Grosser Mercedes (1930-1943) W07 y W150

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
El Sonderwagenbau , laboratorio de excelencia

Junto a los recién llegados de la democratización del automóvil, sigue existiendo una clientela adinerada, ávida de vehículos exclusivos. Sin embargo, por el momento, la marca solo puede satisfacerla recurriendo a carroceros externos para quienes esta actividad es particularmente lucrativa. De hecho, le resulta imposible responder a solicitudes especiales sin interrumpir el flujo de la producción en serie.

Wilhelm Haspel tiene dos activos para atraer clientes exigentes. Por un lado, la etiqueta Sindelfinger Carosserie , ya sinónimo de construcción según los más altos estándares de calidad y saber hacer; por otro lado, Hermann Ahrens , el hombre que reclutó después de quedar impresionado por su talento en el competidor Horch y puesto a cargo de este Sonderwagenbau . Con Friedrich Geiger, quien se unió a él más tarde, preparó los elementos para el éxito futuro. Ahrens y Geiger se consideran ingenieros y no simplemente diseñadores como lo entendemos hoy. Su papel abarca tanto el estilo como su implementación constructiva, un concepto que refleja más bien la comprensión anglosajona del término "diseño".

Muy rápidamente, los beneficios son beneficiosos, tanto en términos de reputación como de ingresos generados. Ahrens diseñará o supervisará así el diseño de una serie de modelos que han quedado en la memoria, como el 380 (W22), 500 K (W29), 540 K (W29 y W24), Großer Mercedes (W07 y W150), G4 ( W31 ) y 600 (W148 y W157). También pondrá en marcha lo que hoy se llamaría un "enfoque del cliente" para que cada automóvil pueda ser un modelo único y en perfecta armonía con las expectativas y necesidades del comprador.

Será asistido eficazmente por Geiger, el artista que primero aprendió el oficio de carpintero antes de hacer su aprendizaje en carrocería. Se unió a Daimler-Benz en abril de 1933, donde mostró su doble talento como técnico y esteta de manera notable, en particular al lograr vestir las versiones blindadas del W150 de una manera elegante y proporcionada. Muchas de sus creaciones se convertirían en referentes con el tiempo, como el Spezial Roadster 500 K/540 K de 1934 y, mucho más tarde, el mítico 300 SL.

Max Wagner es, por su parte, el hombre del chasis, aportando la experiencia adquirida durante el diseño del Silver Arrows Typ W25. Ya estaba trabajando en la estructura de la futura Flèche d'Argent Typ W125 de 1937, para la que diseñó un original chasis en acero molibdeno-níquel-cromo con tubos ovalados. Siendo el primer desafío del equipo del proyecto precisamente diseñar un chasis moderno para el nuevo Großer , Wagner utilizará su experiencia en autos de carreras y, en esto, será pionero. En efecto, si la aplicación a los vehículos de carretera de la técnica resultante de la competición es la norma hoy en día, todavía estaba lejos de serlo en la década de 1930.

Bajo el liderazgo de Max Sailer, ex piloto de carreras al frente de la oficina de diseño y el departamento de pruebas, todas las condiciones parecen estar dadas para un éxito brillante. Sobre todo porque Mercedes puede confiar en importantes avances tecnológicos, como la suspensión independiente de las ruedas. brazos trapezoidales y resortes helicoidales que ni siquiera la industria automotriz estadounidense tiene. Además, cuando a mediados de 1936 este talentoso cuarteto se puso a trabajar, nadie dudó que el futuro Großer sería una verdadera obra maestra.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
Una concentración de tecnología.



Por lo tanto, el W150 tiene un chasis hecho de delgados tubos ovalados cuya alta rigidez, combinada con un bajo peso y una suspensión con resortes helicoidales con ruedas independientes en la parte delantera y un eje De Dion en la parte trasera, sugiere excepcionales cualidades en carretera. En comparación con el W07, las dimensiones son mayores. La distancia entre ejes aumenta en 130 mm, las vías delantera y trasera en 100 y 150 mm respectivamente y la longitud total en 400 mm. Bajo la dirección de Hermann Ahrens , los ingenieros diseñaron una carrocería ligera y espaciosa que se presentó en varias variantes. El nuevo coche ofrece una silueta alargada, rebajada y equilibrada, mucho más elegante que la de su antecesor. Sin embargo, esto no está exento de impacto en el peso del vehículo. Cuando el W07 alcanzaba los 2.700 kg, el W150 pesaba de 3.400 a 3.900 kg, llegando incluso a los 4.320 kg para las versiones blindadas.

