Ya está el Catálogo definitivo de la Subasta. Me he permitido traducir los textos para dejar constancia aquí de lo que se dice. Hay como una introducción al trío Pegaso que dice así:
PEGASO, LOS FERRARI IBÉRICOS
Wifredo Ricart, ingeniero de motores nacido en Barcelona en 1897, dejó huella en la industria automovilística del siglo XX. Aunque completó con éxito sus estudios en Hispano-Suiza, pronto construyó su primer coche de carreras con fondos propios, y muy potente para la época (con un motor DOHC de 4 cilindros y 1500 rpm que desarrollaba 50 CV a 5000 rpm), y posteriormente un deportivo, el Ricart 226 (¡con un motor DOHC de 6 cilindros y 1500 rpm!). Al estallar la Guerra Civil en 1936, huyó a Italia y se convirtió en jefe de proyectos especiales, y posteriormente del departamento de competición de Alfa Romeo, junto con un tal Enzo Ferrari. Ambas personalidades eran incompatibles, y mientras Ferrari dejó Alfa Romeo a finales de la década de 1930, Ricart continuó trabajando para la marca Arese hasta el final de la guerra. Es conocido por diseñar varios motores de altísimo rendimiento, incluyendo un 12 cilindros bóxer de 1500cc sobrealimentado que desarrollaba la friolera de 335 CV, y un V16 sobrealimentado de 3.0 litros que producía 490 CV. De regreso a España, se hizo cargo de la incipiente ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA) para recrear los cimientos de la industria automovilística española, y en particular para construir camiones y otros vehículos industriales bajo la marca Pegaso, de los que el país estaba muy necesitado.
Ricart siempre tuvo en mente los coches, la competición, su rivalidad con Ferrari, y pronto, sin dificultad, convenció al general Franco para que invirtiera en la creación de un coche increíble que dejaría huella en la escena automovilística internacional.
Como era su costumbre, el ingeniero no eludió la búsqueda de soluciones técnicas propias y se lanzó de lleno a fondo perdido a por lo que sigue siendo hasta el día de hoy el automóvil español más increíble jamás fabricado. ¿La pieza maestra? Un motor V8 totalmente de aleación con cuatro árboles de levas en cabeza que desarrolla hasta 250 CV, asociado a una caja de cambios de 5 velocidades... El legendario GT ibérico fue producido en una serie limitada de 86 unidades, contando todas las distintas versiones producidas, carrozadas internamente en la fábrica de ENASA, por la italiana Touring, la española Serra y el gran carrocero francés Saoutchik.
Condenada por su ingenio y las complejidades financieras del gobierno español de la época, la empresa cerró prematuramente, dejando como legado al mundo del automóvil algunos de los coches más interesantes de la década de 1950.
Agradecemos a Mario Laguna y Roberto López Alcolea su inestimable ayuda en la investigación histórica de estos coches.
