Los bricos de los foreros

MODELOS A TRATAR

Número de serie (VIN) ejemplo: VF7MANK0000NK0001

VF7 = Citroën
MA = CX
NK = Modelo / Tipo
00 = No significativo
00 = Año de producción
NK = Modelo / Tipo
0001 = Número de serie

Modelos / Tipos

MB 2000, 2000 Super
MC 2200
ME 2400 GTI, 2400 Pallas IE
MF 2400 Break, 2400 Break Super
MJ 2400, 2400 Super, 2400 Pallas
MK Prestige 2400
ML Prestige IE
MM Pallas D
MN 2500 D Break, 2500 D Break Super
MP Athena, Reflex, 20, 20 Pallas, 20 RE (serie 2)
MR Break Reflex, 20 RE Break (serie 2)
MS Limousine D
MT Pallas IE
MV Prestige IE
MW 2400 Break, Break Super
MX 2400IE Break Reflex
NA 2400 GTI
NB 25 TRD Turbo, 25 TRD Turbo (serie 2)
NC 25 TRD Turbo Break, 25 TRD Turbo Break (serie 2)
ND Limousine Turbo D (serie 2)
NG 25 GTI, 25 Pallas, 25 GTI (serie 2)
NH 25 Prestige, 25 Prestige (Serie 2)
NJ 25 IE Break, 25 TRI Break, 25 RI Break (serie 2), 25 TRI Break (serie 2), 25 TGI Break (serie 2)
NK 25 GTI Turbo, 25 GTI Turbo (serie 2), 25 GTI Turbo 2 (serie 2)
NP 25 Prestige Turbo (serie 2), 25 Prestige Turbo 2 (serie 2)
NR 22 TRS (serie 2), 22 TRS Croisette
NS 22 RS Break (serie 2)
NT 25 TRD Turbo 2
NV 25 TRD Turbo 2 Break (serie 2)

Tabla de producción:
http://es.geocities.com/rafa505/prodcx.xls
Suman 1.042.460 unidades.
Hay diversas cifras de producción total según las fuentes.

Producción española (Palas 2400 4 y 5 velocidades):
1976: 466 (desde noviembre)
1977: 7049
1978: 5578
1979: 3653
1980: 829
1981: 400
Suman 17.975 unidades.
Formato número bastidor: E-085-0042XX



1. INTRODUCCION (Cronología, por jmr)
 
Año 1974

Se presenta a la prensa internacional en el mes de Agosto en Laponia (Suecia), concretamente el día 28. Y lo hace en tres versiones: 2000, 2000 Economique y 2200. Al gran publico se le presenta en el Salón de Paris a finales de Septiembre y primeros de Octubre.
Se empieza a comercializar a finales de Octubre solamente en versión 2000, a un precio aproximado de 25.000 ff, en acabados Normal y Confort (esto ultimo no lo he podido llegar a comprobar). La versión 2000 Economique no hace acto de presencia en ninguna lista de precios y ninguna revista lo llega a probar, salvo L’Auto-Journal que hace un contacto de las tres versiones en su presentación en Laponia. El Economique es una versión exactamente igual al 2000 pero con las relaciones de caja de cambio y grupo mas largos para un consumo menor en carretera.
Se presenta en los siguientes colores: beige vannean, rojo sol, verde guerande, blanco, azul lagune, negro, gris largentiere metalizado, azul delta metalizado y sable cendre metalizado.
El salpicadero de estas versiones, se diferencia fácilmente ya que debajo de la radio que va en vertical, lleva una rejilla como para poner un altavoz central.
Todos pueden llevar la DIRAVI opcional y en este caso el diámetro del volante baja de 41 cm a 38 cm.
En España Arturo Andres hace eco de la presentación del coche aunque no comenta la versión 2000 Economique y ya anuncia que se fabricará en Vigo........

La gama:

 
2000 : 2000 y 2000 Economique que nunca se llegaría a comercializar.
 

Año 1975

El 29 de enero el CX gana el galardón de coche del año en Europa con la siguiente clasificación:

Citroen CX .............................229p
Volkswagen Golf.....................164p
Audi 50..................................136p

En enero-febrero se comienza a comercializar la versión 2200, caracterizada por los grandes y lisos tapacubos cromados.

 
El 24 de abril sale de la cadena de montaje el ultimo DS un 23 Pallas injection en color azul delta metalizado.
En julio y para la gama del año 1976 se presentan los nuevos equipamientos Super y Pallas, así como una versión especial denominada Administration, fundamentalmente dirigida a organismos oficiales y generalmente en color negro. Desde esta fecha se ofrece el cambio semi-automatico C-Matic en opción en las versiones con motor 2200.

