Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 
 
   

MERCEDES-BENZ W 107

  

 

 1. Introducci贸n

 2. Versiones

 3. Versiones especiales

 4. A tener en cuenta

 5. Documentaci贸n y bibliograf铆a

 6. Miniaturas

 7. V铆nculos web

 8. El tuyo

 



MODELOS A TRATAR

W 107 280 SL. 25.456 Unidades. Agosto de 1974 a Octubre de 1985.
W 107 280 SLC. 10.666 Unidades. Septiembre de 1974 a Septiembre de 1981.
W 107 300 SL. 13.742 Unidades. Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
W 107 350 SL. 15.304 Unidades. Febrero de 1971 a Febrero de 1980.
W 107 350 SLC. 13.925 Unidades. Febrero de 1972 a Marzo de 1980.
W 107 380 SL. 53.200 Unidades. Mayo de 1980 a Octubre de 1985.
W 107 380 SLC. 3.789 Unidades. Marzo de 1980 a Agosto de 1981.
W 107 420 SL. 2.148 Unidades. Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
W 107 450 SL. 66.298 Unidades. En USA denominado 350SL 4.5 hasta Marzo de 1973. Mayo de 1971 a Noviembre de 1980.
W 107 450 SLC. 31.739 Unidades. En USA denominado 350SLC. Julio de 1972 a Octubre de 1980.
W 107 450 (5.0)SLC. 1.470 Unidades. Abril de 1978 a Septiembre de 1981.
W 107 500 SL. 11.822 Unidades. Abril de 1980 a Agosto de 1989.
W 107 500 SLC. 1.299 Unidades. Marzo de 1980 a Julio de 1981.
W 107 560 SL. 49.347 Unidades. Septiembre de 1985 a Agosto de 1989.


1. INTRODUCCION

Con la tercera generaci贸n de SL, presentada en 1.971 con el 350 SL de motor V8, Mercedes se distanci贸 a煤n m谩s de la idea de dedicarlo a la competici贸n y se acerc贸 al concepto de gran turismo de lujo con prestaciones apropiadas, y una imagen determinada.

 
Este cambio se deb铆a a las transformaciones sociales experimentadas, ya que los deportivos estaban “mal vistos” por su excesivo consumo. Mercedes casi no pod铆a deshacerse del SL, que segu铆a vendiendo unas 6.000 unidades al a帽o, pero eran conscientes de que deb铆an cambiar de planteamiento.

En t茅rminos absolutos, la producci贸n del SL representaba una cifra insignificante; su importancia radicaba en que su imagen serv铆a para que otros modelos de la casa se vendiesen en grandes cantidades.. Mercedes no pod铆a seguir fabricando el SL, pero vend铆a un autom贸vil m谩s moderno con mayor margen de beneficios.

As铆 pues, el SL se convirti贸 en un autom贸vil mejor equipado, m谩s caro e incluso m谩s volcado en su imagen. En su comercializaci贸n, seguir铆a poni茅ndose m谩s 茅nfasis en el lujo y el estilo que en las prestaciones. En cuanto a la mec谩nica, el acento recaer铆a en la mejora de la seguridad y en la reducci贸n de la contaminaci贸n. Cuando apareci贸 el nuevo SL, result贸 ser m谩s grande, pesado, potente y de mayor consumo, pero su imagen era mejor. As铆 era la hipocres铆a de los a帽os setenta...

 
Este autom贸vil era totalmente nuevo, y fue supervisado por Rudi Uhlenhaut, que estaba a punto de retirarse. Hacia finales de los sesenta, hasta los SL con “techo de pagoda” y mayor motor fueron muy criticados por apenas disponer de potencia suficiente, tener transmisiones poco brillantes, suspensi贸n trasera anticuada, y tendencia a bajar el morro incluso al frenar con suavidad. Las cr铆ticas eran irritantes, pues las 煤ltimas berlinas dispon铆an ya de la tecnolog铆a que solucionaba esos problemas. As铆 pues, el nuevo SL dispondr铆a de m谩s potencia, mejores frenos y transmisi贸n, una suspensi贸n muy mejorada, y un aspecto totalmente nuevo.

