Bueno, a veces dicen que más tarde que nunca verdad?
Seguimos un poco después de todo esto lo que hice fue sacar la tapa del cárcel y sacar los casquillos de bancada aprovechando y viendo que estaban impecables los dejé el mismo sitio. Se ve que el coche que tenía kilómetros había llevado muy buenos cambios de aceite y muy buen trato.
Como podéis observar esta de cine
Limpiamos la pasta blanca que hace tiempo fuese sellante
Y hasta le damos una nueva mano de pintura
Aquí ya lo tenemos con el sellador para poner en el Carter cogí este sellador de color transparente porque no hay cosa que no me joda que ver ese mural naranja saliendo por los lados, pero todo no iba a ser bueno con el tiempo después de acabar la restauración, el coche perdía aceite por entre el bloque motor y este cartel no lleva junta de La Caixa todo debido al sellador que no era el que tenía que ser. El problema es que hay más adelante en este año me decidí sacar al cárcel y no veas la movida que hay que hacer sacar todo el frente guitarra de dores, quitar el agua de los alrededores, descolgar el compresor del aire acondicionado, sacar el motor para arriba para poder sacar la tapa del Carter quitar este sello de mierda y sellarlo con un sellador. De verdad. Por eso le XM 2.5 turbo diesel era odiado por los mecánicos, pero sarna con gusto no pica
Después de esto, cambié las juntas de los árboles contrarotantes porque a veces se pasaba el aceite al agua, por culpa de esas juntas y los retenes,
Es importante cambiar estos retenes, porque dentro de la correa de distribución va la correa de los árboles contratantes, y no quisiera que después de hacer todo esto salir de aceite y mojar las dos correas
La explicación de la función de los árboles contratantes es esta en este motor:
El término correcto para lo que buscas es
árboles contrarrotantes de equilibrado (o ejes de balanceo). En el motor
DK5ATE (2.5 Turbo Diesel) del Citroën XM, su función principal es
anular las vibraciones secundarias verticales de segundo orden, garantizando la suavidad de marcha y el confort acústico que exige una berlina de esta categoría.
Un bloque de cuatro cilindros en línea con una cilindrada tan alta (
2.446 cc) genera fuerzas de inercia alternativas muy acusadas debido al peso y movimiento de los pistones. Sin estos ejes, el motor transmitiría un tableteo y unas vibraciones insoportables al habitáculo.
¿Cómo funcionan exactamente en el bloque DK5?
- Giro inverso y simétrico: Son dos ejes con masas excéntricas (contrapesos) alojados en el bloque que giran en sentidos opuestos entre sí. Esto cancela las fuerzas laterales que ellos mismos generan, dejando libre solo la fuerza vertical que contrarresta al motor.
- Al doble de velocidad: Estos árboles giran exactamente al doble de revoluciones que el cigüeñal. Se diseñan así porque las fuerzas de inercia secundarias del motor se producen dos veces por cada vuelta completa del cigüeñal.
- Efecto de cancelación: Cuando los pistones suben y generan una fuerza hacia arriba, los contrapesos de los árboles están abajo generando una fuerza opuesta. Al ser fuerzas de la misma magnitud pero en sentido contrario, se neutralizan por completo.
- Accionamiento por correa: En este motor, se mueven mediante una correa auxiliar específica (independiente de la distribución principal).
Hay que entender que según estoy escribiendo, parece que la restauración la hice ayer, pero ya la empecé hace unos años atrás que había muchas más cosas y se podían ir encontrando, a día de hoy, pues es muy difícil ir encontrando cosas por poner un ejemplo el embrague a día de hoy no lo hay ni en original ni competencia,
El alternador lo desmonté cambié los rodamientos y le puse escobillas nuevas el motor de arranque lo abrí y lo engrasé y las escobillas estaban bien. Se ve que el antiguo dueño ya lo había cambiado porque era un Bosch re manufacturado,
aprovechando la coyuntura, ya que había hecho todo esto, cogí el chasis donde metido el motor estaba todo oxidado por la parte delante lo elige entero, lo descontamine y le eché convertidor de óxido, para luego darle unas manos de pintura y que aguante otros tantos años, estuve sopesando la idea de llevarlo a galvanizar, pero solamente la idea de sacarlo todas las tuberías de Suspension y Frenos, que discurran por ahí todas las grapas que tenía, va a ser peor el remedio con la enfermedad, así que lo dejé como estaba
Bueno, y hasta aquí llegamos hoy el próximo día empezaremos con la caja de dirección que la saqué entera y la dejé entera nueva
