2 CV Precio en 1960

¿Sabe alguien lo que costaba un 2 CV en 1960?

A principios de 1961, una furgoneta 2CV AZU costaba más de 107.000 pesetas, pagando al contado y por adelantado. Por si te sirve de orientación.

Según la sección de precios de época de esta web, en 1961 el precio de un Citroën 2CV berlina era de 111.850 pts.

Más info sobre la evolución del precio del Citroën 2CV aquí

¡gracias!

Yo creía que era mas barato y que estaba mas o menos a la par del 600. Ya que un 600 D en 1966 creo que costaba como unas 63.500 Ptas (He escrito esta cifra que no recurdo si es la exacta, la que escribo es de oidillas).

Los vehículos Citroën de aquellas épocas eran más caros que los de los demás fabricantes a "igualdad" de segmento de mercado, y en concreto, en esos primeros años de los 60, a pesar de estar fabricados en España tenían muchos componentes de importación que los encarecían aún más; al cabo de unos años el precio del 2CV bajó, pero hasta los años 70 no se igualó al modelo más barato de Seat o Renault.
A principios de los 70, un Citroën C8 familiar costaba casi lo que un Seat 1500 por darte un ejemplo; y era mucho más caro con diferencia que un R6.

ANTONIODELAOSSA dijo:

Los vehículos Citroën de aquellas épocas eran más caros que los de los demás fabricantes a "igualdad" de segmento de mercado, y en concreto, en esos primeros años de los 60, a pesar de estar fabricados en España tenían muchos componentes de importación que los encarecían aún más; al cabo de unos años el precio del 2CV bajó, pero hasta los años 70 no se igualó al modelo más barato de Seat o Renault.
A principios de los 70, un Citroën C8 familiar costaba casi lo que un Seat 1500 por darte un ejemplo; y era mucho más caro con diferencia que un R6.

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Mi padre compró un Renault R6 a principios de 1971 y sé que estuvo dudando entre este modelo y el Citröen C8. Uno de los factores en la decisión final fue el precio

ANTONIODELAOSSA dijo:

Los vehículos Citroën de aquellas épocas eran más caros que los de los demás fabricantes a "igualdad" de segmento de mercado, y en concreto, en esos primeros años de los 60, a pesar de estar fabricados en España tenían muchos componentes de importación que los encarecían aún más; al cabo de unos años el precio del 2CV bajó, pero hasta los años 70 no se igualó al modelo más barato de Seat o Renault.
A principios de los 70, un Citroën C8 familiar costaba casi lo que un Seat 1500 por darte un ejemplo; y era mucho más caro con diferencia que un R6.

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Retomo el tema. ¿Es posible que no se vean tantas unidades de los años ´60? y si muchas de los 70 y ´80?. La verdad es que menudo contra sentido cuando el 2 cv al igual que el C 8 se tratan de 2 coches claramente humildes sobre todo dirigido a un público que le venía de perlas tanto como para el campo como la practicidad de la que por ejemplo carecía el 600

Jose 127 dijo:

Retomo el tema. ¿Es posible que no se vean tantas unidades de los años ´60? y si muchas de los 70 y ´80?. La verdad es que menudo contra sentido cuando el 2 cv al igual que el C 8 se tratan de 2 coches claramente humildes sobre todo dirigido a un público que le venía de perlas tanto como para el campo como la practicidad de la que por ejemplo carecía el 600

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El C8 para nada era un coche "humilde" a pesar de ser un derivado del 2CV. Si comparas un 2CV básico de 1969 con un C8 del mismo año, el C8 pesa 140 kg más para un coche de 700 kg, y tiene un 50% más de potencia. Imagina en el mercado actual un C3 de 1050 kg y 90 CV, y un C5 de 1500 kg y 150 CV. Esa es la comparación de coche y de público al que iba destinado. De hecho, hasta la llegada del GS, no había ningún modelo entre un C8 (un AMi en el mercado internacional) y un Tiburón en toda su producción mundial.

ANTONIODELAOSSA dijo:

El C8 para nada era un coche "humilde" a pesar de ser un derivado del 2CV. Si comparas un 2CV básico de 1969 con un C8 del mismo año, el C8 pesa 140 kg más para un coche de 700 kg, y tiene un 50% más de potencia. Imagina en el mercado actual un C3 de 1050 kg y 90 CV, y un C5 de 1500 kg y 150 CV. Esa es la comparación de coche y de público al que iba destinado. De hecho, hasta la llegada del GS, no había ningún modelo entre un C8 (un AMi en el mercado internacional) y un Tiburón en toda su producción mundial.

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Hasta donde llegan mis conocimientos en cuanto a la vida comercial del 2cv y sus derivados aqui en España. Me refería a que el C 8 hasta la llegada del GS era un coche humilde "desde mi punto de vista" comparado con el recien salido 124 y el que iva a salir en 1970 el R 12 y mucho mas si lo comparamos con el 1500. Yo el C 8 lo he visto mas a la altura de los R 6 y aun así este ultimo me sigue incluso pareciendo mas coche al disponer de mas motor, algo de mas acabados, etc. Otra cosa es al precio que se intentará vender por lo que comentas mas arriba de que aquí en España por esas fechas Citroén no disponía de toda la fabricación de todos sus componentes.