miguel lizarraga
Miembro bien conocido
Aqui va otra de esas maravillas volantes con una decoracion muy antigua de Iberia. Es en el JF Kennedy en el 58. Saludos.
Lockheed Constellation y Super Constellation
- Autor del tema miguel lizarraga
- Fecha de inicio
jaskaiser
Miembro bien conocido
Muy buena foto Miguel, es tan bonito. El que has puesto es un Constellation L-1049G con matrícula EC-AMD, sólo tengo fotos de esa unidad de Iberia, a ver si alguién tiene alguna más de las otras unidades y cuantas existieron.
Saludos
Saludos
Tofol
Miembro activo
Precioso avión.
¿Alguien sabe cuanto tardaba el Super C en hacer el trayecto entre Madrid y NY?
Saludos.
¿Alguien sabe cuanto tardaba el Super C en hacer el trayecto entre Madrid y NY?
Saludos.
Pues ni idea de lo que tardaba, pero la "Connie" volaba a una velocidad de unos 400-450 km/h de crucero (unos 240 nudos, creo), aunque su velcoidad máxima era de unos 600 km/h. Por lo que fácilmente tardarían 10-12 horas en hacer el viaje, imagino que tanto tiempo a bordo de un avión de pistón debía dejarte medio sonado al salir.
Por cierto, viendo la foto que ha puesto Miguel, yo no sigo mucho el tema de la flota histórica de Iberia, pero pensaba que Iberia había tenido los L-1649, que son los únicos que se llaman "super" Constellation, ¿no, Jaka? Creo que son los únicos que sufriern esa modificación por la que se les separaban un poco más los motores del fuselaje, corrígeme si me equivoco...
Como causa para la retirada de los elegantes "Superconnies", aparte de su lógico desfase ante los reactores que habían comenzado a dominar el transporte aéreo, era su necesidad de gasolina de 145 octanos, una gasolina de aviación muy refinada y cara que cuando llegaron las vacas flacas con la crisis del petróleo obligó a dar de baja a unos cuantos aparatos de motor alternativo o de pistón.
El Super Constellation debió ser en su día lo más avanzado que se pudo construir en aviones a pistón, que a pesar de estar cargado de tecnología avanzada para esos motores, se había quedado claramente superado por los aviones a reacción y encima sus costes de operación eran mayores, aunque los últimos todavía debían salir bastante más baratos de adquirir que el 707 o el DC-8.
Lo que es bonito, aparte del avión, es la historia de sus orígenes, con el millonario Howard Hughes (por favor, no penséis en el Di Caprio ese) pagando de su bolsillo 40 unidades para la TWA con tal de sacar el avión adelante, que fueron requisados por el gobierno para la II GM y se encargaron unos cuantos más.
Espero poder ver algún día uno despgeando o aterrizando en alguna exhibición, me temo que un paseo ya será difícil por la pasta que costará en alguno de los clubs que han restaurado y tienen alguno.
Saludetes.
Por cierto, viendo la foto que ha puesto Miguel, yo no sigo mucho el tema de la flota histórica de Iberia, pero pensaba que Iberia había tenido los L-1649, que son los únicos que se llaman "super" Constellation, ¿no, Jaka? Creo que son los únicos que sufriern esa modificación por la que se les separaban un poco más los motores del fuselaje, corrígeme si me equivoco...
Como causa para la retirada de los elegantes "Superconnies", aparte de su lógico desfase ante los reactores que habían comenzado a dominar el transporte aéreo, era su necesidad de gasolina de 145 octanos, una gasolina de aviación muy refinada y cara que cuando llegaron las vacas flacas con la crisis del petróleo obligó a dar de baja a unos cuantos aparatos de motor alternativo o de pistón.
El Super Constellation debió ser en su día lo más avanzado que se pudo construir en aviones a pistón, que a pesar de estar cargado de tecnología avanzada para esos motores, se había quedado claramente superado por los aviones a reacción y encima sus costes de operación eran mayores, aunque los últimos todavía debían salir bastante más baratos de adquirir que el 707 o el DC-8.
Lo que es bonito, aparte del avión, es la historia de sus orígenes, con el millonario Howard Hughes (por favor, no penséis en el Di Caprio ese) pagando de su bolsillo 40 unidades para la TWA con tal de sacar el avión adelante, que fueron requisados por el gobierno para la II GM y se encargaron unos cuantos más.