Su nuevo motor M150, de 7655 cc, diámetro/carrera de 95 x 135 mm y relación de compresión de 6:1, es más potente que el del W07 en 5 hp (3,7 kW) en modo normal y 30 hp (22 kW) cuando el compresor Roots se activa. La potencia total alcanza por tanto los 155 CV (114 kW) y los 230 CV (169 kW) con compresor activado. Cabe señalar que los ejes de las válvulas de escape están tratados con sodio para evitar el sobrecalentamiento y garantizar una mejor refrigeración. Así motorizado, el nuevo coche alcanza los 170 km/h, un récord en su categoría. Sin embargo, en las versiones blindadas, un cartel pegado en el salpicadero invita al conductor a no superar los 80 km/h debido a los límites impuestos por los neumáticos antipinchazos de veinte cámaras de la marca Continental. La transmisión de tres velocidades con sobremarcha del W07 fue reemplazada por una Maybach de cuatro velocidades con sobremarcha, a la que luego le seguiría una caja de cambios original Mercedes de cinco velocidades. La capacidad del depósito de combustible se incrementa a 195 litros (más una reserva de 20 litros) frente a los 120 litros del W07.

Más lujoso, más potente, más caro que cualquier otro automóvil de su época, el W150 representa el referente del buen gusto para una clientela exigente.

Lanzado para IAMA 1938, el W150 promete ser un éxito comercial prometedor. Sin embargo, cuando estalló la guerra en septiembre de 1939, se entregaron pocos automóviles a clientes civiles. Por lo tanto, se producirá casi exclusivamente para el gobierno del Reich y sus aliados. La excelencia tiene un precio, había que contar 30 000 Reichsmark (214 500 €) por un chasis desnudo, 44 000 RM (314 600 €) por una limusina Pullman, 46 000 RM (328 900 €) por el descapotable D y 47 500 RM (339 625 €) para el descapotable F. Los precios del descapotable B y, sobre todo, de las versiones blindadas no los conocemos, pero podemos pensar que fueron astronómicos…
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
coche a la carta

Al igual que su predecesor, el recién llegado está disponible en múltiples variantes de carrocería: cabriolet D (cuatro puertas, cuatro ventanas), cabriolet F (cuatro puertas, seis ventanas, cinco/seis asientos), Offener Tourenwagen (cuatro puertas, abierto, siete/ocho asientos) y Pullman Limousine (cuatro puertas, seis ventanas). Esta es la oferta destinada a clientes particulares, ya que las versiones gubernamentales tienen características específicas.

el ofensor Tourenwagen es el más espartano: salpicadero pintado, compartimentos portaobjetos abiertos, mampara de media mampara, capó estilo torpedo sin brújulas… y sin ventanillas laterales. El cabriolet F, que puede considerarse un master car, destaca por su capota de lona equipada con compases externos cuya cinemática muy sofisticada permite un vuelco/descubrimiento total o parcial como un city coupé. Su equipamiento es especialmente elaborado: mampara del conductor con luna descendente, espacios portaobjetos, tapa de la guantera y un equipamiento de lujo, tanto en la elección de los revestimientos interiores como en la carpintería que adorna el salpicadero y la pared divisoria. Su alter ego, la limusina Pullman, tiene una carrocería cerrada totalmente metálica. En cuanto al descapotable D, que incorpora el lujoso equipamiento del descapotable F, se trata más bien de un coche destinado a ser conducido por su propietario. Visualmente más corto, sin embargo, está construido sobre la misma distancia entre ejes, pero tiene un maletero más grande.

El lujoso F cabriolet, reconocible por las brújulas exteriores de su capó de tres posiciones: cerrado, parcialmente abierto como un city coupé o completamente abierto.

