Locomotoras

Lampredi

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Esta locomotora apuntalada y vuelta al aire es el resultado de uno de los peores accidentes de la historia del ferrocarril en España. Sucedió este mismo mes hace ochenta años, y fue el resultado de un choque frontal de un tren coreo procedente de Linares y otro mercante proveniente de Almería. El impacto segó la vida de 17 personas y causó 39 heridos. Se produjo cerca de las Alcubillas Bajas, en el trozo electrificado entre Nacimiento y Gádor; fue una catástrofe magnificada por el hecho de que este trozo se hallaba electrificado, y los coches, entonces de madera, prendieron fuego al contacto con la catenaria. Una desgracia producida por una grave negligencia del factor de circulación de Gérgal. Ver archivo adjunto 150429
También andará por las 8 décadas de un accidente aún más grave, el de Torre del Bierzo. Mañana lo presentan mis alumnos de primero bachillerato y de paso que me refrescan la memoria, aprenden de las causas técnicas que pueden provocar, como fue el caso, terribles consecuencias, muertes incluidas.
 

F. Guzmán

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Torre del Bierzo fue consecuencia de un fallo técnico, seguido de toda una concatenación de imprudencias e infortunios. El tren con gran retraso, exceso de pasajeros por las fechas, el fallo en el freno, la máquina acoplada como refuerzo de freno que queda inútil por caldeo de una caja de grasa, el choque en túnel y posterior incendio de los coches de madera, la señal mecánica que queda en "Vía Libre" por rotura de sus cables... se estudia mucho como ejemplo de que cuando se tuercen las cosas, todo se puede ir complicando exponencialmente.
 

AITZIBER

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También andará por las 8 décadas de un accidente aún más grave, el de Torre del Bierzo. Mañana lo presentan mis alumnos de primero bachillerato y de paso que me refrescan la memoria, aprenden de las causas técnicas que pueden provocar, como fue el caso, terribles consecuencias, muertes incluidas.
Pues les puedes comentar a tus alumnos, Lampredi, abundando mas en el tema de este terrible accidente, que el tren correo-expreso 421 salió de León en doble tracción, remolcado por la titular, una 4500 de la serie NORTE y en cabeza por una tipo 2400 RENFE; el maquinista titular ya había notado deficiencias en el frenado y de hecho, en Astorga, prolongó la parada para "dar puntos" a los frenos; pero pasó Brañuelas y comenzó a descender el puerto con ambas locomotoras. Fue en el apeadero de La Granja donde se advirtió el calentamiento de una caja de grasa de la máquina acoplada, por lo que no podía seguir la marcha y hubo de desengancharla. Y aquí viene la controversia, porque ha y quien afirma que el maquinista titular se negó a seguir bajando un tren en esas condiciones, sabiendo a lo que se enfrentaban. Pero unos de los jefes de tracción que viajaba en el tren, "presionó" al maquinista para que continuara, y todos sabemos lo que suponía negarse a una orden superior en aquella España y en aquellas circunstancias. Hay quien no se explica como un profesional como aquel pudo hacerse responsable de un tren sobrecargado y averiado lanzándose a tumba abierta, a un descenso que acabó en tragedia. Pero las circunstancias eran las que eran, y negarse a conducir aquel comboy traería consecuencias muy amargas. Jamás se supo la cifra real de muertos. Y aquíImagen (21).jpg muestro una doble de la serie 2400 de Renfe.
 