Espero poder ver algún día uno despgeando o aterrizando en alguna exhibición, me temo que un paseo ya será difícil por la pasta que costará en alguno de los clubs que han restaurado y tienen alguno.
Saludetes.
jaskaiser
Miembro bien conocido
No Boina, en efecto los de Iberia son los Super Constellation y el nombre de esos era L1049, los L1649 no lo eran, de todas maneras de memoria no te puedo afinar tanto, esta noche te miro la denominación de los Constellation a secas.
Ah por cierto, que hacias con un BMW en la macro Mercedes?
Saludos
Ah por cierto, que hacias con un BMW en la macro Mercedes?
Saludos
jaskaiser dijo:
Jeje, era de un amiguete asturiano que apareció por allí, él probó mi 450 SEL y yo probé su 728i E38, la verdad es que es un coche me gusta mucho y aunque sea "el enemigo" es de mis BMW favoritos, precioso y equilibrado, puede que algún día me haga con uno aunque sea "el enemigo"... pero ya pondré fotos cuando las tenga y contaré toda la historia.
Por no salirnos del tema, aquí va una foto de un EC-121 Warning Star, otro de los predecesores de los E3A Sentry sobre Boeing 707 que conocemos como AWACS, para alerta temprana:
Saludetes.
Aqui podeis ver uno volando
Hay cientos de videos, aunque supongo que lo sabeis
Link: http://www.flightlevel350.com/public_viewer.php?cat=138&pic=1835
Saludos
Hay cientos de videos, aunque supongo que lo sabeis
Link: http://www.flightlevel350.com/public_viewer.php?cat=138&pic=1835
Saludos
Los Super-Constellatión de Iberia fueron 10 unidades, todos eran del tipo 1049 y variante E-55, G-82 y H-82.
Las matriculas fueron:
EC-AIN. "Santa Maria" 1049 E-55. (Serial number S/N 4550)
EC-AIO. "La Niña" 1049 E-55. (S/N 4551)
EC-AIP. "La Pinta" 1049 E-55. (S/N 4552).
EC-AMP. 1049 G-82. (S/N 4673).
EC-AMQ. 1049 G-82. (S/N 4676).
EC-AQL. 1049 E-55. (S/N 4553).
EC-AQM. 1049 G-82. (S/N 4644).
EC-AQN. 1049 G-82. (S/N 4645).
EC-ARN. 1049 H-82. (S/N 4825).
EC-ARN. (Repetida no se porqué) 1049 H-82. (S/N 4678).
Un saludo Ce3k.-
Las matriculas fueron:
EC-AIN. "Santa Maria" 1049 E-55. (Serial number S/N 4550)
EC-AIO. "La Niña" 1049 E-55. (S/N 4551)
EC-AIP. "La Pinta" 1049 E-55. (S/N 4552).
EC-AMP. 1049 G-82. (S/N 4673).
EC-AMQ. 1049 G-82. (S/N 4676).
EC-AQL. 1049 E-55. (S/N 4553).
EC-AQM. 1049 G-82. (S/N 4644).
EC-AQN. 1049 G-82. (S/N 4645).
EC-ARN. 1049 H-82. (S/N 4825).
EC-ARN. (Repetida no se porqué) 1049 H-82. (S/N 4678).
Un saludo Ce3k.-
Como veis he repetido la contestacion no se porqué y ademas no puedo ni borrar ni corregir, vuelvo a repetir, de los dos Super que tuvo Iberia con la misma matricula uno de los aviones tenia el serial number 4825 y el otro era el 4678.
El motivo de la corrección es porque en uno de los serial number me sale un emoticon en vez del numero correcto.
Un saludo Ce3k.-
El motivo de la corrección es porque en uno de los serial number me sale un emoticon en vez del numero correcto.
Un saludo Ce3k.-
José Luis
Miembro bien conocido
Las plantas motrices de los "Connie" eran las mismas que propulsaban a los bombarderos B29 (los Curtiss-Wright Cyclone)y eran harto complicadas de mantener. Por ello y de hecho el modelo era conocido chuscamente por sus tripulaciones en IBERIA como "el trimotor más rápido del mundo" pues si había dos cosas claras en las largas travesías trasoceánicas que realizaba esta preciosidad eran: que tarde o temprano iban a sufrir una tormenta y que tarde o temprano iba a fallar uno de los motores.
Este avión, el último gran transporte de pasajeros de pistón es una auténtica maravilla y una preciosidad.
Este avión, el último gran transporte de pasajeros de pistón es una auténtica maravilla y una preciosidad.