A diferencia de su antecesor, el W150 no verá ninguno de sus chasis revestido por un carrocero externo. Todos los coches, incluidas las versiones blindadas, se producirán en Sindelfingen, dentro de Sonderwagenbau y según métodos artesanales. Parte del equipamiento que se ofrece está adelantado a su tiempo, como los cristales tintados en verde o la radio Becker.

Durante su breve carrera, el W150 experimentará pocos cambios estéticos. Los modelos de preproducción se pueden reconocer por los grandes faros Zeiss, los parachoques de dos hojas heredados del W07 y la ausencia de una tapa del maletero. A partir del noveno chasis, faros Bosch de menor diámetro pero más eficientes reemplazan a los Zeiss, el auto cuenta con nuevos paragolpes cromados embellecidos con caucho fijados sobre soportes verticales mismos cromados, así como una puerta de baúl. En el Pullman Limousine desaparecen las polainas que cubren las ruedas traseras. Sin embargo, de un coche a otro, los detalles de la carrocería pueden variar, como la forma de los guardabarros delanteros o el estribo. Algunas versiones tienen ranuras en la tapa del motor para mejorar la refrigeración.

En el aspecto mecánico, el complejo sistema de combustible resultó insatisfactorio y sufrió cuatro modificaciones importantes entre 1938 y 1943 antes de adquirir la confiabilidad requerida. Finalmente, a partir de 1942, el orificio para la manivela desapareció de la parrilla mientras, por necesidad de la economía de guerra, se eliminaron o simplificaron algunos accesorios.

Como se dijo anteriormente, el nuevo Großer tenía un rendimiento excepcional, que la revista automovilística británica The Motor subrayó con entusiasmo en su número del 23 de mayo de 1939: "El cuarto de milla (400 m) de arranque se logra en 21 segundos, el 0 a 50 80 km/h ( mph ) se logra en 12,2 segundos Al encender el compresor durante un cuarto de milla, la velocidad aumentó de 120 km/h (75 mph ) a 139 km/h (87 mph ) Durante ese mismo cuarto de milla, el vehículo alcanzó 160 km/ h (100 mph ) acelerando sin esfuerzo y con cuatro personas a bordo en la recta del circuito de Brooklands ./h ), es realmente asombroso para un sedán de ocho plazas que pesa casi tres toneladas…”

Mucho más tarde, en abril de 1965, Didier Charvet , de L'Auto-Journal, tuvo el privilegio de probar el automóvil conservado en el Museo Henri Malartre . Compartió sus impresiones de conducción con un entusiasmo similar: "Nos sentimos muy bien al volante, pero admitimos que estábamos preocupados por las reacciones de este monstruo que pesa casi cinco toneladas. Al principio, estábamos un poco decepcionados: el automóvil parecía faltar". de potencia. Sin embargo, apreciamos la suavidad del embrague y el perfecto manejo de la caja de cambios. Todas las marchas están al alcance de tu mano. Después de unos diez kilómetros, el motor caliente, las aprensiones olvidadas, conocemos realmente a este Mercedes. Si No sientes ninguna impresión particular de potencia, rápidamente te das cuenta, en comparación con los otros autos, que las aceleraciones son realmente brillantes. ¡Olvidas que la máquina está blindada! No estamos montados a más de 130 debido a la edad del original. los neumáticos nos lo impedían y el compresor apenas funcionaba. Sin embargo, nuestras pruebas nos permitieron hacernos una idea del efecto que debimos sentir disparando cuando el carro saltaba a mas de 200 por hora! Tomamos pequeños caminos sinuosos y aquí es donde nuestra sorpresa fue mayor. ¡El peso no contaba y este monstruo de seis metros se maneja tan fácilmente como un Renault Dauphine! El confort es excepcional. El cuerpo no se mueve en absoluto y realmente necesitas adoquines muy malos para sentir las vibraciones. El consumo también es asombroso. ¡Más de 50 litros por cada 100! La temperatura exterior bastante baja nos permitió apreciar un calentamiento de una eficiencia bastante rara…”. Así, a pesar de los avances realizados por el automóvil en veinticinco años, el W150 se mantuvo a un nivel que pocos autos de la década de 1960 eran capaces de alcanzar. lograr.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
El exclusivo Descapotable B

Si bien no se puede hablar estrictamente de producción, algunos de los automóviles producidos presentaban especificidades que los distinguían de los destinados a clientes privados. Es el caso del singular descapotable B de línea majestuosa y elegante. Habría sido encargado especialmente para el heredero del trono persa, Mohammed Reza Pahlavi, futuro sha de Irán, de tan solo 19 años en ese momento.