 
En este mes también se presenta el Prestige con un motor inédito para el CX, con el motor 2400 del DS 23 con carburador y 115cv. Tiene una batalla mas larga con 25 cms en total, que salen de alargar 17 cms la puerta trasera y 8 cms el voladizo trasero. Sale al mercado en base a la critica de la falta de habitabilidad en comparación con sus nuevos competidores, el Renault 30 y el Peugeot 604, fuera a parte de tener un vehículo de representación para los Campos Eliseos, quizá debido a la entonces falta de carisma de nuestro protagonista con respecto a su antecesor. Se fabricara con una cadencia de 10 unidades por día. Las unidades de pre-serie disponen de un retrovisor prácticamente igual al de un Mercedes W-123, el cual se cambiara afortunadamente por el definitivo. La tapicería de cuero es opcional y el equipamiento, máximo, incluyendo de serie aire acondicionado. Otra curiosidad es la del techo de vinilo, equipo de serie y viene a tapar la prolongación de el techo ya que no es de una sola pieza y de esa manera se tapan las soldaduras. Autopista saca un pequeño reportaje de la presentación del coche y le pone un precio aproximado de 650.000 ptas en Francia.
En septiembre se comercializan los Super y Pallas, y todos los modelos de la gama reciben sensibles mejoras como por ejemplo la nueva consola central con dos aireadores circulares en lugar de la rejilla y mejor moqueta interior. También se ofrecen dos nuevos colores, verde iroise y el gris vulcan. En este mes se presenta la versión Break y se comienzan a vender en octubre, con la misma distancia entre ejes del Prestige. Una curiosidad, es mas pequeño que el DS Break, pero mucho mas capaz en su interior.

 
Por ultimo, en octubre se presenta la versión diesel en 2200 D. El motor de la misma cilindrada que la versión 2200 gasolina, se ha probado con éxito en los furgones C32 y C35 desde 1973. Se puede decir que el CX es el primer turismo de Citroen con motor diesel, aunque tenemos una versión del Rosalie aparecido en 1938 con motor diesel pero en versión utilitaria destinada al reparto.

 
La primera aparición en sociedad de un Prestige, se hace en España el 27 de noviembre, en la coronación de Juan Carlos I, asistiendo en el coche, el entonces presidente la Republica Valery Giscard d’Estaing.

La gama a finales de 1975 se queda de la siguiente manera:

 
2000: Confort, Super, Adimistration y Pallas, y en versión Break, Confort y Super.
2200: Confort, Super, Administration y Pallas, Opcion de C-Matic
2200 D: Confort y Super y las mismas versiones en Break
 

Año 1976

Se comienza la venta del Prestige a principios de año en su versión definitiva (con el retrovisor cromado), y también de la versión 2200 D, justo en enero. Desde primeros de año la mayoría de los modelos llevan, de serie u opcional el indicador de nivel de aceite a la izquierda de la llave de contacto.
En abril, Autopista anuncia que la factoría de Vigo se amplia considerablemente, y ya se anuncia claramente que será el alto de gama del modelo CX. En el Salón de Barcelona, celebrado entre el 24 de abril y el 4 de mayo se presenta como futuro nacional, un CX 2200 Palas.

A primeros de julio, como cada año, Citroen presenta su gama para el año 1977 y se amplia a las versiones Super y Pallas, que ya pueden escoger el motor 2400, y deja de ser exclusivo del Prestige; por lo tanto la versión de gasolina 2200 se deja de comercializar.
A todos los modelos se les mejora la apertura de las puertas, unos de los grandes defectos achacados por la prensa de entonces. Se ofrecen con nuevas tapicerías y guarnecidos interiores, así como la opción Isoter que consiste en aislamiento térmico de techo y bandeja trasera, lunas tintadas, cortinillas traseras parasoles laterales traseros, etc..)

 
En el Salón de Paris a finales de septiembre se presenta la versión Familiar, que no es otra que la versión Break pero con la posibilidad de tener hasta 8 asientos.

 
En España a finales de Octubre, en Arcos de la Frontera, se presenta a la prensa nacional el Citroen CX 2400 Palas, en prácticamente todas las revistas y catálogos aparece el CX con la matricula M-2135-BL, que se corresponde a Agosto de ese año. Con este vehículo se hacen las fotos publicitarias así como las del catalogo. Lo anuncian a un precio aproximado de 725.000 ptas y que su comercialización será para noviembre. Tanto Autopista como Velocidad y Vida del Automóvil (pre-automovil??) hacen tomas de contacto y pruebas a dos vehículos con matriculas M-9948-BN y M-9951-BN de septiembre de ese año y en color gris metalizado.
M. Giscard d’Estaing utiliza ya a menudo el Prestige de techo bajo, pero se queja de la poca altura interior, inferior a la de la “diosa” y Citroen se pone manos a la obra para presentarle el 24 de diciembre la versión de techo alto con mecánica de inyección que llevara el futuro GTI, y que eleva su potencia hasta los 128 cv y en color gris vulcan.

