MERCEDES-BENZ W 115

MODELOS A TRATAR

200
200D
220
220D
220D Lang
230/4
240D
240D Lang
240D 3.0 en USA 300D


1. INTRODUCCIÓN

Si bien la marca de la estrella se ha caracterizado en muchos momentos de su dilatada historia por la innovación, los populares "barra 8" supusieron el triunfo del continuísmo de las líneas clásicas, conjugadas con mecánicas eminentemente conservadoras.



A finales de los años 60, Mercedes se encontraba en la difícil tesitura de sustituír los populares "Colas" por nuevos modelos que renovasen la imagen de la marca. Sin embargo, el éxito de las anteriores series despertaron las cautelas de los diseñadores de Stuttgart, quienes optaron por mantener en cierta forma el esquema estilístico precedente. Así, los faros carenados volvieron a aparecer en las nuevas series W 114 y W 115, por influjo directo de los "Colas". En líneas generales, se podría decir que la apariencia externa de los nuevos coches se adapta a las nuevas tendencias; la trasera se rediseña, sin olvidar los exitosos W 111, y el perfil general del coche no sufre variaciones remarcables. Como no podía ser de otra manera, el interior, amplio a la par que cómodo, es de un clasicismo extremo, en el que el gran volante tan característico de los Mercedes de esa época preside un habitáculo que no llamó la atención por novedoso, sino más bien por lo contrario. Por tanto, se podría concluír que si bien el coche es nuevo, el aire característico de la marca lo impregna todo, con un diseño que puede resultar soso, pero que es indudablemente tracidional y típico de Mercedes.



Mecánicamente, la gama media de Mercedes de los primeros 70 no plantea novedades, al menos en comparación con coches tan sorprendentes como el NSU Ro80, entonces en su mejor momento, que la Crisis del Petróleo y su compleja mecánica se encargaron de minar. En Mercedes las novedades más reseñables son la adopción de un motor diesel de cinco cilindros -el primero del mundo-, y la inclusión del sistema de inyección, concretamente en el modelo 280 E (W 114). Todo ello, evidentemente, no implica que los Mercedes no fueran, como lo han sido siempre, coches potentes y verdaderamente capaces, so pena de sacrificar ese espíritu en cierto modo revolucionario de coches como el citado Ro80 o el Citroën DS, buque insignia francés de la época, y posteriormente sustituído por el CX.

Valga como conclusión señalar que estos Mercedes fueron objeto de los incipientes estudios de seguridad, especialmente pasiva (tal y como se concibe hoy), y que ello no hace sino potenciar su indudable jugoso sabor a clásico de referencia, a pesar de que su diseño nos pueda hacer pensar que tal vez estos Mercedes no estuvieron a la altura de sus predecesores, cuando realmente lo que más les distingue es su legendaria fiabilidad, referente también para sus hermanos mayores, los W 108 y W 109. Sustituídos por los conocidos W 123, los W 114 y W 115 desaparecieron de cat álogo en 1976.

2. VERSIONES

200

Producción: Enero de 1968 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 288.785
Motor: M115, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 87x83,6 mm.
Cilindrada: 1.988 cc
Relación de compresión: 9:1/8,7:1, opcionalmente 8:1.
Alimentación: Carburador Stromberg 175 CDS/ desde Julio 1970 Stromberg 175 CDT.
Potencia: 95 CV DIN a 5.000 rpm, con el motor de baja compresión 85 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 15,7 mkg a 3.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 4,08:1., desde Diciembre de 1969 3.92:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 6,95/14 ó 175/14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.275 Kgr.
Velocidad Máxima: 161 Km/h., automático 158 Km/h.
Aceleración: 15 Seg. 0/100 Km/h., automático 16 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12,5 litros/100 Km., automático 13,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



200D

Producción: Enero de 1968 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 339.927
Motor: OM615, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 87x83,6 mm.
Cilindrada: 1.988 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba de inyección Bosch de 4 pistones.
Potencia: 55 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 11,5 mkg a 2.400 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1., opcionalmente 4,08:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 6,95/14 ó 175/14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.350 Kgr.
Velocidad Máxima: 130 Km/h.
Aceleración: 30 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 8,1 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



220

Producción: Febrero de 1968 a Agosto de 1973.
Nº de ejemplares construidos: 128.739
Motor: M115, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 87x92,4 mm.
Cilindrada: 2.197 cc
Relación de compresión: 9:1, opcionalmente 7,8:1.
Alimentación: Carburador Stromberg 175 CDS/ desde Julio 1970 Stromberg 175 CDT.
Potencia: 105 CV DIN a 5.000 rpm, con el motor de baja compresión 90 CV DIN a 5.200 rpm.
Par Máximo: 17,5 mkg a 3.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 4,08:1., desde Diciembre de 1969 3.92:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 6,95/14 ó 175/14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.314 Kgr.
Velocidad Máxima: 165 Km/h.
Aceleración: 14 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



