jeanluc81660
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- 17 Mar 2023
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El Sonderwagenbau , laboratorio de excelencia
Junto a los recién llegados de la democratización del automóvil, sigue existiendo una clientela adinerada, ávida de vehículos exclusivos. Sin embargo, por el momento, la marca solo puede satisfacerla recurriendo a carroceros externos para quienes esta actividad es particularmente lucrativa. De hecho, le resulta imposible responder a solicitudes especiales sin interrumpir el flujo de la producción en serie.
Wilhelm Haspel tiene dos activos para atraer clientes exigentes. Por un lado, la etiqueta Sindelfinger Carosserie , ya sinónimo de construcción según los más altos estándares de calidad y saber hacer; por otro lado, Hermann Ahrens , el hombre que reclutó después de quedar impresionado por su talento en el competidor Horch y puesto a cargo de este Sonderwagenbau . Con Friedrich Geiger, quien se unió a él más tarde, preparó los elementos para el éxito futuro. Ahrens y Geiger se consideran ingenieros y no simplemente diseñadores como lo entendemos hoy. Su papel abarca tanto el estilo como su implementación constructiva, un concepto que refleja más bien la comprensión anglosajona del término "diseño".
Muy rápidamente, los beneficios son beneficiosos, tanto en términos de reputación como de ingresos generados. Ahrens diseñará o supervisará así el diseño de una serie de modelos que han quedado en la memoria, como el 380 (W22), 500 K (W29), 540 K (W29 y W24), Großer Mercedes (W07 y W150), G4 ( W31 ) y 600 (W148 y W157). También pondrá en marcha lo que hoy se llamaría un "enfoque del cliente" para que cada automóvil pueda ser un modelo único y en perfecta armonía con las expectativas y necesidades del comprador.
Será asistido eficazmente por Geiger, el artista que primero aprendió el oficio de carpintero antes de hacer su aprendizaje en carrocería. Se unió a Daimler-Benz en abril de 1933, donde mostró su doble talento como técnico y esteta de manera notable, en particular al lograr vestir las versiones blindadas del W150 de una manera elegante y proporcionada. Muchas de sus creaciones se convertirían en referentes con el tiempo, como el Spezial Roadster 500 K/540 K de 1934 y, mucho más tarde, el mítico 300 SL.
Max Wagner es, por su parte, el hombre del chasis, aportando la experiencia adquirida durante el diseño del Silver Arrows Typ W25. Ya estaba trabajando en la estructura de la futura Flèche d'Argent Typ W125 de 1937, para la que diseñó un original chasis en acero molibdeno-níquel-cromo con tubos ovalados. Siendo el primer desafío del equipo del proyecto precisamente diseñar un chasis moderno para el nuevo Großer , Wagner utilizará su experiencia en autos de carreras y, en esto, será pionero. En efecto, si la aplicación a los vehículos de carretera de la técnica resultante de la competición es la norma hoy en día, todavía estaba lejos de serlo en la década de 1930.
Bajo el liderazgo de Max Sailer, ex piloto de carreras al frente de la oficina de diseño y el departamento de pruebas, todas las condiciones parecen estar dadas para un éxito brillante. Sobre todo porque Mercedes puede confiar en importantes avances tecnológicos, como la suspensión independiente de las ruedas. brazos trapezoidales y resortes helicoidales que ni siquiera la industria automotriz estadounidense tiene. Además, cuando a mediados de 1936 este talentoso cuarteto se puso a trabajar, nadie dudó que el futuro Großer sería una verdadera obra maestra.
Junto a los recién llegados de la democratización del automóvil, sigue existiendo una clientela adinerada, ávida de vehículos exclusivos. Sin embargo, por el momento, la marca solo puede satisfacerla recurriendo a carroceros externos para quienes esta actividad es particularmente lucrativa. De hecho, le resulta imposible responder a solicitudes especiales sin interrumpir el flujo de la producción en serie.
Wilhelm Haspel tiene dos activos para atraer clientes exigentes. Por un lado, la etiqueta Sindelfinger Carosserie , ya sinónimo de construcción según los más altos estándares de calidad y saber hacer; por otro lado, Hermann Ahrens , el hombre que reclutó después de quedar impresionado por su talento en el competidor Horch y puesto a cargo de este Sonderwagenbau . Con Friedrich Geiger, quien se unió a él más tarde, preparó los elementos para el éxito futuro. Ahrens y Geiger se consideran ingenieros y no simplemente diseñadores como lo entendemos hoy. Su papel abarca tanto el estilo como su implementación constructiva, un concepto que refleja más bien la comprensión anglosajona del término "diseño".
Muy rápidamente, los beneficios son beneficiosos, tanto en términos de reputación como de ingresos generados. Ahrens diseñará o supervisará así el diseño de una serie de modelos que han quedado en la memoria, como el 380 (W22), 500 K (W29), 540 K (W29 y W24), Großer Mercedes (W07 y W150), G4 ( W31 ) y 600 (W148 y W157). También pondrá en marcha lo que hoy se llamaría un "enfoque del cliente" para que cada automóvil pueda ser un modelo único y en perfecta armonía con las expectativas y necesidades del comprador.
Será asistido eficazmente por Geiger, el artista que primero aprendió el oficio de carpintero antes de hacer su aprendizaje en carrocería. Se unió a Daimler-Benz en abril de 1933, donde mostró su doble talento como técnico y esteta de manera notable, en particular al lograr vestir las versiones blindadas del W150 de una manera elegante y proporcionada. Muchas de sus creaciones se convertirían en referentes con el tiempo, como el Spezial Roadster 500 K/540 K de 1934 y, mucho más tarde, el mítico 300 SL.
Max Wagner es, por su parte, el hombre del chasis, aportando la experiencia adquirida durante el diseño del Silver Arrows Typ W25. Ya estaba trabajando en la estructura de la futura Flèche d'Argent Typ W125 de 1937, para la que diseñó un original chasis en acero molibdeno-níquel-cromo con tubos ovalados. Siendo el primer desafío del equipo del proyecto precisamente diseñar un chasis moderno para el nuevo Großer , Wagner utilizará su experiencia en autos de carreras y, en esto, será pionero. En efecto, si la aplicación a los vehículos de carretera de la técnica resultante de la competición es la norma hoy en día, todavía estaba lejos de serlo en la década de 1930.
Bajo el liderazgo de Max Sailer, ex piloto de carreras al frente de la oficina de diseño y el departamento de pruebas, todas las condiciones parecen estar dadas para un éxito brillante. Sobre todo porque Mercedes puede confiar en importantes avances tecnológicos, como la suspensión independiente de las ruedas. brazos trapezoidales y resortes helicoidales que ni siquiera la industria automotriz estadounidense tiene. Además, cuando a mediados de 1936 este talentoso cuarteto se puso a trabajar, nadie dudó que el futuro Großer sería una verdadera obra maestra.