Lampredi

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Pues les puedes comentar a tus alumnos, Lampredi, abundando mas en el tema de este terrible accidente, que el tren correo-expreso 421 salió de León en doble tracción, remolcado por la titular, una 4500 de la serie NORTE y en cabeza por una tipo 2400 RENFE; el maquinista titular ya había notado deficiencias en el frenado y de hecho, en Astorga, prolongó la parada para "dar puntos" a los frenos; pero pasó Brañuelas y comenzó a descender el puerto con ambas locomotoras. Fue en el apeadero de La Granja donde se advirtió el calentamiento de una caja de grasa de la máquina acoplada, por lo que no podía seguir la marcha y hubo de desengancharla. Y aquí viene la controversia, porque ha y quien afirma que el maquinista titular se negó a seguir bajando un tren en esas condiciones, sabiendo a lo que se enfrentaban. Pero unos de los jefes de tracción que viajaba en el tren, "presionó" al maquinista para que continuara, y todos sabemos lo que suponía negarse a una orden superior en aquella España y en aquellas circunstancias. Hay quien no se explica como un profesional como aquel pudo hacerse responsable de un tren sobrecargado y averiado lanzándose a tumba abierta, a un descenso que acabó en tragedia. Pero las circunstancias eran las que eran, y negarse a conducir aquel comboy traería consecuencias muy amargas. Jamás se supo la cifra real de muertos. Y aquíVer archivo adjunto 150448 muestro una doble de la serie 2400 de Renfe.
Les leeré tu mensaje, hoy ha empezado otro grupo con "Cabo Machichaco" y "presa de Ribadelago". Lo de la doble tracción ya lo he hablado con ellos mientras hacían el trabajo, pero no entiendo el por qué. Un tren pasajeros/correo puede ir tan sobrecargado para necesitarla? Hay grandes pendientes que subir o ya con la mosca detrás de la oreja la engancharon por tratar de paliar el tema de los frenos?
 

AITZIBER

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Pues como bien apuntas en tu comentario, Lampredi, lo de la mosca detrás de la oreja puede ser muy cierto. Y por si acaso, dotaron al tren de dos máquinas. De todas formas, la rampa de Brañuelas era asistida normalmente con dobles y ¡triples! tracciones, por cola, en trenes carboneros pesados. Sin embargo, en el correo que nos ocupa, el nº 421 la carga era de doce coches y además, sobrecargados de viajeros. Entiendo que para una máquina norte serie 4500 y además, alimentada por el deficiente carbón de la época, era demasiada la carga a remolcar.
 

Lampredi

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Hoy han expuesto el trabajo @AITZIBER , el otro día les hablé de tu mensaje y mañana que les han quedado unos flecos, cuando terminen se lo leeré literalmente. Entre que es un accidente muy antiguo y que el grupo no es de los mejores de la clase no "se han lucido del todo", pero bueno algo les quedará.
 

AITZIBER

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Muchas gracias por hacerme ese honor ante tus alumnos, Lampredi. Lo importante es que te haya servido para algo aunque, como comentas, no era el mejor grupo. Todos hemos sido chavales y ahora, en la madurez de la vida, al echar la vista atrás, me lamento de no haber tenido mas curiosidad y haber conectado de otra manera con los profesores. Pero mis años de mocedad, como muchos compis del foro, fueron años de enseñanza vinculada a la violencia, y el tortazo te caía por cualquier nimiedad. Total, que no supimos o no pudimos aprovechar aquellas enseñanzas y hoy, me lamento. Por ejemplo: ¡qué maravillosa es la historia si te la saben contar! Esto es algo que he descubierto hace pocos años y estoy enganchado a programas de youtube buenísimos, y disfruto de verdad.
Saludos melancólicos.
 

Lampredi

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Muchas gracias por hacerme ese honor ante tus alumnos, Lampredi. Lo importante es que te haya servido para algo aunque, como comentas, no era el mejor grupo. Todos hemos sido chavales y ahora, en la madurez de la vida, al echar la vista atrás, me lamento de no haber tenido mas curiosidad y haber conectado de otra manera con los profesores. Pero mis años de mocedad, como muchos compis del foro, fueron años de enseñanza vinculada a la violencia, y el tortazo te caía por cualquier nimiedad. Total, que no supimos o no pudimos aprovechar aquellas enseñanzas y hoy, me lamento. Por ejemplo: ¡qué maravillosa es la historia si te la saben contar! Esto es algo que he descubierto hace pocos años y estoy enganchado a programas de youtube buenísimos, y disfruto de verdad.
Saludos melancólicos.
Buenos días Aitziber. Faltaría más, después de tomarte el tiempo de explicarme más cosas sobre este accidente. Era un grupo de tres alumnas y les gustó tu mensaje (interpreto sus caras y vi curiosidad e interés). En otro orden de cosas, me llama la atención con que nombran mucho la "contaminación atmosférica provocada por el accidente", en casi todos los trabajos (presa de Ribadelago, pantanada de Tous, Prestige, camping de los Alfaques, Cabo Machicaco+presa Ribadelago, gota fría Valencia 2024 y accidente aéreo de Los Rodeos), cuando los efectos medioambientales son lo de menos (salvo el Prestige, por supuesto). Se nota que "la lluvia fina" con la que nos rocían los de arriba, va calando poco a poco en estas generaciones (son alumnos de 16 años), que si dióxido de carbono, que si emisiones tóxicas...