220D

Producción: Enero de 1968 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 420.273
Motor: OM615, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 87x92,4 mm.
Cilindrada: 2.197 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba de inyección Bosch de 4 pistones.
Potencia: 60 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 12,8 mkg a 2.400 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 4,08:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 6,95/14 ó 175/14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.363 Kgr.
Velocidad Máxima: 135 Km/h.
Aceleración: 28,1 Seg. 0/100 Km/h.
Tanque de combustible: 65 litros.



220D Lang

Producción: Diciembre de 1968 a Agosto de 1973.
Nº de ejemplares construidos: Incluidos en el 220D
Motor: OM615, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 87x92,4 mm.
Cilindrada: 2.197 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba de inyección Bosch de 4 pistones.
Potencia: 60 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 12,8 mkg a 2.400 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 4,36:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 12,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 185/15.
Dimensiones: Largo 5,335 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,480 m. Batalla 3,200 m., Peso 1.423 Kgr.
Velocidad Máxima: 130 Km/h.
Aceleración: 29,1 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 8,9 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



230/4

Producción: Agosto de 1973 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 87.765
Motor: M115, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 93,75x83,6 mm.
Cilindrada: 2.277 cc
Relación de compresión: 9:1, USA 8:1.
Alimentación: Carburador Stromberg 175 CDT.
Potencia: 110 CV DIN a 4.800 rpm, USA 95 CV DIN a 4.800 rpm.
Par Máximo: 19 mkg a 2.500 rpm., USA 17,7 mkg a 2.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,69:1., USA 3.92:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 175 SR 14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.350 Kgr.
Velocidad Máxima: 170 Km/h.
Aceleración: 13,7 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 11,4 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



240D

Producción: Agosto de 1973 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 131.319
Motor: OM616, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 91x92,4 mm.
Cilindrada: 2.404 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba inyectora Bosch de 4 pistones.
Potencia: 65 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 14 mkg a 2.400 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,69:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 175 SR 14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.390 Kgr.
Velocidad Máxima: 138 Km/h.
Aceleración: 24,6 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 9,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



240D Lang

Producción: Agosto de 1973 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: Incluido en 240D
Motor: OM616, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 91x92,4 mm.
Cilindrada: 2.404 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba inyectora Bosch de 4 pistones.
Potencia: 65 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 14 mkg a 2.400 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro :12,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 185 HR 15.
Dimensiones: Largo 5,335 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,480 m. Batalla 3,200 m., Peso 1.450 Kgr.
Velocidad Máxima: 135 Km/h.
Aceleración: 25,6 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 9,9 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



240D 3.0 en USA 300D

< strong>Producción: Mayo de 1974 a Noviembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 53.690
Motor: OM617, 5 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 91x92,4 mm.
Cilindrada: 2.971 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba inyectora Bosch de 5 pistones.
Potencia: 80 CV DIN a 4.000 rpm.
Par Máximo: 17,5 mkg a 2.400 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,46:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 175 SR 14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.430 Kgr.
Velocidad Máxima: 148 Km/h.
Aceleración: 20,6 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 10,8 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.

GALERÍA MERCEDES W 115

4. A TENER EN CUENTA

1. Es curiosa la forma en que se nombró al W115 con motor de 5 cilindros y 3005 cm3. Desgraciadamente, Mercedes no ha sido muy coherente a lo largo de su historia a la hora de nombrar a las distintas versiones de los modelos, aunque en este caso hay algo de coherencia comercial. El W115 240D 3.0 perfectamente se podría haber llamado 300D (y de hecho en los EEUU así se denominaron), siguiendo la linea de ponerle a la versión el nª coincidente con la cilindrada del motor. Sin embargo, da la impresión de que Mercedes no quería que el nombre de esta versión solapara con la inminente presentación del W123 y su diesel estrella, el 300D, decidiendo la denominación 3.0 que tal vez introdujo más confusión aún. Ciertamente, el llevar un apéndice a la derecha de la tapa del maletero emulando los 6.3 y 6.9 de los míticos M-100 le da un toque especial a un coche que en su tiempo fué de los más rápidos en lo que a diesel se refiere.




