|
|
|
Ferrari P3/P4
VIRTUDES |
DEFECTOS |
· AUTOMOVIL EQUILIBRADO |
· PESADO EN LAS CURVAS |
· MOTOR ELASTICO Y POTENTE |
· DIRECCION SENSIBLE A LAS DESIGUALDADES DEL SUELO |
· CAJA DE CAMBIOS PRECISA |
· VISIBILIDAD LIMITADA HACIA ATRÁS |
· BUENA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN |
|
Este vehículo, cuya vida ha sido demasiado corta debido a las disposiciones legislativas que por razones de seguridad han limitado la cilindrada máxima de los prototipos de tres litros, ha marcado una época en la historia del automóvil.
Es lamentable que, en virtud de las citadas disposiciones, este automóvil pase a los garajes y a los museos, cuando los Porsches 2,2 litros, que en la actualidad están batiendo todas las marcas, prueban que la limitación hasta tres litros no ha aportado nada en lo que a seguridad se refiere.
Pero el Ferrari P-3 P-4 seguirá siendo célebre por haber resistido y a veces superado a los potentes modelos americanos Ford y Chaparral. El hecho de que durante los dos últimos años este Ferrari haya perdido ante los Ford en las pruebas de Le Mans no evita que sea considerado como el mejor prototipo del mundo.
DESCRIPCION
¿Por qué se llama P-3 P-4? Porque este automóvil Ferrari se diferencia del Ferrari P-4 en que el motor tiene cuatro litros, 12 cilindros con carburadores, que desarrolla 400 CV. a 8.000 r. p. m., contra 450 CV. que tenía el motor de inyección. El motor en V con cuatro árboles de levas en cabeza está montado antes del eje trasero en sentido longitudinal. Los radiadores de aceite y de agua están situados en la parte delantera. El engrasado se hace por cárter seco, y la caja de cambios, de cinco velocidades, que aparece cuando se levanta el capó trasero, es una caja Ferrari de relaciones intercambiables. El chasis es multitubular, y la suspensión clásica tratándose de un automóvil de competición: triángulos superpuestos, barras de fijación en la trasera y muelles helicoidales envolviendo los amortiguadores reglables. Las ruedas, en estrella, de cinco pulgadas, son de magnesio y están pintadas de color oro.
La carrocería, prototipo biplaza, corresponde a las disposiciones establecidas en el reglamento de Le Mans, y su estética es agresiva y tal vez un poco monstruosa, pero de gran eficacia.
AL VOLANTE
El acceso al volante no es precisamente una de las cosas mejores. Pero en realidad esto ocurre en casi todos los prototipos, ya que hay que observar las disposiciones reglamentarias sobre dimensiones, especialmente en lo que a las puertas se refiere. No hay nada más que subir a cualquier prototipo para convencerse de ello.
La posición al volante es buena, los pedales se encuentran bien situados. El equipo interior no es ni refinado ni lujoso. Es funcional y hace pensar en un puesto de pilotaje para un avión a reacción, aunque muy simplificado. La visibilidad hacia adelante es buena. Pero hacia atrás es demasiado reducida, no obstante los dos retrovisores de las alas.
MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS
Desde las primeras vueltas de ruedas queda uno entusiasmado por la elasticidad, la potencia y la conducción agradable que procura este 12 cilindros, cuya deceleración y la respuesta inmediata del acelerador son, ante todo, sus mejores cualidades. Aunque el régimen máximo es de 8.000 r. p. m., la potencia disponible a partir de las 5.000 es satisfactoria.
Las velocidades se cambian muy bien, y el sistema de cambio señalado sobre la palanca evita todo error y permite realizar perfectamente el cambio, pudiendo pasar directamente de quinta a tercera y aun a segunda. En cuanto al embrague, es muy firme, sin ser duro, y contribuye ciertamente por sus cualidades al buen mantenimiento de la caja de cambios.
COMPORTAMIENTO EN CARRETERA
Las características evolutivas del P-3 P-4 son las de un monoplaza. La dirección es muy libre y muy directa. Con una vuelta tres cuartos del volante se pasa la dirección de punta a punta, lo que tiene como inconveniente sistemático, aunque sea pequeño, el que la dirección sea muy sensible a las desigualdades de los pavimentos, y el vehículo, un poco pesado en las curvas.
