con un cambio en el parachoques trasero a partir del bastidor nº 1005966. Utilizando esta referencia como línea divisoria, podemos decir que todos los Z Coupe desde el bastidor nº AZ600-1000001 hata el 1005966 son modelos de 1971 y los del nº 1005966 hasta el final de la producción son modelos de 1972. Muchos expertos creen que eso no es lo bastante significativo para designar un cambio de modelo ese año. Yo estimo que el cambio afecta a la apariencia exterior y que sucedió a principios de 1972. El coche tiene, globalmente, el mismo diseño, pero el modelo de 1972 fue hecho para cumplir las regulaciones en materia de controles de contaminación y de seguridad, establecidos ambos a comienzos de 1972. Se actualizaron algunos elementos de seguridad, incluyendo indicadores de seguridad laterales, tulipas de freno traseras, interruptores de luz, interruptor de luz de emergencia, se montaron bisagras en el capot, la estructura del subchasis trasero cambió, cambiaron la estructura en los paneles laterales del asiento trasero así como la cubierta del depósito de gasolina y el “cajón” donde se guarda la rueda trasera. Cambios significativos que ocurrieron en 1972, los suficientes para considerar una segunda serie.
Hoy en día sólo unos pocos cientos de Hondas 600 quedan en estado de funcionamiento. Con su diseño de “mini-coche”, su moderada capacidad de gasolina, su relativo bajo costo para cualquiera que esté empezando en el mundo de los coches de colección, sería un sueño que alguno más de estos cochecillos no terminen siendo chatarra.
Texto traducido de Bill Colford, entusiasta de los Honda 600.
Datos ventas (hondas n y z):
1971 ->9509
1972 ->20500
1973 ->6382
1974 ->sin datos
En este apartado me asalta la siguiente duda, ¿cómo calibrar lo que supuso este coche (y los primeros hondas en general) al mercado americano desde la distancia y el desconocimiento? Creo que las cifras que aporta el amigo Bill son claras, en un país acostumbrados a los coches grandes (enormes más bien) y de gran cilindrada, los primeros honda sólo podrían ser el germen y la avanzadilla de lo que sería Honda en el futuro, y es que abrirse paso desde cero siempre es complicado.
AZ360 , el mini japonés
De este poco puedo aportar ya que la mayoría de páginas que hablan sobre él son japonesas, y como aun no lo domino pues no me entero de nada. A simple vista las diferencias con los modelos vendidos en Europa y EEUU son tanto externas (se suprime el arcón de la rueda de repuesto, desaparece el tramo intermedio del paragolpes, los emblemas son distintos…) como internas. De hecho el motor que calzaban estos coches es de menor cilindrada 360cc(a saber porqué), aunque refrigerados por agua y con dos carburadores, mientras que los dedicados a la exportación tenían mayor cilindrada y refrigeración por aire.
El motor de 360cc.
La página que pongo a continuación está traducida al inglés con el babelfish de altavista, algo se entiende, pero poco, el caso es que tiene muchas fotos (como este tema)
http://babelfish.altavista.com/babelfish/urltrurl?url= http%3A%2F%2Fhomepage1.nifty.com%2Fsagan%2Fges%2FZ_main.htm&lp=ja_en&tt=url
Diferencias
1.-Emblemas Laterales
Honda Z 600 (Europa)
Honda AZ Coupe (Norteamérica)
Honda AZ360 HardTop (Japón y Australia)
2.-Retrovisores
Honda Z 600 (Europa)
Sin retrovisores, de ahí que en la prueba alemana salga con unos distintos a la prueba francesa. Mi madre al suyo le colocó uno de los que van enganchados a la puerta, los he visto negros, cromados…etc. Personalmente me quedo o con el de la puerta o con uno cromadito tipo el de la prueba francesa (no se si apreciará bien en la portada de la revista l´auto-journal que está más abajo)
Honda AZ Coupe (Norteamérica)
Uno izquierdo color negro
Honda AZ360 HardTop (Japón y Australia)
Dos sobre las aletas
3.-Paragolpes traseros
Honda Z 600 (Europa)
Con topes traseros (mascotas) y gomas
Honda AZ Coupe (Norteamérica)
Sin topes traseros
Honda AZ360 HardTop (Japón y Australia)
Sin tramo central ni arcón rueda repuesto
4.-Motor
Mismo motor de 2 cilindros y 600cc refrigerado por aire para los Hondas Z europeos y norteamericanos.
