Alex Juárez
Miembro bien conocido
Buenos días.
No hice presentación en su momento pero si hago despedida y nueva presentación aunque no clásico pero si mítico dentro del mundo del motor.
Hace 4 años llegó a mis manos un Jeep Grand Cherokee de primera serie, la versión 5.2 V8. Me costó bastante encontrar una unidad sin canibalizar, ni engendro del demonio, quemado, con ruedas gordas, oxidado y un largo etc que era lo que me encontraba constantemente, además de a precios de coche casi nuevo.
En el listado de coches interesantes había uno de Barcelona que no descarté pero que no iba a verlo porque era el más caro y porque viajaba por toda la península y no coincidía. Al final cuadramos uno de mis viajes con su día a día y fuí a verlo. Era un V8 de segundo dueño, en un estado muy aceptable bajo mi criterio y con poco trabajo que hacer, a nivel mecánico correcto y de chapa original con su pintura y brillo pero con algún toque en parachoques y puertas. Además contaba con la caja de cambios reparada y con factura que lo demostraba (muchos salían anunciados con "caja de cambios reparada" pero nada que lo justificara . Es uno de los puntos débiles tanto del 4.0 5.2 como el 5.9. No son malas cajas pero son muy "pejigueras" con el mantenimiento y es muy habitual encontrar averiados por haber usado un ATF no adecuado y no haber hecho nunca un cambio de filtro y ATF.
Tras la prueba y un pequeño ajuste en el precio me lo bajé directamente a casa. El viaje de vuelta sin ningún problema salvo el de ingestión de combustible.
Durante estos años lo he ido fiabilizando en todos aquellos puntos que flaquea el ZJ. Hice una renovación de todo el sistema de refrigeración, toda la parte de frenado con la sustitución de los pistones fenólicos, que con el tiempo se hinchan y bloquean, por unos metálicos mejorando considerablemente la frenada. De la parte de climatización hubo que cambiar el secador al estar totalmente podrido, hacer vacío, etc.
En el primer invierno me fijé que el parabrisas se empañaba constantemente, tanto que ni en la posición de desempañar, ventanas abiertas lograba que estuviera correcto. Ahí ya me empezó a mosquear hasta que descubrí que el radiador de la calefacción tenía una mínima fuga. Así que al más puro estilo "Juancu con su furgo" desmonté todo el salpicadero hasta llegar al módulo de climatización y sacar el radiador, más o menos todo un fin de semana de monta-desmonta y no se lo recomiendo a nadie.
En la parte ciclo, con casi 30 años a su espalda, imaginad cómo estaban todos los silentblock de los tirantes, así que a renovar todos los tirantes, soportes, etc. También me tocó cambiar los rodamientos del eje trasero pues zumbaba en la carretera.
Otro punto débil de los Jeep GC es la ECU pues con el paso del tiempo y la temperatura acaban muriendo y en este, no iba a ser menos. Un día se niega a arrancar y tras las comprobaciones de bomba, sensor de posición, etc se diagnostica "muerte súbita de la ecu". Como con casi todo el recambio, me tocó recurrir a EEUU pues aquí sólo había ecus usadas de desguace sin ningún tipo de garantía.
Cosas curiosas tras montar la ECU nueva, además de arrancar al toque de llave bajó el consumo en 3 litros.
Es un coche con el que he disfrutado, es una delicia conducirlo, muy cómodo, se traga los baches como si nada y con mucho tirón. Cuando he llevado el remolque casi ni te enteras. Como pega pues he ido descubriendo que son muy propensos a los problemas eléctricos, la caja es bastante delicada, los repuestos son cada vez más complicados de encontrar aquí (el 90% tuve que traerlo a través de Rockauto), el circuito de refrigeración tiene que estar perfecto al 100%, etc.
Os dejo unas fotos de la despedida.
Lo puse a la venta a finales de marzo y en una semana estaba vendido. Vinieron a buscarlo de Jerez de la Frontera y se hizo el viaje de vuelta como si nada. La única pena es que creo que va a tener un futuro incierto y mucho me temo que acabará como la mayoría de los Zj´s que se venden. Pero eso ya es cuestión del que lo compró
Y como todo en la vida, sale uno y entra otro.
