ANTONIODELAOSSA
Miembro bien conocido
Haciendo caso a la recomendación de Vicen, he quitado las Lizarte delanteras de 55 previstas para BX que llevaba puestas atrás en el GS, y las he colocado delante, es decir, en su sitio. Esas esferas llevan un agujero de 1`25. Hay que recordar que provisionalmente llevaba delante unas de 26 de tiburón de tamaño grande, Lizarte, de 26 y con agujero superior a 1`40....
Atrás, he puesto dos nuevas fabricadas a finales de 2016 por SEAAB, sólo se ven en Francia y en España en las tiendas de Carter-Cash. Son de 40 y con agujero de 1`15 previstas para la parte trasera de los Xantia, BX y XM... por tanto, también en su sitio, dado que según notas técnicas, los GS break y los BX levan las mismas.
El coche ha variado, en unas cosas a mejor, y en otras, a peor:
1/ antes, la parte trasera estaba muy suave, en exceso, llegando a hacer tope con el coche con 4 personas en baches fuertes, coincidiendo con el comentario de Vicen, ahora mantiene la amortiguación pero los pequeños baches son más "secos"
2/ ahora, la suspensión delantera se ha vuelto más cómoda, pero cuando hay un resalto, el coche no lo absorbe igual que con la amortiguación trasera más blanda que evitaba "el salto a lomos del asno"
3/ ahora ha desaparecido el efecto barca y en carreteras onduladas no se está continuamente deslumbrando a los coches que vienen de frente de noche y los pasajeros notan menos las oscilaciones suaves del asfalto, pero los baches bruscos se notan
En definitiva, no sólo es la presión de la esfera lo que influye en el confort, es además el tamaño del agujero por donde pasa el aceite y las laminillas que hay en el cuello de la esfera, que deben ser diferentes según la esfera esté destinada para delante o detrás, cosa que me dá la impresión de que los fabricantes "baratos" como Lizarte o Seaab no respetan en absoluto...
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