Sirvi贸 para continuar la tradici贸n del SL, aunque surgi贸 otro factor de importancia creciente. Adem谩s del SL, hab铆a un mercado para veh铆culos con el mismo aire deportivo y algo m谩s de espacio, destinados quiz谩s al anterior propietario del SL que tuviese entonces una familia. En 茅poca reciente, Mercedes hab铆a abastecido a ese segmento del mercado con versiones en forma de cup茅 de cuatro asientos procedentes de las berlinas, pero ahora ve铆an la posibilidad de satisfacer esa necesidad con un cup茅 deportivo de cuatro asientos, basado en el SL; de esta forma naci贸 el SLC.

En cuanto a la mec谩nica, las dos gamas discurr铆an en paralelo, pero el SLC era algo m谩s que un SL mejorado, y s贸lo aparec铆an en ambos formatos los 280,350,450 y 450 5.0 (sin olvidar un 350 4.5 para USA).

 
Los motores, transmisi贸n (autom谩tica de cuatro velocidades para Europa, sin opci贸n manual) y suspensi贸n del SLC eran iguales que en la gama equivalente de dos asientos; y vistos desde la parte delantera o trasera su aspecto era pr谩cticamente indistinguible. S贸lo desde los lados se notaban las diferencias. Segu铆a teniendo 煤nicamente dos puertas, pero el autom贸vil hab铆a cambiado entre ellas y los flancos de las ruedas traseras. El SLC med铆a 35,56 cm. m谩s de batalla que el SL, y toda la longitud a帽adida se usaba para a帽adir espacio en las plazas traseras. Un SL pod铆a dar cabida a un pasajero en la parte de atr谩s para viajes cortos; el SLC dispon铆a de cuatro asientos –cinco en caso de necesidad- y los traseros eran tan c贸modos y espaciosos como los de cualquier cup茅 que procediese de una berlina.

El SLC era asimismo diferente, ya que s贸lo se ofreci贸 en versi贸n de capota dura, debido posiblemente a que su mayor longitud no hubiese resultado suficientemente firme al ir abierto. El techo era un poco m谩s alto que la capota dura del SL, con el fin de proporcionar comodidad en el asiento trasero.



2. VERSIONES


280SL
Producci贸n:
Agosto de 1974 a Octubre de 1985.
N潞 de ejemplares construidos: 25.456
Motor: M110, 6 cilindros en l铆nea.
Di谩metro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 9:1, opcional baja compresi贸n de 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1 y desde Abril de 1978 9:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch D-Jetronic, desde Junio de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, motor de baja compresi贸n 170 CV DIN a 6.000 rpm. Desde Junio de 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm y desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par M谩ximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard de 4 velocidades: 1陋-3,90:1, 2陋-2,30:1, 3陋-1,41:1, 4陋-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1陋-3,96:1, 2陋-2,34:1, 3陋-1,43:1, 4陋-1,00:1, 5陋-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional autom谩tica de 4 velocidades: 1陋-3,98:1, 2陋-2,39:1, 3陋-1,46:1, 4陋-1,00:1, MA-5,48:1. Desde la Primavera de 1981 standard manual de 5 velocidades 1陋-3,82:1, 2陋-2,20:1, 3陋-1,40:1, 4陋-1,00:1, 5陋-0,81:1, MA-3,71:1. A partir de la Primavera de 1981 la relaciones del autom谩tico var铆an: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo c贸nico: 3,69:1, primeros modelos con 5 velocidades 3,92:1 y los 煤ltimos 3,58:1. Opcionalmente autoblocante del diferencial.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional desde 1980.
Neum谩ticos: 185 HR 14, a partir de 1980 195/70 VR 14 y opcionales de 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.500 Kgr.
Velocidad M谩xima: 205 Km/h., autom谩tico 200 Km/h.
Aceleraci贸n: 9,5 Seg. 0/100 Km/h., autom谩tico 11,0 Seg.
Consumo: 12,5 litros/100 Km. y autom谩tico 12,6 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