Sabemos que Hitler tendía a servir sus propios intereses ofreciendo un automóvil a cualquiera que pudiera satisfacerlos. ¿Fue un gesto político con el objetivo de asegurar el suministro de petróleo iraní, un preciado combustible que tanto faltaba en Alemania? ¿Una señal de reconocimiento en la dirección de la corte persa después de que confiara a empresas alemanas, como Ferrostaal AG, la tarea de desarrollar sus infraestructuras a través de grandes pedidos? Probablemente nunca lo sabremos...

Cuando estalló la guerra el 1 de septiembre de 1939, pocos clientes privados habían visto cumplidos sus pedidos y la producción se reservaría exclusivamente al gobierno del Reich. A partir de entonces, los W150 tendrán especificidades y apariencia algo diferentes a las de las versiones civiles.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
Versiones gubernamentales

La mayoría de los W150 producidos para las autoridades son detectables. Combinan el aspecto exterior del F cabriolet -pero sin los compases del capó- y el acabado más austero del Offener Tourenwagen . También se caracterizan por la presencia de un faro rojo intermitente a la izquierda del conductor y una luz de búsqueda en el lado del pasajero. Los modelos destinados a la protección cercana de los líderes son, por su parte, del tipo torpedo sin ventanas laterales, con manijas de puertas con "cremalleras" insertadas en una carcasa, linternas W07 prominentes en la parte superior de las alas -permitiendo aprehender mejor el congestión del automóvil en un convoy nocturno y ruedas de repuesto sin cubiertas.

Los W150 blindados

Al igual que con su predecesor, está disponible una versión llamada de "alta protección". Pero, contrariamente al W07 que había sido exportado, los W150 blindados son producidos, a partir de 1939, sólo para el único Gobierno y algunos líderes aliados de Alemania. Fue ante la particular insistencia de su conductor, Erich Kempka , que Hitler, que hasta entonces se había opuesto totalmente a ello, resolvió aceptar un vehículo blindado. El atentado del 8 de noviembre de 1939 en el Bürgerbräukeller de Munich, sin duda, no está ajeno a este revés...



En estos modelos, el blindaje perimetral y del suelo son realizados con chapas de acero de 2 mm, mientras que las lunas tienen un espesor de 30 mm. Más pesado por 400 kg, el automóvil puede resistir el disparo de un Mauser 7.92 a diez metros. Se dio un paso más con el plan Aktion P - P para panzerung , "blindaje" - adoptado en junio de 1942 tras el ataque en Praga contra el lugarteniente de Himmler, Reinhard Heydrich, que resultó herido de muerte mientras viajaba a bordo de un Mercedes Typ 320 sin blindaje .

A medida que aumenta la amenaza, algunas versiones cuentan con vidrios de 40 mm de espesor, piso reforzado con placas de 5,5 mm a 8,8 mm y blindaje periférico de 3,0 a 3,3 mm. Las versiones descapotables están equipadas con un protector de nuca de acero de 3,3 mm y una luneta trasera de 40 mm de espesor. Sin embargo, esta protección es casi ineficaz cuando el capó está bajado, como lo demostrará la historia más adelante durante el ataque de Dallas...