En viraje, el automóvil no tiene prácticamente balanceo y vira como un Fórmula 2. Tiene un comportamiento neutro en las curvas, tal vez un poco pesado si se acelera medianamente y demasiado nervioso si se actúa bruscamente con el acelerador; es decir, cuando se transmite un par importante a las ruedas traseras motrices, lo que se traduce por pérdidas de adherencia. Como resumen podemos decir que el comportamiento de este prototipo es bueno.
Los frenos, que estaban fatigados en el vehículo que yo he probado, tienen reputación de ser muy eficaces, lo que no tiene nada de extraño, tenida cuenta de sus dimensiones, del cuidado aportado en su refrigeración y del poco peso del automóvil (850 kilogramos).
PRESTACIONES
La velocidad máxima de este automóvil es de 300 kilómetros por hora, y sus aceleraciones se sitúan a un nivel inferior a las del Ford siete litros o del Chaparral con motor Chevrolet. Pero superiores a las del Matra equipado con Ford 4,7 litros o del Mirage.
Por sus prestaciones, su equilibrio y su grado de puesta a punto, el Ferrari P-3 P-4 ha sido uno de los caballos de batalla que más han contribuido al renombre de la marca de Maranello.
Mientras que este año un nuevo modelo Ford acaba de construirse, lo que impondrá un esfuerzo más importante para los frenos y será un hándicap para los automóviles más pesados, se puede pensar que los Ferrari podían haber sido grandes enemigos contra los Ford.
EVOLUCION DEL PROTOTIPO
La serie de prototipos con motor Ferrari de 12 cilindros colocado en el eje de las ruedas traseras se inició en 1963 con el modelo 250-P. Según la regla adoptada por Ferrari para designar un tipo de automóvil, se le coloca la referencia de la cilindrada unitaria. El 250-P era un tres litros: exactamente, 2.953 c.c., con un diámetro de 73 y una carrera de 58,8. Este motor, con dos árboles de levas en cabeza desarrollaba 7.500 r. p. m.
En 1964 este motor fue elevado por encima de los tres litros, dando lugar al prototipo 330-P1, de 3.967 c. c. (77x71). La tasa de compresión se había reducido de 9,5/1 a 8,8/1, y la potencia suministrada era de 380 CV., a 7.200 r. p. m.
En 1965 se planea y construye un automóvil totalmente nuevo: 330/P2. El motor tenía cuatro árboles de levas en cabeza. Su tasa de compresión había sido elevada a 9,5 a 1 a 8.000 r. p. m., con una potencia de 380 CV. y una curva de potencia mejorada. En el chasis se mezclaban en su parte central los elementos metálicos y el plástico. Las ruedas eran de aleación ligera, y la suspensión también se modificó.
El 330-P3, nacido en 1966, fue una evolución del modelo precedente. En los modelos oficiales se han reemplazado los seis carburadores Weber por un sistema de inyección indirecta Lucas. La potencia era de 420 CV., a 8.000 r. p. m.
Por último, en 13C7 nació el 330-P4. Si la parte mecánica conserva la misma arquitectura, el motor y la caja de cambios, siempre de cinco velocidades, son nuevos. La potencia es de 450 CV., a 8.000 r. p. m. Los frenos traseros, que sobre los modelos precedentes estaban acoplados al puente, son colocados ahora sobre las ruedas.
| |
|
| |
CARACTERISTICAS
• Categoría: prototipo Sport.
• Marca: Ferrari 330 P-3 P-4.
DIMENSIONES
• Distancia entre ejes: 240 cm.
• Vía delantera: 148,8 cm.
• Vía trasera: 145 cm.
• Longitud: 418,5 cm.
• Anchura: 181 cm.
• Altura: 100 cm.
• Peso: 850 Kg.
• Chasis: tubular de acero.
MOTOR
• Bloque: aleación ligera.
• Culata: aleación ligera.
• Número de cilindros: 12 en V.
• Diámetro-carrera: 77 x 71.
• Cilindrada: 3.967.
• Relación de compresión: 10: 1.
• Potencia máxima: 400 CV.
• Régimen: 8.000 r. p. m.
• Alimentación: seis carburadores.
• Distribución: 4 ACT.
• Caja de cambios: cinco velocidades.
• Neumáticos: delanteros, 10,15 x 15; traseros, 12,15 x 15.
• Carburante: 140 litros.