280SLC
Producci贸n:
Septiembre de 1974 a Septiembre de 1981.
N潞 de ejemplares construidos: 10.666
Motor: M110, 6 cilindros en l铆nea.
Di谩metro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 9:1, opcional baja compresi贸n de 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1 y desde Abril de 1978 9:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch D-Jetronic, desde Junio de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, motor de baja compresi贸n 170 CV DIN a 6.000 rpm. Desde Junio de 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm y desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par M谩ximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard de 4 velocidades: 1陋-3,90:1, 2陋-2,30:1, 3陋-1,41:1, 4陋-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1陋-3,96:1, 2陋-2,34:1, 3陋-1,43:1, 4陋-1,00:1, 5陋-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional autom谩tica de 4 velocidades: 1陋-3,98:1, 2陋-2,39:1, 3陋-1,46:1, 4陋-1,00:1, MA-5,48:1. Desde la Primavera de 1981 standard manual de 5 velocidades 1陋-3,82:1, 2陋-2,20:1, 3陋-1,40:1, 4陋-1,00:1, 5陋-0,81:1, MA-3,71:1. A partir de la Primavera de 1981 la relaciones del autom谩tico var铆an: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo c贸nico: 3,69:1, primeros modelos con 5 velocidades 3,92:1 y los 煤ltimos 3,58:1. Opcionalmente autoblocante del diferencial.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional desde 1980.
Neum谩ticos: 185 HR 14, a partir de 1980 195/70 VR 14 y opcionales de 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,750 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.550 Kgr.
Velocidad M谩xima: 205 Km/h., autom谩tico 200 Km/h.
Aceleraci贸n: 10,1 Seg. 0/100 Km/h., autom谩tico 11,0 Seg.
Consumo: 12,5 litros/100 Km. y autom谩tico 12,6 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



300SL
Producci贸n:
Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
N潞 de ejemplares construidos: 13.742
Motor: M103, 6 cilindros en l铆nea.
Di谩metro/Carrera: 88,5x82,2 mm.
Cilindrada: 2.962 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 10:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch KE-Jetronic.
Potencia: 190 CV DIN a 5.600 rpm, catalizado 188 CV DIN a 5.700 rpm.
Par M谩ximo: 26,5 mkg a 4.400 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard de 5 velocidades: 1陋-3,86:1, 2陋-2,18:1, 3陋-1,38:1, 4陋-1,00:1, 5陋-0,80:1, MA-4,22:1 y opcional autom谩tica de 4 velocidades: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo c贸nico: 3,46.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneum谩tico.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neum谩ticos: 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,295 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.510 Kgr.
Velocidad M谩xima: 203 Km/h., catalizado 200 Km/h.
Aceleraci贸n: 9,6 Seg. 0/100 Km/h., autom谩tico 11,0 Seg.
Consumo: 10,2 litros/100 Km. y autom谩tico 10,6 litros.
Tanque de combustible: 85 litros.



350SL
Producci贸n:
Febrero de 1971 a Febrero de 1980.
N潞 de ejemplares construidos: 15.304
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 9,5:1, opcional baja compresi贸n de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, motor de baja compresi贸n 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm y desde primeros de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par M谩ximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm. Con el de 205 CV DIN 32 mkg a 4.200 rpm
Transmisi贸n: Cambio standard de 4 velocidades: 1陋-3,96:1, 2陋-2,34:1, 3陋-1,43:1, 4陋-1,00:1, MA-3,72:1, opcional autom谩tica de 4 velocidades: 1陋-3,98:1, 2陋-2,39:1, 3陋-1,46:1, 4陋-1,00:1, MA-5,48:1. Desde Julio de 1972 autom谩tica de 3 velocidades 1陋-2,31:1, 2陋-1,46:1, 3陋-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo c贸nico: 3,46:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.585 Kgr.
Velocidad M谩xima: 210 Km/h., autom谩tico 205 Km/h.
Aceleraci贸n: 8,8 Seg. 0/100 Km/h., autom谩tico 9,0 Seg.
Consumo: 13 litros/100 Km. y autom谩tico 14,5 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



