MERCEDES-BENZ W 107

3. A TENER EN CUENTA
 
4. DOCUMENTACION Y BIBLIOGRAFIA

Mercedes SL Series “The Complete Story” de Brian Laban
Editorial Crowood
ISBN 1-85223-595-0

Mercedes-Benz Buyer’s Guide de Lee Gohlike
Editorial: Motorbooks International.
ISBN 0-87938-162-0

Mercedes-Benz Production Models Book 1946-1995 de W. Robert Nitske
Editorial: Motprbooks International.
ISBN 0-87938-190-6

Mercedes-Benz 1886-1990 Tomo 2 de Jürgen Lewandowski
Editorial: Automobilia.
ISBN 88-85880-30-4

The Mercedes-Benz since 1945, volume 2: The 1960’s de James Taylor
Editorial: A collector’s guide.
ISBN 0-900549-96-3

Mercedes-Benz, al volante de una estrella de Brian Laban
Editorial: Susaeta ediciones, S.A.
ISBN 84-305-7648-7

Mercedes de Rainer W. Schlegelmilch
Editorial : Könemann
ISBN 3-89508-899-4

Mercedes-Benz de Roger Bell
Editor general: John Blunsden

Mercedes de Peter Vann
Editorial: E.T.A.I.
ISBN 2-7268-8195-5

A-Z of Cars 1945-1970 de Michael Sedgwick & Mark Gillies
Editorial: Classic and Sportscar, Bay View Books.
ISBN 1-870979-09-5

The Complete History of the German Car de Jan P. Norbye
Editorial: Portland House
ISBN 0-517-64180-1

The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile de Nick Georgano
Editorial: FD Fitzroy Dearborn Publishers
ISBN 1-57958-293-1
   

5. MINIATURAS

SL con techo duro. E: 1/18 de SUNSTAR


SL descapotado. E: 1/18 de SUNSTAR


SL con capota blanda. E: 1/18 de SUNSTAR


SLC E: 1/18 de RICKO


SLC Rally Safari. E: 1/18 de RICKO


Bburago 1/43


Corgi 1/43


Maqueta de plastico Heller 1/43


Minichamps 1/43 (Existe un modelo derivado a este que apareció en la colección de ED. el Prado)




El 1/43 de Joal


A 1/25 Polistil saco a mediados de los ochenta una muy recomendable serie de miniaturas llamadas "Paris Dakar", tenian un acabado como si se viesen al final de un raid. En ellas estaba este 450 SLC, del que no se si la decoracion era fantasia o realidad.



Miniatura 450SLC 5.0 de minichaps


Enlace con descripción de la maqueta de Majorette

http://juliette.nfrance.com/~ju12732/majo/fiche.php?majo_id=128&majo_maj=1060087484

Burago 1/24


Burago 1/43


Guisval



Polistil 1/25




Y por último esta curiosidad:




6. VINCULOS WEB

http://www.kkmfg.com/catalogs.php Despiece del W 107 así como de algunos modelos más. Venta de repuestos. En inglés.

http://www.eztop.com/113.htm Sitio donde venden el elevador para el techo duro. En inglés.

http://107sl-freunde.de/modules.php?name=gallery Fotos de W 107 de particulares. En alemán.

http://www.mercedes-sl.de/index1.htm Portal del W 107. En alemán.

http://home.wanadoo.nl/mercedes-sl/inhoud.htm Catálogo de propaganda de la época. En holandés.

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/5350/mbcodes.htm Códigos de MB. En alemán y en inglés.

http://sls.sparebase.de/bin/dbframes.phtml?mid=IN07 Venta de repuestos. Despiece. Muy serios. En alemán.

http://www.formulakit.com/ Tienda española de venta de maquetas.

http://perso.club-internet.fr/bunnik/mersl001.htm Portadas de catálogos SL. En francés.

http://perso.club-internet.fr/bunnik/merslc01.htm Portadas de catálogos SLC. En francés.

http://www.geocities.com/mb350sl/ Restauración de un W 107. En inglés.


7. EL TUYO

W 107 300SL de Elio

La adquisición del W 107 300SL que poseo, fue toda una serie de coincidencias. Fui a un establecimiento especializado a cargar el aire acondicionado del W 124 que tenía en aquel momento y cuando estaban trabajando en mi coche, vi una foto colgada en la pared de un flamante 107 color negro. Pregunto de quién era y rápidamente el propietario del taller me contó que era suyo, y que además estaba pensando en quitarlo porque necesitaba plazas traseras para su recién aumentada familia.