La elección era fácil, no así la búsqueda. La marca elegida Toyota. Siempre hemos tenido, al menos, un Toyota en casa. Mecánicas muy fiables, coches duros, fáciles de mantener y reparar. En concreto buscábamos un 4x4 y la elección ha sido un HDJ 100. El por qué es muy sencillo, es el tercero que hemos tenido, el tema mecánico lo tengo más que reconocido, conozco sus puntos débiles y puntos fuertes, tengo todos los manuales habidos y por haber, y en concreto la mecánica diésel es indestructible.
Como es un coche muy cotizado y buscado para viajar a Marruecos, la mayoría tienen preparación, han quitado la suspensión neumática (una de las mejores cosas que tiene) están de chapa muy machacados, sin la tercera fila de asientos y algunos con una cepillada de kms de ciudad. Así que decidimos buscar con paciencia y tranquilidad.
En el caso del Zj estuve casi un año buscando, tanto que hubo un momento que me plantee cambiar los criterios. En el caso del Toyota tuvimos muchísima suerte, fue el tercer anuncio, además relativamente cerca, a menos de hora y media de mi casa.
Nos encontramos un anuncio muy escueto en Wallapop, "Hdj 100 315000 kms en buen estado". Escribo pidiendo información y la respuesta va en la misma línea del anuncio, parco en palabras. Responde una chica comentando que sólo ha tenido un propietario, que se trajo de Alemania y que ya no lo van a usar. Como no me pillaba lejos del trabajo quedo con ella a día siguiente para verlo . Las condiciones no eran las idóneas, última hora de la tarde en un centro comercial, pero bueno más que nada por hacer un trillaje y ver si merece la pena o descartar.
Por las fotos se veía un coche en buen estado, totalmente de origen salvo una defensa delantera (que ya no está), interiores en buen estado, volante original (un muy buen indicador de kilometraje pues empiezan a perder color a partir de los 400000 kms ), etc. Cuando llego lo veo aparcado y dentro un señor mayor que se presenta y me cuenta que el, realmente, es el propietario pero que por edad lo tiene anunciado su hija.
Os resumo toda la historia. Es un coche importado en el 2000 por un famoso concesionario de coches de lujo de Madrid, que ha salido varias veces en el foro. Se trajeron 4 iguales de los cuales compraron dos para la familia, nuevos de fábrica y como anécdota contaba que era el coche más barato del concesionario. Se matriculó y ha estado en su poder durante estos 26 años. Como era un "hombre de negocios" no se preocupaba más de llevar el coche a Toyota Hersan y siempre decía lo mismo "hacerle lo que consideréis".
Bueno, el coche está mejor de lo que esperaba, de chapa está muy bien, sin arañazos típicos del campo, aunque repintado porque, palabras textuales, era muy tiquismiquis y al mínimo roce lo llevaba al chapista de Toyota. Todas las revisiones selladas y pasadas entre Hersan y Llorente. Claro, en este punto pienso que "sellar un libro de revisiones" es muy fácil sobre todo cuando no hay nada que justifique esas revisiones. Pues en un momento dado me comenta que tiene todo el historial de mantenimientos y reparaciones que se ha hecho pues lo solicitó a Toyota y se lo dieron....pero no lo tenía ahí (yo pensé que era una fanfarronada).
No me puso ninguna pega en la prueba del coche y salió como imaginaba. Fue una prueba corta, era tarde y tampoco me parecía bien hacer una prueba a fondo del coche a esas horas con el dueño tan mayor.
Quedamos el sábado siguiente para probar a fondo el coche y que lo viera MJ, a lo que accede sin ninguna pega, todo lo contrario.
Como era de esperar, la prueba fue correcta y cerramos el trato ese mismo día. Quedamos el miércoles de esa semana para ir a la gestoría y realizar el cambio. Ese día apareció con el historial de revisiones y me quedé sorprendido al ver 8 hojas por las dos caras con todas las intervenciones, mantenimientos y cambios prescritos por Toyota por años o kilómetros, con el kilometraje grabado y el importe total de 26 años, 36000 euros
. Sustituidas todas las piezas o mecanismos reconocidos por Toyota que fallan, tuberías de inyección que hay que cambiar a los 150000 kms, mantenimientos de caja automática, varias descarbonizaciones, cambio de líquidos del AHC y un largo etc.
Sólo ha necesitado una limpieza interior y recuperación del cuero de los asientos. Tiene la última revisión pasada del 13 de marzo y salvo la correa de la distribución, que es coche con la correa más sencilla de cambiar del mundo, no le he hecho nada más.