350SLC
Producci贸n:
Febrero de 1972 a Marzo de 1980.
N潞 de ejemplares construidos: 13.925
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 9,5:1, opcional baja compresi贸n de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, motor de baja compresi贸n 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm y desde primeros de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par M谩ximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm. Con el de 205 CV DIN 32 mkg a 4.200 rpm
Transmisi贸n: Cambio standard de 4 velocidades: 1陋-3,96:1, 2陋-2,34:1, 3陋-1,43:1, 4陋-1,00:1, MA-3,72:1, opcional autom谩tica de 4 velocidades: 1陋-3,98:1, 2陋-2,39:1, 3陋-1,46:1, 4陋-1,00:1, MA-5,48:1. Desde Julio de 1972 autom谩tica de 3 velocidades 1陋-2,31:1, 2陋-1,46:1, 3陋-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo c贸nico: 3,46:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,740 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.635 Kgr.
Velocidad M谩xima: 210 Km/h., autom谩tico 205 Km/h.
Aceleraci贸n: 8,8 Seg. 0/100 Km/h., autom谩tico 9,0 Seg.
Consumo: 13 litros/100 Km. y autom谩tico 14,5 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



380SL
Producci贸n:
Mayo de 1980 a Octubre de 1985.
N潞 de ejemplares construidos: 53.200
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 92x71,8 mm. Desde la primavera de 1981 88x78,9 mm.
Cilindrada: 3.818 cc. Desde la primavera de 1981 3.839 cc.
Relaci贸n de compresi贸n: 9:1, opcional baja compresi贸n de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,4:1 y para USA 8,3:1
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch K-Jetronic.
Potencia: 218 CV DIN a 5.500 rpm, motor de baja compresi贸n 197 CV DIN a 5.500 rpm. Desde la primavera de 1981 204 CV DIN a 5.250 rpm. y los modelos USA 155 CV SAE a 4.750 rpm.
Par M谩ximo: 31 mkg a 4.000 rpm. Modelos USA 27,1 mkg a 2.750 rpm
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo c贸nico: 3,27:1 y para los modelos USA 2,47:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m. USA 10,48 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14 y modelos USA 205/70 HR 14
Dimensiones: Largo 4,390 m. USA 4,630 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.540 Kgr., USA 1.635 Kgr.
Velocidad M谩xima: 215 Km/h.
Aceleraci贸n: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13,6 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros, USA 85 litros.



380SLC
Producci贸n:
Marzo de 1980 a Agosto de 1981.
N潞 de ejemplares construidos: 3.789
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 92x71,8 mm. Desde la primavera de 1981 88x78,9 mm.
Cilindrada: 3.818 cc. Desde la primavera de 1981 3.839 cc.
Relaci贸n de compresi贸n: 9:1, opcional baja compresi贸n de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,4:1 y para USA 8,3:1
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch K-Jetronic.
Potencia: 218 CV DIN a 5.500 rpm, motor de baja compresi贸n 197 CV DIN a 5.500 rpm. Desde la primavera de 1981 204 CV DIN a 5.250 rpm. y los modelos USA 155 CV SAE a 4.750 rpm.
Par M谩ximo: 31 mkg a 4.000 rpm. Modelos USA 27,1 mkg a 2.750 rpm
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo c贸nico: 3,27:1 y para los modelos USA 2,47:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m. USA 10,48 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14 y modelos USA 205/70 HR 14
Dimensiones: Largo 4,750 m. USA 4,990 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.560 Kgr. USA 1.625 Kgr.
Velocidad M谩xima: 215 Km/h.
Aceleraci贸n: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13,6 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros, USA 85 litros.



420SL

Producci贸n: Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
N潞 de ejemplares construidos: 2.148
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 92x78,9 mm.
Cilindrada: 4.196 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 9:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch CIS-E.
Potencia: 218 CV DIN a 5.200 rpm.
Par M谩ximo: 33,6 mkg a 3.750 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo c贸nico: 3,46.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneum谩tico.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neum谩ticos: 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,295 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.600 Kgr.
Velocidad M谩xima: 213 Km/h.
Aceleraci贸n: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 11,4 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 85 litros.



