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MERCEDES-BENZ W 112

1. Introducción
2. Versiones
3. Versiones
especiales
4. A
tener en cuenta
5. Documentación
y bibliografÃa
6. Miniaturas
7. VÃnculos
web
8. El tuyo
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MODELOS A TRATAR
W112 1961 a 1967
W112 300SE Sedán LWB 3/63 a 8/65 1.546 unidades
W112 300SE Sedán SWB 4/61 a 7/65 5.210 unidades
W112 300SE Cabrio 2/62 a 12/67 3.127 unidades coupé+cabrios
W112 300SE Coupé 2/62 a 12/67 unidades coupé+cabrios
1. INTRODUCCION
Hacia 1956 estaba claro que Mercedes necesitaba una nueva imagen, y habÃa que
conseguirla con rapidez. Sin embargo, en la familia de berlinas ampliamente
renovada, que la marca presentó a finales de 1959, era tan importante el
aspecto como la mecánica.
Era un signo de los tiempos. Los nuevos modelos evolucionaron a partir de las
berlinas “Ponton” de mediados de los cincuenta, que habÃan sido todo un éxito
en ventas, pero que habÃan quedado anticuadas antes de lo previsto. Ese era el
poder de la moda en los cincuenta. Cuando se crearon los Pontón, la moda era
redonda y sustancial; al cabo de un par de años, los estilistas italianos habÃan
hecho de lo afilado y angular el último grito; y por influencia norteamericana,
se introdujo en ambos lados del Atlántico la moda de las “aletas”. Fue tan
fuerte ese influjo que, por una vez, Mercedes tuvo que someterse a él.
Asà era el tipo de automóviles que Mercedes se veÃa obligado a fabricar:
berlinas de gama media, con gran éxito de ventas, en torno a las cuales girara
toda la estructura comercial de la empresa. El punto de partida para los
ingenieros, al mando de Uhlenhaut, y para los estilistas, al mando de Karl
Wilfert, radicaba en un conjunto de dimensiones dictadas por el ingeniero jefe
Nallinger; y al tiempo que los nuevos modelos introducÃan los últimos y
sorprendentes conceptos de seguridad, tenÃan que adaptarse a la moda imperante
en aquellos dÃas.
La nueva forma resultó tal como Nallinger habÃa ordenado. Era más larga,
ancha y baja, con lÃneas mas afiladas y una interpretación suficientemente
sutil de los modelos con aletas como para obtener su apodo de FINTAIL (cola de
aleta). En la parte delantera, estos automóviles poseÃan una rejilla de nuevas
proporciones, flanqueadas por faros verticales Lichteinheiten, incorporados por
primera vez en el 300 SL Roadster. Las diferentes versiones se distinguÃan por
la extensión y localización de sus embellecedores cromados, y tenÃan una lÃnea
atractiva, al tiempo que provocaban algunas crÃticas sobre la insuficiente
innovación de su aspecto.
Por debajo de la carrocerÃa se reflejaba otra preocupación fundamental de
aquella época, y en la que Mercedes marcaba camino. Se trataba de la seguridad.
El W 112 introducÃa el concepto de un habitáculo de pasajeros rÃgido,
protegido por zonas deformables en la parte delantera y trasera para absorber
los impactos. Era una idea concebida por Béla Bárenyi, patentada por Daimler-Benz
hacia 1951, y base prácticamente de todos los trabajos realizados desde ésa época