Os dejo un par de fotos.
Esta del primer día que fui a verlo:
Y ya en casa
A ver si me animo y hago la presentación del Alfa 75 de mi padre.
No hice presentación en su momento pero si hago despedida y nueva presentación aunque no clásico pero si mítico dentro del mundo del motor.
Hace 4 años llegó a mis manos un Jeep Grand Cherokee de primera serie, la versión 5.2 V8. Me costó bastante encontrar una unidad sin canibalizar, ni engendro del demonio, quemado, con ruedas gordas, oxidado y un largo etc que era lo que me encontraba constantemente, además de a precios de coche casi nuevo.
En el listado de coches interesantes había uno de Barcelona que no descarté pero que no iba a verlo porque era el más caro y porque viajaba por toda la península y no coincidía. Al final cuadramos uno de mis viajes con su día a día y fuí a verlo. Era un V8 de segundo dueño, en un estado muy aceptable bajo mi criterio y con poco trabajo que hacer, a nivel mecánico correcto y de chapa original con su pintura y brillo pero con algún toque en parachoques y puertas. Además contaba con la caja de cambios reparada y con factura que lo demostraba (muchos salían anunciados con "caja de cambios reparada" pero nada que lo justificara . Es uno de los puntos débiles tanto del 4.0 5.2 como el 5.9. No son malas cajas pero son muy "pejigueras" con el mantenimiento y es muy habitual encontrar averiados por haber usado un ATF no adecuado y no haber hecho nunca un cambio de filtro y ATF.
Tras la prueba y un pequeño ajuste en el precio me lo bajé directamente a casa. El viaje de vuelta sin ningún problema salvo el de ingestión de combustible.
Durante estos años lo he ido fiabilizando en todos aquellos puntos que flaquea el ZJ. Hice una renovación de todo el sistema de refrigeración, toda la parte de frenado con la sustitución de los pistones fenólicos, que con el tiempo se hinchan y bloquean, por unos metálicos mejorando considerablemente la frenada. De la parte de climatización hubo que cambiar el secador al estar totalmente podrido, hacer vacío, etc.
En el primer invierno me fijé que el parabrisas se empañaba constantemente, tanto que ni en la posición de desempañar, ventanas abiertas lograba que estuviera correcto. Ahí ya me empezó a mosquear hasta que descubrí que el radiador de la calefacción tenía una mínima fuga. Así que al más puro estilo "Juancu con su furgo" desmonté todo el salpicadero hasta llegar al módulo de climatización y sacar el radiador, más o menos todo un fin de semana de monta-desmonta y no se lo recomiendo a nadie.
En la parte ciclo, con casi 30 años a su espalda, imaginad cómo estaban todos los silentblock de los tirantes, así que a renovar todos los tirantes, soportes, etc. También me tocó cambiar los rodamientos del eje trasero pues zumbaba en la carretera.
Otro punto débil de los Jeep GC es la ECU pues con el paso del tiempo y la temperatura acaban muriendo y en este, no iba a ser menos. Un día se niega a arrancar y tras las comprobaciones de bomba, sensor de posición, etc se diagnostica "muerte súbita de la ecu". Como con casi todo el recambio, me tocó recurrir a EEUU pues aquí sólo había ecus usadas de desguace sin ningún tipo de garantía.
Cosas curiosas tras montar la ECU nueva, además de arrancar al toque de llave bajó el consumo en 3 litros.
Es un coche con el que he disfrutado, es una delicia conducirlo, muy cómodo, se traga los baches como si nada y con mucho tirón. Cuando he llevado el remolque casi ni te enteras. Como pega pues he ido descubriendo que son muy propensos a los problemas eléctricos, la caja es bastante delicada, los repuestos son cada vez más complicados de encontrar aquí (el 90% tuve que traerlo a través de Rockauto), el circuito de refrigeración tiene que estar perfecto al 100%, etc.
Os dejo unas fotos de la despedida.
Lo puse a la venta a finales de marzo y en una semana estaba vendido. Vinieron a buscarlo de Jerez de la Frontera y se hizo el viaje de vuelta como si nada. La única pena es que creo que va a tener un futuro incierto y mucho me temo que acabará como la mayoría de los Zj´s que se venden. Pero eso ya es cuestión del que lo compró
Y como todo en la vida, sale uno y entra otro.