Es entonces cuando a mi se me enciende la bombilla y le comento que yo también tengo un BMW E36 325 cabrio que querría vender. Parecía que los dos teníamos buenos coches pero en manos “equivocadas”. Quedamos al día siguiente para verlos, y en dos horas, habían cambiado de propietario.

Lo primero que tuve que hacerle fue quitarle cuatro cosas que para mí eran horrorosas:

 
- Las llantas de 17” con cubiertas 245/45/17, incluidos los separadores para que semejante rueda no rozara en todos lados. Se las cambié por las de 15” con la medida original, con una llanta que creo que se montaron en los últimos modelos que exportaron a USA.
- Los pasos de rueda cromados, ya que al ser el coche negro, se veían a cuatro kilómetros de distancia.
- La estrella: Le había quitado el escudo con la estrella que lleva en el morro, y le había puesto una de las verticales. El coche parecía una torpedera con punto de mira y todo. Afortunadamente, el agujero que hizo se lo pude tapar con el escudo original.
- Por último, lo peor: a los pocos días, ya en mis manos, comienzo una concienzuda limpieza interior, y cuando estaba con la aspiradora por donde está la caja de fusibles, descubro un interruptor pequeñito que tenía pinta de no ser del coche. Se me ocurre accionarlo y...sorpresa. El tío le había colocado dos tubos de neón debajo de cada asiento (cogidos con Velcro) que parecía la nave de “Encuentros en la tercera fase”. Ni que decir tiene lo que hice con todo eso.

Mecánica:

De momento el coche no me ha dado ni un solo problema de importancia. Le cambié todos los líquidos, pastillas de freno y discos trasero, ya que al frenar desde 120 Km/h, vibraba un poco. Se me rompió una manguerita que soltaba líquido refrigerante y se la cambié yo mismo. Se me agrietó un bajante que sale de los colectores y en cinco minutos y 15 € me lo solucionaron en un taller de tubos de escape.

 
El motor es un prodigio de suavidad, silencioso a mas no poder. A 90 por hora, les aseguro que tienes que mirar el cuentavueltas para ver que el motor está funcionando. Ni se oye.

Sensaciones:

Como ya se ha comentado, a pesar de que se supone que era el deportivo de Mercedes en la época, para mi no lo es.

 
Me explico: es un coche más para pasear que para correr, línea deportiva, comodísimo, suave y descapotable, pero no le pidas prestaciones, ya que para mí es lento de reacciones, pesado y sobre todo balancea mucho, es decir, si le pisas en una carretera sinuosa, en la tercera curva se hace ingobernable, por lo menos para mí.

Ahora, eso sí, dudo que haya un coche más agradable para conducir un día soleado, sin capota, disfrutando del paisaje que el W 107 sin preocuparte de su mecánica súper fiable. Además, en casa somos tres y la plaza trasera es suficiente para llevar a un adolescente.

He disfrutado con este coche como con ningún otro.

El elevador del techo duro, me lo hice yo mismo, y les aseguro que es cómodo, práctico, fácil de hacer, te ahorra espacio y quitas y pones el techo tu sólo.

W 107 300 SL de Fer

El Mercedes 300 SL es un coche que combina perfectamente una estética de coche clásico, con una mecánica que además de fiable (es un Mercedes), es poderosa y relativamente actual, por lo que no requiere más atención que la que se daría a un coche actual.

Su carrocería es de diseño muy bonito, con un primer volumen muy largo, para dar cabida a varias mecánicas de gran cilindrada. El habitáculo, por contra, es algo más pequeño de lo que cabría esperarse, pero es en cualquier caso cómodo. Las plazas traseras no sirven más que para una urgencia -y ya tiene que hacer falta-, ya que aunque el nuestro no tiene puestos los asientos, he tenido ocasión de montar detrás y el espacio para los pies brilla por su ausencia. El maletero es apto para un par de maletas grandes, o equipaje para dos ocupantes, ya que el espacio para la capota resta espacio.