Se modifica el escalón para que un posible agresor no pueda subirlo. Un grueso marco cromado, que se encontrará casi tres décadas después en el 600 W100, rodea el acristalamiento. Las puertas tienen cerradura electromagnética y las propias ruedas de repuesto sirven de blindaje. El peso del coche así equipado aumenta en casi una tonelada y, en un intento de compensar los efectos negativos, las alas están hechas de aleación ligera.

los autos Aktion P tienen algunas diferencias visuales notables. Si se mantienen la distancia entre ejes de 3,88 metros y la longitud de 6 metros, las vías delantera y trasera aumentan 30 mm, al igual que el ancho total, que alcanza los 2,10 metros, mientras que la altura aumenta 1,80 metros hasta los 1,90 metros. Ranuras externas adicionales, conectadas al dispositivo de calefacción, aparecen en la base del parabrisas para garantizar el deshielo y el desempañado, ya que el sistema convencional ya no se adapta al grosor excepcional del acristalamiento. Las puertas están soportadas por tres bisagras cortas en lugar de dos largas. La ventanilla lateral es alargada y está parcialmente cubierta por el capó. Este último, más voluminoso, incide en forma de gorra en la espalda en lugar de ser redondeado. Esta verticalidad resulta de la instalación, en el respaldo de la banqueta trasera, de la protección para la nuca que se puede subir o bajar desde el puesto de conducción. Tiene dos extensiones laterales como un sillón de ala Luis XV.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
Los W150 blindados (siguiente)

En el Pullman Limousine, el propio techo está reforzado con placas de 3 mm y elevado, aumentando la altura de las ventanillas laterales. Pero es con la versión Innenlenker Limousine que se llega al paroxismo. Este sedán equipado con separación del conductor y ofrecido en una ejecución extremadamente lujosa, es una verdadera fortaleza rodante. Las ventanas de 40 mm, el suelo de 8,3 a 8,8 mm y el blindaje periférico y del techo de 3,0 a 3,3 mm garantizan la máxima protección. La luneta trasera, reducida a su forma más simple, puede ocultarse desde el puesto de conducción. Las ruedas pesan cien kilos cada una y se necesitan dos hombres para manejarlas. Colocada en el maletero, la rueda de repuesto se instala sobre un soporte que permite extraerla sin esfuerzo para depositarla en el suelo. La limusina Innenlenker será utilizada en particular por Göring para intentar huir en la primavera de 1945, por Himmler y por determinadas personalidades como los comisarios del Reich en los territorios ocupados, así como por el español Franco y el noruego Quisling.

Una especificación descubierta por la marca en la década de 1960 nos dice que se había planeado producir una variante aún más eficiente llamada W150 II. Debía recibir dos carburadores que elevaban la potencia a 400 hp a una velocidad de 4.000 rpm para una velocidad máxima de 180 km/h. ¡Impresionante rendimiento para una máquina de 5,47 toneladas equipada con un depósito de 300 l! Este proyecto quedará inconcluso.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
El coche del Reich y sus cómplices

"El automóvil me dio Alemania", dijo Hitler. Cierto es que, durante su marcha hacia el poder, según informa Kempka , su conductor, recorre hasta 100.000 km al año, una distancia asombrosa para la época. A partir de 1923, solo condujo un Mercedes desde que el agente de la marca en Munich, un tal Jakob Werlin, lo convenció de cambiar su Selva 20 hp por un Mercedes 28/95, seguido de un 15/70/100 - Typ 400 - en 1929 . En diciembre de 1931, Hitler juró eterna lealtad a la marca, creyendo que su Mercedes le había salvado la vida en un accidente. Y, nada más llegar al poder en 1933, se le vio desfilar en W07 matrículas IIA-19357 y IIA-19356. De 1936 a 1938 y hasta el lanzamiento del W150, tuvo uno de los W24 experimentales, registrado IA-103708.

El 18 de febrero de 1938, un encuentro de personalidades acudió a la inauguración de IAMA, el International Automóvil - und Motorrad - Ausstellung Berlín. Une fois son allocution prononcée, le Führer se dirige vers le stand Mercedes où l'attendent Wilhelm Kissel , directeur de Daimler-Benz AG, Max Sailer, directeur technique de la Daimler Werke , et Jakob Werlin, désormais membre du conseil d'administration de la firma. Junto al chasis que Hitler está mirando con interés se trajo el futuro tanque estatal, un Ofensor. Tourenwagen que, una vez finalizada la ceremonia, regresa al Sonderwagenbau para terminar allí.