450SL (En USA denominado 350SL 4.5 hasta Marzo de 1973)
Producci贸n: Mayo de 1971 a Noviembre de 1980.
N潞 de ejemplares construidos: 66.298
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 8,8:1, opcional baja compresi贸n de 7,5:1 y modelos USA 8:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresi贸n 210 CV DIN a 4.800 rpm. y modelos USA 180 CV DIN a 5.750 rpm., desde 1979 para los modelos USA 160 CV SAE a 4.200 rpm. Para Europa desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y desde 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par M谩ximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. y los modelos USA 32,25 mkg a 3.000 rpm
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,98:1, 2陋-2,39:1, 3陋-1,46:1, 4陋-1,00:1, MA-3,72:1, y para modelos USA autom谩tica de 3 velocidades 1陋-2,31:1, 2陋-1,46:1, 3陋-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo c贸nico: 3,07:1 y para modelos USA 3,06 y 2,65 en 1980.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,390 m. USA 4,630 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.585 Kgr y modelos USA 1.700 Kgr.
Velocidad M谩xima: 215 Km/h. y modelos USA 200 Km/h.
Aceleraci贸n: 8,5 Seg. 0/100 Km/h. y modelos USA 11,0 Seg.
Consumo: 14,5 litros/100 Km. y modelos USA 15,8 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



450SLC (En USA denominado 350SLC)
Producci贸n: Julio de 1972 a Octubre de 1980.
N潞 de ejemplares construidos: 31.739
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 8,8:1, opcional baja compresi贸n de 7,5:1 y modelos USA 8:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresi贸n 210 CV DIN a 4.800 rpm. y modelos USA 180 CV DIN a 5.750 rpm., desde 1979 para los modelos USA 160 CV SAE a 4.200 rpm. Para Europa desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y desde 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par M谩ximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. y los modelos USA 32,25 mkg a 3.000 rpm
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,98:1, 2陋-2,39:1, 3陋-1,46:1, 4陋-1,00:1, MA-3,72:1, y para modelos USA autom谩tica de 3 velocidades 1陋-2,31:1, 2陋-1,46:1, 3陋-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo c贸nico: 3,07:1 y para modelos USA 3,06 y 2,65 en 1980.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,740 m. USA 4,990 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.635 Kgr y modelos USA 1.720 Kgr.
Velocidad M谩xima: 215 Km/h. y modelos USA 200 Km/h.
Aceleraci贸n: 8,5 Seg. 0/100 Km/h. y modelos USA 11,0 Seg.
Consumo: 14,5 litros/100 Km. y modelos USA 15,8 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



450SLC 5.0
Producci贸n:
Abril de 1978 a Septiembre de 1981.
N潞 de ejemplares construidos: 1.470
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 97x85 mm.
Cilindrada: 5.025 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 8,8:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch K-Jetronic.
Potencia: 240 CV DIN a 5.000 rpm.
Par M谩ximo: 41 mkg a 3.200 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 3 velocidades 1陋-2,31:1, 2陋-1,46:1, 3陋-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo c贸nico: 2,72:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,740 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.515 Kgr.
Velocidad M谩xima: 225 Km/h.
Aceleraci贸n: 8,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 14,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros.



500SL
Producci贸n:
Abril de 1980 a Agosto de 1989.
N潞 de ejemplares construidos: 11.822
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 96,5x85 mm.
Cilindrada: 4.973 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 8,8:1, opcional baja compresi贸n de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,2:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch K-Jetronic y desde el verano de 1985 Bosch CIS-E.
Potencia: 240 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresi贸n 225 CV DIN a 4.750 rpm. Desde la primavera de 1981 231 CV DIN a 4.750 rpm., desde 1985 245 CV DIN a 4.750 rpm.
Par M谩ximo: 41 mkg a 3.200 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-3,72:1.
Grupo c贸nico: 2,72:1 y desde la primavera de 1981 2,24:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneum谩tico.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14 y a partir de 1981 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.540 Kgr .
Velocidad M谩xima: 225 Km/h.
Aceleraci贸n: 7,8 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13,3 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros.