La gama se queda de la siguiente manera:

 
2000 : Confort, Super y Break Confort
2200 D : Confort, Super, Break Confort, Break Super y Familiar Super
2400 : Super, Pallas, Break Super, Familiar Super y Prestige (opcion de C-Matic).
 

Año 1977

En el primer mes de este año se le galardona al CX Palas como Coche del año en España con la siguiente clasificación:

Citroen CX Palas.......................................61 puntos
Ford Fiesta ...............................................54 puntos
Renault 12 TS...........................................20 puntos
Seat 1200 Sport........................................11 puntos
Seat 124 D Especial 1800...........................11 puntos
Simca Rallye.............................................1 punto
Simca 1200 Ti...........................................1 punto

En febrero se comercializan las versiones Pallas del 2000 y 2200 D presentada en julio del año pasado.
La primera gran noticia de este año es la presentación y puesta en venta de la versión GTI, con el nuevo motor de inyección así como una caja de cambios de 5 marchas y un equipamiento mas exclusivo y deportivo, como la tapicería bitono o las llantas de aleación.

En julio, como siempre, se presenta la nueva gama; Todos vienen con nuevas llantas de chapa sin orificios y con limpiaparabrisas con posición intermitente. El Pallas dispone de un nuevo retrovisor eléctrico similar al del Prestige y también luz para la llave de contacto en los dos modelos de mas alto equipamiento, el Prestige y el Pallas. Este ultimo en la versión 2400 tiene la opción de una 5ª marcha.

 
El Prestige se renueva de manera importante. Ya dispone de techo alto y de motor con inyección y de numerosos anagramas por los cuatro costados, molduras en capo delantero y trasero, en parachoques trasero, etc... . En este modelo el techo de vinilo ahora es opcional, ya que no hay que tapar las soldaduras del techo, al ser de una sola pieza.

La gama se queda de la siguiente forma:

 
2000: Confort, Super y Pallas
2200 D: Confort, Super y Pallas, Break Confort y Super, Familiar Super
2400: Super y Pallas, Prestige (estos con opcion de C-Matic y el Pallas con opcion de 5ª marcha), Break Super y Familiar Super
2400 inyeccion: GTI
 

Año 1978

En enero desaparece la versión de carburador de Prestige.
En febrero se presenta el nuevo motor diesel de 2.500 cc que será la base de el éxito del CX y supondrá casi la mitad de las ventas del modelo en toda su carrera. Con potencia aumentada con respecto al anterior 2200 D, se convertirá en una de las berlinas diesel mas rápidas del mercado. También este mes se presentan las dos versiones especiales del Prestige: dos unidades de Ladaulet de Chapron, una de ellas se utilizará para la boda de el gran Duque de Luxemburgo.

 
Las versiones con motor 2200 D se siguen comercializando hasta junio, sobre todo en versión Confort.
Para la gama de 1979 se presentan en julio importantes modificaciones. El 2500 D podrá llevar a partir de septiembre 5 marchas, el GTI llevará de serie las llantas de aleación, y en todos los modelos se bajan los anclajes de los cinturones delanteros, se modifica la consola central para adoptar nuevo equipo de calefacción-ventilación y un característico cenicero en forma de “casco”. También y para el que lo lleve en opción o en serie, el aire acondicionado es sensiblemente mejorado y potenciado.

 
En septiembre se comienza a vender la versión Pallas con la mecánica del GTI, el Pallas Injection, aunque servido con la caja C-Matic de serie.

 
En España Citroen Hispania presenta la gama de Citroen y Peugeot para el año siguiente, en la cual se encuentra la versión de 5 marchas del CX 2400 Palas con las misma modificaciones que se presentan en el modelo francés.

La gama al final del año se queda así:

 
2000: Confort, Super y Pallas, Break Confort
2400: Super y Pallas, Break Super y Familiar Super (opción de C-Matic y 5ª marcha solo en las berlinas)
2500 D: Confort, Super y Pallas (opción de 5ª marcha solo en los dos ultimos), Break Confort y Super, Familiar Super.
2400 inyeccion: GTI, Pallas Injection (C-Matic de serie) y Prestige (C-Matic en opción).
 

Año 1979

Durante este año no se produce ninguna novedad hasta la presentación de gama 1980, el 2 de julio, fecha en la cual se presenta un nuevo motor de la sociedad “Francaise de Mecanique” que ya han utilizado los Renault 20. Se presenta en dos versiones, Reflex y Athena que sustituyen a los Confort, Super y Pallas con la mecánica de origen DS.

 
Para el resto de la gama se presentan en las versiones 2400 una nueva palanca de velocidades cromada; para todos un nuevo tirador del starter con testigo incorporado, un reloj de nivel de aceite incorporado en el cuadro, un nuevo retrovisor exterior y la posibilidad en los Pallas de la opción de apoyacabezas traseros. El Prestige es el que mas novedades aporta ya que se ofrece a partir de ahora con un embrague asistido, nueva moldura cromada de la goma del parabrisas delantero y una nueva moqueta del maletero, aparte de la ya comentada palanca del cambio cromada. El 2500 D lleva a partir de ahora la DIRAVI en serie, salvo en los Confort , así como unas nuevas bujías de precalentamiento.