A partir de entonces, los nueve W150 que usaría el dictador hasta su caída se utilizarían en todas las ceremonias, como atestiguan los abundantes archivos fotográficos y cinematográficos de este período. El bello Mercedes se convierte en uno de los instrumentos de propaganda orquestados por Joseph Goebbels, quien no deja nada al azar. “La procesión sale de la Cancillería con el rugir de los motores”, así se consigna en un documento organizativo... Hitler no se queda atrás y saborea el decoro de los desfiles. Este apasionado de la historia antigua conoce todo el valor del ritual del triunfo, esa ceremonia romana en la que el general victorioso marchaba por Roma entre los vítores de la multitud, al frente de sus tropas y subido a un carro triunfal tirado por cuatro caballos.

Contrariamente a la creencia popular, Hitler nunca es el propietario legal de los vehículos utilizados en el desempeño de sus funciones. Para sus viajes privados -y por obvias cuestiones de seguridad- viaja en autos más discretos y desprovistos de cualquier atributo oficial. Administrativamente, los pedidos se realizan a Daimler-Benz AG en nombre del "Führer y Canciller del Reich" por su secretaría privada por prescripción de Erich Kempka . Conductor oficial del dictador, era responsable de los cuarenta vehículos que componen la flota de automóviles del gobierno alojada en 16, Hermann Göring Straße -hoy Ebertstraße- en Berlín. Es él -y no Himmler o Bormann, como hemos leído- quien define las especificaciones y controla de principio a fin la ejecución del pedido hasta la entrega, tanto de los coches gubernamentales como de los ofrecidos por Hitler a determinados mandatarios extranjeros. Los dos primeros serán unidades de preproducción registradas IA-148764 e IA-148768.

El 20 de abril de 1939, con motivo del 50 cumpleaños del dictador, un tercero, registrado IA-148485, ingresó a la flota de Cancillería. El 6 de julio de 1940, durante el memorable desfile que celebraba la victoria sobre Francia, Hitler entró en Berlín a bordo de un modelo de preproducción con la placa IA-148461. Dos días después, la Cancillería del Reich recibió un nuevo automóvil, esta vez blindado, encargado a Daimler-Benz el 3 de noviembre de 1939 y registrado como IA-148697. Este mismo año 1940, vemos a Hitler en Munich en otro W150 registrado IA-148655. Si, durante la guerra, el Führer circula con mayor frecuencia en G4, otros tres Ofensor Tourenwagen proporciona su servicio. No están registrados en Berlín (prefijo IA) sino en Alta Baviera (prefijo IIB): IIB-215190, IIB-215289 y IIB-215043.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
El coche del Reich y sus cómplices (siguiente)
Estos nueve coches, siempre en carrocería Offender Tourenwagen y en el que el maestro del Reich se sienta invariablemente al lado del conductor, todos tienen los mismos accesorios específicos. Para que pueda ser visto y para estar de pie cómodamente, el asiento delantero derecho tiene un asiento elevado y abatible de 13 cm, un pedestal para asegurar la planitud de la zona de pasajeros y un asidero en la parte superior del parabrisas. De pie en el coche, ¡Hitler culmina a casi 2,50 metros! Se puede agregar a la lista un décimo automóvil, una limusina Pullman cerrada y blindada. Registrado IA-148696, transmite en particular a Hitler y al almirante Horthy, regente de Hungría, durante su entrevista en el Palacio Klessheim en Salzburgo el 15 de marzo de 1944.

Göring, cuya nota manuscrita fue encontrada recientemente en la que expresaba sus deseos -o más bien sus órdenes- en cuanto a las especificaciones de su automóvil, también tiene un Großer Mercedes . Siendo el jefe de la Luftwaffe conocido por su amor por la pompa, el lujo de los accesorios de su vehículo contrasta con el carácter relativamente sobrio de los del Führer: piel clara plena flor, salpicadero de marquetería y escudo personal pintado en la parte trasera. puertas Es un convertible D registrado IA-125521, primero adornado con el azul iridiscente querido por el Reichsmarschall antes de adoptar pintura de camuflaje. Dos delincuentes Tourenwagen , registrados IA-111 e IA-611 respectivamente, se atribuyen a Goebbels y Ribbentrop, mientras que otros dignatarios como Hess y Ley , así como los Comisionados del Reich en los territorios ocupados, reciben estos espléndidos autos con el registro RK1.