Las versiones USA se denominaron 300D, pero incluyendo un tal vez innecesario cartel a la derecha de la tapa del maletro que reza "DIESEL":




En general los modelos diesel USA llevaban la insignia DIESEL a la derecha del maletero, sin embargo curiosa y excepcional la disposición de este modelo en concreto, pues lleva el cartel de DIESEL a la izquierda y el 240D a la derecha:



2. El filtro del aceite de la dirección asistida de los W115 es un tanto extraño. Es un anillo de elementos de papel con un tacto parecido al de la piedra pómez. Es un recambio que no se encuentra fácilmente, salvo si se acude a la Mercedes. El nº de referencia es 000 236 00 55 y tiene un aspecto como este:



Este tipo de filtro está especialmente diseñado para sistemas en los que el depósito de aceite esté separado de la bomba, aunque también se puede usar en sistemas dispuestos de otra manera.
Se puede recurrir al uso de un filtro alternativo como el de los W123 y posteriores, aunque hay que hacer una pequeña modificación:



Este filtro tiene el inconveniente de que el círculo de chapa inferior tapa el agujero de entrada de aceite al depó sito. Con un poco de paciencia y maña (para no romper el papel del filtro) hay que cortar un trozo de chapa del disco inferior para evitar que lo tapone, y evidentemente colocar después el filtro haciendo coincidir la muesca y el agujero.

5. DOCUMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA



Recorte de la revista L'auto Journal en el momento de la presentación del W-115 240 D 3.0. Corría el año 1.974. : Durante el verano, el 240 D 3 vino a enriquecer la gama de la pequeña generación de Mercedes. Bajo una carrocería de línea conocida, se escondía un un novedoso motor Diesel de 5 cilindros. Estamos, por tanto, ante el único coche del mundo, hasta la fecha, que se beneficiaba del cilindro suplementario, que le otorgaba una cuota de potencia superior.

6. MINIATURAS

Taxi Altaya:

 


Y su homologo lujoso de Ixo models, Mercedes 240D
Limousine 1974 :

 


Y esperaremos con paciencia el de Minichamps, Mercedes 200 1971 BEIGE:

 


7. VÍNCULOS WEB

http://www.strichachtclub.de/neu/galerie/dieseltest/page_01.htm

http://www.mercedesclubs.de/vdh/
Información en alemán sobre Mercedes


http://www.mb-w115.de/
Página en alemán con mucha información y fotos


http://www.bomd.at/mercedes/
Restauración de un Mercedes 240 D


http://www.v-d-h.de/cgi-bin/fotogalerie/imageFolio.cgi?direct=W_114_W_115
Galería de imágenes de W114 y W115


http://www.mbstrich8.de/literatur.htm
Enlace con bibliografía sobre las series W114 y W115

8. EL TUYO

W 115 220 D de Elio Reyes

Me es difícil expresar las sensaciones que me ha transmitido el 220D que he tenido durante un tiempo.

Es el primer y único coche diesel que he poseído y la verdad es que para tener 30 añitos es una auténtica delicia de conducir. Como casi siempre en MB, las suspensiones comodísimas, la dirección blanda y amplia, el gusto que da ir conduciéndolo y fijándote en el interior, etc, etc.

Pero sobre todo, lo que más me gustaba es la sensación de tranquilidad y seguridad que te transmite el vehículo.

Abres la puerta, entras en el espacioso habitáculo, colocas la llave, calentador, y…. siempre arranca, una autentica gozada. Hasta el sonido de las castañuelas me gusta. Antes de meter primera, cambio el chip, me relajo y ha hacer kilómetros.

Es un coche sin salida, con recuperaciones lentas, con cuatro velocidades…pero quizás eso es lo que más me gusta de él.

Como anécdota les cuento que antes de la subida hacia mi casa, hay un kiosko famoso por su buen café, casi todas las tardes paro. Una vez termino, cojo el coche, y si el semáforo que está antes de la subida esta en verde, me subo, arranco, primera y salgo a toda pastilla. Creo que es el semáforo que menos está en verde del mundo. A lo que voy, la misma operación con el /8, es otra historia, me da igual el semáforo, saboreo mas el café, caliento, arranco y…a esperar fumándome el cigarrito de turno. A eso es a lo que me refiero con lo de cambiar el chip, que en estos días, es más que necesario hacerlo de vez en cuando. El barra ocho es un coche ideal para salir de casa, hacer 300 km y regresar como si tal cosa, y sobre todo…….muy relajado.

Me ha dado much& iacute;sima pena venderlo, pero estoy detrás de otro. Todo se andará.










Espero que les haya gustado. Un saludo

9. CATÁLAGOS ORIGINALES

200



200D



220



220D




10. RIVALES

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