Honda Z 600 (Europa) )
Honda AZ Coupe (Norteamérica)
Honda AZ360 HardTop (Japón y Australia)
Motor 360cc refrigerado por agua.
5.-Otros
Existen otras diferencias, tanto interiores como exteriores, como la posición de los indicadores, los cinturones de seguridad traseros…etc.
Honda Z 600 (Europa)
Pilotos de corto e indicadores sobre los paragolpes, sin cinturones traseros, emblema sobre el capot.
Honda AZ Coupe (Norteamérica)
Debido al exigente (y proteccionista) mercado americano se adoptaron los siguientes cambios con respecto a los modelos europeo y asiático:
•Indicadores-> Dos en cada lateral, uno sobre la aleta delantera y otro en la parte posterior (en ambos laterales). Dos intermitentes frontales.
•Frenos -> En el cuadro de mandos, la cuarta luz (la de la abajo a la derecha) se reserva para el circuito de aviso de avería de frenos. Esto consiste en: Dos “sensores” de líquido de frenos acomplados a la bomba de freno y conectados a la luz del cuadro. Si no hay líquido los frenos fallan y se enciende la luz (de color rojo). Para comprobar que ésta no está fundida se puede presionar y si funciona se debe encender por un par de segundos.
•Cinturones traseros -> Teóricamente debían llevar, pero muchas veces los Hondas AZ salían del concesionario sin ellos -¿el motivo? Ni idea, tal vez ahorrar costes-. El caso es que si volvías y pedías los cinturones estaban obligados a ponértelos.
•Defensa frontal sobre el parachoques opcional.
Honda AZ360 HardTop (Japón y Australia)
El Honda Az360 tiene la peculiaridad de que lleva un solo intermitente en cada aleta delantera, o bien, lleva los intermitentes en un hueco en la carrocería bajo el parachoques delantero (o ambos). El emblema delantero, en vez de sobre el capot algunos lo llevaban en la parrilla delantera y éste diferente a los otros dos modelos (europeo y americano).
Los modelos “raros” (el GT, el Hondamatic y el hard top Z360 de Australia)
Los “Hondamatic” (Hondas n o z con cambio automático) nunca se vendieron en EEUU, sin embargo se importaron 7 de los que 1 quedó destruido. Anteriores a esos 7, 5 prototipos se probaron por las autopistas americanas, aún sobrevive 1. No llegaron a fabricarse como los de 4 velocidades manual, por lo que es un “rara avis”. Unas fotos del Hondamatic:
Motor con el cambio automático
Un Z360 Hondamatic
Honda Z360 Hard Top
Bajo esta denominación se vendieron los Honda Z en Australia, y no son ni más ni menos que los mismos que se vendían en Japón, salvo por el exterior en que éstos tiene el tramo trasero de paragolpes y el arcón para la rueda de repuesto. El resto es idéntico, emblemas, motor (también de 360cc)…
Motor del Honda Z360 HardTop
Honda GT
Este honda se caracteriza por tener una pegatina a lo largo del coche en las taloneras donde pone Honda GT. De momento no le he descubierto ninguna otra particularidad, si alguien sabe algo más que lo comente.
http://www.microcar.org/2001/34.html
http://www.microcar.org/1999/0899.html
Braun Electric Honda (Prototipo)
Se trata de un coche fabricado en Pittsburg, que toma la base del honda z 600 pero alimentado por un motor eléctrico. Daba una velocidad máxima de 72km/h y una autonomía de 56km.