500SLC
Producci贸n:
Marzo de 1980 a Julio de 1981.
N潞 de ejemplares construidos: 1.299
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 96,5x85 mm.
Cilindrada: 4.973 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 9,2:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch K-Jetronic.
Potencia: 231 CV DIN a 4.750 rpm.
Par M谩ximo: 41 mkg a 3.200 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-3,72:1.
Grupo c贸nico: 2,24:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneum谩tico.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 11,5 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neum谩ticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,750 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.515 Kgr .
Velocidad M谩xima: 225 Km/h.
Aceleraci贸n: 8,1 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 11,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros.



560SL (S贸lo para el mercado USA)
Producci贸n: Septiembre de 1985 a Agosto de 1989.
N潞 de ejemplares construidos: 49.347
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Di谩metro/Carrera: 96,5x94,8 mm.
Cilindrada: 5.547 cc
Relaci贸n de compresi贸n: 9,0:1.
Alimentaci贸n: Inyecci贸n Bosch CIS-E.
Potencia: 227 CV SAE a 4.750 rpm.
Par M谩ximo: 28,4 mkg a 3.250 rpm.
Transmisi贸n: Cambio standard autom谩tico de 4 velocidades: 1陋-3,68:1, 2陋-2,41:1, 3陋-1,44:1, 4陋-1,00:1, MA-3,72:1.
Grupo c贸nico: 2,47:1.
Suspensi贸n: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneum谩tico.
Direcci贸n: Servo asistida de recirculaci贸n de bolas y di谩metro de giro de 11,5 m.
Frenos: Circuito hidr谩ulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neum谩ticos: 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,580 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,290 m. Batalla 2,455 m., Peso 1.715 Kgr .
Velocidad M谩xima: 137 Millas/h.
Aceleraci贸n: 8,0 Seg. 0/60 Millas/h.
Consumo: de 14 a 17 litros/60 Millas.
Tanque de combustible: 90 litros.

3. VERSIONES ESPECIALES

MERCEDES 450 SLC AMG

En 1978 AMG decidi贸 participar en el Campeonato de Europa de Turismos. Con este proyecto se intentaba incolucrar a Mercedes, ausente oficialmente de los circuitos desde el fat铆dico accidente en las 24 Horas de Le Mans de 1955, en el que murieron muchos espectadores.

Para afrontar este certamen AMG construy贸 un espectacular 450 SLC Grupo 2 con el que sonseguir铆an dos segundos puestos en Monza y Salzburgring, respectivamente.

Este impresionante coup茅 mont贸 un propulsor V8 de 4,5 litros que ofrec铆a 380 CV a 6.550 en lugar de los 250 que se declaraban en el modelo de serie, aunque estos resultaban insuficientes para luchar contra los BMW. Y es que est谩 claro que el 450 SLC era un coche con una preparaci贸n muy escueta, como as铆 lo demuestra el hecho de que el cambio fuera autom谩tico de s贸lo tres velocidades como en el model o de producci贸n. La adopci贸n de este tipo de transmisi贸n obligaba a utilizar un potente sistema de frenos, ya que adem谩s el peso total del conjunto superaba los 1.300 kg.

En AMG se intent贸 que Mercedes homologara este autom贸vil con el motor V8 de 5 litros y un cambio manual de cinco marchas para la temporada siguiente. No lo consiguieron, pero a煤n as铆, por su cuenta y riesgo, decidieron probar esta preparaci贸n en las 24 Horas de Le Mans. Desgraciadamente problemas mec谩nicos impidieron clasificarse para la salida.

Pero como recordar谩n los m谩s entendidos, el 450 SLC no s贸lo se utiliz贸 en carreras de circuito. En 1980 este modelo disput贸 el Campeonato del Mundo de Rallyes con apoyo de la marca, siendo Bjorn Waldegard y Walter R枚hrl los pilotos escogidos para la ocasi贸n.