 
En agosto se presenta una versión con carrocería del Prestige y con motor 2500 D que se denominará Limousine y que tendrá el equipamiento de un Super pero con múltiples opciones.

Mientras, en España, el gobierno del Sr. Suárez, presenta el “Decreto Sahagun” que consistía en liberalizar las importaciones y de manera especial y favorable a las empresas automovilísticas ya instaladas en nuestro país.

La gama se queda así para el año 80:

 
2000: Reflex, Athena y Break Reflex
2400: Pallas, Break Super y Familiar Super
2400 inyeccion: GTI, Pallas (C-Matic), Prestige
2500 D: Confort, Super, Pallas y Limousine, Break Confort y Super, Familiar Super (5ª marcha en opción en todos menos en Pallas, que va de serie).
 

Año 1980

El 21 de enero se presenta en España la nueva gama de importados de Citroen Hispania, que consiste en unas cuantas versiones de la gama CX y del 504 Familiar Diesel. En total anuncian la importación de 1200 unidades, en concreto de las versiones GTI, Prestige, 2500 D Super, 2500 D Pallas y 2500 D Familiar Super. En esta presentación se anuncia el fin de la producción del CX en Vigo, para pasar a importarlos y dejar la cadena a favor del Peugeot 505, que se presenta en España en marzo y su producción comienza en febrero. Esta es la respuesta de Citroen al famoso “Plan Sahagun” que posteriormente no se cumpliría, ya que entre otros, Seat pone el grito en el cielo al tener reciente el esfuerzo económico para producir los Lancia. Ford también comienza a importar los Taunus y Granada, pero la administración no hace mas que cambiar de opinión y a las marcas por aquel entonces se les causa enormes trastornos. Posiblemente al que mayor trastorno se le hace es a nuestra protagonista, la cual según Autopista, después de parar la fabricación del Palas nacional a favor de los importados, tiene que volver a fabricarlos con los importantísimos costos que esto supone. Por lo tanto parece ser que la fecha de el fin de la producción del Palas es septiembre de este año.

En mayo el carrocero Suizo Caruna presenta la berlina modificada con 5 puertas, que tiene un costo aproximado del 20 % del valor de coche. También en L’Auto-Journal se anuncia la posibilidad de un motor potenciado hasta los 2.7 litros, mayor potencia para el 2.0 litros y modificaciones sobre la carrocería, incluyendo el portón trasero hecha por ellos mismos con el GS-GSA. Pero como todos sabemos nunca se llevaron a efecto.

 
Llegamos a julio, fecha en la que se nos presenta la gama 81. Se incorpora un econometro (salvo para los diesel y automático), lavaparabrisas incorporado en la escobilla del limpia, nueva consola central, sin el característico cenicero “casco”. Todos los modelos de la gama Citroen se favorecen de una nueva protección sobre la carrocería ante la corrosión a partir de este año. El motor 2400 de carburación aumenta la potencia hasta los 120 cv. Se ofrece un cambio enteramente automático de origen ZF y tres marchas, en el Pallas 2400 de carburación o injection y Prestige. Por lo tanto se suprime el C-Matic. La caja con cinco marchas se ofrece en serie en todos los Pallas, en el 2500 D Super y en el Athena. El GTI lleva un nuevo alerón trasero.
Heuliez este año ofrece una versión llamada Evasión que no es otra que un Break con un gran equipamiento interior y generalmente con mecánica de GTI. Los hace en dos versiones, uno normal y otro mas largo ya que se le alarga el voladizo trasero en 17 cms, como ya ha hecho anteriormente en las versiones fúnebres. Los Evasión salen a un precio todavía mas caro que el Prestige.

La gama esta de la siguiente manera:

 
2000: Reflex, Athena y Break Reflex
2400: Pallas (opción automático), Break Super y Familiar Super
2400 inyeccion: Pallas (opción automático), GTI, Prestige (opción automático).
2500 D: Confor, Super, Pallas y Limousine, Break Confort y Super, Familiar Super.

Año 1981

En este año hasta julio no se produce ninguna noticia. La gama para 1982 se presenta con nuevas aletas ensanchadas para poder albergar los nuevos neumáticos TRX de Michelin de serie en el GTI y opcional en Pallas injection y Prestige. Todos los modelos tienen un pedal de frenos con una potencia mejor dosificada. Los Pallas injection, Prestige y GTI pueden tener sobre pedido un control automático de velocidad. El Limousine lleva elevelunas eléctricos de serie traseros con los mandos en las puertas como en el Prestige y también los encendedores. El Prestige tiene ahora de serie un retrovisor exterior con sistema antiempañamiento y se simplifica en un su aspecto, desapareciendo las molduras de capo delantero y trasero.

