XXIII Rallye Monte-Carlo Historique 2020
- Autor del tema Ramón de M
- Fecha de inicio
Artículo publicado en Motor&Sport:
RALLYE MONTE-CARLO HISTÓRICO 2020: ASÍ SE HIZO EL SEAT 1400 “MONTE-CARLO”
En la mágica y famosa nave A122 de SEAT, la nave de los sueños y del prestigio donde se guardan, conservan y rehacen todos los SEAT de la historia, hay un puñado de SEAT 1400; el origen de la marca, que este año celebra su 70 aniversario. Entre ellos hay una unidad de competición bautizada como 1400 B “Monte-Carlo”. Se trata de un coche muy especial.
Hace años que este proyecto estaba en la mente de los responsables de SEAT Históricos. No todas las marcas tienen un coche de sus orígenes que compitió en el mítico rallye. El proyecto era uno de los que a Isidre López, máximo responsable de SEAT Históricos, le hacía especial ilusión y ahora es una realidad. Es una de las joyas de la colección. “Lo compramos hace siete años” Nos apunta Isidre. “Se trata de una de las primeras unidades del 1400 que compramos y la idea original era hacerlo de serie, pero luego pudimos valorar otras cosas, hubo que hacer completamente la carrocería y como este era un coche elegible para competir en el Rallye Monte-Carlo Histórico (solo pueden inscribirse aquellos coches que compitieron en su momento), comenzamos a trabajar en el proyecto. Lo cierto es que nos hemos divertido haciendo una versión de rally de un coche que sobre el papel es tan anti rallye, porque es una berlina grande y pesada, con un motor más bien pequeño… pero fueron pasando los días y el coche nos fue sorprendiendo”.
La base es la de un SEAT 1400 B Especial, el más potente fabricado de serie por SEAT. Es del año 1953, es decir, el primer coche fabricado por SEAT, exactamente el primer 1400 salió un 11 de noviembre de 1953, aunque nuestro protagonista es de 1957. El 1400 de serie daba 47 CV de potencia y el B Especial llegó a los 57 CV. El motor de cuatro cilindros en línea con una mecánica muy de la época ha sido profundamente revisado y se ha mejorado incrementando la cilindrada a 1436 cc (la original era de 1398) y además se ha aumentado la relación de compresión hasta los 9,5 a 1. También se han optimizado y ajustado los cuatro carburadores Weber horizontales que además de una estética racing aportan un sonido impresionante. Y así, el motor ofrece 88 CV, que con sus poco más de mil kilos es capaz de proyectar al veterano SEAT por encima de los 135 km/h, que no está nada mal. El trabajo realizado ha sido global y no hay detalle por simple que parezca que no haya sido objeto de revisión y, si era posible, de mejora. Dedicación y mucho trabajo y esfuerzo, así como la suerte de contar con el respaldo tecnológico de una marca como SEAT detrás, han obrado el milagro, y como si hubiera retrocedido en el tiempo, un SEAT 1400 completamente nuevo, y muy mejorado, ha viajado en el tiempo y ha vuelto a la vida.
La carrocería ha sido respetada en cuanto a materiales y todas sus formas, pero ha sido reforzada con un perfecto arco de seguridad que además de proteger a los pilotos hace que el coche gane en rigidez estructural, que para su nuevo uso, deportivo, es algo muy positivo. Además, la carrocería ha sido aligerada a la vez que reforzada con placas, chapas y soldadura extra. Son cambios que se pueden realizar para su nueva misión, porque en su tiempo, los coches de competición no llevaban ni arco de seguridad, ni bacquets, iban con el asiento original, que en su caso era un banco largo de lado a lado… Si el objetivo es afrontar en las mejores condiciones una nueva misión, como es en este caso competir en un certamen regulado por la FIA, había que incluir las normas de seguridad en la medida que fuera posible, porque aunque se trate de rallyes de regularidad a 50 km/h hay un riesgo, en especial en Monte-Carlo, donde te encuentras condiciones climatológicas complicadas como agua, nieve y hielo en el mismo tramo casi a diario.
“El peso era el hándicap más importante que teníamos” nos explica Isidre. “Partimos de 1.150 kg de origen, que era lo que pesaba la unidad más lujosa y mejor equipada del 1400 pero ahora lo hemos dejado en 1.075 kg sencillamente prescindiendo de todo lo superfluo. Para conseguirlo también hemos trabajado en las puertas, que son más ligeras, monta ventanas de policarbonato y no de cristal, la luna trasera, que era panorámica y pesaba mucho también es de policarbonato. Los asientos originales pesaban mucho y ahora lleva solo dos ligeros baquets. Lo mejor es que además de bajar el peso hemos conseguido una distribución de pesos muy favorable, con un 51% de peso delante y un 49% atrás, así que está muy equilibrado”.
