Una de las grandes proezas anacrónicas de la historia los 1303 de Rally

[Kurt Russell]

Es increíble cómo a principios de los 70s participaran con los 1302 y 1303 y obtuvieren triunfos!

Los coches estaban tocados y mejorados pero hablamos de unos cacharros de los años 30!!! Y por lo que veo, dos carburadores, escape, barras antivuelco... Sacaban unos 120/125 CV.

Resultados Principales en 1973

• Victoria absoluta en el Rally dell'Isola d'Elba: El mayor hito del 1303 fue la victoria general en este rally del Campeonato de Europa (ERC) en abril de 1973, con el piloto Achim Warmbold.
• Dominio en el Jänner Rallye: En esta prueba austriaca, los Escarabajos (modelos 1302 y 1303) ocuparon los cinco primeros puestos de la clasificación general. Achim Warmbold obtuvo el primer lugar, seguido de Georg Fischer.
• 5.º puesto en el Rally Acrópolis: Georg Fischer y Hans Siebert lograron una destacada quinta posición absoluta en Grecia, una de las pruebas más duras del Campeonato Mundial de Rally (WRC).
• 16.º puesto en el Rally de Suecia: Un 1303 S terminó en la posición 16 de la general en la nieve sueca.

Participaciones Destacadas en el WRC 1973
Aunque el equipo oficial se retiró tras 1973, el 1303 S dejó huella en la temporada inaugural del WRC:

• Österreichische Alpenfahrt (Rally de los Alpes Austriacos): Hubo múltiples inscripciones del equipo VW Porsche Austria (Salzburg), incluyendo a pilotos como Harry Källström, Tony Fall y Günther Janger, aunque se enfrentaron a abandonos por problemas mecánicos.
• Rali Internacional TAP (Portugal): El piloto Helmut Doppelreiter finalizó en el puesto 19 con un 1303 S.

(Datos sacados de la IA)

Y aquí una réplica de uno de ellos.

VW 1303 S Salzburg Rally -

1973 103S Salzburg Rally Beetle

getyourclassic.com

 

[ANTONIODELAOSSA]

En las carreras, los que mejor y más arriba acaban NO son los que más corren, sino los que MENOS frenan, al menos en las décadas pasadas analógicas, porque en el siglo XXI todo depende de ingenieros, ordenadores y demás cosas electrónicas.

Abría que saber también qué coches eran los rivales.

 

[LM INFORMAT]

En las carreras, los que mejor y más arriba acaban NO son los que más corren, sino los que MENOS frenan, al menos en las décadas pasadas analógicas, porque en el siglo XXI todo depende de ingenieros, ordenadores y demás cosas electrónicas.

Abría que saber también qué coches eran los rivales.

Eran otros tiempos y Wamrbold por ejemplo era un pilotazo.

De aquellas los rallys eran lineales, sin bucles con etapas maratonianas y nocturnas y lo de entrenar solo estaba al alcance de muy pocos.

Cuando la visibilidad y la adherencia era escasa era el momento de gloria para los arriegados y asi se produjeron grandes gestas como las victorias de los Minis en Montecarlo.

Hoy son muy impensables actuaciones similares
Aparte de los bucles y los entrenos todo está muy profesionalizado y medido y los punteros van en cualquier superficie.

Aun asi este año ha aparecido un tal Solberg que ha deslumbrado ante tanta monotonia. Veremos si se mantiene,

En un par de dias ya tenemos guerra.....