 
El motor 2400 de carburador desaparece de la gama, y por lo tanto aparecen los Break y Familiar con mecánica de inyección.

 
Gruau comienza a ofrecer a través de la red Citroen un Break comercial denominado Entreprise con mecánica 2000.

La gama esta así:

 
2000: Reflex y Athena, Break Reflex, Entreprise y Familiar Reflex.
2400 inyeccion: GTI, Pallas (opción automático), Prestige (opción automático), Break Reflex y Familiar Reflex.
2500 D: Reflex, Pallas y Limousine, Break Reflex, Familiar Reflex,
 

Año 1982

Sustituyendo a los últimos Palas en stock, Citroen Hispania presenta a finales de enero la nueva versión Reflex con el motor ya conocido en Francia y mucho mejor equipamiento que allí, ya que entre otras cosas, tiene la caja de 5 marchas de serie. También lleva la ultima modificación de carrocería, que son las aletas ensanchadas. Aparentemente es mas sencillo y menos lujoso que el anterior Palas, pero lleva casi el mismo equipamiento y a la hora de andar, hay muy pocas diferencias.

 
En Francia y como todos los años en julio, se reestructura la gama y se aumenta el equipamiento, modificándose la rejilla delantera y las molduras de los estribos.
Así los Reflex con motor 2000 y 2500 D se denominan ahora CX 20 y CX 25 D, y el Athena, CX 20 TRE.

La gama está de esta manera para el ’83:

 
2000: 20, 20 TRE, Break 20 y Familiar 20
2400 inyección: Pallas IE (opción automático), GTI, Break IE, Familiar IE y Prestige (opción automático).
2500 D: 25 D, Pallas D, Limousine, Break 25 D y Familiar 25 D.
 

Año 1983

A primeros de este año para el rallye Paris Dakar corre un CX dotado de 4 ruedas motrices y con el motor potenciado a 190 cv.

 
En cuanto a novedades de gama, es a primeros de abril cuando se presenta el nuevo turbo diesel, que se convierte en uno de los diesel mas veloces del mercado. Las versiones que se presentan son el 25 TRD Turbo y su versión mas básica 25 RD Turbo.

 
En julio, para la gama del año siguiente se presenta el nuevo motor 2500 de gasolina, que sustituye al 2400 en todas sus versiones. En agosto se presenta el Limousine con el nuevo motor turbo diesel del TRD Turbo. Se suprime la versión Break IE a favor del Break 25 TRI. Nuevos equipos para algunas versiones, como por ejemplo una nueva regulación automática del equipo de ventilación en vez del Isoter, y la posibilidad del control de velocidad automático en los 25 TRD Turbo y 25 Prestige Automático. En este año ya van algo mas de 800.000 unidades construidas.

 
Mientras, en España el 25 TRD Turbo, 25 RD Turbo y el 25 TRD Turbo Familiar se presentan y se comienzan a vender en octubre. El 25 GTI también es presentado a primeros de noviembre y su comercialización es a finales de este mes. Posiblemente con el anuncio del 25 GTI se comenzaran a vender todos los motores de gasolina con el nuevo motor 2500 salvo el 25 Pallas IE, pero en Autopista no especifica nada.

La gama esta así para el 84:

 
2000: 20, 20 TRE, 20 Break, 20 Familiar (opción de 5ª marcha menos en el 20 TRE, que es de serie).
2500: Pallas IE (opción automático), 25 GTI, 25 Prestige (opción automático), Break 25 TRI (opción automático).
2500 D: 25 D, 25 Pallas D, Break 25 D, Familiar 25 D
2500 TD: 25 RD Turbo, 25 TRD Turbo, Break 25 TRD Turbo, Limousine Turbo D.
  

Año 1984

En marzo se vuelve a poner a la venta una versión que ya hizo Gruau, esta vez la realiza y vende Citroen; es la versión comercial Enterprise sobre las dos mecánicas mas sencillas en gasolina y diesel. Las variaciones de carrocería son las puertas traseras soldadas y solo con dos asientos.

 
Este año se comienza a vender en Abril, la primera serie de la versión Leader que se inicia para relanzar las escasas ventas del motor mas pequeño, el 2000. Se comercializan 700 unidades con un equipamiento especial, como por ejemplo la 5ª velocidad, neumáticos TRX con tapacubo especial, alerón del GTI, tapicería especial, retrovisor derecho, entre otros...

 
En mayo se presenta un cabriolet Orphee y también es en esta fecha cuando, ya es un secreto a voces, el nuevo 25 GTI Turbo.