Bibliografía-Memorabília (Revistas, artículos y manuales, anuncios, Miniaturas)
Existe numerosa información sobre el Honda Z, generalmente en inglés, en forma de Manuales, artículos de revista…etc. Incluso el Manual de Conductor y el de Servicio que se entregaban en una funda de vinilo con los coches vendidos en Las Islas Canarias está en francés, ya que (como ya se citó antes) de Francia provenían las unidades aquí vendidas. De lo más interesante es la web de Steven Michelsen que ha conseguido valiosa información documental y que la recoge en esta página:
http://www.honda600coupe.com/Manuals,_bulletins,_advertisements.html
Manual del Coche
Funda de vinilo
Manual Honda 600 Coupe (AZ americano)
Manuales de Taller:
Todos en inglés salvo el Reparauto que, oh gracias, está en castellano pero, oh no, es dificilillo conseguirlo. A continuación fotos de todos ellos:
Manual Haynes
Manual Chilton (Cubre el Honda 600 y la primera serie del Civic)
Manual Peter Russek (este es el más difícil de encontrar, es pequeñito, para llevar en la guantera, muy práctico)
Manuales Casa Honda
Reparauto
En francés está el revue technique que cubre el N360,N600 y N600GT.
Revistas
Portada de la Revista Francesa l´Auto-Journal
Portada de la Revista Alemana Hobby
Imagen que ilustra el comienzo del artículo de la revista Hobby
Portada Revista Americana Motor Trend
Foto sacada del artículo de la revista Motor Trend
“Motor-Test”, pruebas de carretera hechas por la revista Motor Trend
Anuncios/Folletos
Folletos Franceses
Parte de atrás de una hoja publicitaria
Folleto publicitario Honda
Foto de un folleto publicitario
“Receta” de la venta de un Honda AZ Coupe
Anuncios del Honda AZ Americano
El mismo anuncio pero a mayor resolución, para el que busque captar el “detalle”
http://dmr-gutters.com//600/im/H600add.jpg
Otro anuncio con foto grande:
http://dmr-gutters.com//600/im/H600add2.jpg
Anuncios del Honda Japonés
Miniaturas
De momento, todas las que he encontrado son de la marca Polistil Italia. Las pequeñas de 1/43 no están mal…del todo, pero tampoco son la panacea. Sin embargo las de 1/18 son preciosas pero escasas, tanto que en 4 años sólo he visto una a la venta y a qué precio. Por ebay venden unos kits a montar del Honda Z GT y los “Choro-Q” que son como de goma y a veces los hay que echan hasta jabón. Unas fotos:
Los famosos “Choro-Q”
Miniaturas japonesas
Otro kit de montaje
Más kits
Web donde venden bastantes miniaturas de micro y minicoches, incluido el honda
http://www.harpin.demon.co.uk/models/Frames/frnews3.htm
Clubes, Repuestos, Páginas web
Club snz Francia
Club francés dedicado a los modelos s (600 y 800cc), n (360, 400, 600) y z (600). Ideal para asesoramiento, búsqueda de piezas para socios, cotizaciones, adquirir algún coche.
Presidente: Philippe Lalanne
http://www.honda-sports.net/
http://perso.wanadoo.fr/club.honda.snz.fr/
Club Honda 600 Rowster of Owners
Club americano que aglutina a los aficionados a los Honda de 600 cc (en sus versiones n,s,z). Es gratuito, sin cuotas, te da asistencia técnica, asesoramiento en cuanto a recambios, contactos con propietarios cercanos…
Presidente: Bill Colford
http://www.honda600owners.com/
http://clubs.hemmings.com/clubsites/honda600roster/default.cfm
Club de Micro y Mini Coches
http://www.microcar.org
Grupos de Yahoo:
http://groups.yahoo.com/group/2cylinderhondas/join
http://groups.yahoo.com/group/anzhonda600owners/join
http://es.groups.yahoo.com/group/ANZ-CAR_SHOW/join (Grupo creado para hacer concursos de Hondas N y Z)
http://es.groups.yahoo.com/group/Classic-Honda
Páginas de Interés:
http://www.600miles.com
http://www.honda600coupe.com
http://www.honda600source.com
http://www.honda600shop.com
http://www.jochen-pokies.de/ (En alemán, muy completa aunque del Honda N)
http://www.hondarevival.com (Página italiana de un entusiasta de los honda clásicos, también con recambios)
http://www.geocities.com/kiwi_aircooled_honda_fan/ (Página con la restauración de un Honda N, merece mucho la pena, está muy bien y además es una importante fuente de recambios ya que los honda 600 n y z comparten muchas piezas mecánicas, aquí fue donde compré las pinzas de freno completas)
http://www.honda600sonly.com (En construcción)
http://dmr-gutters.com//600.htm
http://www.luk-korbmacher.de/Autos/Honda/Keicars/Z/z1.htm (Página bastante curiosa -divide los Z600 en tres según años-, con fotos, historia... en alemán)
http://www.mclellansautomotive.com/sales-lit/bymake/honda/index.shtml (Página donde venden anuncios, está bien para ver las fotos de los anuncios)
Otras páginas:
http://www.tommcmahon.net/2004/08/honda_600_coupe.html (un blog que le dedica un apartadillo al honda, comenta que un amigo tuvo uno y bla bla bla).