La elección era fácil, no así la búsqueda. La marca elegida Toyota. Siempre hemos tenido, al menos, un Toyota en casa. Mecánicas muy fiables, coches duros, fáciles de mantener y reparar. En concreto buscábamos un 4x4 y la elección ha sido un HDJ 100. El por qué es muy sencillo, es el tercero que hemos tenido, el tema mecánico lo tengo más que reconocido, conozco sus puntos débiles y puntos fuertes, tengo todos los manuales habidos y por haber, y en concreto la mecánica diésel es indestructible.
Como es un coche muy cotizado y buscado para viajar a Marruecos, la mayoría tienen preparación, han quitado la suspensión neumática (una de las mejores cosas que tiene) están de chapa muy machacados, sin la tercera fila de asientos y algunos con una cepillada de kms de ciudad. Así que decidimos buscar con paciencia y tranquilidad.
En el caso del Zj estuve casi un año buscando, tanto que hubo un momento que me plantee cambiar los criterios. En el caso del Toyota tuvimos muchísima suerte, fue el tercer anuncio, además relativamente cerca, a menos de hora y media de mi casa.
Nos encontramos un anuncio muy escueto en Wallapop, "Hdj 100 315000 kms en buen estado". Escribo pidiendo información y la respuesta va en la misma línea del anuncio, parco en palabras. Responde una chica comentando que sólo ha tenido un propietario, que se trajo de Alemania y que ya no lo van a usar. Como no me pillaba lejos del trabajo quedo con ella a día siguiente para verlo . Las condiciones no eran las idóneas, última hora de la tarde en un centro comercial, pero bueno más que nada por hacer un trillaje y ver si merece la pena o descartar.
Por las fotos se veía un coche en buen estado, totalmente de origen salvo una defensa delantera (que ya no está), interiores en buen estado, volante original (un muy buen indicador de kilometraje pues empiezan a perder color a partir de los 400000 kms ), etc. Cuando llego lo veo aparcado y dentro un señor mayor que se presenta y me cuenta que el, realmente, es el propietario pero que por edad lo tiene anunciado su hija.
Os resumo toda la historia. Es un coche importado en el 2000 por un famoso concesionario de coches de lujo de Madrid, que ha salido varias veces en el foro. Se trajeron 4 iguales de los cuales compraron dos para la familia, nuevos de fábrica y como anécdota contaba que era el coche más barato del concesionario. Se matriculó y ha estado en su poder durante estos 26 años. Como era un "hombre de negocios" no se preocupaba más de llevar el coche a Toyota Hersan y siempre decía lo mismo "hacerle lo que consideréis".
Bueno, el coche está mejor de lo que esperaba, de chapa está muy bien, sin arañazos típicos del campo, aunque repintado porque, palabras textuales, era muy tiquismiquis y al mínimo roce lo llevaba al chapista de Toyota. Todas las revisiones selladas y pasadas entre Hersan y Llorente. Claro, en este punto pienso que "sellar un libro de revisiones" es muy fácil sobre todo cuando no hay nada que justifique esas revisiones. Pues en un momento dado me comenta que tiene todo el historial de mantenimientos y reparaciones que se ha hecho pues lo solicitó a Toyota y se lo dieron....pero no lo tenía ahí (yo pensé que era una fanfarronada).
No me puso ninguna pega en la prueba del coche y salió como imaginaba. Fue una prueba corta, era tarde y tampoco me parecía bien hacer una prueba a fondo del coche a esas horas con el dueño tan mayor.
Quedamos el sábado siguiente para probar a fondo el coche y que lo viera MJ, a lo que accede sin ninguna pega, todo lo contrario.
Como era de esperar, la prueba fue correcta y cerramos el trato ese mismo día. Quedamos el miércoles de esa semana para ir a la gestoría y realizar el cambio. Ese día apareció con el historial de revisiones y me quedé sorprendido al ver 8 hojas por las dos caras con todas las intervenciones, mantenimientos y cambios prescritos por Toyota por años o kilómetros, con el kilometraje grabado y el importe total de 26 años, 36000 euros
Sólo ha necesitado una limpieza interior y recuperación del cuero de los asientos. Tiene la última revisión pasada del 13 de marzo y salvo la correa de la distribución, que es coche con la correa más sencilla de cambiar del mundo, no le he hecho nada más.
Os dejo un par de fotos.
Esta del primer día que fui a verlo:
Y ya en casa
A ver si me animo y hago la presentación del Alfa 75 de mi padre.