El SEAT 1400 fue un coche muy avanzado técnicamente para su época, de hecho, fue el primer coche con carrocería autoportante de su época, al menos en Europa. No había vigas ni traviesas y es la propia carrocería la que soporta el bastidor. El eje delantero es también sorprendente porque monta un subchasis con doble trapecio que permite ser muy elaborado, tanto que se ha modificado por completo la geometría de la suspensión hasta conseguir un equilibrio óptimo. El coche tiene un gran aplomo y se beneficia de unos amortiguadores muy trabajados, con una hidráulica hecha a medida. Conserva toda la filosofía de los coches de carreras de su tiempo, pero llevadas a la vida con una tecnología de otro tiempo. El tren trasero era un gran eje rígido parecido al del 124, pero más grande. Se mantiene fiel, pero mejorado con una barra estabilizadora y una barra Panhard para hacerlo más reactivo, lo mismo que un imprescindible autoblocante.
Una vez que salió de los talleres fue Mia Bardolet el encargado de ponerlo a punto. Suyo es el desarrollo dinámico y él es el más indicado para argumentar las delicias de este SEAT 1400. “Ha sido un trabajo muy bonito”, comenta Mia Bardolet. “Muy divertido y también sorprendente porque lo cierto es que desde el primer momento todo ha ido o bien o razonablemente bien, no olvidemos que es un coche de 1953 y no se le puede pedir lo que le pedimos ahora a un SEAT de última generación. Ha sido fácil de poner a punto y es un coche equilibrado que todo lo hace bien. Siempre quieres más potencia y también un cambio con desarrollos más cortos, pero me conformo con el aplomo, el equilibrio, el buen funcionamiento general, un sido agradable e incluso un razonable nivel de confort”.
RALLYE MONTE-CARLO HISTÓRICO 2020: ASÍ SE HIZO EL SEAT 1400 “MONTE-CARLO”
En la mágica y famosa nave A122 de SEAT, la nave de los sueños y del prestigio donde se guardan, conservan y rehacen todos los SEAT de la historia, hay un puñado de SEAT 1400; el origen de la marca, que este año celebra su 70 aniversario. Entre ellos hay una unidad de competición bautizada como 1400 B “Monte-Carlo”. Se trata de un coche muy especial.
Hace años que este proyecto estaba en la mente de los responsables de SEAT Históricos. No todas las marcas tienen un coche de sus orígenes que compitió en el mítico rallye. El proyecto era uno de los que a Isidre López, máximo responsable de SEAT Históricos, le hacía especial ilusión y ahora es una realidad. Es una de las joyas de la colección. “Lo compramos hace siete años” Nos apunta Isidre. “Se trata de una de las primeras unidades del 1400 que compramos y la idea original era hacerlo de serie, pero luego pudimos valorar otras cosas, hubo que hacer completamente la carrocería y como este era un coche elegible para competir en el Rallye Monte-Carlo Histórico (solo pueden inscribirse aquellos coches que compitieron en su momento), comenzamos a trabajar en el proyecto. Lo cierto es que nos hemos divertido haciendo una versión de rally de un coche que sobre el papel es tan anti rallye, porque es una berlina grande y pesada, con un motor más bien pequeño… pero fueron pasando los días y el coche nos fue sorprendiendo”.
La base es la de un SEAT 1400 B Especial, el más potente fabricado de serie por SEAT. Es del año 1953, es decir, el primer coche fabricado por SEAT, exactamente el primer 1400 salió un 11 de noviembre de 1953, aunque nuestro protagonista es de 1957. El 1400 de serie daba 47 CV de potencia y el B Especial llegó a los 57 CV. El motor de cuatro cilindros en línea con una mecánica muy de la época ha sido profundamente revisado y se ha mejorado incrementando la cilindrada a 1436 cc (la original era de 1398) y además se ha aumentado la relación de compresión hasta los 9,5 a 1. También se han optimizado y ajustado los cuatro carburadores Weber horizontales que además de una estética racing aportan un sonido impresionante. Y así, el motor ofrece 88 CV, que con sus poco más de mil kilos es capaz de proyectar al veterano SEAT por encima de los 135 km/h, que no está nada mal. El trabajo realizado ha sido global y no hay detalle por simple que parezca que no haya sido objeto de revisión y, si era posible, de mejora. Dedicación y mucho trabajo y esfuerzo, así como la suerte de contar con el respaldo tecnológico de una marca como SEAT detrás, han obrado el milagro, y como si hubiera retrocedido en el tiempo, un SEAT 1400 completamente nuevo, y muy mejorado, ha viajado en el tiempo y ha vuelto a la vida.