http://www.war-eagles-air-museum.com/72-honda_1.html
http://www.microcar.org/dc/dcboard.php?az=show_topic&forum=106&topic_id=217&mesg_id=217&page=
http://www.xs4all.nl/~mjs/hondak.html
http://www.canalauto.com/Info-Plus/17062004-1.asp (40 aniversario de Honda Francia, en française)
http://www.autoshoppingcenter.com/classic/honda.html
http://www.laffey.co.uk/honda/honda600coupe.php
http://www.geocities.com/mrmushroom28/index.html? (Restaurando un Z Australiano)
Repuestos
A día de hoy, Honda tiene referenciadas todas las piezas para este coche, y se pueden pedir piezas nuevas. Lo malo, es que algunas ya no se fabrican (aunque Honda está comenzando a “refabricar” algunas, de momento sólo para los Honda S) y los precios que suelen ser “altos”. No obstante no deja de ser una gran ayuda el poder contar con la mayoría de repuestos en el concesionario oficial, eso sí, siempre dirigiros a alguno que haya comercializado estos coches, o lo que es lo mismo, preguntar en los concesionarios de Las Islas Canarias.
De interés son las siguientes direcciones:
Juan Armas Las Palmas (Concesionario Oficial Honda)
Tlfn.: 928426047 – Dpto. Recambios
Página para ver el despiece del coche y sus referencias:
http://www.torringtonhondaparts.com/ (parece que no funciona)
http://www.torringtonhonda.com/
Mercado
El paso casi testimonial de estos coches por España puede ser un problema al plantearnos la compra de uno de estos coches. En las Islas Canarias, donde otrora campaban a sus anchas, es difícil encontrar uno en funcionamiento, aunque en los desguaces suele aparecer alguno, eso sí, no demasiado bien. Si a su escaso numero le añadimos que pronto se convirtió en un coche utilizado para rallys, con el que aprendía a conducir más de un miembro de la familia, unido a su línea deportiva hacen que el trato recibido por estos coches a lo largo de su vida no haya sido el más adecuado, además hay que unir su transporte (si eres de fuera de las islas) que ronda los 250€ hasta Cádiz. Por eso, a la hora de plantearnos su adquisición es conveniente mirar fuera de nuestras fronteras. Por proximidad, Francia nos puede proporcionar ejemplares que además son idénticos a los que llegaron aquí. Tal vez encontremos algo en Portugal (según mis últimas investigaciones hay un centro Honda 600 cerca de Faro –por confirmar-) e Italia.También los hay en Suiza, Bélgica o Alemania, aunque en estos últimos casos la distancia puede ser un handicap. Reino Unido, por distancia y diferencias (volante a la derecha sin ir más lejos) ha de ser mirado más bien como fuente de posibles recambios. Por último, el mercado americano nos ofrece estos coches en todos los colores (allí se vendió la gama entera -4 colores-) y en todos los estados, pero nos separa un Océano y muchos trámites aduaneros. Japón y Australia tienen Hondas Z diferentes, descartados por el alto coste que supondría ponerlos en España.
¿Y en la península? Pues tenía contados 3 restaurados a la venta, 2 por 6000€ y 1 por 3000€.