en lo que a seguridad se refiere. Como complemento, el W 112 prestaba gran
atención a los demás aspectos de la seguridad, desde la forma y textura de los
accesorios del interior hasta el tamaño de los faros, el alcance de los
limpiaparabrisas, asà como los más vitales: suspensión, conducción y frenos.
Todo lo que incorporaban los nuevos Fintail estaba pensado en primer lugar para
evitar que el conductor tuviera problemas y, en última instancia, para proteger
a los ocupantes en caso de accidente.
La nota diferenciadora de los W112 del resto de sus hermanso "fintail"
W110/W111, eran su motor de aluminio y 3 litros de cilindraa, heredado de los
300 SL, y la suspensión neumática de serie. Además fue el único "fintail"
disponible en versión de batalla larga.
2. VERSIONES
W112 300SE Sedán SWB (4/1961 a 7/1965) 5.210 unidades
Motor: M189 6 cilindros, diámetro/carrera: 85mm x 88mm, 2.996cc OHC, compresión:
8,7:1, a partir de Enero de 1964 8,8:1. Inyección mecánica Bosch de 2
pistones, 6 pistones a partir de Enero de 1964. Rendimiento: 160 CV DIN a
5.000rpm, a partir de Enero de 1964 170 CV DIN a 5.400rpm. Par Máx: 25,3 mkg a
3.800rpm.
Transmisión: 4 velocidades: (4,05:1 2,28:1 1,53:1 1:1 MA 4,15), automática
standard en USA y opcional en otros mercados de 4 velocidades: (3,98:1 2,52:1
1,58:1 1:1 MA 4,15).
Grupo final: 3,92:1 y 3,75:1 para manual, 4,10:1 para automático (a partir de
1963 en automático, 3,92:1 ó 3,75:1. Diferencial autoblocante a partir de
Marzo de 1.962.
Suspensiones: Neumática para los 2 ejes con regulación de nivel.
Dirección: Recirculación de bolas servo asistida.
Frenos: De disco a las cuatro ruedas servo asistidos, con doble circuito de
frenos.
Neumáticos: 7,50xS13.
Dimensiones: Batalla 2750mm, Largo/Ancho/Alto 4875/1795/1455mm Peso 1580 Kgr.
Velocidad máx: motor 160 CV 180 Km/h., automático 175 Km/h.
Velocidad máx: motor 170 CV 190 Km/h., automático 185 Km/h.
Velocidad máx: motor 170 CV y grupo largo 200 Km/h., automático 195 Km/h.
Aceleración: motor 160 CV 0-100: 13 seg.
Aceleración: motor 170 CV 0-100: 12 seg.
Consumo: 17 litros a 100 km/h, automático 19 litros.
Depósito carburante: 65 litros
W112 300SE Sedán LWB (3/1963 a 8/1965) 1.546 unidades
Como el 300SE Sedán SWB excepto:
Transmisión: El manual de 4 velocidades: varia el desarrollo de la 1ª
velocidad:4,42:1
Dimensiones: Batalla 2850mm, Largo 4975 Peso 1615 Kgr.
W112 300SE Cabrio (2/1962 a 12/1967) 3.127 unidades coupé+cabrios
Como el 300SE Sedán SWB excepto:
Neumáticos: 7,50xH13, a partir de Agosto de 1965 7,75xH14 para Coupés y
Cabrios.
Transmisión: Opcionalmente un cambio manual de 5 velocidades: (3,96:1 2,34:1
1,43:1 1:1 0,87:1 MA 4,15).
Dimensiones: Largo/Ancho/Alto 4880/1845/1400mm Peso 1690 Kgr.
Velocidad máx: motor 160 CV 190 Km/h., automático 185 Km/h.
Velocidad máx: motor 170 CV 200 Km/h., automático 195 Km/h.
W112 300SE Coupé (2/1962 a 12/1967) unidades (incluido 300SE Cabrio)
Como el 300SE Cabrio excepto:
Dimensiones: Alto 1395mm Peso 1590 Kgr.
GalerÃa
Mercedes W112