Como todos los representantes del Reich en los territorios ocupados, el general von Falkenhorst , gobernador militar en Noruega, cuenta con 770 representantes. Ofrecido después de la guerra por los aliados al rey Haakon VII como coche oficial, se ve aquí en Oslo el 25 de junio de 1955 con la reina Isabel II y el príncipe Felipe en una visita de estado.

El RSD ( Reichssicherheitsdienst , Servicio de Seguridad del Reich), encargado de proteger a Hitler y a los principales dignatarios nazis, estaba equipado con Offener -type W150. Tourenwagen con equipamiento específico y registrado con el prefijo POL seguido de cinco dígitos. En efecto, su director, Johann Rattenhuber , argumentaba que, para poder garantizar de forma eficaz la protección de los convoyes del Führer, sus agentes debían disponer de vehículos de potencia equivalente. De hecho, está fuera de discusión que el vehículo del que se supone que deben proteger venga a "sembrarlos"...

Apenas estalló la guerra, el gobierno Großer Mercedes lució un faro Notek , utilizado para iluminar los vehículos que debían circular en un contexto de toque de queda o defensa pasiva. Por lo tanto, los automóviles deben poder moverse sin atraer el fuego enemigo o ser vistos desde el cielo. Los faros clásicos se ocultan con fundas textiles. Además, muchos W150 oficiales están equipados con potentes luces de marcha atrás destinadas a permitir, en caso de peligro, dar marcha atrás rápidamente o deslumbrar a los perseguidores. En cuanto a los descapotables de Hitler, están equipados con dos retrovisores interiores. El segundo, orientado hacia la parte trasera derecha, permite al asistente sentado detrás del Führer vigilar a un posible agresor.

Se ordenaron otros W150 para líderes extranjeros amigos del Reich, como el croata Poglavnik Ante Pavelic o el mariscal finlandés Mannerheim, a quienes se agradeció la contribución de sus países a la invasión alemana de la Unión Soviética. En España, se añaden una Limusina Pullman y una Limusina Innenlenker al G4 que Franco recibió como regalo de Hitler.

El 12 de julio de 1942, el presidente del entonces llamado Protectorado de Bohemia y Moravia, Emil Hachá , que ese día celebraba su 70 cumpleaños, recibió del Führer un 770 W150 en versión Pullman Limousine con el fin de "premiarle "Servicios prestados al Reich, servicios de otro modo algo limitados... El presidente turco Ismet Inönü y su homólogo iraquí Shukri al- Kouatli también se benefician de la generosidad interesada de Hitler, al igual que el director rumano Antonescu y otros.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
Una producción más confidencial

De los 117 ejemplares previstos, sólo 88 se produjeron realmente cuando terminaron las hostilidades: el chasis desnudo del IAMA 1938, un descapotable B, cinco descapotables D, siete descapotables F, cuarenta y seis Offener Tourenwagen , algunos de los cuales blindados, diez Innenlenker Limousine, todos blindados, y dieciocho Pullman Limousine, algunos de los cuales blindados.

La producción, que se desarrolló desde el otoño de 1937 hasta la primavera de 1944, comenzó con ocho unidades de preserie (Nº 189737 a 189744), seguidas de veinticinco series (Nº 189774 a 189798). No se aceptarán cuatro pedidos (Nº 397364 a 397367). Luego vinieron otros cincuenta ejemplares, incluidos veinticinco producidos (Nº 429311 a 429335) y otros tantos cancelados (Nº 439408 a 439432). La última serie de treinta ejemplares tiene nueva numeración: 150006/0001 a 150006/0030. La orden del gobierno fechada el 17 de septiembre de 1943 por diez W150 adicionales ( Offender Tourenwagen y Pullman Limousine) nunca serán respetados.