La carrocería ha sido respetada en cuanto a materiales y todas sus formas, pero ha sido reforzada con un perfecto arco de seguridad que además de proteger a los pilotos hace que el coche gane en rigidez estructural, que para su nuevo uso, deportivo, es algo muy positivo. Además, la carrocería ha sido aligerada a la vez que reforzada con placas, chapas y soldadura extra. Son cambios que se pueden realizar para su nueva misión, porque en su tiempo, los coches de competición no llevaban ni arco de seguridad, ni bacquets, iban con el asiento original, que en su caso era un banco largo de lado a lado… Si el objetivo es afrontar en las mejores condiciones una nueva misión, como es en este caso competir en un certamen regulado por la FIA, había que incluir las normas de seguridad en la medida que fuera posible, porque aunque se trate de rallyes de regularidad a 50 km/h hay un riesgo, en especial en Monte-Carlo, donde te encuentras condiciones climatológicas complicadas como agua, nieve y hielo en el mismo tramo casi a diario.
“El peso era el hándicap más importante que teníamos” nos explica Isidre. “Partimos de 1.150 kg de origen, que era lo que pesaba la unidad más lujosa y mejor equipada del 1400 pero ahora lo hemos dejado en 1.075 kg sencillamente prescindiendo de todo lo superfluo. Para conseguirlo también hemos trabajado en las puertas, que son más ligeras, monta ventanas de policarbonato y no de cristal, la luna trasera, que era panorámica y pesaba mucho también es de policarbonato. Los asientos originales pesaban mucho y ahora lleva solo dos ligeros baquets. Lo mejor es que además de bajar el peso hemos conseguido una distribución de pesos muy favorable, con un 51% de peso delante y un 49% atrás, así que está muy equilibrado”.
El SEAT 1400 fue un coche muy avanzado técnicamente para su época, de hecho, fue el primer coche con carrocería autoportante de su época, al menos en Europa. No había vigas ni traviesas y es la propia carrocería la que soporta el bastidor. El eje delantero es también sorprendente porque monta un subchasis con doble trapecio que permite ser muy elaborado, tanto que se ha modificado por completo la geometría de la suspensión hasta conseguir un equilibrio óptimo. El coche tiene un gran aplomo y se beneficia de unos amortiguadores muy trabajados, con una hidráulica hecha a medida. Conserva toda la filosofía de los coches de carreras de su tiempo, pero llevadas a la vida con una tecnología de otro tiempo. El tren trasero era un gran eje rígido parecido al del 124, pero más grande. Se mantiene fiel, pero mejorado con una barra estabilizadora y una barra Panhard para hacerlo más reactivo, lo mismo que un imprescindible autoblocante.
Una vez que salió de los talleres fue Mia Bardolet el encargado de ponerlo a punto. Suyo es el desarrollo dinámico y él es el más indicado para argumentar las delicias de este SEAT 1400. “Ha sido un trabajo muy bonito”, comenta Mia Bardolet. “Muy divertido y también sorprendente porque lo cierto es que desde el primer momento todo ha ido o bien o razonablemente bien, no olvidemos que es un coche de 1953 y no se le puede pedir lo que le pedimos ahora a un SEAT de última generación. Ha sido fácil de poner a punto y es un coche equilibrado que todo lo hace bien. Siempre quieres más potencia y también un cambio con desarrollos más cortos, pero me conformo con el aplomo, el equilibrio, el buen funcionamiento general, un sido agradable e incluso un razonable nivel de confort”.
Adjuntos
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SEAT 1400.jpg
Clasificación después de la "etapa de clasificación", :
11 95 IV ESP OCHAGAVIAS Alvaro ESP MACHO Manuel Porsche 911 T 2.4 1210 +220
23 25 III ESP FERNANDEZ COSIN Rafael ESP MARTINEZ-HUARTE Julen Lancia Fulvia HF 1.6 1270 +280
29 307 I ESP BARDOLET CASELLAS Josep Maria ESP ALSINA DOT Eloi Seat 1400 B 1290 +300
48 99 IV ESP BURILLO TELLEZ Javier ESP VELAZQUEZ CANELA Concha Volkswagen Golf GTI 1430 +440
55 30 III ESP SAINZ CENAMOR Antonio ESP SUAREZ Secundino Porsche 912 1520 +530
71 171 IV ESP TRILLO DEL POZO Enrique ESP JIMENEZ VALLS Carles Seat 1430-1600 1760 +770
85 52 III ESP NOGAREDA David ESP GIRALT VALERO Sergi Porsche 911 S 2.0 1850 +860
92 81 III ESP ROLLAN Alvaro ESP ROLLAN Juan Porsche 911 T 2.2 1930 +940
97 73 III ESP SAGI Victor ESP SAGI Victor Jr Porsche 911 S 2.0 1980 +990
111 88 IV ESP LOPEZ ANOS Luis ESP JUDEZ CRESPO Enrique Volkswagen Golf GTI 2110 +1120
128 299 IV ESP VICARIO MARTIN Ivan ESP BONILLA RODRIGUEZ Jesus Seat 127 2650 +1660
165 273 IV AND ARDERIU FREIXA Antonio ESP GONGORA ZENON Luis Autobianchi A112 Abarth 5120 +4130
166 275 IV ESP FALGAS JARDINERO Eduard ESP FALGAS VILA Alexandre Seat 127 5240 +4250
176 105 IV MCO ROSADO Thierry ESP ROSADO Nicolas Renault 12 Gordini 6690 +5700 +1050 (penal)
276 297 IV ESP DIAZ Martinez ESP DIAZ Maria Angustias Citroën 2CV 95770 +94780 +10900 (penal)
Hay cinco clasificados a menos de un minuto de
BJERREGAARD Henrik y
SVEC Jaromir.