En cuanto a la mecánica, es una maravilla. Sus seis cilindros le proporcionan un empuje muy alto, que según va subiendo la aguja del cuentarevoluciones, se hace más notable y destacable. El nuestro lleva cambio automático. Yo personalmente prefiero las cajas manuales, porque me parecen más divertidas. Pero es un placer hacer el kick-down en momentos dados, y ver lo bien que responde el coche. Los viajes por autovía los hace de maravilla, manteniendo cruceros altos sin ir para nada forzado. Con él se pueden obtener medias bastante altas, y viajar con él es un auténtico placer, por su comodidad y prestaciones.

Sin embargo, coincido con quienes piensan que el 300 SL no es un deportivo puro. Su solidez de construcción le confiere un peso bastante alto, que se nota al abrir las puertas, y el sonido que tienen al cerrar, que rezuma calidad. Es este peso el que le hace algo torpe en cuanto hay que girar el volante más de la cuenta. A ello se le suma la tracción trasera, que aun siendo un aliciente, merece especial atención -como muchos Mercedes-, especialmente con firme mojado. A pesar de ello, que creo que en el fondo es algo muy positivo, es una de las muchas virtudes de estos coches. ¿Qué sería de un Mercedes tracción delantera -excepción hecha de la clase A-? Por todo ello, el SL es el descapotable perfecto para pasear en días soleados, e incluso para utilizarlo a diario, y cómo no, para viajar.

En pocas palabras, una maravilla de coche, que cada día me gusta más, y con un sabor único.

W 107 500 SL de JRC

Alguien dijo en un momento de gloria que “la diferencia entre un niño y un adulto es la diferencia del valor de sus juguetes”

Pues eso, UN PRECIOSO JUGUETE.

Jamás podía pensar que la compra de este coche me iba a producir tantas satisfacciones y alegrías.

Mi relación con el SL W107, viene ya de pequeño, cuando me quedaba pegado al cristal del concesionario Mercedes que había en frente de mi casa, y salía el del plumero a encorrerme a gorrazos porque le dejaba las babas pegadas al cristal.

Por esas fechas por mis manos pasó un 280 SL, escala 1:35, de metal, que no pudo superar los campeonatos de choques con los coches de mi hermano, ni los saltos al vacío desde lo alto de la estantería.

Pasaron los años, y mi relación con los mismos paso a ser una envidia sana al ver alguno por la calle, y poco más.

La vida sigue, y ya con 35 años, familia, niños y demás movidas organizadas, me generé una innecesaria necesidad de comprarme un juguete nuevo.

Lo cierto es que por esas fechas se produjo una concurrencia de varias circunstancias favorables, destacando la intervención de un buen amigo, coleccionista de clásicos, que era conocedor de mi interés por dicho modelo, el cual me comentó que vendían uno en una tienda de coches de segunda mano en un pueblo cercano a Zaragoza que parecía que estaba bien, por lo que fuimos a verlo.

Pues bien, tras convencer a mi Santa, utilizando el argumento estrella de que el coche era automático “ ….fíjate tu, no hay que cambiar de marchas, cambia sólo; no te tienes que preocupar ni en que marcha vas.…” un flamante MB 500 SL del año 1985 paso a ser mi juguete estrella.

De esto hace ahora un año, y de verdad, sigo tan “agilipollaó” como el primer día.

Hablando del coche, cuando lo cogí me gaste alrededor de 1000 euros en ponerlo en perfecto estado de revista, ( tuvo de escape, plásticos de la capota blanda, pipas de las bujías y poco más) no habiendo tenido problema mecánico alguno en los 7000 Km que le he hecho este año.

Si alguna palabra puede definir la sensación de conducirlo es PLACER.

Todos sabemos que este no es un coche para correr, ni para ir de rally por las carreteras. Este es un coche para disfrutar conduciendo.

Su motor V8 va como una seda, cómodo y agradable de conducir a bajo régimen, y una fierecilla a 4.750 R.P.M., donde despliega sus 245 caballos de potencia. El “kick down” es atronador, ……acojona y todo.

Por lo demás, su conducción me ha reportado grandes satisfacciones. Lo he usado bastante para viajes de trabajo, y es un coche de gran fiabilidad y gran comodidad. Quizá lo mas incómodo puede ser la circulación por autopista con la capota blanda, ya que es algo ruidosa, pero bueno, yo se lo perdono.

