José Luis, no me joribies, la V7 es así como una enorme bajada de pantalones de la marca de Mandelo di Lario, han abandonado la frenada integral típica de la casa, lógico por otra parte, ya que para abaratar costes sólo montan un freno de disco, lo cual es un gran atraso, ya que hasta las más pequeñas han tenido siempre tres discos de freno, ¿dónde se ha visto eso de ir a menos? Y tiene menos caballos que una pequeña Monza de 500cc de los tiempos de María Castaña... sin duda una gran involución... está claro el mensaje: hacemos una cosa cutre y amorfa para esos capullos que les gusta el postureo pero no tienen ni puñetera idea de lo que era una Guzzi.... esto es subirse al carro de las modas sin aportar absolutamente nada... no sé... yo no compro.
Hombre, David, por una parte la nueva V7 no pretende ser (como si lo fue en su época la V7 Sport original) un "top" deportivo mundial sino un guiño a la historia de la marca recordando, a través de una de las motos "de iniciación" de la gama actual, un modelo glorioso y como tal hay que entenderlo....
Por otra la "nueva" V7 declaraba
hasta hace poco los mismos 48 CV que declaran la Royal Enfield Interceptor que da origen a este post, la Kawasaki W800 o prácticamente todas las motos de esta moda revival que nos sacude actualmente ...
Unos 48 CaVallos que no son muchos menos de los que declaraba la vieja Monza 500 y que eran 50...
teóricamente, pues de hecho el motor de la Monza no era sino el mismo 490 cc. de toda la gama V50 y que, derivado del llamado "bloque pequeño" que comenzó con las V35, declaraba 45 CV..
Este motor en la V65 (Por cierto que yo actualmente tengo una V65 C en estado inimaginable y con unos increibles 2.000 Km. absolutamente reales) "creció" hasta los mismos 52 CV que declaraba la V7 Sport (que no montaba este motor sino el llamado "bloque grande" que a su vez aumentaría la cilindrada desde estos primigenios 750 cc. hasta los 1400 cc. de las actuales Guzzi grandes)
Por su parte la máxima evolución del "bloque pequeño" es el 750 cc. en el que se busca más la entrega de par que la potencia máxima y que, desde las primeras V75 de finales de los 80 del pasado siglo ha ido evolucionando y ganando suavidad, par y dulzura, hasta las actuales V7.
Y por cierto que... digo más arriba que eso (lo de los 48 CV) era
hasta hace poco porque las actuales V7, que vienen a ser la cuarta serie de la "nueva" V7, declaran no 48 sino 52 CV, o sea... precisamente los mismos que la vieja V7 Sport de 1972
Pero... dejémonos ya de motores y hablemos si te parece y ya que también lo mencionas, de la frenada integral Guzzi...
Este dispositivo (que a mi personalmente nunca me ha gustado) y que garantizaba en la época la posibilidad de efectuar frenadas fuertes con la moto inclinada...
... no existía en la V7 Sport original que nacería con tambores en ambas ruedas y en la que se inspira la V7 Sport moderna sino que nacería en la versión S3 de la misma.
La "frenata integrale Moto Guzzi" sería utilizada por casi toda (pero nunca en toda) la gama de Mandello y en otras motos del grupo De Tomaso (Por ejemplo en las Benelli 654) con resultados más que mediocres.
Es por ello, además de ciertamente, por el incremento de costes que suponía, por lo que acabó siendo abandonada por la marca pero...
ni ahora ni solo en la V7 sino ya en 2011 y en toda la gama.
Y concluyo mi panegírico en defensa de la V7 comentando que eso que tu llamas "
una cosa cutre y amorfa para esos capullos que les gusta el postureo pero no tienen ni puñetera idea de lo que era una Guzzi" para mi, que he echado y casi perdido (de hecho perdí uno cuando tuve un gravísimo accidente) los dientes encima de una moto y que he tenido/tengo ocho Guzzi, es más bien y como la definieron en una de las primeras pruebas en prensa que se le hicieron
"Una moto para aquel que ya no tiene que demostrar nada a nadie".
Quizas tú jamás compres una moto nueva (Opinión como todas más que respetable). Yo tampoco, pero no dudes de que algún día me haré con una V7 de segunda mano.
...
la más mejor de estas amotos de líneas clasicoides es ésta...