 
Es, como siempre en Julio, cuando se presenta la gama para el año modelo 1985. En esta presentación la estrella es sin lugar a duda el nuevo 25 GTI Turbo. Es presentado una versión simplificada del 25 GTI, que se llama 25 RI con un equipamiento igual al del 25 RD Turbo. El 25 GTI puede llevar en opción caja de cambios automática. Todos los altos de gama llevan spoiler de serie salvo el Prestige, y toda la gama de versiones llevan nuevo retrovisor interior, nuevas tapicerías de asientos, reloj eléctrico de nivel de aceite.
Como dato curioso la producción del CX, el 47% son diesel y de ese dato el 34% es turbo diesel. El Renault 25 es presentado a finales de 1983 y comercializado en marzo de este año. Será un muy duro competidor de nuestro querido CX.

La gama se queda así:

 
2000: 20, 20 TRE, Break 20, Familiar 20, Entreprise 20 (opción de 5ª marcha en todos, salvo en TRE que la lleva de serie y en Entreprise que no puede llevar ni en opcion).
2500 D: 25 D, 25 Pallas D, Break 25 D, Familiar 25 D, Entreprise 25 D
2500 TD: 25 RD Turbo, 25 TRD Turbo, Limousine Turbo, 25 TRD Turbo Break.
2500: 25 Pallas IE, 25 GTI, 25 RI, Prestige, 25 TRI Break (todos salvo el 25 RI pueden llevar en opción cambio automático)
2500 Turbo: 25 GTI Turbo.
 

Año 1985

El 25 GTI Turbo, que ya lleva en Francia una temporada, es presentado y comercializado en marzo, en España por un precio aproximado de 3.100.000 ptas. También justo un mes antes en febrero, pero en Francia se presenta el primer coche francés equipado con ABS en opción y este modelo es el 25 GTI Turbo.

 
La gran fecha de este año es a primeros de julio, cuando se presenta la conocida Serie 2. Después de 12 años en el mercado con modificaciones menores, es cuando Citroen se decide a renovar un poco el exterior y sobre todo el interior para actualizarlo. Realmente la causa que mas hace reaccionar a Citroen es el comienzo de las ventas del Renault 25, que en este año llega a alcanzar el 32% de la cota del mercado de las grandes berlinas en Francia, mientras que nuestro protagonista se tiene que conformar con el 1%.

 
En España la presentación de la Serie 2 es a finales de octubre, y su comienzo de ventas se hace de manera inmediata. Las versiones que se ponen a la venta son:

 
22 TRS, 25 GTI, 25 GTI Automático, 25 GTI Turbo, 25 TRD Turbo, 25 TRD Turbo Familiar (según Motor 16, aunque en los catalogos sale como único familiar el 25 RD Turbo Familiar), 25 Prestige Automático y algo mas tarde se pone a la venta el 25 RD.

 
Por ultimo comentar también que el mas directo rival de el CX en esta época, el Renault 25, se presenta a primeros de este año en la versión Limousine realizada por Heuliez, que pretende relevar el Prestige, pero no tiene tanta aceptación.

La gama en Francia se queda así:

 
20 RE en Berlina, Break y Familiar con opción de 5ª marcha.
22 TRS con opción de tapicería de cuero y Aire acondicionado.
25 RI con opción de aire acondicionado e Isoter
25 GTI con opciones de ABS, Ordenador de abordo y cambio automático.
25 GTI Turbo opción de ABS.
25 Prestige Automático
25 Prestige Turbo
25 TRI en Break
25 RD en Berlina, Break y Familiar.
25 TRD en Berlina
25 RD Turbo en Berlina y Break
25 TRD Turbo en Berlina y Break
 

Año 1986

Este año la única novedad se presenta con ocasión de la nueva gama de cara al año ’87, en julio. Es la adopción de un intercoler para las versiones turbo de gasolina, de manera que tienen nueva denominación. Se ofrecen dos colores nuevos marron maya y azul magnetic, y se suprimen los azul romantique, beige sphinx y verde cali. También una curiosidad que hace referencia L’Auto-Journal, y es la realización de un pick-up por el italiano Luigi Palmaro con una carga útil de 390 kg.

 
Por ultimo una serie muy limitada de 12 ejemplares sobre base 25 GTI Turbo llamados Concorde, en clara alusión al hoy difunto supersónico.

 
La gama se queda muy parecida al año anterior:

 
20 RE en Berlina, Break, y Familiar.
22 TRS
25 RI
25 GTI
25 GTI Turbo 2
25 TRI Break
25 Prestige Automático
25 Prestige Turbo 2
25 RD en Berlina, Break y Familiar.
25 TRD
25 TRD Turbo en Berlina y Break.
Limousine Turbo
 

Año 1987

En enero se añade el arranque codificado en los 25 GTI, 25 GTI Turbo y Prestige y se suprime el ordenador en estos. En febrero se presenta el que fue durante un tiempo el diesel mas rápido en su época, el 25 TRD Turbo 2. Su puesta en venta se hace un mes mas tarde.