• Velocidad máxima: 300 Km./h.
|
· Texto: J. P. Beltoise (
AUTOPISTA Nº 494 - 27-jul-68 ) >
Información complementaria
|
|
|
Censo de pruebas del FERRARI en la prensa del motor española (189)
|
| |
ALFA ROMEO 164 3.0 V6/LANCIA THEMA 8.32 FERRARI |
AUTOMOVIL Nº 137 (JUNIO 1989)
|
|
|
|
| |
ALFA ROMEO MONTREAL/ALPINE 310/BMW 3.0 CSi/CITROËN SM/DE TOMASO PANTERA/FERRARI DAYTONA 365-GTB 4/FERRARI DINO 246 GT/FORD MUSTANG MACH 1/JAGUAR E V12/LIGIER JS-2/MERCEDES 350 SLC/PORSCHE 911 S |
AUTOPISTA Nº 0720 (25-11-72)
|
|
|
|
| |
ALFA ROMEO SPIDER QV/MASERATI BITURBO SPIDER/FERRARI MONDIAL CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/BMW 320i CABRIO/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO |
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88)
|
|
|
|
| |
ALPINA B12/BRABUS SL 7.3S/CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI DIABLO 6.0/PORSCHE 911 TURBO/RUF TURBO R |
AUTOPISTA Nº 2158 (21-11-2000)
|
|
|
|
| |
ASTON MARTIN DB 7 VANTAGE/FERRARI 360 MODENA/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 275 (DICIEMBRE 2000)
|
|
|
|
| |
ASTON MARTIN DB7/FERRARI F355/LOTUS ESPRIT S4S/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 217 (FEBRERO 1996)
|
|
|
|
| |
ASTON MARTIN DB9/BENTLEY CONTINENTAL GT/FERRARI ENZO/LAMBORGHINI MURCIELAGO/MERCEDES SLR/PORSCHE CARRERA GT |
AUTOMOVIL Nº 320 (SEPTIEMBRE 2004)
|
|
|
|
| |
ASTON MARTIN VANQUISH/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI MURCIELAGO/MERCEDES SL 55 AMG/PORSCHE 911 GT2 |
AUTOPISTA Nº 2218 (15-01-2002)
|
|
|
|
| |
ASTON MARTIN VANTAGE/CHEVROLET CORVETTE/CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO |
AUTOMOVIL Nº 237 (OCTUBRE 1997)
|
|
|
|
| |
AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITROËN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911.. |
AUTO HEBDO Nº 0091 (17-06-86)
|
|
|
|
| |
AUDI 200 TURBO/BMW M535i/BMW M 635 CSi/BMW 745i/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/FERRARI 308 GTBi/FERRARI GTO/JAGUAR XJS H.E./MERCEDES 500 SEL/MERCEDES 190 E 2.3-16/PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S |
AUTOPISTA Nº 1370 (19-10-85)
|
|
|
|
| |
BMW 850 Ci/FERRARI 456 GT/JAGUAR XJS 6.0 CABRIO/MERCEDES 600 SL |
CAR AND DRIVER Nº 005 (FEBRERO 1996)
|
|
|
|
| |
BMW 850i/PORSCHE 928 GT/MERCEDES 500 SL/FERRARI 348 TB |
TOP AUTO Nº 10 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1990)
|
|
|
|
| |
BMW M 635 CSi/PORSCHE 928 S/FERRARI 400i |
AUTO HEBDO Nº 0053-054 (15-12-84)
|
|
|
|
| |
BMW M3/HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA/FERRARI 456 GT/MERCEDES 600 SEC |
TOP AUTO Nº 06 (JUNIO 1994)
|
|
|
|
| |
BMW Z8/FERRARI 360 SPIDER |
AUTOPISTA Nº 2178 (10-04-2001)
|
|
|
|
| |
BUGATTI EB 110/LAMBORGHINI DIABLO/FERRARI F40 |
AUTOMOVIL Nº 168 (ENERO 1992)
|
|
|
|
| |
CHEVROLET CORVETTE/FERRARI F355 F1/HONDA NSX-T/LOTUS ESPRIT V8/PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOPISTA Nº 2021 (7-04-98)
|
|
|
|
| |
CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 360 MODENA F1/PORSCHE 911 GT3 |
AUTOMOVIL Nº 263 (DICIEMBRE 1999)
|
|
|
|
| |
CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO |
AUTOMOVIL Nº 230 (MARZO 1997)
|
|
|
|
| |
CIZETA MORODER V16 T/FERRARI F40/LAMBORGHINI COUNTACH/PORSCHE 959 |