W112 300 SE SWB

W112 300 SE SWB

W112 300 SE SWB detalle motor

W112 300 SE SWB

W112 300 SE SWB detalle tablier

W112 300 SE SWB interior delantero

W112 300 SE SWB interior trasero

W112 300 SE SWB vista lateral

W112 300SEL LWB, versión USA.

W112 300SE LWB, detalle motor

W112 300SE Cabriolet

W112 300SE Cabriolet, detalle tablier

W112 300SE Convertible, detalle motor

W112 300SE Cabriolet, interior

W112 300SE Coupé, interior

W112 300SE Coupé, vista 3/4 delantera

W112 300SE Coupé, vista 3/4 trasera
3. VERSIONES ESPECIALES

W112 300SE 6.3 Coupé

W112 300SE 6.3 Coupé

W112 300SE 6.3 Coupé

Motor del W112 300SE 6.3 Coupé

W112 300SE 6.3 Coupé

Motor del W112 300SE 6.3 Coupé

W112 300SE 6.3 Cabriolet

Motor del W112 300SE 6.3
Cabriolet

W112 300SE 6.3 Cabriolet
4. A TENER EN CUENTA. MECANICA
Punto débil de los W110/W111/W112 : El eje trasero
El peculiar sistema de suspensión del eje trasero hace que ambos semiejes
oscilen respecto a un pivote longitudinal. Además, los semiejes no son
equivalentes porque uno lleva toda la piñonerÃa y el otro no. Para que se
produzca la lubricación de ambos semiejes, estos van unidos con un fuelle de
goma. Con el paso del tiempo,ese fuelle puede deteriorarse y hacer que se pierda
el aceite. Si esto no se detecta a tiempo puede llegar a producir una averÃa
irreversible en el eje trasero.
El fuelle montado en fábrica era cerrado (como si fuera una tuberÃa). Tiene la
ventaja de que se asegura la estanqueidad mientras el material esté en buen
estado. El gran inconveniente era y es a la hora de cambiarlo por otro igual.
Una tarea que parece sencilla puede llevar muchas horas, porque hay que sacar
todo el eje del coche y separar ambos semiejes para poder introducir el palier
derecho por dentro del fuelle.
Afortunadamente, hoy en dÃa está disponible un fuelle abierto que se puede
colocar con un poco de paciencia sin sacar ni desmontar prácticamente nada del
coche (únicamente el muelle compensador horizontal). El fuelle abierto es igual
que el cerrado, pero permite rodear al palier fácilmente. Después se unen los
extremos utilizando dos grapas. Los filos de ambos extremos encajan
perfectamente. Aunque parezca mentira, dejando la unión mirando hacia la parte
trasera (y no hacia arriba como dictarÃa la lógica) no se produce ningún tipo
de pérdida de aceite. Pero la verdad es que siempre queda algún temor a que no
sellen bien los extremos.
Si alguien tiene que cambiar únicamente el fuelle, yo recomiendo que use el
fuelle abierto, porque el resultado es bueno y no lleva mucho tiempo. Si se va a
sacar el eje y desmontarlo, yo montarÃa uno cerrado que inspira más confianza,
más que nada por el hecho de ser cerrado.
Punto débil de los W110/W111/W112: El reloj de la temperatura del agua
El sensor va unido al reloj por medio de un capilar muy fino que va forrado
de una malla metálica. Dentro del capilar hay un lÃquido volátil. El capilar
es realmente delicado y un golpe o doblez inadecuado puede inutilizarlo
totalmente si se pierde el lÃquido, y el repuesto anda por los 300 euros (Mayo
2003).
Hay dos tipos de sensor. Uno de ellos lleva la rosca en el propio sensor, de
modo que a la hora de desenrroscarlo/enrroscarlo en la culata hay que girar todo
el sistema sensor-capilar-reloj si no queremos retorcer el capilar y echarlo a
perder. Y para esto hay que quitar el reloj del cuadro, y aún asà es posible
que se rompa si no se hace con cuidado, preferiblemente entre dos personas.
Un sensor más moderno y menos propenso a las roturas es el de esta foto.
Este tipo de sensor no lleva la rosca él mismo, sino que una tuerca de rosca
externa (apuntada por el bolÃgrafo) es la que se enrosca en la culata,
empujando y oprimiendo al sensor sobre esta. Este sensor es más fácil de
quitar del motor, porque no hay que girar el sensor, únicamente hay que girar
la tuerca de rosca externa.
Punto débil de los W110/W111/W112: Limpiaparabrisas
Los ejes de los limpiaparabrisas pueden llegar a agarrotarse e impedir que se
muevan. Esto es más probable en coches que duerman en la calle. La solución es
sacar los ejes para limpiarlos y lubricarlos. El gran problema es que sacar
estos ejes es una tarea muy engorrosa, por lo que puede recurrir a añadir pequeñas
dosis de gasolina mezclada con aceite sobre el eje y su unión con el casquillo.
A continuación se le pone una contratuerca al eje y con una llave se van
moviendo hasta que se vayan soltando (previamente habrá que soltar el reenvio
del motor eléctrico del limpiaparabrisas). En mi caso el resultado fué muy
bueno, de hecho se me habian agarrotado totalmente y en dos o tres sesiones
quedaron como nuevos. También hay que vigilar unos exiguos desagües que llevan
en los casquillos exteriores del eje del limpiaparabrisas. Se tupen con mucha