¡¡¡ Las espadas en todo lo alto !!!
11 95 IV ESP OCHAGAVIAS Alvaro ESP MACHO Manuel Porsche 911 T 2.4 1210 +220
23 25 III ESP FERNANDEZ COSIN Rafael ESP MARTINEZ-HUARTE Julen Lancia Fulvia HF 1.6 1270 +280
29 307 I ESP BARDOLET CASELLAS Josep Maria ESP ALSINA DOT Eloi Seat 1400 B 1290 +300
48 99 IV ESP BURILLO TELLEZ Javier ESP VELAZQUEZ CANELA Concha Volkswagen Golf GTI 1430 +440
55 30 III ESP SAINZ CENAMOR Antonio ESP SUAREZ Secundino Porsche 912 1520 +530
71 171 IV ESP TRILLO DEL POZO Enrique ESP JIMENEZ VALLS Carles Seat 1430-1600 1760 +770
85 52 III ESP NOGAREDA David ESP GIRALT VALERO Sergi Porsche 911 S 2.0 1850 +860
92 81 III ESP ROLLAN Alvaro ESP ROLLAN Juan Porsche 911 T 2.2 1930 +940
97 73 III ESP SAGI Victor ESP SAGI Victor Jr Porsche 911 S 2.0 1980 +990
111 88 IV ESP LOPEZ ANOS Luis ESP JUDEZ CRESPO Enrique Volkswagen Golf GTI 2110 +1120
128 299 IV ESP VICARIO MARTIN Ivan ESP BONILLA RODRIGUEZ Jesus Seat 127 2650 +1660
165 273 IV AND ARDERIU FREIXA Antonio ESP GONGORA ZENON Luis Autobianchi A112 Abarth 5120 +4130
166 275 IV ESP FALGAS JARDINERO Eduard ESP FALGAS VILA Alexandre Seat 127 5240 +4250
176 105 IV MCO ROSADO Thierry ESP ROSADO Nicolas Renault 12 Gordini 6690 +5700 +1050 (penal)
276 297 IV ESP DIAZ Martinez ESP DIAZ Maria Angustias Citroën 2CV 95770 +94780 +10900 (penal)
Hay cinco clasificados a menos de un minuto de
¡¡¡ Las espadas en todo lo alto !!!
Ramón de M
Miembro bien conocido
Menuda remontada la de Mía
Bardolet/Eloy Alsina con el 1400 !!!!!!!
Bardolet/Eloy Alsina con el 1400 !!!!!!!
Ramón de M
Miembro bien conocido
Y siguen mejorando. Hoy se ponen en el puesto 17:
Es increíble la estampa y el porte que tiene. El trabajo de Bardolet en el chasis ha debido ser magistral. El 1400 se tiene mejor que el 1430.
Es increíble la estampa y el porte que tiene. El trabajo de Bardolet en el chasis ha debido ser magistral. El 1400 se tiene mejor que el 1430.
Ramón de M
Miembro bien conocido
Un contemporáneo y tan poco racing como el 1400, pero mirad qué diferencia de tenida (Renault Fregate):
Lo que me gustan los coches raros del Monte.
Lo que me gustan los coches raros del Monte.
Ramón de M
Miembro bien conocido
Para que no tengáis duda de que se me ha atascado una neurona con las berlinas cincuentonas.
Volvo Amazon:
Mercedes Colas:
Y hasta un Volga soviético:
Volvo Amazon:
Mercedes Colas:
Y hasta un Volga soviético:
Jose_Antonio_G
Miembro activo
Creo que se debe destacar esto, no? 3 equipos españoles en el TOP5...
A falta de dos especiales
Vamos!
A falta de dos especiales
Vamos!