Jordi Garriga
Miembro bien conocido
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Los recambios/refabricaciones de recambios de estos Citroën, no son excesivamente caros; comparados con los de la casa Ferrari. Decidí, ya puestos, cambiar los pivotes de dirección.
Estas son las piezas viejas.
1- Eje pivote del buje.
2 y 3- Cojinetes.
4- Sombrerete antipolvo, contiene las arandelas de empuje: 4/1 y 4/3, de acero, y 4/2 antifricción.
5- Tapón roscado.
6- Tapón a presión.
En el dibujo de despiece se aprecia el montaje.
El eje pivote va montado a interferencia en el alojamiento previsto en el brazo de suspensión. Para hacer las cosas bien, se necesita de una prensa o un utillaje específico, tipo extractor. Para hacer las cosas mal, golpeándolo con un mazo de picapedrero, se podría desmontar el viejo y montar el nuevo después. No tengo prensa. Lo llevo los 2 brazos de suspensión y las piezas nuevas, al mecánico.
Ya de entrada, mala cara.
- Déjalo aquí y cuando tengamos un momento, nos metemos con ello.
Vuelvo al cabo de unos días. ¿Está hecho?
- Sí. Llévatelo. Ha quedado un poco duro. Con el tiempo se aflojará.
Vale.
Cuando lo tengo en el garaje, con calma lo miro bien y constato: de las dos manguetas, una iba un poco dura, sí, pero es que la otra ¡no se podía ni girar!. Montarlo así, en el coche, significaría con toda probalidad que la dirección no retornaría; amén de estropear las rótulas.
Vuelvo al taller.
Al verme entrar, me ignoran. Hacen como que están a sus cosas. Pasados largamente 10 minutos, sin que me atiendan, me acerco y les digo:<< aquello no quedó bien, hay que volver a montarlo; si acaso, quedamos un día, me espero aquí y lo reviso>>.
- No. Tráelo otra vez y lo miramos nosotros.
Me lo pienso con la almohada. Decido no volver a llevárselo. Estudiaré qué se supone han hecho mal y como arreglarlo; si puedo.
El montaje correcto tendría que haber sido éste.
Dejando una holgura "a" y una holgura "b".
Creo que el tapón superior, que va montado a presión, lo insertaron con la prensa y se cargaron las holguras. Ese tapón es complicado de sacarlo después. Lo que he hecho, es desenroscar un pensamiento el tapón de abajo, que también y valga decirlo es algo complicado de roscar y desenroscar, y ya todo va ligero, correcto. Solucionado.
Puedo aceptar que en el taller no tengan, o no tengan a mano, el libro de especificaciones de este coche tan antiguo. Lo acepto. Lo que no acepto es que me entreguen las piezas, mal montadas y, por postre, se hagan los ofendidos. No hacía faltar llamar a un ingeniero de Alemania, para que comprobase que aquello no estaba bien. No me verán más por alí.
En otro orden de cosas.
Después de los muchos volteos que le he dado a la carrocería, que parece ya un "Dyane a l'ast", han caído más monedas.
Pasito a pasito, me haré rico...
Estas son las piezas viejas.
1- Eje pivote del buje.
2 y 3- Cojinetes.
4- Sombrerete antipolvo, contiene las arandelas de empuje: 4/1 y 4/3, de acero, y 4/2 antifricción.
5- Tapón roscado.
6- Tapón a presión.
En el dibujo de despiece se aprecia el montaje.
El eje pivote va montado a interferencia en el alojamiento previsto en el brazo de suspensión. Para hacer las cosas bien, se necesita de una prensa o un utillaje específico, tipo extractor. Para hacer las cosas mal, golpeándolo con un mazo de picapedrero, se podría desmontar el viejo y montar el nuevo después. No tengo prensa. Lo llevo los 2 brazos de suspensión y las piezas nuevas, al mecánico.
Ya de entrada, mala cara.
- Déjalo aquí y cuando tengamos un momento, nos metemos con ello.
Vuelvo al cabo de unos días. ¿Está hecho?
- Sí. Llévatelo. Ha quedado un poco duro. Con el tiempo se aflojará.
Vale.
Cuando lo tengo en el garaje, con calma lo miro bien y constato: de las dos manguetas, una iba un poco dura, sí, pero es que la otra ¡no se podía ni girar!. Montarlo así, en el coche, significaría con toda probalidad que la dirección no retornaría; amén de estropear las rótulas.
Vuelvo al taller.
Al verme entrar, me ignoran. Hacen como que están a sus cosas. Pasados largamente 10 minutos, sin que me atiendan, me acerco y les digo:<< aquello no quedó bien, hay que volver a montarlo; si acaso, quedamos un día, me espero aquí y lo reviso>>.
- No. Tráelo otra vez y lo miramos nosotros.
Me lo pienso con la almohada. Decido no volver a llevárselo. Estudiaré qué se supone han hecho mal y como arreglarlo; si puedo.
El montaje correcto tendría que haber sido éste.
Dejando una holgura "a" y una holgura "b".
Creo que el tapón superior, que va montado a presión, lo insertaron con la prensa y se cargaron las holguras. Ese tapón es complicado de sacarlo después. Lo que he hecho, es desenroscar un pensamiento el tapón de abajo, que también y valga decirlo es algo complicado de roscar y desenroscar, y ya todo va ligero, correcto. Solucionado.
Puedo aceptar que en el taller no tengan, o no tengan a mano, el libro de especificaciones de este coche tan antiguo. Lo acepto. Lo que no acepto es que me entreguen las piezas, mal montadas y, por postre, se hagan los ofendidos. No hacía faltar llamar a un ingeniero de Alemania, para que comprobase que aquello no estaba bien. No me verán más por alí.
En otro orden de cosas.
Después de los muchos volteos que le he dado a la carrocería, que parece ya un "Dyane a l'ast", han caído más monedas.
Pasito a pasito, me haré rico...
) trabajar con nuestros coches.