facilidad. El lanzador de chorros de agua se tupe con cierta facilidad. Se
pueden desatascar sumergiendo la pieza en cuestión en agua con antical, e
introduciendo un alambre fino (por ejemplo el de las bolsas de bimbo) por los
pequeños agujeros hasta quitar el atasco.
Mecánica: A tener en cuenta. Engrase del coche
Los colas fueron unos de los últimos Mercedes en necesitar engrase en la
suspensión y transmisión. Es muy importante respetar los intervalos de
engrase, y no dejar mucho tiempo sin engrarsar aunque no se hagan kilometros,
porque la grasa puede resecarse e inutilizar el engrasador. Los colas llevan
aproximadamente unos 19 puntos de engrase, casi todos en la suspensión
delantera, aunque lleva uno en el rodamiento intermedio de la transmisión y
otro en el eje trasero. Algunos ejemplares llevan algún engrase adicional en el
árbol de transmisión, y algunas personas les incorporaron algunos en las
juntas cárdan (crucetas).
Las bisagras de las puertas también llevan engrase, y la mejora es espectacular
si se engrasan adecuadamente.
Mecánica: A tener en cuenta. Cambio de grupo
El sistema de eje trasero de los colas también se montó en los W108/W109.
Muchas personas han recurrido a grupos de estos modelos a la hora de cambiar el
grupo de un colas en mal estado, o simplemente para cambiar el desarrollo. Los
220 Sb llevan un grupo algo corto, lo que se nota a la hora de querer circular a
altas velocidades. Las adaptaciones de gasolina a diesel quedaban un poco
desequilibradas si no se acoplaba un grupo largo de un diesel. Muchas personas
han buscado un grupo más largo para mejorar las prestaciones en autovÃa. No
hay ningún problema a la hora de acoplarlo porque todo es igual. Únicamente
habrá problemas con el freno de estacionamiento, puesto que los frenos traseros
de un colas son de tambor y los de un W108 de disco. Un problema adicional es
que seguramente una llanta 13" no quepa en el eje, debido al distinto
sistema de frenos.
Hasta 1964 venÃa indicado en el grupo su desarrollo ( sobre el metal del cárter
), pero desgraciadamente se abandonó esta práctica posteriormente.
Respecto a las cajas de cambio, son compatibles las de cambio al volante con las
del mismo tipo de los W108. No puedo asegurar lo mismo respecto a las de cambio
al suelo, pero es muy probable que también.
Mecánica: A tener en cuenta: Compatibilidad de piezas entre W110/W111/W112
La mayorÃa de las piezas de carrocerÃa y cristal son compatibles entre ellos
(salvo las aletas delanteras de los W110 con el resto), como puertas, lunas,
aletas traseras, tapa del maletero, etc. A grandes rasgos también comparten la
suspensión delantera y trasera, aunque puede haber incompatibilidades entre
modelos de primera serie y posteriores. Puede cambiar el tarado de los muelles
dependiendo del peso final del coche.
5. DOCUMENTACION Y BIBLIOGRAFIA
- Fintail Saloon Buyer´s Guide, Mercedes Enthusiast, nº23 Septiembre 2003, págs
28-36.
GuÃa de compra para las series W110, W111 y W112.
- Classic Choice W111/W112 cabrios, Mercedes Enthusiast, nº 20 Junio 2003, págs
22-28.
Extenso reportaje sobre estos modelos.
- Fintail Saloons, Mercedes Benz Al Volante De Una Estrella, Ediciones Susaeta,
págs 94-99.
Reportaje sobre los Colas en general.
Mercedes-Benz Buyer’s Guide de Lee Gohlike
Editorial: Motorbooks International.
ISBN 0-87938-162-0
Mercedes-Benz Production Models Book 1946-1995 de W. Robert Nitske
Editorial: Motprbooks International.
ISBN 0-87938-190-6
Mercedes-Benz 1886-1990 Tomo 2 de Jürgen Lewandowski
Editorial: Automobilia.
ISBN 88-85880-30-4
The Mercedes-Benz since 1945, volume 2: The 1960’s de James Taylor
Editorial: A collector’s guide.
ISBN 0-900549-96-3
Mercedes-Benz, al volante de una estrella de Brian Laban
Editorial: Susaeta ediciones, S.A.
ISBN 84-305-7648-7
Mercedes de Rainer W. Schlegelmilch
Editorial : Könemann
ISBN 3-89508-899-4
Mercedes-Benz de Roger Bell
Editor general: John Blunsden
Mercedes de Peter Vann
Editorial: E.T.A.I.
ISBN 2-7268-8195-5
Essential Mercedes Coupés, Cabriolets & Saloons 53-67 de James Taylor. «
ponton » and « fintail » models fron 180D to 300SE
Editorial: Bay View Books
ISBN 1-901432-00-9
A-Z of Cars 1945-1970 de Michael Sedgwick & Mark Gillies
Editorial: Classic and Sportscar, Bay View Books.
ISBN 1-870979-09-5
The Complete History of the German Car de Jan P. Norbye
Editorial: Portland House
ISBN 0-517-64180-1
The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile de Nick Georgano
Editorial: FD Fitzroy Dearborn Publishers
ISBN 1-57958-293-1
6. MINIATURAS
7. VINCULOS WEB
Empresa especializada en la transformación de W111/W112 con mecánicas y
suspensiones de W126. http://www.autoschmiede.com/f-angebote.htm
8. EL TUYO
Páginas: 1
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