Algunas páginas con anuncios de venta:
http://www.anciennes.net (Portal francés, pegad en el recuadro izquierdo Honda 600 y os saldrá si hay alguno a la venta)
http://www.mobile.de (Portal alemán, a veces sale alguno)
http://www.motorlegend.com/annonces-automobile/HONDA-z%20600-occasion.html
http://www.highwayone.com/Classifieds/Honda/04eaad.html
Datos de interés-Curiosidades (pintura..etc)
El precio aproximado de venta en Las Islas Canarias era de alrededor de 100000 pts. de la época. La inmensa mayoría eran de color naranja, muchos de ellos fueron repintados por sus dueños, la mayoría en rojo.
La gama al completo constaba de 4 colores (diferentes a los del Honda N):
Pop Orange (YR-12), Carolina Yellow (Y-3), Pop Green (G-20), Pal Blue (PB-30)
No lleva goma en el pedal del acelerador.
Fue reemplazado por el siguiente modelo de Honda el Civic y el CVCC.
El cuartel de la Legión de Málaga compró dos de estos utilitarios a un concesionario de Las Palmas para repartir el correo en sus instalaciones de Campamento Benítez. Vendidos a particulares (perdida la pista de uno).
Actuación estelar en el juego Gran Turismo 4 para Play Station 2:
http://www.honda600coupe.com/Honda_600_Coupe_in_Gran_Tourismo_4.html
Censo:
Las Palmas de Gran Canaria (5)
• Matrícula desconocida (en un restaurante de Teror, facilitado por el forero G.Santana)
• Matricula desconocida (dos en desguace de Jinámar)
• TF-¿¿??-¿ (en desguace de Las Palmas, facilitado por el forero G.Santana)
• Matricula desconocida (en un pueblo del Sur)
Tenerife
¿? (sin fuentes)
Málaga (3)
• GC-5805-E (Restaurado, el que ilustra este tema, naranja)
• TF-8070-C (amarillo, futura restauración)
• GC-7¿??-D (de un particular, uno de los utilizados en Campamento Benítez, repintado a rojo)
Granada (1)
• Matricula de 3 letras (restaurado, posible importanción, naranja)
Madrid (1)
• TF-2xx2-C (Estaba en venta, restaurado, naranja)
Tarragona (1)
• Matricula desconocida (Estaba en venta, restaurado)
¿Santander?(1)
• GC-0xx0-E (Estaba en venta, restaurado, naranja)
Cuenca (1)
• Matrícula desconocida (un propietario de Honda Z me contactó a través de piel de toro pero se me perdió su correo, por favor vuelve a escribirme gracias)
Si sabes de algún otro, escríbeme
Protagonista de la película Malcolm de 1986 de Nadia Tass . Sinopsis: Malcolm es un genio en macánica extremadamente tímido que ha sido despedido por construirse su propio tranvía. Conoce a Frank, quien acaba de salir de prisión, al que le alquila una habitación para que le ayude a pagar las facturas. Malcolm, con la ayuda de Frank, entra de lleno en la vida del hampa.
e-link película (en inglés)-> ed2k://|file|Malcolm-Australia1986-Colin-Friels.AVI|769965568|37A3F344F
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e-link mejores escenas (sin dobles)-> ed2k://|file|Honda%20Z%20600%20Coupe%20en%20acci%C3%B3n%20(Malcolm%201986)%20[alarconlujan-Pieldetoro].avi|470
46656|0E06B3A6BBF184B98DD26514113F6D8A|h=UNG6JR2ZFEY3O7FVP5EQHUBRLKMOKLNY|/
Nota: He separado los e-links para no alargar la página. Sólo tienes que copiar el trozo de abajo al de arriba o bien buscar en el emule: Malcolm, Honda Z o Pieldetoro.
Recortes de Prensa
Una niña que levanta un Honda Z
Un hombre que convierte su Honda Z en una bota para promocionar su zapatería
Pasamos al capítulo “barbaridades”. Colocarle una turbina de avión a uno de estos coches, ¿cuestión de atascos?. Por el emblema se puede saber que es un Honda del otro lado del globo.
Niños, que se que me leéis, por favor no intentéis esto en casa.
Por último, aunque no es un Honda Z 600, un recortable para crearos vuestro propio honda s 600:
http://grumlt.citrina.lt/CitroPasakos/Toys/honda_s_600_coupe.jpg
Dossier casero por Fernando J. Fraguas Vera |