GRAN AUTO 16 Nº 07 (SEPTIEMBRE 1989)
|
|
|
|
| |
DINO FERRARI |
AUTOPISTA Nº 0589 (23-05-70)
|
|
|
|
| |
FERRARI 125 COMPETIZIONE/FERRARI F40 LE MANS |
MOTOR 16 Nº 454 (30-06-92)
|
|
|
|
| |
FERRARI 166 F2 (1950)/FERRARI 312 F1 (1969)/BMS-DALLARA |
AUTOMOVIL Nº 135 (ABRIL 1989)
|
|
|
|
| |
FERRARI 250 GT '58 |
AUTO HEBDO Nº 0062 (23-04-85)
|
|
|
|
| |
FERRARI 275 |
AUTO ESTILO Nº 08
|
|
|
|
| |
FERRARI 275 GTB |
VELOCIDAD Nº 1045 (19-09-81)
|
|
|
|
| |
FERRARI 275 GTB 4 |
FORMULA Nº 038 (DICIEMBRE 1969)
|
|
|
|
| |
FERRARI 275 GTB-4 (1967)/BUGATTI 57 C ATALANTE (1939) |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
|
|
|
|
| |
FERRARI 275 GTB/2 |
AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982)
|
|
|
|
| |
FERRARI 275 M MARANELLO |
AUTO HEBDO Nº 0938 (6-09-2003)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTB (3.0 carburadores 255 CV) |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 01 (NOVIEMBRE 1976)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTB DE ZANINI |
AUTO HEBDO Nº 0044 (1-06-84)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTB GR. B |
AUTOMOVIL Nº 083 (DICIEMBRE 1984)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTB GR.4 |
AUTOMOVIL Nº 027 (ABRIL 1980)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTB/PORSCHE 944 TURBO |
MOTOR 16 Nº 102 (5-10-85)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTBi QUATTROVALV0LE |
AUTOMOVIL Nº 073 (FEBRERO 1984)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTBi/PORSCHE 911 SC |
AUTOPISTA Nº 1277 (7-01-84)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTS |
VELOCIDAD Nº 1073 (3-04-82)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTSi |
MOTOR 16 Nº 048 (28-05-84)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 GTSi QUATTROVALVOLE |
SOLO AUTO Nº 009 (JUNIO 1983)
|
|
|
|
| |
FERRARI 308 TURBO KOENIG SPECIALS |
AUTOMANIA Nº 4 (JUNIO 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI 312-T3 |
MOTOR 16 Nº 445 (28-04-92)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328 GTB |
AUTOPISTA Nº 1472 (1-10-87)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328 GTB |
AUTO 1 Nº 049 (24-12-87)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328 GTB/PORSCHE 944 TURBO |
COCHE ACTUAL Nº 056 (17-05-89)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328 GTS |
AUTOMOVIL Nº 123 (ABRIL 1988)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CABRIO |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/JAGUAR XJ-SC |
AUTOMOVIL Nº 102 (JULIO 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328 GTS/TESTAROSSA/GTO/F40 |
AUTOMOVIL Nº 133 (FEBRERO 1989)
|
|
|
|
| |
FERRARI 328/FERRARI 348 |
AUTOPISTA Nº 1596 (15-02-90)
|
|
|
|
| |
FERRARI 330 GTC COUPE y CABRIO |
AUTO ESTILO Nº 08
|
|
|
|
| |
FERRARI 335-S |
FORMULA Nº 094 (MAYO 1974)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 |
AUTOMOVIL Nº 142 (NOVIEMBRE 1989)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 CHALLENGE |
AUTOMOVIL Nº 188 (SEPTIEMBRE 1993)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 SPIDER |
MOTOR 16 Nº 548 (19-04-94)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 SPIDER |
AUTOMOVIL Nº 188 (SEPTIEMBRE 1993)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 TB |
MOTOR 16 Nº 321 (16-12-89)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 TB |
MOTOR 16 Nº 314 (28-10-89)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 TB |
GRAN AUTO 16 Nº 09 (NOVIEMBRE 1989)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348 TB/FERRARI MONDIAL T |
GRAN AUTO 16 Nº 15 (MAYO 1990)
|
|
|
|
| |
FERRARI 348tb ZAGATO |
AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)
|
|
|
|
| |
FERRARI 355 CHALLENGE |
AUTO HEBDO Nº 0697 (9-01-99)
|
|
|
|
| |
FERRARI 355 F1/PORSCHE 911 TURBO POWERKIT |
AUTO HEBDO Nº 0670 (27-06-98)
|
|
|
|
| |
FERRARI 355 GTS/DODGE VIPER |
SUPER AUTO Nº 43 (NOVIEMBRE 1995)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 IMOLA RACING |
AUTOPISTA Nº 2347 (6-07-2004)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 MODENA |
AUTOMOVIL Nº 256 (MAYO 1999)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 MODENA CHALLENGE |
AUTOPISTA Nº 2127 (18-04-2000)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 MODENA CHALLENGE STRADALE |
AUTOMOVIL Nº 306 (JULIO 2003)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 MODENA GTA |
AUTOPISTA Nº 2208 (6-11-2001)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 MODENA/CHALLENGE STRADALE/SPIDER |
AUTOMOVIL Nº 311 (DICIEMBRE 2003)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 MODENA/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA |
MOTOR 16 Nº 830 (14-09-99)
|
|
|
|
| |
FERRARI 360 SPIDER |
AUTOPISTA Nº 2164 (2-01-2001)
|
|
|
|
| |
FERRARI 365 GT |
FORMULA Nº 021-022 (JULIO-AGOSTO 1968)
|
|
|
|
| |
FERRARI 365 GT4 2+2 |
AUTO ESTILO Nº 08
|
|
|
|
| |
FERRARI 365 GT4/BB |
AUTOMOVIL Nº 025 (FEBRERO 1980)
|
|
|
|
| |
FERRARI 365 GT4/BB |
FORMULA Nº 102 (15-9-1974)
|
|
|
|
| |
FERRARI 365 GTB 4 DAYTONA |
AUTOMOVIL Nº 022 (NOVIEMBRE 1979)
|
|
|
|
| |
FERRARI 365 GTB 4/LAMBORGHINI MIURA SV/MASERATI GHIBLI 5000 SS |
AUTOMOVIL Nº 067 (AGOSTO 1983)
|
|
|
|
| |
FERRARI 400i |
MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)
|
|
|
|
| |
FERRARI 400i |
AUTOMOVIL Nº 054 (JULIO 1982)
|
|
|
|
| |
FERRARI 400i CABRIO BY LORENZ |
AUTOMANIA Nº 2 (MARZO-ABRIL 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI 408 4WD |
AUTOMOVIL Nº 120 (ENERO 1988)
|
|
|
|
| |
FERRARI 412 |
AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87)
|
|
|
|
| |
FERRARI 456 GT |
AUTOMOVIL Nº 188 (SEPTIEMBRE 1993)
|
|
|
|
| |
FERRARI 456 GT |
AUTO HEBDO Nº 0623 (26-07-97)
|
|
|
|
| |
FERRARI 456 GT |
AUTOMOVIL Nº 224 (SEPTIEMBRE 1996)
|
|
|
|
| |
FERRARI 456 GT |
NUEVEONCE Nº 19 (SEPTIEMBRE-OCTUBRE 1996)
|
|
|
|
| |
FERRARI 456 GT/PORSCHE 911 RUF/JAGUAR XJ 220/BUGATTI EB 110 S |
CAR AND DRIVER Nº 001 (OCTUBRE 1995)
|
|
|
|
| |
FERRARI 512 BBi TURBO KOENIG SPECIALS |
AUTOMANIA Nº 4 (JUNIO 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI 512 BBi TURBO KÖNIG |
AUTOPISTA Nº 1283 (18-02-84)
|
|
|
|
| |
FERRARI 512 TR |
AUTO HEBDO Nº 0354 (22-02-92)
|
|
|
|
| |
FERRARI 512 TR |
GRAN AUTO 16 Nº 35 (ENERO 1992)
|
|
|
|
| |
FERRARI 550 MARANELLO |
AUTOMOVIL Nº 226 (NOVIEMBRE 1996)
|
|
|
|
| |
FERRARI 550 MARANELLO |
AUTOPISTA Nº 2063 (26-01-99)
|
|
|
|
| |
FERRARI 550 MARANELLO |
MOTOR 16 Nº 798 (2-02-99)
|
|
|
|
| |
FERRARI 550 MARANELLO/PAGANI ZONDA C12/LAMBORGHINI DIABLO GT |
AUTOMOVIL Nº 269 (JUNIO 2000)
|
|
|
|
| |
FERRARI 550 MARANELLO/PORSCHE CARRERA 4 TIPTRONIC/MITSUBISHI CARISMA EVO V/BMW M3/RENAULT SPIDER/AUDI S4 |
AUTOPISTA Nº 2063 (26-01-99)
|
|
|
|
| |
FERRARI 575M MARANELLO |
AUTOMOVIL Nº 293 (JUNIO 2002)
|
|
|
|
| |
FERRARI 599 GTB FIORANO |
AUTOMOVIL Nº 341 (JUNIO 2006)
|
|
|
|
| |
FERRARI 612 SCAGLIETTI |
AUTO HEBDO Nº 0967 (27-03-2004)
|
|
|
|
| |
FERRARI CHALLENGE STRADALE |
AUTO HEBDO Nº 0985-6 (31-07-2004)
|
|
|
|
| |
FERRARI DAYTONA |
FORMULA Nº 049 (NOVIEMBRE 1970)
|
|
|
|
| |
FERRARI DINO 246 GT |
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983)
|
|
|
|
| |
FERRARI DINO 246 GT |
AUTO ESTILO Nº 06
|
|
|
|
| |
FERRARI DINO 246 GT/LANCIA STRATOS |
AUTOPISTA Nº 1365 (14-09-85)
|
|
|
|
| |
FERRARI F 512 M TESTAROSSA |
MOTOR 16 Nº 574 (18-10-94)
|
|
|
|
| |
FERRARI F 92/F40/348 TB |
MOTOR 16 Nº 460 (11-08-92)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355 |
AUTOPISTA Nº 1823 (21-06-94)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355 |
AUTOMOVIL Nº 200 (SEPTIEMBRE 1994)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355 F1 |
AUTOMOVIL Nº 249 (OCTUBRE 1998)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355 GTS |
MOTOR 16 Nº 647 (11-03-96)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355 SPIDER |
AUTOMOVIL Nº 224 (SEPTIEMBRE 1996)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355/HONDA NSX |
AUTOMOVIL Nº 243 (ABRIL 1998)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355/LOTUS ESPRIT V8 |
AUTOMOVIL Nº 223 (AGOSTO 1996)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355/PORSCHE 911 CARRERA/BMW M3 |
CAR AND DRIVER Nº 003 (DICIEMBRE 1995)
|
|
|
|
| |
FERRARI F355/PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0560 (27-04-96)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40 |
AUTOMOVIL Nº 116 (SEPTIEMBRE 1987)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40 |
MOTOR 16 Nº 240 (28-05-88)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40 |
AUTOPISTA Nº 1544 (16-02-89)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40 |
AUTO HEBDO Nº 0170 (11-06-88)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40 |
AUTO ESTILO Nº 03
|
|
|
|
| |
FERRARI F40 |
GRAN AUTO 16 Nº 01 (MARZO 1989)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40/BOXER BIKE |
AUTOPISTA Nº 1636 (22-11-90)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40/camión VOLVO F 16/moto SUZUKI GSX R 750 R |
COCHE ACTUAL Nº 100 (19-03-90)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40/F40 LE MANS |
AUTOMOVIL Nº 188 (SEPTIEMBRE 1993)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40/FERRARI F50 |
AUTO HEBDO Nº 0693 (12-12-98)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40/PORSCHE 959 |
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988)
|
|
|
|
| |
FERRARI F40/PORSCHE 959 |
CAR AND DRIVER Nº 027 (DICIEMBRE 1997)
|
|
|
|
| |
FERRARI F430 |
AUTOMOVIL Nº 322 (NOVIEMBRE 2004)
|
|
|
|
| |
FERRARI F430 GTA |
AUTO HEBDO Nº 1083 (26-06-2006)
|
|
|
|
| |
FERRARI F430 GTC de competición |
AUTOPISTA Nº 2443 (9-05-2006)
|
|
|
|
| |
FERRARI F430 SPIDER |
AUTOMOVIL Nº 337 (FEBRERO 2006)
|
|
|
|
| |
FERRARI F50 |
AUTOMOVIL Nº 243 (ABRIL 1998)
|
|
|
|
| |
FERRARI F512M |
AUTOMOVIL Nº 202 (NOVIEMBRE 1994)
|
|
|
|
| |
FERRARI F550 MARANELLO |
AUTO HEBDO Nº 0704 (27-02-99)
|
|
|
|
| |
FERRARI F550 MARANELLO |
AUTOMOVIL Nº 243 (ABRIL 1998)
|
|
|
|
| |
FERRARI F550 MARANELLO |
CAR AND DRIVER Nº 014 (NOVIEMBRE 1996)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO |
MOTOR 16 Nº 126 (22-03-86)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO |
AUTOPISTA Nº 1297 (26-05-84)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO |
SOLO AUTO Nº 038 (DICIEMBRE 1985)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO |
AUTOMOVIL Nº 089 (JUNIO 1985)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO |
AUTO HEBDO Nº 0125 (14-07-87)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO 1964/FERRARI GTO 1983 |
AUTOMOVIL Nº 100 (MAYO 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO EVOLUZIONE |
AUTOMOVIL Nº 113 (JUNIO 1987)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO réplica FAVRE GARNIER |
AUTOMANIA Nº 1 (ENERO-FEBRERO 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI GTO/F40/F50/ENZO |
AUTOMOVIL Nº 311 (DICIEMBRE 2003)
|
|
|
|
| |
FERRARI MONDIAL CABRIOLET |
MOTOR 16 Nº 087 (22-06-85)
|
|
|
|
| |
FERRARI MONDIAL CABRIOLET/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1352 (15-06-85)
|
|
|
|
| |
FERRARI MONDIAL CABRIOLET/PORSCHE CARRERA CABRIOLET |
AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)
|
|
|
|
| |
FERRARI MONDIAL QUATTROVALVOLE |
AUTO HEBDO Nº 0009 (16-11-82)
|
|
|
|
| |
FERRARI MONDIAL T |
AUTO ESTILO Nº 08
|
|
|
|
| |
FERRARI MONDIAL T CABRIO |
GRAN AUTO 16 Nº 29 (JULIO 1991)
|
|
|
|
| |
FERRARI P-3 P-4 |
AUTOPISTA Nº 0494 (27-07-68)
|
|
|
|
| |
FERRARI SUPERAMÉRICA |
AUTOMOVIL Nº 330 (JULIO 2005)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTA ROSSA DE 1958 |
AUTOMOVIL Nº 092 (SEPTIEMBRE 1985)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA |
MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA |
AUTOMOVIL Nº 090 (JULIO 1985)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA |
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA |
SUPER AUTO Nº 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA KOENIG |
AUTOMANIA Nº 6 (SEPTIEMBRE-OCTUBRE 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA KOENIG |
AUTOMOVIL Nº 101 (JUNIO 1986)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA/LAMBORGHINI COUNTACH |
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)
|
|
|
|
| |
FERRARI TESTAROSSA/MERCEDES 600 SEL |
AUTOMOVIL Nº 166 (NOVIEMBRE 1991)
|
|
|
|
| |
FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA THEMA 8.32 FERRARI |
AUTOPISTA Nº 1492 (18-02-88)
|
|
|
|
| |
HONDA NSX/FERRARI 348 TB |
GRAN AUTO 16 Nº 19 (SEPTIEMBRE 1990)
|
|
|
|
| |
HONDA NSX/FERRARI 348 TB/RENAULT ALPINE V6 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0379-380 (29-08-92)
|
|
|
|
| |
LAMBORGHINI COUNTACH/JAGUAR XJ-12 5,3/ JAGUAR XJ-S/ FERRARI BB 512i/ FERRARI 400i |
AUTOMOVIL Nº 069 (OCTUBRE 1983)
|
|
|
|
| |
LANCIA THEMA 8.32 FERRARI |
AUTOPISTA Nº 1477 (5-11-87)
|
|
|
|
| |
LANCIA THEMA 8.32 FERRARI |
AUTOPISTA Nº 1550 (30-03-89)
|
|
|
|
| |
LANCIA THEMA 8.32 FERRARI |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
|
|
|
|
| |
LANCIA THEMA 8.32 FERRARI |
AUTO HEBDO Nº 0221 (7-06-89)
|
|
|
|
| |
LANCIA THEMA 8.32 FERRARI/SAAB 9000 AIRFLOW |
MOTOR 16 Nº 234 (16-04-88)
|
|
|
|
| |
MAGNUM GT réplica FERRARI DINO 246 GT |
AUTOMANIA Nº 8 (ENERO-FEBRERO 1987)
|
|
|
|
| |
MAZDA RX-7/HONDA NSX/TOYOTA SUPRA/LOTUS ESPRIT/FERRARI 512 TR/CHEVROLET CORVETTE ZR-1/CHRYSLER VIPER RT10/SHELBY COBRA/PORSCHE 911 TURBO 3.6/KAWASAKI ZX-9R |
CAR AND DRIVER Nº 004 (ENERO 1996)
|
|
|
|
| |
MCC SMART CABRIO PULSE/BMW C1 200 EXECUTIVE/PEUGEOT 206 CC 2.0 16V/RENAULT MÉGANE 2.0 IDE CABRIO/ROVER MGF/TOYOTA MR2 SECUENCIAL/BMW 325 Ci CABRIO/SAAB 2.0 T AERO CABRIO/HONDA S2000/PORSCHE BOXSTER/FERRARI F355 SPIDER/BMW Z8 |
CAR AND DRIVER Nº 068 (MAYO 2001)
|
|
|
|
| |
MERCEDES 300 E V8 AMG/FERRARI 308 TURBO KOENIG/PORSCHE 911 TURBO RUF |
AUTOMOVIL Nº 111 (ABRIL 1987)
|
|
|
|
| |
MERCEDES 500 SL/CHEVROLET CORVETTE ZR-1/FERRARI TESTAROSSA/PORSCHE 928 GT |
AUTOMOVIL Nº 144 (ENERO 1990)
|
|
|
|
| |
MERCEDES CL 600/FERRARI 456 GTA M/JAGUAR XKR |
AUTOMOVIL Nº 265 (FEBRERO 2000)
|
|
|
|
| |
MERCEDES-AMG 300 CE 6.0/FERRARI F40/PORSCHE 959/PORSCHE-RUF 911 TURBO CTR |
AUTOMOVIL Nº 135 (ABRIL 1989)
|
|
|
|
| |
OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
|
|
|
|
| |
PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/ASTON MARTIN V8 VOLANTE/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/JAGUAR XJS-C/STIMULA BUGATTI |
AUTO HEBDO Nº 0069/070 (30-07-85)
|
|
|
|
| |
PORSCHE 911 CARRERA/CHRYSLER VIPER RT-10/FERRARI 348 GTB/TOYOTA SUPRA |
AUTOMOVIL Nº 193 (FEBRERO 1994)
|
|
|
|
| |
PORSCHE 911 GT3/FERRARI 360 MODENA |
AUTOPISTA Nº 2091 (10-08-99)
|
|
|
|
| |
PORSCHE 911 TURBO/FERRARI 355 GTS |
NUEVEONCE Nº 13 (SEPTIEMBRE-OCTUBRE 1995)
|
|
|
|
| |
PORSCHE 911 TURBO/FERRARI F355 |
AUTOMOVIL Nº 209 (JUNIO 1995)
|
|
|
|
| |
PORSCHE 959/FERRARI GTO |
AUTOMOVIL Nº 094 (NOVIEMBRE 1985)
|
|
|
|
| |
PORSCHE 959/FERRARI GTO/MERCEDES AMG 300 E 5.6/PORSCHE 930 RUF |
AUTOMOVIL Nº 106 (NOVIEMBRE 1986)
|
|
|
|
| |
ROLLS-ROYCE SILVER SPIRIT/PORSCHE 924 CARRERA GT/MERCEDES 500 SEL/JAGUAR XJ 6/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTSi |
AUTO HEBDO Nº 0001 (15-05-82)
|
|
|
|
Comentarios de los lectores: 3 |
| |
1. PEDRO
Tengo un Dyane del año 70, lo utilizo a diario para ir al campo, y puedo decir que es el coche mas duro que se ha vendido en España ya que le hemos hecho toda clase de perrerias, cargandole sacos, muebles, etc... " aguanta más que una vieja al sol ", el cuenta kilometros ya tiene dos vueltas y media, mi mecanico se lo conoce a la perfección, se mantiene con 4 perras, no lo pienso vender nunca, aunque a mis hijas les da verguenza subirse a el cuando voy a recogerlas al cole, me la sopla, es el mejor coche del mundo, en el conocí el amor, jugé al poker, dormí, fuy pillado por la Guardia Civil en numerosas ocasiones, y una vez me caí a un arroyo, fué sacarlo y seguir andando. Tiene una Radio De Wald,que al ponerla suena musica de Camilo Suelto, y Palito Ortega. Te quiero Dyane.
2. RAUL ANTONIO
ME GUSTARIA QUE ME QUE DIJERAN LA LUS D LAS BARVULAS D ADMICION
3. monolito er mecanico
6 carburadores? ostras, le falta el camion de la campsa detras!!!
|
|
|
Comentarios desde pieldetoro
|
|
|
|