En detalle, se fabricaron trece ejemplares en 1938, cuarenta y cuatro en 1939, solo uno en 1940, uno también en 1941, diez en 1942 y los últimos diecinueve en 1943. Sin embargo, estas cifras deben ponerse en perspectiva, porque el Mercedes vintage de la era corresponde al año de fabricación del chasis y no al de finalización del vehículo. A modo de ejemplo, el coche encargado y entregado en 1941 al mariscal Mannerheim se fabricó sobre un chasis de 1939 y el último W150 de 1943 se fabricó y entregó en 1944.
 

jeanluc81660

Miembro
Registro
17 Mar 2023
Mensajes
30
Me gusta
14
Los supervivientes

Ya sea en los escombros del garaje de la Cancillería o en lo que queda de la fábrica de Sindelfingen, muchos W150 fueron destruidos durante la guerra. el ofensor Tourenwagen de Arthur Seyss-Inquart, Comisionado del Reich en los Países Bajos de 1940 a 1945, fue desmantelado en 1955 después de haber servido a la corona holandesa. El Innenlenker del traidor noruego Quisling correrá la misma suerte. Recientemente se encontraron los restos de un Tourenwagen en las orillas del Vístula y algunos autos en mal estado para ser restaurados sirvieron como banco de órganos para otros Großer Mercedes. Sin embargo, nos han llegado una treintena de W150, es decir, el 35% de la producción. Esta cifra es tanto más notable cuanto que, a modo de comparación, en Francia sólo sobrevivieron tres Renault Reinastellas de los 405 producidos, es decir, el 0,75 %.

Pero, ¿sería ese el caso si el Großer Mercedes no tuviera una connotación histórica tan intensa? Cobijados por nostálgicos o sacados de la guerra por aliados, su valor simbólico los ha salvado del óxido y el olvido, a veces a costa de un destino extraordinario. El coche del dictador croata Pavelic es un buen ejemplo. ¡Incautado por el Ejército Rojo, este Tourenwagen que Stalin no quería transportará al líder del Partido Comunista de Utzbekistán durante un tiempo antes de transformarse en un vehículo utilitario para transportar calabazas a los mercados! Milagrosamente, el propietario de un museo moscovita privado lo recuperó antes de que fuera destruido y lleva más de quince años (!) realizando lo que es más una larga reconstrucción que una restauración.

Todo el mundo -o casi- dice poseer el Mercedes de Hitler... ¡Es con los W150 como el sombrero de Napoleón por los que se piden sumas astronómicas en las subastas con el pretexto de que el vendedor tiene la íntima convicción de que dicho tocado es el del Emperador! Por ahora, solo sabemos de tres W150 sobrevivientes que podemos decir con certeza que en realidad fueron utilizados por el Führer.

No es mucho, por supuesto, pero ¿qué pasa con los raros sobrevivientes de automóviles vendidos a clientes privados como Gustav Krupp, el fabricante de aviones Ernst Heinkel o la corona sueca? De los ochenta y ocho ejemplares producidos, quedan el sublime B descapotable, un D descapotable, tres F descapotables -más uno "masacrado" en los años 50 tras su paso por los talleres del carrocero checo Karosa)- , catorce Offener Tourenwagen , siete limusinas Pullman y cinco limusinas Innenlenker .

En manos de coleccionistas privados o museos de Estados Unidos, la antigua URSS, Alemania, España, Jordania, Nueva Zelanda e incluso Francia, la mayoría se encuentran en un excelente estado de conservación o se han beneficiado de restauraciones cuidadas en Mercedes-Benz Classic . o Fahrzeugrestaurierung Rosenow . Todos son auténticos como lo demuestra el Zertifikate emitido por el fabricante.

Sería arriesgado decir que la lista está cerrada. Recientemente han reaparecido dos coches y lo cierto es que Heiligen Halle, la colección secreta de Mercedes-Benz, esconde al menos un ejemplo de estas soberbias máquinas. No queda más que ver la ambigua respuesta del fabricante cuando le preguntaba si la limusina Pullman negra, la misma que habíamos expuesto en 1962 junto al nuevo 600 W100, seguía formando parte de su colección. ¿No es curioso que no veamos un W150 en el museo de Stuttgart, mientras que allí se exhiben y exhiben los W07 del ex Kaiser Wilhelm II y el emperador de Japón?
 
Última edición:

Arriba