También interesa destacar el gran placer que supone ir descapotado. Una carretera bonita y un buen día y puedes llegar a rozar el orgasmo. El ir descapotado sólo tiene un pequeño problema: “LA GENTE TE ODIA”, pero bueno, ya nos vamos acostumbrando.

 

W107 350SLC de 1972 EX Jaskaiser

Hace ya años que me desprendí de este coche y no estuvo en mi poder durante demasiado tiempo, ya que entró como parte de la operación de compra de mi W111 280SE Coupé, por lo que no me extenderé demasiado.

Impresiones:

En cuanto al interior es muy cómodo y amplio a pesar de tratarse de un coupé, de todas maneras es bajo y has de agacharte más de la cuenta para entrar en el, claro, comparándolo con una berlina.

La posición de conducción es muy cómoda y típica de Mercedes y dónde noté un gran avance respecto a su predecesor es en la ergonomía de sus instrumentos y su seguridad pasiva, ya que adolece de salientes y todo esta perfectamente recubierto.

En cuanto a equipamiento, es verdaderamente completo, en el caso del mío, contaba con: cierre centralizado (silencioso, por vacío), dirección asistida, techo corredizo eléctrico, los 4 elevalunas eléctricos, llantas de aleación, aire acondicionado y radio Becker Gran Prix junto con una elegante tapicería de cuero.

Una vez en marcha y mirando hacia delante se puede observar que la visibilidad es bastante buena y esto hay que agradecerlo su gran superficie acristalada y carencia de montantes centrales.

Al poner en marcha el motor, se percibe el sonido grave y contundente de un V8, que deja entrever que tienes un montón de caballos a tu disposición bajo el pie derecho, 200 CV DIN. Quizás este motor no es un prodigio en cuanto a subir de vueltas con la rapidez de una mecánica más ligera y puntiaguda, pero su respuesta es inmediata a pesar de tener el buen filtro de la caja de cambio automática.

No estamos ante un coche deportivo pero si, a pesar de su estética y denominación, pero eso si, se trata de un coche rápido en vías amplias, autopistas y autovías, dónde podremos mantener altos cruceros (150-160) sin que el coche se resienta lo más mínimo y todavía con un margen de potencia para salir de alguna situación de peligro.

En cuanto a frenos, están perfectamente dimensionados para el trabajo que tienen que hacer y a pesar de la poca retención de la caja automática son bastante efectivos y no dan señales de cansancio con un uso intensivo.

Para terminar en cuanto al tema de recambios, deciros que siempre encontraréis piezas y no siempre son caras, también en el caso de esta versión, comentar que de su motor se hicieron muchísimas unidades, ya que este motor ha estado equipando durante años a muchos Mercedes (W107, W108, W109, W111, W116,) y que una de sus cualidades es su impresionante fiabilidad y robustez.

Os pongo la única foto que conservo de el, en mi casa de Barcelona.

 
W 107 450 SL de SUPERPOLLO
 

¡Por casualidad!

Os voy a contar un poco cómo ha sido mi aterrizaje en el mundo Mercedes Benz. Lo primero fue una situación de necesidad crematística que me llevó a vender mi apreciado Ford A del año 28, al que por cierto le había cogido mucho cariño por la cantidad de horas y de material que le había “metido” en los dos años que lo tuve y ahora que lo tenía a punto de caramelo se me va. Pero como dice el refrán, no hay mal que por bien no venga y destiné una parte de lo que había obtenido por el Ford A para comprarme “algo” que me sirviera de “quitapenas”. Fue entonces cuando navegando por internet localicé el que ahora es mi Mercedes, un 450 SL W107, parecía que me estaba llamando, aunque se apreciaba un pequeño problema: estaba a 2000 Km de Barcelona, en Hamburgo (Alemania). Pero solamente fue un breve tiempo de titubeo, ya que desde el principio me enamoré del coche y de su color rojo. Puesto en contacto con el propietario, me advirtió de que tenía algunos podridos y que el colector de escape, a la salida del bloque, estaba rajado, pero eso no fue obstáculo para que yo siguiera adelante, al fin y al cabo la soldadura hace maravillas y el precio estaba más que bien. Recibí gran cantidad de fotos por email y como el dueño me mostraba todo lo que el coche tenía, pues me inspiró confianza y me fié bastante de cómo estaba el coche, aparte de hacerme una idea de las reparaciones que le debería hacer una vez el coche estuviese en casa.

