Ramón de M
Miembro bien conocido
Luego empieza por la BE2#6:
Pegaso Z-102 Berlinetta ENASA - 1952 (BE2#6)
Chasis nº 0102.153.0106
Permiso de circulación español
Vehículo vendido sin ITV
“Primer Pegaso con volante a la derecha, estado de origen increíble”
350.000-450.000€
El carrozado del primer chasis del Z-102 supuso un auténtico reto para ENASA, que carecía de experiencia en este ámbito. Los diseños fueron firmados por Medardo Biolino, inspirados en los trabajos de Battista Farina para las berlinettas Ferrari y Cisitalia. El resultado fueron unas líneas sobrias y elegantes, que también se fabricaron como descapotable, pero que pronto se consideró demasiado pesado, frente a los trabajos de Touring, Serra y Saoutchik. Los primeros ocho ENASA se utilizaron en la fábrica como prototipos antes de ser dispersados y la mayoría desaparecieron.
Nuestro ejemplar, el n.º 0106, es la primera berlinetta ENASA de segunda serie producida y el primer Z-102 con volante a la derecha. Su diseño es más estilizado que el de la primera serie, en particular con los faros delanteros en relieve sobre la carrocería, la incorporación de intermitentes y la incorporación de cuatro tomas de aire adicionales para una mejor refrigeración del radiador de aceite. Inicialmente, se equipó con el motor de 2.8l antes de recibir otro motor sobrealimentado para pruebas a finales de 1953. Seis meses después, se retiró el compresor y cuatro carburadores de doble cuerpo reemplazaron el carburador original. Participó entonces en la Vuelta a Andalucía con Gerardo Romero Requejo y terminó cuarto en su categoría. Desde el momento en que salió de fábrica, la ambición de Pegaso parecía ser hacer del #0106 un coche más ligero que sus hermanos: las ventanillas no descendían, sino que se deslizaban, la luneta trasera era de plexiglás y las puertas y capós eran de aluminio.
En enero de 1955, la fábrica revisó por completo el coche, lo repintó con su color actual y le sustituyó el motor por uno nuevo de 2,8 litros con un solo carburador de dos cuerpos. Poco después, se vendió a J.F. Ponsa, de Gerona, quien no lo matriculó hasta 1961. Tuvo dos nuevos propietarios antes de que en 1976 lo adquiriera un destacado coleccionista barcelonés, el Sr. W. A.-J.
Nuestro coche ha pasado los últimos 49 años en casa de este coleccionista. Se expuso en 2001 en el Centro Cultural Contemporáneo de Barcelona, antes de ser puesto a buen recaudo en el museo personal del Sr. W. A.-J. Según los historiadores de la marca, los aproximadamente 16.000 km que indica su velocímetro representan su kilometraje original. A su llegada a la casa del Sr. W. A.-J., se renovó la pintura y se cambió la tapicería para preservar los elementos más frágiles. Como resultado, todo el salpicadero, la iluminación interior, la palanca de cambios, el volante e incluso los elementos más frágiles que adornan el compartimento del motor se conservan originales.
Según los historiadores, el #0106 es uno de los Pegaso más antiguos que se conocen hoy en día, junto con otro ejemplar que se encuentra hoy en Bélgica. Este ejemplar tiene una procedencia absolutamente limpia y se presenta hoy en su configuración original, con el motor que ya tenía cuando salió de fábrica en 1955.
Una auténtica cápsula del tiempo, esta excepcional y elegante berlinetta ENASA es un testimonio directo de las primeras creaciones de Wilfredo Ricart.
Pegaso Z-102 Berlinetta ENASA - 1952 (BE2#6)
Chasis nº 0102.153.0106
Permiso de circulación español
Vehículo vendido sin ITV
“Primer Pegaso con volante a la derecha, estado de origen increíble”
350.000-450.000€
El carrozado del primer chasis del Z-102 supuso un auténtico reto para ENASA, que carecía de experiencia en este ámbito. Los diseños fueron firmados por Medardo Biolino, inspirados en los trabajos de Battista Farina para las berlinettas Ferrari y Cisitalia. El resultado fueron unas líneas sobrias y elegantes, que también se fabricaron como descapotable, pero que pronto se consideró demasiado pesado, frente a los trabajos de Touring, Serra y Saoutchik. Los primeros ocho ENASA se utilizaron en la fábrica como prototipos antes de ser dispersados y la mayoría desaparecieron.
Nuestro ejemplar, el n.º 0106, es la primera berlinetta ENASA de segunda serie producida y el primer Z-102 con volante a la derecha. Su diseño es más estilizado que el de la primera serie, en particular con los faros delanteros en relieve sobre la carrocería, la incorporación de intermitentes y la incorporación de cuatro tomas de aire adicionales para una mejor refrigeración del radiador de aceite. Inicialmente, se equipó con el motor de 2.8l antes de recibir otro motor sobrealimentado para pruebas a finales de 1953. Seis meses después, se retiró el compresor y cuatro carburadores de doble cuerpo reemplazaron el carburador original. Participó entonces en la Vuelta a Andalucía con Gerardo Romero Requejo y terminó cuarto en su categoría. Desde el momento en que salió de fábrica, la ambición de Pegaso parecía ser hacer del #0106 un coche más ligero que sus hermanos: las ventanillas no descendían, sino que se deslizaban, la luneta trasera era de plexiglás y las puertas y capós eran de aluminio.
En enero de 1955, la fábrica revisó por completo el coche, lo repintó con su color actual y le sustituyó el motor por uno nuevo de 2,8 litros con un solo carburador de dos cuerpos. Poco después, se vendió a J.F. Ponsa, de Gerona, quien no lo matriculó hasta 1961. Tuvo dos nuevos propietarios antes de que en 1976 lo adquiriera un destacado coleccionista barcelonés, el Sr. W. A.-J.
Nuestro coche ha pasado los últimos 49 años en casa de este coleccionista. Se expuso en 2001 en el Centro Cultural Contemporáneo de Barcelona, antes de ser puesto a buen recaudo en el museo personal del Sr. W. A.-J. Según los historiadores de la marca, los aproximadamente 16.000 km que indica su velocímetro representan su kilometraje original. A su llegada a la casa del Sr. W. A.-J., se renovó la pintura y se cambió la tapicería para preservar los elementos más frágiles. Como resultado, todo el salpicadero, la iluminación interior, la palanca de cambios, el volante e incluso los elementos más frágiles que adornan el compartimento del motor se conservan originales.
Según los historiadores, el #0106 es uno de los Pegaso más antiguos que se conocen hoy en día, junto con otro ejemplar que se encuentra hoy en Bélgica. Este ejemplar tiene una procedencia absolutamente limpia y se presenta hoy en su configuración original, con el motor que ya tenía cuando salió de fábrica en 1955.
Una auténtica cápsula del tiempo, esta excepcional y elegante berlinetta ENASA es un testimonio directo de las primeras creaciones de Wilfredo Ricart.