Respecto a tu reflexión, es totalmente normal. La adolescencia es obviamente una etapa compleja, y antes en muchos centros educativos se aplicaba "la mano dura" en exceso. De ese extremo, el péndulo se ha ido al lado contrario y veo a compañeros que anteponen el colegueo y lo que es peor, que sean de su cuerda ideológica, a la docencia pura y dura y a la transmisión no solo de conocimientos, sino de valores. Un centro educativo, y más si es público como el mío, debe ser políticamente aséptico (bajo mi punto de vista). No te sientas mal por no haber aprovechado aquellos años como te hubiese gustado. Los tiempos eran distintos y las personas no somos prácticamente las mismas a los 16 que a los 40-50-60-70. Lo importante es ser consciente y tener curiosidad y ganas de aprender independientemente de la edad y del ámbito de conocimiento.

Es un trabajo difícil y que quema mucho; este verano hago la friolera de 18 años en la profesión (estuve de ingeniero en una multinacional vasca apenas un año y decidí prepararme la oposición. Contra todo pronóstico, me la saqué a la primera), y no creo que aguante hasta los 60. Cada vez las familias descargan más peso en el centro educativo cuando hay cosas que tienen que venir hechas de casa. El respeto, el sentido común y algo de educación entre otras cosas. Lo hablé el otro día con la presidenta del AMPA de uno de los colegios cuyos alumnos vienen después a mi IES y teníamos exactamente la misma opinión, cosa que me reconfortó y alarmó a partes iguales.

Por cierto, algo que he aprendido este año es que el ingeniero que trató por todos los medios de evitar el desastre de Tous y que sabiendo lo que iba a pasar envió el mensaje de que ya había reventado (siendo mentira...aún), fue acusado y condenado y para más inri, al poco tiempo se le murió un hijo de apenas 6 años. Qué entereza hay que tener y qué injusta es la vida. Entiendo que para no perder la cabeza y "tirarse al monte", fundó Aspanion, una asociación de ayuda al cáncer infantil. Pero ayuda de verdad, no los chiringuitos de ahora. Como curiosidad, les pregunté a otro grupo de la misma edad -16-: "Si el año pasado en eso que llaman DANA y cuyo nombre es gota fría, en Valencia, con 800 litros por metro cuadrado como referencia, murieron oficialmente 229 personas, ¿Cuántas creéis que murieron con el desmoronamiento de una presa hace 43 años si cayeron en torno a mil litros por metro cuadrado en 24 horas?" La respuesta de los chicos fue "pues sobre 2000". Se sorprendieron mucho cuando les dije que no llegó una decena de muertos, entre ellos varios suicidios porque entonces no era como ahora que tenemos todo asegurado. Y les dije "es que en aquellos años, la gente sabía hacer su trabajo, tenía sentido común y entrega, cosa que a mi juicio no ocurre a día de hoy".

Termino mi reflexión, que parece que haya venido a hablar de mi libro, diciéndote que a mis 43 años pienso muchísimas veces "si con 20 años hubiese sabido lo que sé con 40 y tantos". Tal vez sea esa nostalgia que tú comentas.

Saludos ferrofrikis, @AITZIBER
 

AITZIBER

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Suscribo e interiorizo todo cuanto has escrito. Tengo un buen amigo irakasle (maestro de ikastola) y, al igual que tú, antes de su jubilación, el hombre estaba harto de la enseñanza y aducía los mismos argumentos que tú. El problema no son los chicos -decía-; el problema son los padres. Respecto a Tous, lo visité no mucho después de la tragedia, y era un escenario de terror, a pesar de la luz del mediterráneo, que tanto echamos aquí en falta. Volví hace unos pocos años, y no pude reconocer nada; pregunté y me dijeron que lo habían reconstruído entero. No se, pero me quedé con la duda si visité Tous o era otro pueblo de la zona...
Bueno, Lampredi, fuerza y que sigamos leyéndonos por años. Saludos desde el norte.
 

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