 
Como la venta era mediante el sistema de subasta fui controlando el tema y el precio seguía sobre lo previsto, con alguna puja “enemiga” que yo iba neutralizando sin problemas. Pero llegó el momento clave de la última hora de subasta y empezaron a aparecer “moscardones” que iban pujando por el coche muy seguido. Ahí me llamó la atención y pensé que si tanta gente estaba pujando por el coche sería porque interesaba y porque el precio estaba muy bien. Casi desistí, pero me puse un límite a última hora y en el último minuto pujé fuerte. Me dije que de ahí no pasaba y si me superaban sería porque el coche no debía ser para mi. Así que esperé esos segundos fatídicos y pude ver cómo incluso me llegaron a igualar la oferta, pero yo la había puesto antes y fue para mi.

 
Hasta ahí todo correcto, ya tenía coche, pero como he dicho antes estaba a 2000 Km. ¡Problema!. Un amigo mío me recomendó un servicio de grúa que trae coches desde Alemania, pero contacté con ellos y me pusieron problemas por la distancia, iban pasando los días y el tema no se resolvía. De pronto apareció en el horizonte el puente de la Purísima y “me lié la manta a la cabeza”. Pedí prestado un remolque de dos ejes (sin problema) y me propuse hacer el viaje con mi Mitsubishi Montero de tractor. Se lo comenté a mi amigo Joseph y me dijo que se apuntaba al tema sin problemas. Y así nace la aventura: Barcelona-Hamburgo(D)-Barcelona a buscar el Mercedes 450SL.

 
Ni te cuento. 1.950 Km de ida y 1.950 Km de vuelta. Salimos el viernes 5 de Diciembre de 2003 a las 10 de la noche y el lunes 8 llegamos a las 4 de la tarde. Más hechos polvo que nunca, destrozados, pero lo pasamos "tetris", nos reímos como nunca, comimos bien y también muy mal, igual que el dormir. El sistema era que mientras uno conducía el otro aprovechaba para dormir, aunque se durmió más bien poco, la verdad. Como podéis imaginar nos pasaron mil y una anécdotas a cual más divertida. Con un frío de mil pares (-4º), pero resultó algo inolvidable.
Es de esos viajes que no se acaban nunca, hay que hacerse a la idea por ejemplo, que cuando llevas hechos 1000 Km y ya vas “muy tocao”, pues todavía te faltan 1000 Km más, y de verdad que eso duele bastante, más que nada de “coco”.

 
Estuvimos varios días pagando el esfuerzo, pero os aseguro que estamos deseando irnos otra vez en cuanto podamos.

 
Una vez llegado el coche lo llevé directamente a casa del mecánico y empezamos a verificar el coche para ver realmente cómo estaba. El resultado nos dio alguna sorpresa, pero nada tan grave como para desanimar. Salió algún podrido de bajos que yo creo que el dueño incluso desconocía, pero lo arreglaremos. A partir del día 19 de enero de 2004 empieza la operación lifting. Se van a reparar todos los podridos de los bajos y algunas cosas de plancha en general y lo voy a pintar de nuevo. Le mantendré el color rojo original porque me gusta mucho y lo voy a dejar impecable a la vista.

 
El interior está perfecto y la tapicería ya era nueva en cuero negro porque el anterior dueño lo hizo retapizar hace un año.

 
Tiene hardtop, que está en muy buen estado, excepto alguna gomilla, nada grave. La capota de lona es la original y aunque está bien, la apariencia no es de concurso, pero como se va a usar poco de momento se queda como está, ahí plegadita.

 
Y ahora vamos al tema del motor. Una vez reparado el colector se puso en marcha para que se calentara bien y poderle hacer un completo test de compresiones. El resultado ha sido óptimo y el motor está como un roble. Suena como un avión y sus 4500 cc y sus 225 caballos casi se salen del capó. Mi mecánico alucinó con el 8 cilindros y de cómo está el motor por lo que me ha felicitado, ya que a él le daba miedo que lo que estuviera mal fuese el motor con todo lo que eso habría significado, pero también según él, “hemos tenido suerte”.

 
Ya estoy esperando el momento de que esté terminado para poder disfrutar de él. Espero que para primeros de febrero del 2004 ya estará listo. Ya no duermo.

Páginas: 2

<< ANTERIOR