 
En España el 25 TRD Turbo 2 se presenta en abril comenzándose a vender hacia mayo o junio.
Para el año siguiente en julio se simplifica la gama, suprimiéndose del catalogo las versiones 25 RI, 25 TRD, Break 20 RE y 25 TRI, Familiar 20 RE y Enterprise 20 RE. Se presenta un nuevo Break con la mecánica del 22 TRS y es el 22 RS Break, que ahora pueden llevar en opción el ABS. Toda la gama lleva 5 marchas en serie. Se unifica la presentación y equipamiento de los Limousine Turbo y Prestige. Hay nuevos colores: cassis nacre, azul menphis, gris meteor, y se quitan de catalogo los girses renard y neptuno. En octubre sale de fabrica la unidad un millón.

 
Al final del año en Diciembre se presenta la segunda serie del Leader en versiones 20 RE (900 unidades) y 25 D (1100 unidades). Este año también, Citroen cesa la comercialización de sus modelos en USA. El concesionario de Nueva York inicia la importación desde Holanda, donde los transformaban y mandaban a USA a través de la sociedad CX Auto. Parece ser que siempre lo hizo sin el consentimiento de la casa. Dato curioso es que no llevan ni logotipo ni el nombre de Citroen. Nada encuentro del CX Croisette, debido posiblemente a que es para el mercado de exportación.

La gama esta así para el ’88:

 
20 RE
22 TRS con ABS en opción.
22 RS Break con ABS en opción.
25 GTI
25 GTI Turbo 2
Prestige Automatico.
Prestige Turbo 2
25 RD en Berlina, Break y Familiar con la 5ª marcha en opción.
25 RD Turbo 2
25 TRD Turbo 2
25 RD Turbo 2 Break
Limousine Turbo 2.
 

Año 1988

En febrero se comienzan a construir en Holanda los CX Auto. Como curiosidad decir que no llevan el logotipo de la marca. Se ofrece en varias versiones todas muy equipadas y hay en catalogo un par de limousinas de 6 y 7 metros.

 
En marzo se pone a la venta la tercera serie del Leader, ofrecido con motor 20 y 25 D siendo 2000 unidades puestas en venta.

 
En junio se presentan cinco CX Auto en el Salón de Nueva York. Son muy vigilados por Citroen.
En julio para la gama del año siguiente se ofrece el ABS de serie en los 25 GTI Turbo 2 y Prestige Turbo 2. Se suprimen los colores blanco cremant, azul iris, marron maya.

 
En el Salón de Paris, Heuliez propone un Familiar llamado Evasión, el mismo nombre que presentó a finales de los 70, con un equipamiento muy mejorado, pero sin variaciones de carrocería.

 
Este año no hay muchas novedades, ya que se habla ya del sustituto de nuestro CX. Las ventas siguen aguantando, debido fundamentalmente a los nuevos TRD Turbo 2, que le dan un buen empujón al modelo.

La gama se queda así:

 
20 RE
22 TRS
22 RS Break
25 GTI
25 GTI Turbo 2
Prestige Automatico
Prestige Turbo 2
25 RD Berlina, Break y Familiar.
25 TRD Turbo 2
Limousine Turbo 2
25 RD Turbo 2 Break
 

Año 1989

Este año Tissier entrega a Erich Honecker, antiguo Jefe de estado de la Antigua Alemania Federal, la tercera limousine alargada en 60 cm sobre base de un 25 Prestige Turbo 2.

 
El 23 de mayo, se presenta el nuevo XM que se empieza a vender en julio con ocasión de la presentación de la gama para el año ’90. Es aquí cuando la berlina del CX se deja de ofrecer en las listas de venta, finalizando su producción en mayo.

 
En julio se presenta la nueva gama de Evasión, realizados directamente por Heuliez y la gama se queda de la siguiente manera:

 
Evasión 22 Break
Evasión 25 D en Break, Familiar, y Enterprise
Evasión 25 Turbo D 2 Break.

A finales de año, una vez presentado el nuevo XM, L’Auto-Journal hace un reportaje acerca del CX como vehículo de ocasión. Comentan que prácticamente la mitad de la producción se ha vendido en Francia y que sus dos principales defectos de concepción fueron el limpia parabrisas monobrazo y la falta de portón trasero, como por ejemplo se hizo con el GSA. Ya en el plano de la utilización, pone como gran defecto los paneles de puertas de la serie I que se rompen, y de la serie 2 la gran calidad del interior VIP. De mecánica comenta los problemas de culata y su junta de las primeras versiones diesel, así como también en el motor 2000 de “Francaise de Mecanique”. Sin embargo, tanto de caja de cambios, embrague y frenos no dan problemas. Los escapes, especialmente de los GTI y GTI Turbo son propensos a cambiarlos asiduamente y los rodamientos de los ejes delantero y trasero. Dos apuntes muy curiosos para mi. Las ventas de los modelos diesel en 1987 llegan a ser del 75.6 % del total y comentan que las versiones Prestige serán en un futuro muy buscadas por coleccionistas y por lo tanto tendrán precios elevados.

Año 1990

En este año no hay ninguna novedad de gama. Las ventas son muy reducidas y se disponen de pocas unidades en stock. Solo se ofrecen dos colores el gris dolmen y gris cristal. La gama exactamente igual a la del año pasado:

 
Evasión 22 Break
Evasión 25 D en Break, Familiar, y Enterprise
Evasión 25 Turbo D 2 Break.

Año 1991

Se deja de fabricar en enero el CX Evasión, y su comercialización finaliza ante la presentación de la gama ’92, en junio donde ya no se ofrece en listas de precios. En agosto es presentado la versión Break del XM. La gama:

 
Evasión 22 Break
Evasión 25 D en Break, Familiar, y Enterprise
Evasión 25 Turbo D 2 Break.

 

2. VERSIONES (por motorización)

GASOLINA:

1975 a 1979 M20/616 Cilindrada: 1985 cc. Carburación Potencia:102 cv. 4 velocidades Versiones: 2000 y Pallas Velocidad Máxima: 167/174 Km/h.

1975 a 1976 Cilindrada: 2175 cc. Carburación Potencia: 112/110cv. 4 velocidades y C-matic Versiones: 2200 y Pallas Velocidad Máxima: 179 Km/h.

1976 a 1981 M23/623 Cilindrada: 2347 cc. Carburación Potencia: 115/120 cv. 4, 5 velocidades, C-matic y ZF Auto Versiones: 2400, Pallas y Prestige Velocidad Máxima: 177/185 Km/h.

1977 a 1983 M23/622 Cilindrada: 2347 cc. Inyección electrónica Potencia: 128 cv. 5 velocidades, C-matic y ZF Auto Versiones: GTI, Pallas IE y Prestige Velocidad Máxima: 180/192 Km/h.

1980 a 1989 829A5 Cilindrada: 1995 cc. Carburación Potencia: 106 cv. 4, 5 velocidades Versiones: Reflex, Athena, 20 RE y 20 TRE Velocidad Máxima: 177 Km/h.

1984 a 1989 M25/659 Cilindrada: 2500 cc. Inyección electrónica Potencia: 138 cv. 5 velocidades y ZF Auto Versiones: 25 GTI, Pallas IE, Prestige, 25 RI y 25 TRI Velocidad Máxima: 194/210 Km/h.

1985 a 1986 M25/662 Cilindrada: 2500 cc. Inyección electrónica y Turbo Potencia: 168 cv. 5 velocidades Versiones: 25 GTI Turbo y Prestige Turbo Velocidad Máxima: 220 Km/h.

1986 a 1989 J6TA500 Cilindrada: 2165 cc. Carburación Potencia: 115 cv. 5 velocidades Versiones: 22 TRS Velocidad Máxima: 186 Km/h.

1987 a 1989 M25/666 Cilindrada: 2500 cc. Inyección electrónica, Turbo e Intercooler Potencia: 168 cv. 5 velocidades Versiones: 25 GTI Turbo 2 y Prestige Turbo 2 Velocidad Máxima: 220 Km/h.

1987 a 1989 M25/667 Cilindrada: 2500cc. Inyección electrónica, Turbo e Intercooler, catalizado Potencia: 160cv. 5 velocidades Versiones 25 GTI Turbo 2 y Prestige Turbo 2.

Datos de compresión, orden de encendido, tipo de bujías/bomba inyectora, pares de apriete, avances de encendido, etc. en:
http://jmlou.en.wanadoo.es/CXdata01.gif
http://jmlou.en.wanadoo.es/CXdata02.gif

DIESEL:

1976 a 1978 Cilindrada: 2175 cc. Inyección diesel Potencia: 66 cv. 4 velocidades Versiones: 2200 D y Pallas Velocidad Máxima: 146 Km/h.

1978 a 1991 M25/660 Cilindrada: 2500 cc. Inyección diesel Potencia: 75 cv. 4, 5 velocidades Versiones: 2500 D, Pallas, Limousine, 25 RD y 25 TRD Velocidad máxima: 147/156 Km/h.

1983 a 1986 M25/648 Cilindrada: 2500 cc. Inyección diesel Turbo Potencia: 95 cv. 5 velocidades Versiones: 25 TRD Turbo, 25 RD Turbo, 25 Limousine TD Velocidad Máxima: 174/176 Km/h.

1987 a 1991 M25/66X Cilindrada: 2500 cc. Inyección diesel Turbo Intercooler, catalizado Potencia: 106 cv. 5 velocidades Vesiones: 25 RD Turbo 2, 25 TRD Turbo 2 y Limousine TD 2 Velocidad máxima: 185 Km/h.

1987 a 1991 M25/669 Cilindrada: 2500 cc. Inyección diesel Turbo Intercooler Potencia: 120 cv. 5 velocidades Vesiones: 25 RD Turbo 2, 25 TRD Turbo 2 y Limousine TD 2 Velocidad máxima: 195 Km/h.

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