AUTOMOVIL - n潞 302

 


 






MOTOR
Delantero longitudinal de ocho cilindros en linea.
4.250 cc (92 x 85 mm).
Gesti贸n electr贸nica Bosch, con inyecci贸n secuencial; encendido electr贸nico integrado.
Dos v谩lvulas por cilindro accionadas mediante empujadore mec谩nicos a trav茅s de un arbol de levas en culata mandado por cadena.
Potencia m谩xima: 279,41 kW (380 CV) a 6.550 rpm
Par m谩ximo: no declarado

TRANSMISI脫N
Propulsi贸n trasera, con caja de cambios autom谩tica de tres velocidades en prolongaci贸n del cig眉e帽al.
Diferencial autoblocante.

BASTIDOR
Suspensi贸n delantera independiente de paralelogramo deformable; trasera independiente de tipo multibrazo; muelles helicoidales, amortiguadores de gas y estabilizadora en ambos trenes.
Frenos de disco ventilados a las cuatro ruedas.
Direcci贸n de recirculaci贸n de bolas asistida.
Llantas de aleaci贸n de 12" x 16" delante y 14" x 16" detr谩s.
Neum谩ticos: Good Year racing en diferentes medidas y compuestos.

COTAS
Largo/ancho/alto: 4.390/2.010/1.300 mm.
Batalla: 2.960 mm.
V铆as (del./tras.): No declarado.
Peso: 1.372 kg.

560 SL para el mercado australiano.

La historia es que debido a las cada vez m谩s exigentes normativas anti-poluci贸n del mercado australiano, Mercedes Benz of Australia Pty. Ltd., decide solicitar a Mercedes Benz AG el desarrollo de una versi贸n tope de gama que pueda substituir al 500 SL y que cumpla con la normativa australiana antipoluci贸n. La respuesta por parte de Merceden Benz AG fue la de realizar un 500 SL con la mec谩nica del 560 SL americano, es decir, que aparentemente era igual a un 500 SL europeo, faros cuadrados, parachoques peque帽os, etc... pero con la mec谩nica de 227cv del motor americano 560SL, con lo cual no se perd铆an prestaciones respecto al 500SL europeo. Algunas unidades llegaron tambien a Jap贸n.

Es una versi贸n "super-extra帽a" y fabricada en poqu铆simo ejemplares.

Links:

http://autopages.autoweb.com.au/cms/usedcars/make_MERCEDES-BENZ/start_300/ID_1233861/vehicle.html
http://www.procee.com/SL_SLC/English107/InfoW107/4_5ltr_V8_Engine/4_5ltr_v8_engine.html


Mercedes 350SLC 6.3, preparaci贸n especial equipando el motor del W100 600 / W109300SEL 6.3



 



450SEL 6.9, preparaci贸n especial americana incorporando el motor M100 del 450SEL 6.9

 

 


 

 
SLC con una preparaci贸n especial de AMG.

 

 


 

Galer铆a Mercedes-Benz
W107

 


W107 280SLC


 



W107 280SL



W107 280SL



W107 280SL



W107 280SLC



W107 300SL



W107 300SL



W107 300SL



W107 350SL



W107 350SL



W107 350SL USA


 



W107 350SLC



W107 380SL



W107 380SL



W107 380SLC USA



W107 380SLC USA



W107 380SLC USA



W107 380SLC USA



W107 420SL



W107 450SL



W107 450SL USA



W107 450SL USA



W107 450SL



W107 450SL





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC USA





W107 450SLC USA





W107 450SLC USA





W107 450SLC USA





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 560SL





W107 560SL





W107 560SL





W107 560SL





W107 560SL





W107 560SL





W107 560SL




W107 Prototipo


 

Páginas: 2

 

    SIGUIENTE >>

 

 

      

 

 

¡MAS DE 5.000 REVISTAS ORIGINALES!

Buscar en el texto descriptivo:
Revista: