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Renault 5 950
VIRTUDES |
DEFECTOS |
| · BUENAS PRESTACIONES Y VELOCIDAD
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· ALGO
CORTA LA PRIMERA MARCHA
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| · MUY
ESTABLE EN RECTAS Y CURVAS
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· PEQUEÑAS
TREPIDACIONES AL VOLANTE EN MALOS FIRMES
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| · CONFORT
DE ASIENTOS Y SUSPENSIÓN
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· PEQUEÑOS
RUIDOS DE SUSPENSIÓN ATRÁS
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| · BUENA
VISIBILIDAD
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· CON
LLUVIA SE PIERDE LA VISIÓN EN LA LUNETA POSTERIOR
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| · CARROCERÍA
RÍGIDA
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· TERMOSTATO
ELECTROVENTILADOR
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Como prometíamos
la semana anterior, hoy volvemos sobre el nuevo modelo en el mercado nacional
-el Renault 5 de FASA-Renault-, al que nos hemos referido en diferentes
ocasiones: una, cuando fue presentado el modelo original francés en la Bretaña
del país vecino, y recientemente. con motivo de la presentación del modelo
nacional en Portugal, en cuyas dos ocasiones asistimos y pudimos comprobar cómo
es el nuevo coche, que viene con muchos bríos, y motivos tiene para abrirse
camino en un sector que es -sin duda- el más numeroso del mercado: el del coche
pequeño, pero cómodo y de buenas prestaciones. Ahora, después de haber
ensayado el coche español sobre un recorrido de varios miles de kilómetros,
podemos emitir un juicio más completo y aproximado sobre él, siempre con el
objetivo propósito de informar a nuestros lectores y orientarles si a la hora
de elegir modelo figura éste entre los que tomen como posibles candidatos.
En el «slogan»
publicitario de la marca se dice: «Para ciudadanos muy viajeros», parecido en
sus términos a los que para el mismo coche se vienen empleando en Francia e
Italia, país este último en el que, a pesar de la omnipotencia de FIAT, se ha
atrevido a abrir brecha y -al parecer- con excelentes resultados en el escaso
tiempo que lleva en su mercado, donde no hace mucho que apareció. Y nos
referimos a esta frase publicitaria porque demuestra la intención de sus
fabricantes al diseñar este coche, que no es otra que la de conseguir un modelo
para todo uso, que se comporte muy bien en el intrincado tráfico urbano de hoy
día y a la vez que sirva para los largos viajes por carretera. En suma, un
coche ambivalente o polivalente, como se dice hoy, que al ofrecer también la
ventaja de una puerta atrás, o «tercera puerta», se muestre ideal para la
familia en los fines de semana y en los viajes de vacaciones.
LINEA, CONFORT
Y SEGURIDAD
Lo más
destacable en el nuevo coche es su aspecto agradable, el confort de sus asientos
y su seguridad de marcha en todo momento, tres cualidades que serán argumentos
de venta para el fabricante por lo que tienen de señuelo para los posibles
clientes. A ellas se añaden buenas prestaciones de marcha y un consumo de
combustible muy recortado, que también influyen indudablemente en el ánimo del
gran público, que es a quien más que nada van dirigidos estos coches que no
llegan a los 1.000 c. c. de cilindrada.
La línea, dentro
de su propósito funcional y teniendo en cuenta las concesiones hechas a la
limitación de su longitud para el buen aparcamiento en la ciudad, está muy
lograda, lo mismo si se mira al coche lateralmente que si se hace de frente o
por detrás. Quizá lo más agradable sea su frontal, de líneas muy actuales,
muy avanzadas, pero no le van a la zaga la parte posterior ni la vista de
conjunto. Están estudiadas también para obtener un buen rendimiento aerodinámico,
pues teniendo en cuenta que se puede llegar en casos extremos incluso a los 140
kilómetros por hora, no cabe duda de que el factor de la resistencia al avance
y el mitigarla con unas buenas facultades de penetración en el seno del aire
son cuestiones dignas de ser consideradas.
Respecto a la
comodidad, aparte de la suspensión por barras de torsión, ya conocida en otros
modelos de la marca (Renault 4, Renault 6 y Renault 16), que permite el salvar
las desigualdades del firme sin molestias para los pasajeros, se cuenta con
asientos delanteros muy cómodos y asimismo con un «baquet» posterior que no
causa el cansancio o claustrofobia de los coches pequeños en los largos viajes.
Las medidas están muy bien estudiadas y aunque no sean excesivamente generosas,
pues entonces no se podría obtener un coche de limitado tamaño como éste, son
suficientes para poder adoptar posiciones que no cansen y no den sensación de
agobio.
Y queda el hablar
de la seguridad, aspecto en el que destaca más que en los anteriores y que,
aunque al pronto no es tan tenido en cuenta por el cliente que busca lo primero
las formas y el confort, luego, con el uso del coche y al ir conociéndole
mejor, exige de él unas condiciones de estabilidad a las que éste debe
responder para acabar por ganarle y convencerle plenamente. Pero esto de la
seguridad es como el valor en los reclutas que hacen su ingreso en filas: «Se
le supone», y efectivamente, en el caso del Renault 5 se le supone
justificadamente, y con ello queremos decir que el cliente lleva una orientación
al menos, pues conoce las excelencias en este sentido de los coches de tracción
delantera de la marca, que han originado justa fama para ella.
UN COCHE
TOTALMENTE NEUTRO
En esto de la
estabilidad y buena seguridad de marcha cuenta muy especialmente el buen reparto
del peso sobre los ejes. Esto es lo que da como consecuencia el que si se trata
de un coche de tracción delantera, como éste, sea subvirador o «se vaya» de
la parte delantera en las curvas, si hay excesivo peso en tal parte, lo mismo
que «se van» de atrás los coches de motor trasero cuando hay en esa parte
excesivo peso. El coche que en las curvas tiende a irse de una parte u otra no
es para el gran público que ha de afinar en la conducción o casi hacer un
cursillo de pilotaje si quiere andar sin contratiempos en velocidades altas. Sin
embargo, el coche neutro, el que no se va de delante ni de atrás, es el
indicado para el conductor normal que no quiere complicaciones de conducción y
marchar seguro en todo momento. Este Renault 5 es en verdad un coche
neutro o casi neutro -dado el que es casi imposible conseguir en ningún coche
la neutralidad total en las reacciones-, pudiéndose mostrar subvirador alguna
vez, pero esto en casos extremos, a los que el automovilista normal no habrá de
llegar sino en contadas ocasiones en que se lance a correr alocadamente por
recorridos sinuosos a gran velocidad sin ton ni son y sin venir a cuento, y aun
así y todo, podrá «hacerse con el coche», pues en caso de «irse de delante»,
como sus reacciones son nobles, bastará con pisar el freno, según convenga, y
obligarle con el volante a ir por el buen camino.
El secreto de
esta inmejorable estabilidad del Renault 5 está en la colocación de su
motor, que, al estar dispuesto longitudinalmente y por detrás del eje delantero
motriz, desplaza el peso de aquél hacia el centro del coche, pudiéndose decir
de él como se dice de los coches de Fórmula y algunos otros de motor trasero,
que es de motor central, con lo que se quiere indicar que el grupo motopropulsor
se encuentra situado entre los ejes y no por delante o por detrás de ellos. No
hay, pues, grandes masas que vuelen hacia fuera en ninguno de los ejes, que son
las que pudieran hacer palanca en las curvas y determinar el que, en su caso,
este coche tendiera a subvirar o irse de delante, dado el que es en tal parte
donde lleva el motor.
UNA MECANICA
SUFICIENTEMENTE EXPERIMENTADA
Esta es otra de
las ventajas que ofrece el nuevo Renault 5 al usuario: el tratarse de un
motor -el del Renault 8- ya conocido, probado y comprobado como eficiente, al
que no se hace sino trasplantar a un nuevo coche en el que habrá de trabajar más
descansado y mejor por sus menores tamaño y peso. No es preciso referirse a la
elasticidad y «alegría» en el girar de este motor, que une a ellas la virtud
de una gran sencillez y robustez en sus órganos, con lo que se consigue una
larga duración sin averías. Todo esto es ya conocido y familiar en la mecánica
Renault, y con decirlo no hacemos sino recordarlo.
También la caja
de cambio y el mecanismo de embrague están bien resueltos, y respecto a aquélla
conviene recordar que se ha colocado en el suelo la palanca de accionamiento,
que en el modelo de origen va en el salpicadero. La transformación no ha sido fácil,
pero los técnicos de FASA-Renault han sabido hacerla de forma que no haya
complicaciones en su funcionamiento.
El sistema de
frenado es el que ya se ha hecho casi normal en la mayoría de los coches, es
decir, los frenos delanteros de disco y los posteriores de tambor, estando estos
últimos provistos de repartidor de frenada según la carga sobre el eje
trasero. Lo único que se echa de menos en el mecanismo de frenado es el que no
sea de circuitos independientes, que ya empieza a extenderse también en el caso
de coches populares como éste. No es que sea muy preciso, porque hoy las
instalaciones de freno están muy bien controladas y no suele haber defectos de
funcionamiento, pero no están exentas de la rotura de un latiguillo, y el
sistema de circuitos independientes -en tal caso- permite que sólo quede fuera
de servicio el juego de ruedas donde se ha producido la rotura, quedando el otro
en funcionamiento, de manera que se cuenta con la mitad de la frenada al menos.
LO PRACTICO DE
LA «TERCERA PUERTA»
Es interesante
para un coche de gran difusión el que pueda tener una gran diversidad de usos,
y a ello contribuye muy especialmente la «tercera puerta» con el asiento
posterior abatible, dejando una gran superficie y volumen para carga de paquetes
o equipajes. La puerta posterior no ha entrado tan fácilmente en el cliente
español como en el europeo. Aquí se mira antes el aspecto estético que el práctico,
y muchos piensan que un coche con dicha puerta trasera es considerado como una
furgoneta o coche de carga y no un turismo, Son viejos prejuicios que van
desterrándose, afortunadamente, y sobre todo cuando, como en el caso del Renault
5, se sabe aunar lo práctico y lo estético. Se trata, efectivamente, de
una «tercera puerta», pero no lo parece si no se fija uno muy detenidamente,
porque el coche conserva su aire de turismo cerrado y normal, de líneas
funcionales sin dejar de ser agradables a la vista.
Los técnicos de
Renault han sabido resolver bien el problema, no sólo en lo estético, sino en
lo práctico, porque el coche con el asiento trasero abatido deja un espacio de
carga especialmente importante, que será muy apreciado por quienes gustan de
hacer excursiones y llevar consigo numerosos utensilios o bien por los cazadores
y pescadores o simplemente por la familia, porque aun con los asientos sin
abatir, ofrece buen espacio para el equipaje o para lo que se pueda llevar al
campo los fines de semana. La práctica bandeja detrás del asiento y sobre el
espacio de carga hace que el coche parezca un turismo normal sin puerta atrás
también por dentro, es de gran utilidad para llevar cualquier objeto que se
precise tener a mano.
PRUEBA EN
CIUDAD Y CARRETERA
En ciudad, su
reducido volumen permite una gran facilidad en el aparcamiento. A ello se une el
que la dirección dobla mucho y no requiere apenas esfuerzo. El coche es ágil,
aunque su aceleración inicial en primera velocidad no pasa de ciertos valores.
Ello quizá se deba a que el desarrollo de esta marcha se haya calculado corto,
teniendo en cuenta que el coche, al poder cargarse más de lo normal por su buen
espacio de carga con el asiento posterior abatido, precise también más
potencia de lo normal en el momento del arranque. Pero también pudiera ser que
el motor no coja revoluciones muy rápidamente, quizá porque su carburador
antipolución tenga cerrados los pasos de gasolina al máximo, precisamente para
no quemar más de la debida en la arrancada por efecto de una mezcla muy rica,
determinada por la inyección suplementaria que la bomba de arranque del
carburador aporta normalmente en los coches no provistos de carburador
antipolución.
Luego, en marcha,
el coche se muestra más ágil, con una segunda de buenas aceleraciones y una
tercera muy elástica, con la que se puede marchar muy, despacio -si se desea-
sin que haya tirones en la transmisión ni el motor tienda a «calarse», prueba
de que éste tiene buena potencia en los regímenes bajos de giro.
En carretera se
advierte su buen comportamiento en las curvas, que se pueden tomar a buena
marcha sin complicaciones. La dirección es muy precisa y recupera por sí sola
a la salida de las curvas, con notable tendencia al autocentrado. Al ser de
cremallera, transmite algunas vibraciones al volante cuando se atraviesa por
zonas de firme con muchos baches u ondulaciones, pero lo maravilloso de ella es
que no precisa de una atención continua en tensión de las manos sobre el
volante, porque su grado de sensibilidad es tal que da la respuesta exacta a lo
que el conductor desea, sin precisar el ir muy pendiente de ella para mantener
la trayectoria recta, como ocurre en otras direcciones, aun siendo de
cremallera. Es decir, precisa de muy poco giro del volante en las curvas y, sin
embargo, no precisa el mantener el volante muy fijo en las rectas, y corrigiendo
con mucho mimo, sin duda porque ayuda también la tracción delantera a que el
coche siga la trayectoria recta sin serpenteos ni zigzagueos, por leves que
fueran.
Su velocidad máxima
es la de 138 kilómetros por hora, tomando el mejor tiempo en varias pasadas en
kilómetro lanzado. Respecto a su aceleración sobre un kilómetro con salida
parada, y siempre con dos personas, se obtuvo el mejor tiempo en cuarenta y un
segundos, que es una marca muy bonita para un coche de su categoría. Tarda
veintitrés segundos en ponerse a 100 kilómetros por hora y su consumo en
carretera a velocidad económica es el de 7,5 litros.
Los frenos son
suficientes y progresivos, no perdiendo la trayectoria recta en seco, aun en
frenadas muy violentas. Sin embargo, en mojado tiende a irse de un lado en la
parte delantera, lo que no es extraño, pues todavía no se ha inventado el
coche que no derive en mojado. Unos derivan más y otros menos, habiéndolos que
apenas derivan nada. Este deriva algo, pero ya decimos que sólo en el caso de
frenadas violentas; no confundamos.
La posición al
volante es particularmente cómoda, y la palanca de cambios es muy manejable. La
visibilidad en todas direcciones es francamente buena, y únicamente cuando
llueve se moja de lluvia y barrillo la luneta posterior, perdiéndose gran parte
de su visión por ella. Creemos que ello se debe a que al estar las ruedas
traseras muy cerca de donde termina la carrocería, las salpicaduras de agua
salen muy hacia arriba y son captadas hacia la trasera del coche por los
torbellinos de aire que se producen en la parte posterior. El defecto se puede
corregir o bien poniendo un retrovisor exterior de buenas dimensiones o unos
faldoncillos detrás de las ruedas, o ambas cosas a la vez por si acaso. Creemos
que con eso será suficiente y no será necesario el colocar un limpiaparabrisas
posterior, como algunos coches llevan, que es más costoso y tiene más
complicaciones.
En fin, como ya
hemos dicho en anteriores ocasiones, se confirma con nuestra prueba que estamos
ante un coche del que se va a hablar durante mucho tiempo, ya que su proyección
en un sector tan importante del mercado como es al que va dirigido así, hace
esperarlo. El tiempo dirá si los fabricantes acertaron al diseñarlo, pero por
el momento, en España, lo mismo que en toda Europa, llueven los pedidos en las
tiendas y todo hace suponer que se trata de un auténtico
"best-seller" del automovilismo, como lo han sido antes en la marca
del 4-4, el Dauphine, el Renault 4 y el Renault 8, estos dos últimos, y sobre
todo el último, aún con éxito importante en el mercado nacional, lo mismo que
el francés.
Ficha
técnica
| Motor |
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| Posición |
Delantero longitudinal. |
| Número de cilindros |
4 en línea. |
| Diámetro por carrera |
65 x 72 mm, |
| Cilindrada |
956 c.c. |
| Relación de compresión |
8,3 : 1 |
| Potencia máxima |
47 cv (SAE) a 6.000 r.p.m. |
| Par motor máximo |
6,5 mkg. (SAE) a 3.500 r.p.m. |
| Transmisión |
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| Cambio de marchas |
4 marchas sincronizadas. |
| Primera |
3,67: 1 |
| Segunda |
2,24: 1 |
| Tercera |
1,46: 1 |
| Cuarta |
1,03: 1 |
| Marcha atrás |
3,23: 1 |
| Dirección |
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| Tipo |
Cremallera relación 20:1 |
| Diámetro de giro |
9,6 metros |
| Vueltas de volante |
3 3/4 |
| Ruedas |
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| Diámetro de llanta |
13 pulgadas |
| Medidas |
135-13 |
| Prestaciones |
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| Velocidad máxima |
140 Km/h |
| 1 km. salida parada |
41 segundos |
| Consumo |
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| A 70 Km/h |
6,2 litros |
| A 130 Km/h |
9,5 litros |
| Ciudad |
8,8 litros |
· Texto:
VELOCIDAD nº
586, 2/12/72
Información complementaria
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Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí
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Censo de pruebas del RENAULT 5 en la prensa del motor española (248)
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ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6 |
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983)
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)
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BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89)
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CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX. |
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
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CITROËN AX 11 TRE 5P/RENAULT 5 TL 5P |
COCHE ACTUAL Nº 025 (5-05-88)
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CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL |
COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX CHALLENGER/FIAT CROMA JARAMA/PEUGEOT 309 LOOK/RENAULT 5 TL SAGA/SEAT IBIZA SLALOM CONTAC |
AUTOPISTA Nº 1602 (29-03-90)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1546 (2-03-89)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX |
AUTOMOVIL Nº 120 (ENERO 1988)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 212 (14-11-87)
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CITROËN AX OFF ROAD/RENAULT 5 GT TURBO OFF ROAD. |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2 |
SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987)
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL |
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN DYANE 6 SUPER/SEAT 127/SIMCA 1000/RENAULT 5/MINI 1000 |
CUATRORUEDAS Nº 110 (FEBRERO 1973)
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C |
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 020 (10-03-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 135 (24-05-86)
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CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS |
VELOCIDAD Nº 1059 (26-12-81)
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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS |
SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983)
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CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)
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FIAT CINQUECENTO/SEAT MARBELLA GLX/FIAT PANDA 1000 S/PEUGEOT 106 1.1 GRADUADO/RENAULT 5 FIVE |
MOTOR 16 Nº 473 (10-11-92)
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE |
AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 45 S/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO FOX |
COCHE ACTUAL Nº 095 (12-02-90)
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FIAT UNO 70 SL/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1388 (20-02-86)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)
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FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nº 1447 (9-04-87)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 115 (4-01-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOMECANICA Nº 203 (FEBRERO 1987)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0083 (25-02-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO |
VELOCIDAD Nº 1282 (19-04-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTI/FORD SIERRA XR 4X4/FORD SIERRA 2.0i/CITROËN BX SPORT/MASERATI BITURBO/BMW M535i/PORSCHE 944 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0082 (11-02-86)
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FIAT UNO TURBO i.e/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOPISTA Nº 1369 (12-10-85)
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FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC |
COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS |
VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 0929 (5-12-76)
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FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P |
AUTOPISTA Nº 0925 (7-11-76)
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FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S |
AUTOMECANICA Nº 154 (ENERO 1983)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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FORD RS 200/RENAULT 5 MAXITURBO 4X4 |
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988)
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GAMA RENAULT 5 |
AUTOMECANICA Nº 101 (ABRIL 1978)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE |
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85)
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OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)
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OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL |
AUTOPISTA Nº 1495 (10-03-88)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX |
MOTOR 16 Nº 027 (28-04-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 079 (27-04-85)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD |
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88)
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OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C |
MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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OPEL CORSA JOY/RENAULT 5 BLUE JEANS |
COCHE ACTUAL Nº 069 (16-08-89)
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OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC |
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0138 (31-10-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 Nº 229 (12-03-88)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
COCHE ACTUAL Nº 016 (17-12-87)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi |
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 79 (23-03-90)
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 1224 (9-03-85)
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD Nº 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0193 (3-12-88)
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PRUEBA MARATHON 75.000 KM CON EL RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1359 (3-08-85)
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RENAULT 11 TURBO/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0114 (28-04-87)
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RENAULT 4-4/RENAULT 5 BACCARA |
AUTO ESTILO Nº 04
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RENAULT 5 |
AUTOPISTA Nº 0726 (6-01-73)
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RENAULT 5 |
AUTOPISTA Nº 0678 (5-02-72)
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RENAULT 5 |
CUATRORUEDAS Nº 108 (DICIEMBRE 1972)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0586 (2-12-72)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0645 (19-01-74)
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RENAULT 5 |
MOTOR MUNDIAL Nº 341 (FEBRERO 1973)
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RENAULT 5 |
AUTOMECANICA Nº 040 (DICIEMBRE 1972)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0543 (5-02-72)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0582 (4-11-72)
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RENAULT 5 |
CRITERIUM Nº 13 (NOVIEMBRE 1972)
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RENAULT 5 ALPINE |
FORMULA Nº 139 (8-5-1976)
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RENAULT 5 ALPINE |
AUTOPISTA Nº 0899 (8-05-76)
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RENAULT 5 ALPINE AUTOKRAFT |
AUTOMOVIL Nº 028 (MAYO 1980)
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RENAULT 5 ALPINE del Rallye de Montecarlo |
MOTORAUTO Nº 020 (23-02-78)
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RENAULT 5 ALPINE TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0013 (1-02-83)
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RENAULT 5 ALPINE TURBO |
VELOCIDAD Nº 1065 (6-02-82)
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RENAULT 5 AUTOBLEU |
AUTOPISTA Nº 0769 (3-11-73)
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RENAULT 5 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 0997 (2-04-78)
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RENAULT 5 BACCARA |
AUTOPISTA Nº 1519 (25-08-88)
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RENAULT 5 BACCARA |
AUTO HEBDO Nº 0187 (22-10-88)
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RENAULT 5 BACCARA |
MOTOR 16 Nº 248 (23-07-88)
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RENAULT 5 BLUE JEANS |
AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)
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RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1374 (16-11-85)
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RENAULT 5 COPA |
VELOCIDAD Nº 0821 (4-06-77)
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RENAULT 5 COPA |
4 TIEMPOS Nº 03 (DICIEMBRE 1979)
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RENAULT 5 COPA |
VELOCIDAD Nº 1039 (8-08-81)
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RENAULT 5 COPA GR.2 RALLYES |
AUTOMECANICA Nº 147 (JUNIO 1982)
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RENAULT 5 COPA GR.A |
AUTOMECANICA Nº 150 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 COPA TURBO |
AUTOPISTA Nº 1310 (25-08-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO |
VELOCIDAD Nº 1204 (20-10-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO |
MOTOR 16 Nº 043 (18-08-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO 112 CV |
AUTOMECANICA Nº 159 (JUNIO 1983)
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RENAULT 5 COPA TURBO COMPETICION |
AUTO HEBDO Nº 0019 (15-04-83)
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RENAULT 5 COPA TURBO/RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER |
SOLO AUTO Nº 018 (MARZO 1984)
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RENAULT 5 COPA/RENAULT 5 TS |
AUTOMOVIL Nº 039 (ABRIL 1981)
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RENAULT 5 español/RENAULT 5 francés |
VELOCIDAD Nº 0713 (10-05-75)
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RENAULT 5 FIVE |
COCHE ACTUAL Nº 037 (27-10-88)
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RENAULT 5 GORDINI |
AUTOPISTA Nº 0831 (18-01-75)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOPISTA Nº 1340 (23-03-85)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986)
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RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 099 (14-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO |
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOMANIA Nº 8 (ENERO-FEBRERO 1987)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0134 (3-10-87)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0062 (23-04-85)
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RENAULT 5 GT TURBO "Copa Renault"/VOLKSWAGEN POLO "Copa VW" |
AUTOMOVIL Nº 105 (OCTUBRE 1986)
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RENAULT 5 GT TURBO 115 CV |
AUTOPISTA Nº 1365 (14-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO 115 CV/CITROËN VISA GTi 115 CV |
AUTO 1 Nº 017 (17-07-86)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
AUTOPISTA Nº 1490 (4-02-88)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
AUTOMOVIL Nº 122 (MARZO 1988)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 Nº 224 (6-02-88)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV/FIAT UNO TURBO ANTISKID |
AUTO HEBDO Nº 0207 (11-03-89)
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RENAULT 5 GT TURBO ARNALOT |
AUTOPISTA Nº 1373 (9-11-85)
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RENAULT 5 GT TURBO BENETTON |
AUTO HEBDO Nº 0066 (18-06-85)
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION |
VELOCIDAD Nº 1245 (3-08-85)
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION |
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86)
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION/RENAULT 5 GTS INICIACION |
AUTO HEBDO Nº 0188 (29-10-88)
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RENAULT 5 GT TURBO COPA/RENAULT 5 GTS INICIACIÓN/RENAULT 5 GT TURBO GR.N/RENAULT 5 |
AUTO HEBDO Nº 0104 (23-12-86)
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RENAULT 5 GT TURBO de la Copa Renault |
SUPER AUTO Nº 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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RENAULT 5 GT TURBO GR.A de circuitos |
VELOCIDAD Nº 1346 (11-07-87)
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RENAULT 5 GT TURBO GR.N |
AUTO 1 Nº 009 (13-03-86)
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RENAULT 5 GT TURBO VIMESA Gr.N de Mercedes Rueda |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 75 (26-01-90)
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RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTi/RENAULT 11 TURBO |
MOTOR 16 Nº 101 (28-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nº 1273 (15-2-86)
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RENAULT 5 GT TURBO/RENAULT 11 TURBO/RENAULT 21 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO |
AUTOPISTA Nº 1493 (25-02-88)
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RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1381 (4-01-86)
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RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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RENAULT 5 GTD |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
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RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
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RENAULT 5 GTD |
AUTO REVISTA Nº 1475 (7-06-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1332 (26-01-85)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 0873 (8-11-75)
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RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 0809 (5-03-77)
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RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 1016 (28-02-81)
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RENAULT 5 GTL |
MOTOR MUNDIAL Nº 371 (NOVIEMBRE 1975)
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RENAULT 5 GTL |
4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979)
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RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 0744 (13-12-75)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOMECANICA Nº 180 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTL 1.300 |
AUTOPISTA Nº 0901 (22-05-76)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE |
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR |
MOTOR 16 Nº 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS |
VELOCIDAD Nº 0771 (19-06-76)
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RENAULT 5 GTL/VOLKSWAGEN POLO CL |
MOTOR 16 Nº 103 (12-10-85)
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RENAULT 5 GTS |
SOLO AUTO Nº 030 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTS |
MOTOR MUNDIAL Nº 472 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTS |
VELOCIDAD Nº 1218 (26-01-85)
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RENAULT 5 GTS 5P. |
VELOCIDAD Nº 1254 (4-10-85)
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RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P |
AUTO 1 Nº 024 (20-11-86)
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RENAULT 5 GTS INICIACION |
VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85)
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RENAULT 5 GTS INICIACION/VOLKSWAGEN POLO COPA |
AUTO 1 Nº 018 (31-07-86)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA 1.3 S |
AUTOPISTA Nº 1336 (23-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS INICIACION |
VELOCIDAD Nº 1284 (3-05-86)
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RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS Iniciación |
VELOCIDAD Nº 1281 (12-04-86)
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RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nº 1478 (12-11-87)
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RENAULT 5 GTX |
AUTO 1 Nº 046 (12-11-87)
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RENAULT 5 GTX |
AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988)
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RENAULT 5 GTX/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0139 (7-11-87)
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RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1542 (2-02-89)
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RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0153 (13-02-88)
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RENAULT 5 LS 1300 |
AUTOPISTA Nº 0801 (15-06-74)
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RENAULT 5 MAXI TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0068 (17-07-85)
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RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4 |
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88)
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RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4 |
MOTOR 16 Nº 269 (17-12-88)
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RENAULT 5 TL |
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981)
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RENAULT 5 TL Y GTL 5 PUERTAS |
AUTOPISTA Nº 1160 (22-08-81)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT 5 TL/GTL/TS |
AUTOMECANICA Nº 077 (ENERO-FEBRERO 1976)
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RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45 |
AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA |
VELOCIDAD Nº 1111 (25-12-82)
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RENAULT 5 TS |
FORMULA Nº 144 (SEPTIEMBRE 1976)
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RENAULT 5 TS |
AUTOPISTA Nº 0880 (27-12-75)
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RENAULT 5 TS |
VELOCIDAD Nº 0952 (8-12-79)
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RENAULT 5 TS |
MOTOR MUNDIAL Nº 373 (ENERO 1976)
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RENAULT 5 TS |
VELOCIDAD Nº 0740 (15-11-75)
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RENAULT 5 TS francés |
VELOCIDAD Nº 0725 (2-08-75)
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RENAULT 5 TS Y GTL |
AUTOPISTA Nº 1073 (27-10-79)
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RENAULT 5 TS/FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT |
MOTOR MUNDIAL Nº 435 (SEPTIEMBRE 1981)
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RENAULT 5 TS/SEAT 1200 SPORT |
AUTOPISTA Nº 0893 (27-03-76)
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RENAULT 5 TSE Y GTL |
AUTOPISTA Nº 1320 (3-11-84)
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RENAULT 5 TURBO |
AUTOPISTA Nº 1107 (28-06-80)
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RENAULT 5 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 031 (AGOSTO 1980)
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RENAULT 5 TURBO |
4 TIEMPOS Nº 11-12 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1980)
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RENAULT 5 TURBO |
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
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RENAULT 5 TURBO |
VELOCIDAD Nº 0992 (13-09-80)
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RENAULT 5 TURBO 2 |
AUTO HEBDO Nº 0015 (1-03-83)
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RENAULT 5 TURBO de Guillermo Barreras |
VELOCIDAD Nº 1251 (14-09-85)
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RENAULT 5 TURBO de José Mora |
AUTOPISTA Nº 1608 (10-05-90)
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RENAULT 5 TURBO Gr. 4 |
AUTOMOVIL Nº 048 (ENERO 1982)
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RENAULT 5 TURBO GR.B |
AUTOMOVIL Nº 074 (MARZO 1984)
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RENAULT 5 TURBO/AUDI QUATTRO |
AUTO HEBDO Nº 0002 (15-06-82)
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RENAULT 5 TX |
AUTOPISTA Nº 1186 (6-03-82)
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RENAULT 5 TX |
VELOCIDAD Nº 1068 (27-02-82)
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RENAULT 5 TX |
MOTOR MUNDIAL Nº 442 (ABRIL 1982)
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RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO |
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983)
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RENAULT 5 VIMESA 1600 |
AUTOPISTA Nº 0943 (20-03-77)
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RENAULT 5/RENAULT 6/RENAULT 8 2ª Serie |
AUTOMECANICA Nº 057 (MAYO 1974)
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RENAULT 8 TS/RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION |
AUTOMOVIL Nº 095 (DICIEMBRE 1985)
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RENAULT CLIO 16V/RENAULT 5 GT TURBO de circuitos |
AUTO HEBDO Nº 0311 (13-04-91)
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RENAULT SUPER 5 GTS/RENAULT 5 TX |
MOTOR 16 Nº 066 (26-01-85)
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ROLLS-ROYCE SILVER SPIRIT/PORSCHE 924 CARRERA GT/MERCEDES 500 SEL/JAGUAR XJ 6/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTSi |
AUTO HEBDO Nº 0001 (15-05-82)
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SEAT 127/RENAULT 5 (I) |
AUTOPISTA Nº 0755 (28-07-73)
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SEAT 127/RENAULT 5 (y II) |
AUTOPISTA Nº 0756 (4-08-73)
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SEAT 127/RENAULT 5/FORD FIESTA |
AUTOMECANICA Nº 108 (MARZO 1979)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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TALBOT SAMBA RALLYE/CITROËN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX |
AUTO HEBDO Nº 0022 (1-07-83)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE |
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I) |
AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II) |
AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)
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Comentarios de los lectores: 86 |
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1. Oscar de Lleida
7-II-2024: Revoluciono con el 127 el segmento B (utilitarios) en España, popularizando la tracción, condenando a los propulsión de motor trasero que fueron desapareciendo.
2. Fabio
Lo más curioso del R5 era que al haberse desarrollado a partir del R4 era una especie de R16 en miniatura.
El motor central-longitudinal hoy en día sería una exquisitez y las suspensiones por triángulos superpuestos con barras de torsión de resorte que valían para regular la altura de la carrocería son características de coche de competición hoy.
3. Javi
Es un coche muy bonito la verdad, todos los antiguos parecen que tienen alma propia no como los nuevos que son todos iguales.
4. Jose
La verdad que el r5 siempre sera un coche agil y divertido.
Animaros, vendo mi R5 gtl 1981 por motivos de espacio. Esta impoluto. MADRID.
ragnoti@hotmail.com
5. ninja
buffuuuss que oportunidadd ahonde esta ese cochel que te doilaunjesea el plan renove martina cime halgo porfabol.gracials
6. Javier
R5 = Un Mito y una leyenda del automovil.
7. luis alexander barroeta morales
hola soy de venezuela tengo un reault 5 desde hace dos años y les cuento que es tremendo carro ya casi no se consigen repuestos aqui pero seguimos con el es muy suave y economico es un tl 1400 con aire acondicionado y le coloque rines o llantas o poncheras como lo entiendan de 15 pulgadas y se nota muy bello gracias y saludos
8. Oliver
Hola a todos,mi padre tuvo un renault 5 950,cuando salió en España,en 1972,yo apredi a conducir con el,era rojo y luego lo pinto d verde claro metalizado. Yo hoy en dia me hice con uno igual,pero del 75,le estoy buscando la defensa trasera,la de color gris claro! Si alguno sabe de alguna se lo agradeceria muxo! UN GRAN COCHE ! ! ! Saludos.
9. talento
ESTE COCHE DESDE EL PRIMER DIA QUE SALIO A LA VENTA (1.976)NACE UN SUPER VENTAS EN TODA EUROPA Y EN ESPECIAL AQUI EN ESPAÑA.INFINIDAD DE VERSIONES LA MAS POPULAR FUE LA GTL QUE TENIA MAS MOTOR QUE LA TL , LIMPIA TRASERO Y LLANTAS. EL 5 MAXI TURBO A LA PAR CON EL STRATOS DE LANCIA ERAN LOS MEJORES COCHES PARA RALLYS DEL MUNDO-LOS FAMOSOS GRUPO B- A FINALES DE LOS 70 PRINCIPIOS DE LOS 80.DECIR QUE ESTE COCHE ES UNA MIERDA ES NO SABER DE LO QUE SE HABLA.POR CIERTO LOS SUPERCINCO GT TURBO ESTAN DE NUEVO DE MODA.
QUE ES MAS BONITO....MAS MODERNO..UN 127 O UN RENAULT 5...ESTOS COCHES HASTA QUE APARECION EN EL 83/84 EL PEUGEOT 205 ESTABAN EN TODOS LOS RINCONES DE ESPAÑA.
10. javi 1430
alguien sabe de cuando datan los primeros r5 gracias en españa siempre claro
Siguientes>>
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Comentarios desde pieldetoro
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